DOSSIER DE PRESSE - Fiat

DOSSIER DE PRESSE
Le retour de Fiat : 6 questions à Monsieur Stephen Norman
Philippe de Korsak et Franck Lagorce
Les grandes lignes du Trophée Andros
Genèse de la Stilo Silhouette chez Tork Engineering
novembre 2004

Fiat Auto (France) revient officiellement en compétition avec
lʼengagement dʼune Stilo dans le Trophée Andros 2004 / 2005.
Le projet est né dʼune rencontre entre plusieurs pilotes passionnés
par les courses sur glace, dont Christian Petit qui a lancé lʼétude initiale
pour sa propre structure privée, et Philippe de Korsak qui a convaincu
Fiat Auto (France) de se lancer dans lʼaventure.
6 Questions à Monsieur Stephen Norman
Directeur Général de Fiat Auto (France)
La décision dʼengager une Stilo en Trophée Andros est-elle une
initiative française ?
Oui, cʼest une initiative 100% française mais je dois dire que je nʼai
rencontré aucune difficulté pour la faire valider auprès de la maisonmère.
Pourquoi le choix du Trophée Andros ?
Nous avons choisi le Trophée Andros parce que cʼest une compétition
autonome, parfaitement délimitée, «compacte» dans sa définition, en
un mot : gérable. Néanmoins, y participer est un engagement majeur.
Est-ce un engagement à long terme ?
Lʼengagement pour une seule saison ne sʼexpliquerait que par un
problème ou un événement inattendu en cours de saison. Nous ne
lʼenvisageons pas du tout en ce moment.
Face aux équipes en place, quelles sont vos ambitions pour cette
première saison ?
Etant donné lʼenvergure et la notoriété de certains pilotes et de
certaines équipes, il serait présomptueux de prétendre vaincre
dès la première participation. Une place sur le podium nous ferait
énormément plaisir.

Cherchiez-vous une opportunité pour revenir en compétition ou estce
la rencontre avec Philippe de Korsak qui a provoqué le déclic ?
Cʼest la rencontre avec 2 passionnés : Eric Brame accompagné de
Philippe de Korsak, qui a provoqué le déclic.
Quels sont les atouts de la Stilo ?
La notoriété globale de la marque Fiat en France se situe aux
alentours de 30%, en phase avec les volumes visés. Par contre, la
notoriété de la Stilo nʼest que de 30% contre 40 à 65% pour ses
concurrentes du même segment.
Lʼengagement sportif de la Stilo (dont le gabarit est parfaitement
adapté aux courses sur glace) nous permettra dʼaméliorer sa
notoriété. La Stilo est encore insuffi samment connue, trois ans
après son lancement.
CALENDRIER 2004 / 2005
Val Thorens samedi 4 et dimanche 5 décembre 2004
Alpe dʼHuez vendredi 17 et samedi 18 décembre 2004
Isola 2000 samedi 8 et dimanche 9 janvier 2005
Lans-en-Vercors vendredi 14 et samedi 15 janvier 2005
Serre-Chevalier samedi 22 et dimanche 23 janvier 2005
Superbesse vendredi 28 et samedi 29 janvier 2005
Super Finale (région dʼEpinal) dimanche 13 mars 2005

BIOGRAPHIE DE PHILIPPE DE KORSAK
> 43 ans
> né le 17 mai 1961 à Maisons-Alfort (94)
> Habite dans lʼAisne
> Divorcé et père de 2 enfants
> Organisateur dʼévénements sportifs
(stages de pilotages, préparation des pilotes)
> Expert - Conseiller auprès du Ministère de la jeunesse et
des sports (création du brevet de moniteur)
> Pilote dʼessai pour Continental
> Loisirs : Jet Ski, moto, parapente, VTT
Jet Ski / Karting / Courses sur glace
de gauche à droite :
Richard Tur
Franck Lagorce
Philippe de Korsak
1985 Début en Karting
1986 5ème du Challenge Yamaha Karting
1989 Champion dʼEurope de jet Ski
1991 Finaliste du Volant Caterham
1997 / 1998 Trophée Andros : 5ème en catégorie Promotion
1998 / 1999 Trophée Andros : 1er en catégorie Promotion
1999 / 2000 Trophée Andros en catégorie Elite en BMW
2000 / 2001 Trophée Andros : 5ème en catégorie Elite
3ème à la finale au stade de France
2001 / 2002 Trophée Andros : 5ème en catégorie Elite
2002 / 2003 Trophée Andros avec Alain Prost
1er au Master de Sherbrook (Canada)
2003 / 2004 Trophée Andros avec Alain Prost sur Toyota
et aussi de nombreuses participations en Caterham, Coupe Clio, Coupe
Porsche, Formule 3.

BIOGRAPHIE DE FRANCK LAGORCE
> 36 ans
> né le 1er septembre 1968 à lʼHaÿ-les-Roses (94)
> Habite en région parisienne
> Marié à Béatrice, père de Léa
> Loisirs : cinéma, modélisme, mécanique
Karting
1980 / 1987 Karting en compétitions nationales et
internationales
3 fois vainqueur du Paris Bercy Indoor
Formule Ford / Formule Renault / Formule 3 /
Formule 3000 / Formule 1 / Sport Proto / GT / WRC /
Supertourisme
1987 2ème du Volant Elkron Montlhéry
1988 5ème du Championnat de France de Formule Ford
1989 4ème du Championnat de France de Formule Ford
1990 2ème du Championnat de France de Formule Renault
1991 4ème du Championnat de France de F3
1992 1er du Championnat de France de F3
1993 4ème du Championnat international de F3000
1994 2ème du Championnat international de F 3000
Formule 1 - 2 Grands Prix sur Ligier
2ème en catégorie Prototypes aux 24 Heures du Mans
1995 Formule 1 : pilote dʼessais Ligier - 24 Heures du Mans sur Courage
1996 Formule 1 : pilote dʼessais Forti
Vainqueur du Championnat dʼEurope Spider Renault
1997 24 Heures du Mans avec Dams Panoz
Championnat FIA GT avec DAMS
1998 5ème aux 24 Heures du Mans sur Nissan
3ème aux 24 Heures de Spa catégorie Procar sur Renault
1999 24 Heures du Mans sur Mercedes
Trophée Andros
2000 6ème aux 24 Heures du Mans sur Cadillac
6ème aux 24 Heures de Daytona sur Cadillac
2001 24 Heures du Mans sur Panoz
AMLS sur Panoz
2002 24 Heures du Mans avec Pescarolo Sport
Trophée Andros
2003 8ème aux 24 Heures du Mans avec Pescarolo Sport
Trophée Andros
2004 Création du Concept Twin Kart

LES GRANDES LIGNES
DU TROPHÉE ANDROS
Le Trophée Andros est divisé en 2 catégories, objets de 2 classements
distincts : Promotion et Elite.
La catégorie Promotion sʼadresse aux équipes et pilotes débutants et
amateurs, la catégorie Elite concerne plutôt les pilotes confirmés et les
équipes professionnelles.
La catégorie Elite est ouverte à 2 types de voitures, celles répondant
à la réglementation technique T3F Glace et celles répondant à la
réglementation technique Silhouette 4x4 dont fait partie la Fiat Stilo.
Description technique
La catégorie Silhouette Glace correspond à la catégorie Silhouette
du Championnat de France des circuits et sʼen distingue par la
transmission intégrale et par les roues arrière directrices :
- la carrosserie doit donc être celle dʼun modèle de série ;
- le châssis est tubulaire ;
- la longueur minimale est de 4 mètres. Si le modèle de référence
est plus long, la longueur totale peut être ramenée à 4 mètres par
réduction du porte-à-faux arrière (50% de la valeur dʼorigine) et de la
partie de lʼempattement située en arrière de la portière avant ;
- le moteur doit être un 6 cylindres de 3 litres en position centrale
arrière, longitudinale et verticale ;
- la boîte de vitesses est imposée ;
- le poids minimum est de 950 kg, poids qui peut être atteint avec des
lests fixes.

LES GRANDES LIGNES
DU TROPHÉE ANDROS
Règlement sportif
Chaque épreuve du Trophée Andros se divise, pour chaque pilote, en
3 parties :
- 1 séance dʼessais chronométrés sur 4 tours dont 1 tour de
lancement ;
- 2 manches qualificatives de 4 à 6 tours (selon les circuits) dont
1 tour de lancement. Ces manches sont des courses contre la montre,
5 voitures se partagent la piste après un lancement échelonné toutes
les 10 secondes dans lʼordre inverse du classement des essais ;
- 1 finale avec un départ en grille pour les 14 premiers du classement
aux temps, établi à lʼissue des manches, par attribution de points (60
au premier, 57 au second, 55 au troisième, puis 54, 53, 52, etc…).
Dans les faits, le plateau est divisé en 2 groupes de pilotes, afin de
permettre aux équipages doubles de participer en se partageant une
voiture (exemple Philippe de Korsak et Franck Lagorce sur la même Fiat
Stilo).
Il y a donc non pas 1 mais 2 séries de 2 manches qualificatives servant
à établir le classement, suivies de 2 finales, les finales étant réservées
aux 14 premiers de chaque série, soit 28 pilotes.
À noter que chaque week-end est le théâtre de 2 épreuves, ce qui
permet au public dʼassister à 4 séries de manches et à 4 finales.

FIAT STILO SILHOUETTE 4 X 4
Décidé à la fi n du printemps, le projet Stilo Silhouette a dû être mené à
bien en un temps record.
Cʼest pourquoi, en accord avec Christian Petit (Sport Garage à St
Etienne) qui, de son côté, avait misé sur lʼengagement dʼune Stilo
privée, Philippe de Korsak a fait appel aux compétences de la société
Tork Engineering pour le développement de la partie châssis, puis de
lʼassemblage de la voiture.
Spécialiste reconnu, auteur de nombreuses
réalisations tant pour le Championnat de
France des circuits que pour les courses sur
glace, Tork Engineering sʼimposait dʼautant
plus naturellement quʼelle travaille avec
un puissant système CAO (conception
assistée par ordinateur).
Avec ce système, toutes les pièces du
châssis et de la carrosserie sont calculées
et mises au point sans fabrication de
maquette. Le gain de temps et dʼeffi cacité
est considérable, surtout quand il sʼagit dʼétablir des volumes, de
positionner chaque élément dans la structure, dʼéquilibrer les masses,
etc…
Tork Engineering dispose dʼun autre atout de poids après le
recrutement de lʼingénieur Richard Tur, un ancien de SNBE à Magny-
Cours, où il a présidé ces dernières années à la conception de
nombreuses réalisations au palmarès probant.
Partir dʼune feuille blanche fut pour Richard Tur lʼoccasion de mettre à
profi t son expérience, en ne cherchant pas à révolutionner les acquis
mais en sʼappliquant à optimiser lʼimplantation de tous les éléments,
en innovant là où cela pouvait se faire effi cacement. En effet, avec un
poids minimum imposé assez élevé (950 kg), le positionnement des
masses et des lets est déterminant pour lʼéquilibre de la voiture.
La Stilo offre, dʼorigine, toutes les qualités requises: compacte, large,
les roues bien positionnées. Le porte-à-faux arrière, pénalisant sur

la glace, nʼa dû être réduit que de 20 centimètres et les ailes ont été
élargies pour profi ter de la largeur réglementaire autorisée.
La structure de la Stilo Silhouette 4x4 est
constituée dʼune armature-cage tubulaire,
habillée dʼune carrosserie en matériaux
composites (fi bre de verre / résine) reprenant
le design dʼorigine (le pare-brise et les portières
de série, par exemple, peuvent être montés sans
modifi cation).
Le groupe propulseur est situé
longitudinalement en position centrale arrière.
Il sʼagit dʼun V6 PR Sodemo, dans une version
glace développée par le motoriste nivernais pour la circonstance.
Dʼune cylindrée de 3 litres, ce moteur en V à 60° coiffé de culasses
à 4 soupapes par cylindre développe environ 352 ch et 37,5 mkg, le
régime maximum étant réglementairement limité à 7500tr/mn.
Il est accolé à une boîte à crabots séquentielle à 6 rapports.

La transmission est du type intégrale permanente, avec des
différentiels autobloquants classiques, tous les dispositifs
électroniques dʼaide à la conduite étant interdits : ni ABS, ni
antipatinages, ni différentiels pilotés.
Spécifi cité du Trophée Andros, les voitures sont équipées de 4 roues
directrices, les dispositifs de liaison entre la direction et les roues
devant être mécaniques.
À noter que toutes les voitures sont équipées des mêmes
pneumatiques (Continental), des pneus neige étroits, peu cloutés pour
éviter une dégradation de la piste.

FIAT STILO SILHOUETTE
Principales caractéristiques
Longueur / largeur 4 x 1,90 m
Poids à vide 950 kg
Châssis / carrosserie tubulaire acier 25CD4S / fi bre de verre et résine
Suspensions doubles triangulations avec combinés ressorts
hélicoïdaux / amortisseurs Ohlins réglables
Freins à disques percés, étriers 2 pistons
Réservoir 25 litres dans lʼhabitacle
Moteur V6 à 60° 24 soupapes (Phedra) central arrière
Cylindrée (alésage x course) 2.946 cm 3 (87 x 82,6)
Gestion électronique Magneti Marelli MB4
Puissance 350 ch à 7.400 tr/mn
Couple 35 mkg à 4.800 tr/mn
Transmission 4 roues motrices avec différentiels avant et arrière
à rampes et disques de friction
Direction crémaillère avec assistance hydraulique
4 roues directrices (système ar. réglable spécifi que)
Roues 10 /65 x 16 - pneus Continental 216 clous