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LE VRAI PRIX Peugeot 306 Cabriolet Le bon plan ? Signant dès 1994 le retour des cabriolets 4 places sans arceau, la 306 Peugeot Cabriolet connaîtra un grand succès. Aujourd’hui à mi-chemin entre le marché de l’occasion et celui de l’automobile de collection, que vaut réellement ce modèle que l’on trouve fréquemment à prix doux ? TEXTE : JULIEN LOMBARD PHOTOS : DANIEL DENIS 72 <strong>Autoretro</strong> 422
Le style du cabriolet 306 affiche une grande pureté. Pininfarina a fait du beau travail sur la partie arrière. Retrouvez les photos des lecteurs en p. 78 à 81. À la différence des autres grandes marques françaises, Peugeot a eu en permanence dans sa gamme, de l’après-guerre aux années 1980, un cabriolet, parfois deux. Toutefois, après la mise à la retraite de la 504 Cabriolet, en 1983, les décapotables disparaissent temporairement du catalogue. Elles reviennent trois ans plus tard avec la 205 Cabriolet, certes toujours griffée Pininfarina, mais dont les lignes, arceau oblige, ont perdu leur pureté d’antan. Fin 1999 est présentée la 206 CC, qui inaugure une nouvelle lignée de coupés-cabriolets à toit dur, renouant avec les Peugeot Éclipse des années 1930 et destinée au succès que l’on sait. S’intercalant chronologiquement entre les décapotables 205 et 206, la 306 Cabriolet possède une capote en toile mais pas d’arceau et ce classicisme contribue pour une bonne part à son attrait : « L’absence d’arceau et de toit rétractable lui permet de garder de bonnes proportions. Très élégante, c’est la digne héritière de la 504 cabriolet », écrit David Royer. « C’est le dernier vrai cabriolet Peugeot », « le dernier cabriolet Peugeot signé Pininfarina », renchérissent Jean-François Brochard et Édouard Dufay. Quatre places sinon rien Ayant découvert la 306 Cabriolet par le biais de la publicité d’époque avec Ray Charles, Jean-François a été convaincu par cette voiture « associant une superbe ligne Pininfarina et quatre places tout en étant un vrai cabriolet à capote en toile, utilisable au quotidien ». Hervé Danet ajoute : « Je cherchais un cabriolet 4-places pour en profiter en famille. » Édouard Dufay précise à ce sujet : « Deux adultes peuvent vraiment s’installer à l’arrière. » La ligne fait en tout cas l’unanimité. On ne peut effectivement que saluer la réussite de Pininfarina, éclatante, comparée aux créations contemporaines de VW ou Renault. « Dynamisme, sensualité et sportivité », résume Cédric Gil. « La ligne est superbe, aussi bien capotée que décapotée », complète Bernard Tilman. Alain Hoche s’enflamme : « Ah, cette ligne, faite de courbes sensuelles, basse, élancée, malgré les proportions relativement courtes de la voiture… C’est un chef-d’œuvre ! » Hervé Giraud poursuit avec La cote (*) Peugeot 306 Cabriolet 1.8 phase 1 (1994-1997) : 3 500 € Peugeot 306 Cabriolet 1.8 automatique phase 1 (1994-1999) : 3 000 € Peugeot 306 Cabriolet 2.0 phase 1 (1994-1997) : 4 500 € Peugeot 306 Cabriolet 1.6 phase 2 et 2 bis (1997-2002) : 3 500 € Peugeot 306 Cabriolet 1.6 phase 2 bis automatique (1999-2002) : 3 000 € Peugeot 306 Cabriolet 1.8 automatique phase 2 (1997-1999) : 3 500 € Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16 S phase 2 (1997-2000) : 4 500 € Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16 S phase 2 et 2 bis (1997-2002) : 5 000 € Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16 S phase 2 bis Autoactive automatique (1999-2002) : 4 500 € (*) Prix pour un exemplaire en très bon état de marche et de présentation et non en état “concours”, et sans modifications notables. Les modèles en état exceptionnel peuvent dépasser ces valeurs. Les versions Roland Garros sont souvent vendues 20 % plus cher. 422 <strong>Autoretro</strong> 73
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