Autoretro Septembre

Le style du cabriolet
306 affiche une grande
pureté. Pininfarina
a fait du beau travail
sur la partie arrière.
Retrouvez
les photos
des lecteurs
en p. 78 à 81.
À
la différence des autres grandes marques
françaises, Peugeot a eu en permanence dans
sa gamme, de l’après-guerre aux années 1980,
un cabriolet, parfois deux. Toutefois, après la mise
à la retraite de la 504 Cabriolet, en 1983, les décapotables
disparaissent temporairement du catalogue. Elles
reviennent trois ans plus tard avec la 205 Cabriolet, certes toujours
griffée Pininfarina, mais dont les lignes, arceau oblige, ont
perdu leur pureté d’antan. Fin 1999 est présentée la 206 CC, qui
inaugure une nouvelle lignée de coupés-cabriolets à toit dur,
renouant avec les Peugeot Éclipse des années 1930 et destinée
au succès que l’on sait. S’intercalant chronologiquement entre
les décapotables 205 et 206, la 306 Cabriolet possède une capote
en toile mais pas d’arceau et ce classicisme contribue pour une
bonne part à son attrait : « L’absence d’arceau et de toit rétractable
lui permet de garder de bonnes proportions. Très élégante,
c’est la digne héritière de la 504 cabriolet », écrit David Royer.
« C’est le dernier vrai cabriolet Peugeot », « le dernier cabriolet
Peugeot signé Pininfarina », renchérissent Jean-François Brochard
et Édouard Dufay.
Quatre places sinon rien
Ayant découvert la 306 Cabriolet par le biais de la publicité
d’époque avec Ray Charles, Jean-François a été
convaincu par cette voiture « associant une superbe
ligne Pininfarina et quatre places tout en étant
un vrai cabriolet à capote en toile, utilisable
au quotidien ». Hervé Danet ajoute : « Je cherchais
un cabriolet 4-places pour en profiter en famille. »
Édouard Dufay précise à ce sujet : « Deux adultes
peuvent vraiment s’installer à l’arrière. » La ligne
fait en tout cas l’unanimité. On ne peut effectivement
que saluer la réussite de Pininfarina, éclatante,
comparée aux créations contemporaines de VW
ou Renault. « Dynamisme, sensualité et sportivité »,
résume Cédric Gil. « La ligne est superbe, aussi bien
capotée que décapotée », complète Bernard Tilman. Alain Hoche
s’enflamme : « Ah, cette ligne, faite de courbes sensuelles, basse,
élancée, malgré les proportions relativement courtes de la voiture…
C’est un chef-d’œuvre ! » Hervé Giraud poursuit avec
La cote (*)
Peugeot 306 Cabriolet 1.8
phase 1 (1994-1997) : 3 500 €
Peugeot 306 Cabriolet 1.8
automatique phase 1
(1994-1999) : 3 000 €
Peugeot 306 Cabriolet 2.0
phase 1 (1994-1997) : 4 500 €
Peugeot 306 Cabriolet 1.6
phase 2 et 2 bis (1997-2002) :
3 500 €
Peugeot 306 Cabriolet 1.6
phase 2 bis automatique
(1999-2002) : 3 000 €
Peugeot 306 Cabriolet 1.8
automatique phase 2
(1997-1999) : 3 500 €
Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16 S
phase 2 (1997-2000) : 4 500 €
Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16 S
phase 2 et 2 bis (1997-2002) :
5 000 €
Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16 S
phase 2 bis Autoactive
automatique (1999-2002) :
4 500 €
(*) Prix pour un exemplaire en très bon état
de marche et de présentation et non en état
“concours”, et sans modifications notables.
Les modèles en état exceptionnel peuvent
dépasser ces valeurs. Les versions Roland
Garros sont souvent vendues 20 % plus cher.
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