Werkstatthandbuch TSDI Force 50

DIRECTION COMMERCIALE

ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

WERKSTATT

HANDBUCH

TSDI

50 cm 3 -MOTOR mit

HORIZONTALEM ZYLINDER

TECHNISCHE DATEN

INHALTSVERZEICHNIS

INHALTSVERZEICHNIS ..................................................................................................................2

TECHNISCHE DATEN.......................................................................................................................3

Technische Daten............................................................................................................................................3

Füllmengen......................................................................................................................................................3

Kennzeichnung des Motors.............................................................................................................................3

ALLGEMEINES ..................................................................................................................................4

Öl und Kraftstoff.............................................................................................................................................4

ANZUGSMOMENTE ..........................................................................................................................5

Anzugsdrehmomente.......................................................................................................................................5

SPEZIALWERKZEUGE.....................................................................................................................6

Schablone zur Modifikation der Druckplatte Nr. 754006, Anpassung an Motor HL1...................................8

Einsetzen des Motors in den Montageständer.................................................................................................9

Demontage der Einspritzrampe.......................................................................................................................9

Demontage des Kompressors........................................................................................................................10

Demontage der Wasserpumpe.......................................................................................................................10

Demontage des Lichtmaschinen-Rotors .......................................................................................................11

Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-Geber .................................................................................12

Demontage des Variator-Deckels .................................................................................................................12

Demontage des Variators ..............................................................................................................................12

Demontage der Fliehkraftkupplung ..............................................................................................................13

Demontage des Endgetriebe-Deckels ...........................................................................................................14

Demontage des Endgetriebes ........................................................................................................................14

Demontage des Anlassers .............................................................................................................................15

Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit...........................................................................................15

Demontage des Kolbens................................................................................................................................15

Demontage des Luft-Injektors.......................................................................................................................16

Demontage des Thermostats .........................................................................................................................17

Demontage des Kühlwasser-Temperatursensors ..........................................................................................18

Demontage des Ansaugtrakts und des Membranträgers ...............................................................................18

Zerlegung des Motorgehäuses.......................................................................................................................20

Demontage der Kurbelwelle .........................................................................................................................21

Überprüfung des Kurbeltriebs.......................................................................................................................22

WIEDEREINBAU AUSGEWÄHLTER KOMPONENTEN .........................................................23

Montage der Kurbelwellenlager....................................................................................................................23

Zusammenbau des Motorgehäuses ...............................................................................................................24

Montage des Kolbens....................................................................................................................................26

Montage des Zylinders..................................................................................................................................27

Montage des Zylinderkopfs...........................................................................................................................27

Montage des Lichtmaschinen-Rotors............................................................................................................28

Einstellung des Abstands des Kurbelwellensensors .....................................................................................28

Montage der Kühlwasserpumpe....................................................................................................................29

Montage des Kompressors ............................................................................................................................29

Montage der Einspritzrampe.........................................................................................................................30

Montage der Dichtringe des Gemischinjektors.............................................................................................30

Montage des Anlasserritzels .........................................................................................................................31

Montage des Variators ..................................................................................................................................31

Austausch der Variator-Rollen des Variator.................................................................................................32

Zerlegung der Kupplungseinheit...................................................................................................................33

Zusammenbau der Kupplungseinheit............................................................................................................33

Schmierkreis entlüften ..................................................................................................................................34

Reproduktion oder Übersetzung - auch auszugsweise - nur mit schriftlicher Erlaubnis von Peugeot Motocycles

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TECHNISCHE DATEN

TECHNISCHE DATEN

Technische Daten

Motor

Einzylinder-Zweitakt mit

Direkteinspritzung

Kühlmedium

Flüssigkeit

Bohrung x Hub 39,9 mm x 39,8 mm

Hubraum 49,9 cm 3

Maximalleistung 3,75 kW bei 7500 rpm

Drehzahl bei

6500 rpm

maximalem

Drehmoment

Zündung/Gemischaufbereitung

Synerject-Systemrechner

Kraftstoff-

Siemens grün 37.028

Einspritzdüse

Gemisch-

Synerject blau 37.073

Einspritzdüse

Druckregler

Synerject

Kraftstoffpumpe

Drosselklappengehäuse

Temperatursensor

Ölpumpe

Zündkerze

Lichtmaschine

Anlasser

Auspuffsystem

Synerject

Bing 235

Synerject

Mikuni ESOP-03

NGK CPR8E

Mitsuba 180W

Mitsuba 250 W

Mit Katalysator

Füllmengen

Getriebegehäuse 0,12 l

Kennzeichnung des Motors

Motortyp

HL1


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ALLGEMEINES

ALLGEMEINES

Öl und Kraftstoff

Der Motor ist für den ausschließlichen Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff der Oktanzahlen 95 oder 98

konzipiert.

Als für die Getrenntschmierung vom Konstrukteur freigegebenerer Schmierstoff wurde das Zweitaktöl

„Esso 2T Spécial“ oder „Esso 2T Spécial Low Smoke“ homologiert. Das Öl wird entsprechend der

Notwendigkeit direkt in das Motorgehäuse eingespritzt.

Das Fahrzeug darf unter keinen Umständen mit Gemisch betrieben werden.

Die Kraftstoffzufuhr- und -rücklaufschläuche der Einspritzeinheit dürfen nur durch

Originalteile ersetzt werden, da der Systemdruck von 8 bar einen Einsatz von speziellem

Schlauchmaterial notwendig macht.

Beschädigte und gealterte Kraftstoffschläuche müssen UNBEDINGT erneuert werden!

Weiterhin sind die Befestigungsschellen Spezialteile, die nicht gegen Zubehörteile ausgetauscht

werden dürfen.

Sicherheitshinweise

Kraftstoff ist eine leicht entzündliche Flüssigkeit. Aus diesem Grund darf im Arbeitsbereich nicht

geraucht werden!

Außerdem offene Flamme und Funkenbildung unter allen Umständen vermeiden!

Wichtig: Arbeiten Sie nur an ausreichend belüfteten Orten.


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ANZUGSMOMENTE

ANZUGSMOMENTE

Anzugsdrehmomente

Zylinderkopf

Gehäuse

Gehäusedeckel

Wasserpumpe

Ansaugstutzen

Anlasser

Rotor

Stator

Kurbelwellensensor

Festriemenscheibe

Kupplungsscheibe

Zündkerze

Kompressor

Einspritzeinheit

12 Nm

10 Nm

10 Nm

10 Nm

10 Nm

10 Nm

40 Nm

10 Nm

7 Nm

40 Nm

45 Nm

10 Nm

7 Nm

7 Nm


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SPEZIALWERKZEUG

SPEZIALWERKZEUGE

. Werkzeug

Bezeichnung Verwendbar

mit

64706 Abzieher und

Gehäuseöffner

64710 Zentrierung mit

Bund

Druckplatte

und

Spindel

64706

750539 Clipschellen-Zange

750808 Befestigungsscheibe

64706

64765 Motorhalter Adapter für

Motorhalter

752000 Kolbenringzange

68007 Schutzaufsatz

(kleine Version)

69254

752127 Kupplungsspannwerkzeug

752361

68994 Drehmomentschlüssel

(8 – 54 Nm)

69098 Schutzaufsatz

(grosse Version)

Verlängerung

52235

und

Reduzierung

752236

754003

752235 Verlängerung

½‘‘

752236 Reduzierstück

½‘‘ auf 3/8‘‘

69802

oder

753977

69802

oder

753978

752237 Stirnlochschlüssel,

einstellbar

69104 Knebel 750069 +

64711 +

64712 +

64754

756725 Steckschlüssel

SW 38

752127

750069 Spindel

M10 x 1,25

69104

753977 Drehmomentschlüssel

(30 – 150 Nm)

752235

und

752237


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SPEZIALWERKZEUG

755585 Lagerabzieher

754006 Druckplatte

(modifiziert) zum

Öffnen des

Kurbelgehäuses

64706

755985 Polradabzieher 68007

755982 Adapter für

Motorhalter

64765

755983 Abzieher

Kurbelgehäuse

rechts

64706

755986 Werkzeug zur

Wartung des Luft-

Injektors

755989 Austreiber

Luft-Injektor

756668 Einbauwerkzeug

Kurbelwellen-

Dichtringe


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SPEZIALWERKZEUG

Schablone zur Modifikation der Druckplatte Nr. 754006, Anpassung an Motor HL1

- Bohrungen mit Durchmesser 7 mm

Maßstab 1:1


Seite 8

DEMONTAGE

Einsetzen des Motors in den Montageständer

- Den Motor am Adapter Nr. 755982 anschrauben.

- Die Motor-Adapter-Einheit am Halter Nr.

64765 befestigen und in die Backen eines

Schraubstocks spannen.

Demontage der Einspritzrampe

- Den Luftschlauch (1) vom Kompressor abnehmen.

- Die beiden Befestigungsschrauben (2) der

Einspritzrampe (3) ausdrehen.

- Die Einspritzrampe abnehmen.

- Den O-Ring (4) unter der Einspritzrampe entnehmen.

Anmerkung: Der O-Ring ist bei jeder Demontage

zu erneuern.


Seite 9

DEMONTAGE

Demontage des Kompressors

- Die 4 Befestigungsschrauben (1) des

Kompressors (2) ausdrehen.

- Den Kompressor inklusive der 2 Passstifte und

dem O-Ring entnehmen.

Demontage der Wasserpumpe

- Den zum Zylinder führenden Wasserschlauch

(1) abnehmen.

- Die 3 Befestigungsschrauben (2) der

Wasserpumpe (3) entfernen.

- Die Wasserpumpe abnehmen.


Seite 10

DEMONTAGE

Demontage des Lichtmaschinen-Rotors

- Den Rotor (1) mit dem Stirnlochschlüssel Nr.

752237 festhalten.

- Mutter lösen und abschrauben.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf die Kurbelwelle

aufsetzen.

- Den Polradabzieher Nr. 755985 in den Rotor

einschrauben.

- Das Polrad mittels Polradabzieher festhalten

und durch Einschrauben der Zentralschraube

von der Kurbelwelle abdrücken.


Seite 11

DEMONTAGE

Demontage von Lichtmaschinenstator und OT-

Geber

- Die 2 Befestigungsschrauben (2) des OT-Gebers

(1) und die 2 Schrauben (2) zur Befestigung des

Lichtmaschinen-Stators ausdrehen.

- Die gesamte Einheit (3) abnehmen.

Den Sicherungskeil (4) von der Kurbelwelle

abnehmen.

Demontage des Variator-Deckels

- Befestigungsschrauben (1) des Variator-Deckels

herausdrehen.

- Den Deckel und den Ständeranschlag (2)

abnehmen.

Demontage des Variators

- Die äußere Festriemenscheibe (1) mit dem

Festriemenscheiben-Halter Nr. 752237

arretieren.

- Befestigungsmutter und Scheibe von der

Festriemenscheibe (1) abnehmen.

- Festriemenscheibe abnehmen.


Seite 12

DEMONTAGE

- Antriebsriemen (2) abnehmen.

- Festriemenscheibe (3) mit Führungshülse

abnehmen.

- Befestigungsschraube (5) der Abdeckung (6)

des Anlasserritzels (7) ausschrauben.

- Abdeckung abnehmen.

- Scheibe (8) (12mm x 22mm x 1mm) abnehmen.

- Anlasser-Zahnkranz (9) abnehmen.

- Anlasserritzel (7) abnehmen.

Demontage der Fliehkraftkupplung

- Kupplungsglocke (1) mit dem Stirnlochschlüssel

Nr. 752237 festhalten und Mutter

abschrauben.

- Mutter lösen und abnehmen.

- Kupplungsglocke (1) und Kupplung abnehmen.


Seite 13

DEMONTAGE

Demontage des Endgetriebe-Deckels

Anmerkung: Ein Gefäß unterstellen zum

Auffangen von beim Öffnen des Gehäusedeckels

auslaufendem Öl.

Das Wiederbefüllen und die Ölstandskontrolle

erfolgt über den Gummistopfen (3).

- Die 6 Befestigungsschrauben (1) des Deckels

(2) lösen und Deckel abnehmen.

- Den Deckel zusammen mit der Primärwelle

abnehmen.

Die Primärwelle kann unter Verwendung eines

Gummihammers aus dem Deckel ausgetrieben

werden.

Demontage des Endgetriebes

- Die Papierdichtung (1) und die 2 Zentrierhülsen

(2) abnehmen.

- Die erste Anlaufscheibe (3) (14mm x 27mm x

0,5mm) der Zwischenwelle (4) entnehmen.

- Die Zwischenwelle (5) aus dem Gehäuse

herausnehmen.

Anmerkung: Beim Ausbau der Abtriebswelle

darauf achten, dass die Abtriebswellendichtung

nicht beschädigt wird. Sollte dieses der Fall sein,

läuft das ausgetretene Getriebeöl über eine

Bohrung nach außen und kann damit auf das

Hinterrad gelangen.

- Die Zwischenwelle und die zweite

Unterlegscheibe (14mm x 27mm x 0,5mm) (6)

abnehmen.


Seite 14

DEMONTAGE

Demontage des Anlassers

- Die 2 Befestigungsschrauben (1) mit Unterlegscheiben

(2) abnehmen.

- Den Anlasser mit O-Ring enfernen.

Anmerkung: Über die untere Schraube wird

der Motor mit Batterie-Minus versorgt (grünes

Kabel).

Die obere Schraube dient u.a. zur Befestigung der

Kabelführung.

Demontage der Zylinderkopf-/Zylinder-Einheit

- Die Zündkerze ausschrauben.

- Die Zylinderkopfschrauben in 2 bis 3 Durchgängen

in der angegebenen Abfolge lösen.

- Die 4 Zylinderkopfschrauben abnehmen.

- Zylinderkopf mit O-Ring abnehmen.

- Zylinder und Zylinderfußdichtung abnehmen.

Anmerkung: Den Luft-Injektor nur dann

ausbauen, wenn es unbedingt notwendig ist.

Bei Demontage des Luft-Injektors muß der O-

Ring erneuert werden.

Demontage des Kolbens

- Einen der beiden Kolbenbolzen-Sicherungsringe

(1) mit der Zange Nr. 752000 entfernen.

- Kolbenbolzen aus dem Kolben entnehmen.

- Kolben abnehmen.

- Nadellager aus dem oberen Pleuelauge entnehmen.


Seite 15

DEMONTAGE

Demontage des Luft-Injektors

- Den Luft-Injektor (1) mittels Austreiber Nr.

755989 demontieren.

- Den unter dem Luft-Injektor befindlichen O-

Ring entnehmen. Dieser muß bei jedem

Ausbau des Luft-Injektors erneuert werden.

WICHTIG: Soll der Luft-Injektor wieder

eingebaut werden, muß er unmittelbar nach dem

Ausbau wieder montiert oder in das

Lagerwerkzeug Nr. 755986 eingesetzt werden.

Anmerkung: Der Luft-Injektor darf nur für kurze

Zeit ohne die oben beschriebene Maßnahme

gelagert werden, da sich die verwendete Teflon-

Dichtung im ausgebauten Zustand ausdehnt und

dann bei einem erneuten Einbau des Luft-Injektors

zerstört würde.


Seite 16

DEMONTAGE

Demontage des Thermostats

- Den Haltering (1) vom Thermostat (2)

abnehmen.

- Das Thermostat entnehmen.

Anmerkung: Bei der Montage den Haltering (1),

wie in der nebenstehenden Darstellung gezeigt,

einsetzen.

Der Haltering des Thermostats (2) muß bei jeder

Demontage durch ein Neuteil ersetzt werden.


Seite 17

DEMONTAGE

Demontage des Kühlwasser-Temperatursensors

Anmerkung: Die Abdichtung der Sitzfläche des

Sensors (1) zum Zylinderkopf ist durch eine

Metalldichtung gegeben.

Demontage des Ansaugtrakts und des

Membranträgers

- Die 2 Befestigungsschrauben (1) des Ansaugtrakts

(2) ausschrauben.

- Den Ansaugtrakt abnehmen.

- Die Membranträger-Einheit (3) abnehmen.

- Die Papierdichtung (4) entfernen.


Seite 18

DEMONTAGE

Anmerkung: Die Dichtung ist bei jeder Zerlegung

zu erneuern.

- Die Membranlamellen und den Träger der

Membraneinheit auf ihren einwandfreien

Zustand und ein vollständiges Schließen der

Membranen hin überprüfen.

Anmerkung :

Die Membranlaschen müssen 6,2 ± 0,3 mm über dem

Träger positioniert sein.


Seite 19

DEMONTAGE

Zerlegung des Motorgehäuses

- Die 6 Gehäuseschrauben (1) von rechts aus dem

Motorgehäuse (2) ausdrehen.

- Den Schutzaufsatz Nr. 68007 auf den rechten

Kurbelwellenstumpf aufsetzen.

- Auf der rechten Motorgehäuse-Hälfte den

Kurbelgehäuse-Abzieher Nr. 755983 mit 2

Schrauben befestigen.

- Um einen Kontakt zwischen Pleuel und

Motorgehäuse zu vermeiden, Pleuel gut

festhalten.

- Die Zentralschraube des Abziehers einschrauben,

bis die rechte Gehäusehälfte

vollständig von der Kurbelwelle getrennt ist.

- Die rechte Gehäusehälfte abnehmen.

- Die 2 Führungsstifte (3) und die Dichtung (4)

abnehmen.


Seite 20

DEMONTAGE

Demontage der Kurbelwelle

- Den Schutzaufsatz Nr. 69098 auf den linken

Kurbelwellenstumpf aufsetzen.

- Den Abzieher Nr. 64706 zusammen mit der

modifizierten Druckplatte Nr. 754006 über die

Kurbelwelle auf das Gehäuse aufsetzen (siehe auch

Kapitel „Spezialwerkzeug“).

- Die Spezialwerkzeug-Einheit mit 4 Schrauben

(1) am Motorgehäuse fixieren (die Öffnung der

Platte zeigt dabei Richtung Zylinder).

- Die Zentralschraube der zusammengebauten

Einheit bis zum Freiwerden der Kurbelwelle

einschrauben. Dabei die Kurbelwelle von der

Gegenseite mit der Hand festhalten.


Seite 21

DEMONTAGE

Überprüfung des Kurbeltriebs

- Das Axialspiel des unteren Pleuellagers unter

Verwendung einer Fühlerlehre überprüfen.

- Das maximale Axialspiel des Pleuel darf einen

Wert von 5/10 mm (= 0,5 mm) nicht überschreiten.

- Der maximale Seitenschlag der Kurbelwelle an

den Enden darf einen Wert von 5/100 mm

(= 0,05mm) nicht überschreiten. Er wird an

folgenden Stellen gemessen:

- 50 mm vom Stumpfende auf der Variatorseite.

- 50 mm vom Stumpfende auf der Lichtmaschinenseite.


Seite 22

WIEDEREINBAU AUSGEWÄHLTER KOMPONENTEN

WIEDEREINBAU AUSGEWÄHLTER

KOMPONENTEN

Montage der Kurbelwellenlager

Anmerkung:

- Die Lager und Kurbelwellen-Dichtringe müssen

nach jeder Teilung des Gehäuses ausgetauscht

werden.

- Falls nach der Zerlegung die Lager auf der

Kurbelwelle verblieben sein sollten, müssen

diese mittels Werkzeug Nr. 755585 abgezogen

werden.

- Befinden sich die Lager nach der Zerlegung in

den Gehäusehälften, müssen diese unter

Zuhilfenahme einer geeigneten Wärmequelle

(Heißluftfön, Lötlampe) erhitzt werden.

Der Vorgang des Lagerwechsels sollte zügig

geschehen. Damit ist sichergestellt, dass Ausund

Einbau der Lager am gleichmäßig erhitzten

Gehäuse stattfinden.

- Eine der Gehäusehälften auf ihre Dichtfläche

legen, erhitzen (80-90°C) bis die Lager aus

ihrem Sitz fallen.

- Radialwellen-Dichtring entnehmen.

- Unter Ausnutzen der Gehäuse-Ausdehnung die

neuen Lager (2) bis zum Anschlag einsetzen.

- Nach Abkühlung den neuen Simmerring mit

Hilfe des Werkzeugs Nr. 756668 einsetzen.

Anmerkung: Das Werkzeug Nr. 756668

ermöglicht den Einbau der beiden Wellendichtringe.

Jede Seite ist spezifisch für einen der

Dichtringe.

Die Simmerringe sind wie folgt einzusetzen:

- Variator-Seite: 6 ±0,5 mm Abstand von der

äußeren Gehäusekante (linke Motorseite).

- Lichtmaschinen-Seite: 17,5 ±0,5 mm von der

äußeren Gehäusekante (rechte Motorseite).


Seite 23


Zusammenbau des Motorgehäuses

- Die Kurbelwelle in das linke Motorgehäuse

einführen.

- Die Spindel Nr. 750069 auf den

Kurbelwellenstumpf aufschrauben.

- Spezialwerkzeug Nr. 64706 zusammen mit

Druckplatte Nr. 754006 über der Spindel-

Kurbelwellen-Einheit aufsetzen.

- Die gesamte Einheit mit 4 Schrauben (1) am

rechten Kurbelgehäuse fixieren.

- Die Zentrierung Nr. 64710 auf das Werkzeug

Nr. 64706 aufsetzen.

- Den Knebel Nr. 69104 auf die Spindel Nr.

750069 aufschrauben, bis die Kurbelwelle das

Kurbelwellenlager berührt. Dabei darauf achten,

daß das Pleuel nach oben ausgerichtet ist (die

Kurbelwelle so einziehen, bis die Pleuelmitte

auf der Höhe der Gehäusemittelkante

positioniert ist).

Anmerkung: Die Kurbelwelle mit dem auf der

rechten Seite aufgesetzten Rotor inkl. Keil

festhalten.

- Die zwei Führungshülsen (2) einsetzen und die

Motorgehäuse-Dichtung (3) trocken auflegen.


Seite 24


- Die rechte Kurbelgehäusehälfte auf die aus

Kurbelwelle und linker Gehäusehälfte

bestehende Einheit setzen. Dabei darauf achten,

daß der eventuell in der Kurbelwelle

verbliebene Keil den Kurbelwellensimmerring

nicht beschädigt.

- Die Spindel Nr. 750069 auf das Kurbelwellen-

Ende aufschrauben.

Die folgenden Spezialwerkzeuge in der unten

angegebenen Reihenfolge aufsetzen:

- Scheibe Nr. 750808 (50x29x3mm)

- Spezialwerkzeug Nr. 64706

- Zentrierung Nr. 64710

- Den Knebel Nr. 69104 aufschrauben, bis das

Motorgehäuse vollständig geschlossen ist.

Anmerkung: Die Kurbelwelle ist durch das

Aufsetzen der Festriemenscheibe auf den

Kurbelwellenstumpf festzuhalten.

- Die 6 Gehäuseschrauben (1) einschrauben und

festziehen.

- Anzugsmoment: 10 Nm.

Nach dem Zusammenbau muß unbedingt

überprüft werden, ob sich die Kurbelwelle

freigängig in ihren Lagern dreht. Falls dieses

nicht der Fall ist, muß die spannungsfreie

Montage durch jeweils einen leichten

„Befreiungsschlag“ auf den rechten bzw. linken

Kurbelwellenstumpf mittels Gummihammer

erzielt werden.

- Die Gehäusedichtung an (A) und (B) bündig mit

der Gehäuse-Dichtfläche abtrennen.

- Die Kurbelwelle und die Kurbelwellenlager mit

Zweitaktöl ausreichend schmieren.


Seite 25


Anmerkung: Die Gehäusedichtfächen, den

Ölkanal (C) und die Gewindebohrungen der

Zylinderbefestigungsschrauben sorgfältig reinigen.

Montage des Kolbens

- Die Kolben/Zylinderpaarung auf gleiche Klassifizierung

(A) hin überprüfen.

Zylinder

1

11

2

22

PAARUNGEN

Kolben

A1

A2

- Das Nadellager (1) mit Zweitaktöl einölen und

in das obere Pleuelauge einlegen.

- Den Kolben so auf dem Pleuel positionieren,

dass die Verdrehsicherungen der Kolbenringe

zum Einlass zeigen.

- Den Kolbenbolzen und die Kolbenbolzen-

Sicherungsringe einsetzen.


Seite 26


Wichtig: Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe sind

unbedingt nach deren Demontage aus dem Kolben

gegen Neuteile auszutauschen.

Die Öffnungen der Kolbenbolzensicherungsringe

müssen so ausgerichtet werden, dass sie nach oben

oder nach unten zeigen (2). Keinesfalls dürfen sie

nach den Seiten orientiert sein.

Montage des Zylinders

- Eine neue Fußdichtung (1) auflegen. Die

Dichtfläche muß dabei sauber und trocken sein.

Keinesfalls darf diese geölt oder gefettet

werden.

- Vor dem Aufsetzen des Zylinders überprüfen,

ob die Stöße der Kolbenringe die Verdrehsicherungen

umschließen.

- Den Zylinder (2) aufsetzen. Dabei die

Kolbenringe mit den Händen

zusammendrücken, damit diese beim Einbau

nicht beschädigt werden.

- Die Fußdichtung durch das Einsetzen von 2

Zylinderschrauben (3) in ihrer Einbaulage

positionieren, anschließend Zylinder ganz

aufschieben.

Montage des Zylinderkopfs

- Die Sitzfläche des O-Rings im Zylinderkopf auf

ihren einwandfreien Zustand hin überprüfen.

- Die 4 Befestigungsschrauben mit

eingearbeiteten Unterlegscheiben in den

Zylinderkopf einsetzen.

- Eine neue Zylinderkopfdichtung (1) auf den

Zylinderkopf auflegen.

Anmerkung: Sollten die Zylinderkopf-

Befestigungsschrauben ausgetauscht werden,

müssen diese unbedingt durch Originalteile ersetzt

werden. Deren Konzeption garantiert ein dauerhaft

korrektes Anzugsmoment bei allen

Betriebstemperaturen.


Seite 27


- Die zusammengesetzte Einheit aus Zylinderkopf,

Befestigungsschrauben und Dichtung auf den

Zylinder aufsetzen.

- Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge

gleichmäßig in 2 bis 3 Durchgängen bis zum

vorgegebenen Drehmoment von 12 Nm

anziehen.

- Die Zündkerze wieder montieren.

Anmerkung: Dieser Vorgang erfolgt ohne Ausbau

des Luft-Injektors.

Montage des Lichtmaschinen-Rotors

- Den Keil (1) in seine Nut in der Kurbelwelle

einsetzen.

- Den Lichtmaschinenstator (2) und den

Kurbelwellensensor (3) einbauen.

- Die beiden Befestigungschrauben (3) des

Stators eindrehen und festziehen.


- Die 2 Befestigungsschrauben (4) des

Kurbelwellensensors einsetzen, ohne diese

festzuschrauben.

- Den Rotor auf die Kurbelwelle aufsetzen. Dabei

sicherstellen, dass der Keil perfekt eingepasst

ist.

- Den Rotor mittels Stirnlochschlüssel (Nr.

752237) festhalten.

- Die Rotor-Befestigungsmutter aufdrehen und

anziehen.


Einstellung des Abstands des Kurbelwellensensors

- Eine Fühlerlehre von 0,4mm zwischen Sensor

und Rotornase einführen.

- Den Sensor leicht Richtung Nase drücken und

dabei die beiden Schrauben festziehen.



Seite 28


Montage der Kühlwasserpumpe

- Die Pumpe aufsetzen, dabei auf den korrekten

Sitz sowohl am Motorgehäuse, als auch am

Lichtmaschinenrotor achten. Bei Bedarf die

Kurbelwelle zum erleichterten Einfädeln der

Pumpennasen in die Aufnahmen des Rotors

drehen.

- Die 3 Befestigungsschrauben (1) eindrehen und

festziehen.


- Den Kühlwasserschlauch (2) zwischen Pumpe

und Zylinder anschließen.

Montage des Kompressors

- Den Kompressor (1) mit den beiden

Führungshülsen und einem leicht gefetteten O-

Ring montieren.

- Die 4 Befestigungsschrauben (2) einsetzen und

anziehen.



Seite 29


Montage der Einspritzrampe

- Einen neuen O-Ring (1) auf den Gemisch-

Injektor auflegen.

Montage der Dichtringe des Gemischinjektors

1. O-Ring Ø 10x14,2 mm, Querschnitt-Ø 2,4 mm

2. O-Ring Ø 13,3x18 mm, Querschnitt-Ø 2,4 mm

3. O-Ring Ø 13,7x21 mm, Querschnitt-Ø 3,5 mm

4. O-Ring Ø 7,4x10,5 mm, Querschnitt-Ø 1,7 mm

5. Teflon-Dichtung

Die Dichtungen 1 und 4 werden mit dem Injektor

geliefert.

Die Dichtungen 2 und 3 werden separat geliefert

und müssen bei jeder Montage erneuert werden.

- Die Einspritzeinheit (2) montieren

- Die 2 Befestigungsschrauben (3) eindrehen und

fest anziehen.


- Den vom Kompressor kommenden

Druckluftschlauch (4) mit neuen Clip-Schellen

montieren.


Seite 30


Montage des Anlasserritzels

- Das Anlasserritzel (1) einbauen.

- Anlasser-Zahnkranz (2) auf die Kurbelwelle

aufsetzen und in die Längsnuten einschieben.

- Die Unterlegscheibe 12mm x 22mm x 1mm (3)

aufsetzen.

- Die Abdeckung und ihre Befestigungschraube

(4) montieren.


Montage des Variators

- Den Variator mit der Führungshülse (5) auf die

Kurbelwelle aufsetzen.

- Den Antriebsriemen (6) über die Führungshülse

legen.

- Die Festriemenscheibe (7) auf die Kurbelwelle

aufsetzen, dabei auf das korrekte Eingreifen in

die Längsnuten achten. Der Riemen muß locker

aufliegen und darf beim anschließenden

Festziehen der Befestigungsmutter keinesfalls

geklemmt werden.

- Die Scheibe (8) und die Mutter (9) aufsetzen

und die Mutter mit der Hand anziehen.

- Die Festriemenscheibe unter Verwendung des

Werkzeugs 752237 arretieren.

- Die Mutter anziehen.


Anmerkung: Die Verwendung eines Schlagschraubers

ist aufgrund der Gefahr von

Kurbelwellenschäden verboten!

Anmerkung: Vorsicht beim Einbau des Variators!

Es existieren Teile am Variator, die nicht

weggelassen bzw. deren Abmessungen nicht

verändert werden dürfen, da diese Veränderungen

eine Beschädigung von Mutter und Verzahnung

bewirken könnte.


Seite 31

DIVERSE ARBEITEN

Austausch der Variator-Rollen des Variator

- Die 4 Variatordeckelschrauben demontieren.

- Den Deckel und den Ständergummi abnehmen.

- Die Festriemenscheibe (1) mittels Halter Nr.

752237 fixieren.

- Die Mutter (2) und die Scheibe (3) abnehmen.

- Die Festriemenscheibe abnehmen.

- Den Antriebsriemen (4) abnehmen.

- Die Führungshülse und den Variator (5)

abnehmen.

- Überprüfen Sie die Scheibe 12mm x 22mm x

1mm (6) auf Vorhandensein und

unbeschädigten Zustand.

- Die 3 Deckelschrauben (7) ausdrehen (nur bei

übersetzungsbegrenzten Modellen vorhanden).

- Den Deckel (8) abnehmen (nur bei

übersetzungsbegrenzten Modellen vorhanden).

- Die Führungsrampe (9) und die 3 Kunststoffführungen

(10) entnehmen.

- Die 6 Variator-Rollen (11) aus dem Variator

(12) entnehmen.

Sollten erhebliche Laufspuren auf den Rollen

sichtbar sein, sind diese auszutauschen.

Die Bauteile in umgekehrter Reihenfolge der

Zerlegung montieren.

Anmerkung: Abweichend zu anderen Peugeot-

Modellen werden die Rollen bei diesem Motor

trocken, d.h. fettfrei eingesetzt.


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DIVERSE ARBEITEN

Zerlegung der Kupplungseinheit

- Die 4 Variatordeckelschrauben demontieren.

- Den Deckel und den Ständergummi abnehmen.

- Die Kupplungsglocke mittels Stirnlochschlüssel

Nr. 752237 festhalten.

- Die Mutter lösen und abnehmen.

- Den Antriebsriemen entspannen: Dazu die

beiden Riemenscheiben gegen die Kupplungsfeder

auseinander drücken und den Riemen zur

Kupplungsachse führen.

- Die Kupplungsglocke und die Kupplungseinheit

abnehmen.

- Die Einheit mit dem in einen Schraubstock

eingespannten Werkzeug Nr. 752127 festhalten.

- Die Zentralmutter (1) mittels Spezialschlüssel

Nr. 756725 öffnen.

- Das Werkzeug Nr. 752127 ausspannen.

- Die Kupplungsbacken-Einheit (2) abnehmen,

die obere Zentrierhülse (3) und die Feder (4)

abnehmen, danach die untere Zentrierhülse (5)

entnehmen.

- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten entnehmen.

Die bewegliche Riemenscheibe (8) von der

Festriemenscheibe (7) abnehmen.

Zusammenbau der Kupplungseinheit

- Überprüfen Sie vor dem Zusammenbau die

Lippendichtungen (9) und die beiden O-Ringe

(10) an der beweglichen Riemenscheibe (8) auf

ihren einwandfreien Zustand.

- Die 3 Stifte (6) der Führungsnuten mit

Hochtemperaturfett schmieren und umgekehrt

der Reihenfolge der Zerlegung zusammenbauen.

- Die Kupplungseinheit mit dem Werkzeug Nr.

752127 zusammendrücken.

- Die Mutter (1) anziehen.


Anmerkung: Vor dem Aufsetzen der

Kupplungseinheit auf die Eingangswelle zunächst

den Antriebsriemen einfädeln. Dabei die Riemenscheiben

analog zur Demontage auseinanderdrücken

und den Riemen nahe zur Kupplungsachse

positionieren.

- Die Kupplungsglocke aufsetzen.

- Die Mutter anziehen


- Den Variatordeckel inkl. Ständergummi

anbauen.

- Die 4 Deckelschrauben festziehen.



Seite 33

DIVERSE ARBEITEN

Schmierkreis entlüften

Die Schmierung des Kurbeltriebs erfolgt

abweichend von früheren Baumustern über die

Kurbelwellenlager, die das Öl bei Motorlauf durch

Rotation der Lager zu den Schmierstoff

benötigenden Teilen befördern (siehe Abbildung

rechts).

Wichtig:

Neben einer eventuell notwendigen Entlüftung des

Schmierkreises vor Übergabe des Neufahrzeugs an

den Endkunden muß diese nach einer Zerlegung

des Motors bzw. nach der Demontage des

Zylinders zwingend erfolgen.

Der zum Motorgehäuse führende Schlauch kann

problemlos optisch auf luft- bzw. blasenhaltige

Abschnitte überprüft werden.

Der im Motorgehäuse befindliche, nicht einsehbare

Ölkanal sollte sicherheitshalber immer dann

entlüftet werden, wenn Zweifel an einer korrekten

Füllung des Kanals bestehen.

Mögliche Vorgehensweisen:

1. Die Entlüftung kann mit einer handelsüblichen

Spritze durchgeführt werden. Bei diesem

Vorgang werden ca. 1,5 ml Zweitaktöl mit

einem passenden Verbindungsschlauch in die

Anschlußbohrung am Motor injiziert.

2. Alternativ kann mit dem Diagnosewerkzeug

(„Gameboy“) unter der Funktion „Ölpumpe und

Ölpfad füllen“ im Ordner „Service Funktionen“

entlüftet werden. Für eine ausreichende

Befüllung des Schmierkreises ist das zweifache

Ansteuern des Systems notwendig

(Entlüftungsprogramm 2x komplett

durchlaufen lassen).

Nach der Eingabe des Öls auf die unter 1.

beschriebenen Methode ist ein sofortiges

Aufsetzen des von der Ölpumpe kommenden,

blasenfreien Zufuhrschlauchs oder der Verschluß

mittels Stopfen notwendig, da das eingebrachte Öl

sonst umgehend in das Kurbelgehäuse abläuft und

der Kanal dann erneut befüllt werden muß.


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EMPFIEHLT

Unter dem Aspekt der permanenten Produktverbesserung behält sich Peugeot Motocycles das Recht auf Weglassen, Veränderung oder Hinzufügen von Informationen vor.

DC/PS/ATR gedruckt in der E.U. 02/2002 (Abbildungen können von tatsächlichen Gegebenheiten abweichen)


Seite 35

Werkstatthandbuch TSDI Force 50

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