OH LIFE septembre 24 (1B) Auto et Loisirs

peut bloquer ces fonctions. Mais
qu’est-ce qui passe par la tête des
concepteurs que d’imaginer cette
possibilité-là, c’est dément, voire,
criminel.
SUR LA ROUTE
Avec sa structure monolithique
on aurait pu imaginer le pire en
matière de conduite. Cette i7 pèse
2.700 kg, ce qui représente une
surcharge de l’ordre de 500 kg,
par rapport à une 750i de type
«G11» de 2019 ou la même que
la i7 mais en Diesel et 250 de plus
qu’une 750e PHEV actuelle car
affublée de 200 kg de batteries.
Donc on se trouve en présence
d’une masse semblable à celle
d’un Range Rover LWB V8 supercharged.
Donc, on peut considérer
que cette i7 est dans la norme.
Cette i7 apporte grâce à ses 544
chevaux et 745 Nm, des accélérations
époustouflantes en abattant
le 0 à 100 en 4’’7 et capable de
croiser à 240 à l’heure. Des performances
qui s’allient à une autonomie
annoncée de 590 à 625 km
(en ville). Nous y reviendrons.
La i7 dispose de 4 roues motrices
et directrices, bien pratiques pour
manoeuvrer les 5,40 m de long
sur 2,2 m de large avec les rétros.
La i7 fait dans le très haut de
gamme, le modèle rivalise sans
complexe avec les Classe S du
challenger de toujours, Donc la i7
s’inscrit résolument dans le top
du segment, et pas seulement
par le fait que sa base sert également
à la Rolls-Royce Ghost.
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