Infrapôle Pays de la Loire - journal lancement Maintenir Demain

MAINTENIR
DEMAIN
DÉPLOIEMENT SUR L'INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE
HORS-SÉRIE - JANVIER 2023
INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE

Olivier HENRIQUES
Directeur d'établissement, Infrapôle Pays de la Loire
L'ÉDITO DU DIRECTEUR
BILAN DE L'ANNÉE 2022
Le mois de janvier est traditionnellement le
moment des vœux, le moment de faire un
premier bilan de l’année passée et de partager
les perspectives pour la suivante.
L’année 2022 a été intense. Notre bilan pour
cette année est bon. Nous avons réalisé une
production très importante et de qualité et notre
niveau de sécurité est en amélioration. Si nous
déplorons encore des événements de sécurité,
leur nombre est en baisse par rapport à 2021.
Évidemment, tout n’a pas été rose. Nous avons
eu une forte incidentologie et de trop nombreux
accidents du travail : plus de quarante collègues
se sont blessés. Depuis mon arrivée à la tête de
l’établissement il y a 2 ans, une personne sur 10
s’est blessée au travail. Je ne peux m’y résoudre.
Je veux réaffirmer avec force en qualité de
Directeur que la seule production qui a de
la valeur à l'Infrapôle Pays de la Loire est la
production en sécurité.
Soyons fiers de notre sécurité comme nous le
sommes de notre production.
Revenons à l’essentiel : des réunions d’équipes
régulières, des contacts sécurité dans toutes nos
réunions, des briefings de qualité, des documents
d’organisations de qualité, commentés en temps
et en heure, une planification de la production
fiable.
Deux points démontrent que nous sommes
sur la bonne voie : les nombreuses remontées
spontanées qui montrent que les langues se
délient, et la qualité des analyses réalisées entre
chaque collaborateur et sa ligne managériale
pour chaque événement de sécurité. Le Directeur
de sécurité de SNCF RESEAU a souligné à
plusieurs reprises en 2022 notre maturité.
Notre niveau de sécurité technique s’est
renforcé. Pour la maintenance Voie, nous
avons globalement tenu nos objectifs et nos
obligations, en termes de géométrie, de rail,
d’appareils de voie…
La qualité de la surveillance des ouvrages d’art
et des ouvrages en terre doit encore progresser.
Le transfert de ce domaine à la direction de la
sécurité imposera toujours plus de rigueur à tous
les niveaux de l’établissement.
3

Concernant le SES, nos difficultés comme
en 2021 se sont surtout portées sur la
maintenance préventive conditionnelle.
En 2022, le nombre d’anomalies est en
augmentation sur tout le territoire et la
maîtrise des gestes métiers. Quelques
négligences coupables ont généré des
réalisations hors tolérance (RHT).
Il faut noter que nous avons réalisé
toute notre maintenance dans le
respect budgétaire. Bravo !
Coté travaux, ce fut aussi une année
extraordinaire. Les mises en service
réussies du transfert de Nantes Etat vers
Nantes Blottereau et du contournement
de Donges sont des formidables succès.
Pour nos clients, nous avons été au RDV de la préparation de la saison chaude, des campagnes automnales
et hivernales, des grands départs en vacances grâce à une mobilisation renforcée. Nous avons géré avec
calme et grande maîtrise les impacts importants de la sécheresse le long de la Loire, sur le terrain y compris
lors d’épisode caniculaire. Votre travail de fond a permis de limiter à 31 le nombre de restitutions tardives en
2022 (52 en 2021). Ces efforts sont salués par TER et TGV.
Nous avons réalisé en 2022 un travail
de fond très conséquent pour rénover
et transformer nos directions Sécurité,
Production et Ressources Humaines.
Ce journal vous permettra de découvrir
les grandes lignes des évolutions,
les nouveaux métiers dédiés à la
performance pour nos clients.
C’est l’occasion pour moi de rendre
hommage à l’ensemble des collaborateurs
des pôles. Les directions Sécurité et
Production ont été les garants de notre
production en sécurité.
Je veux mettre en avant les autres pôles et nos partenaires de la communication, gestion finance et ressources
humaines : J’invite chacun d’entre vous à remercier vos collègues de ces entités pour un travail essentiel parfois
qualifié à tort de travail de l’ombre ! Sans eux le système ne fonctionne pas.
Comme en 2022, je veux remercier nos RH de proximité et nos GU, dont le travail quotidien contribue à cimenter
nos collectifs. Coté forces vives, nous avons accueilli 44 nouvelles personnes sur les 48 nécessaires. L’effort de
recrutement va continuer en 2023 avec une cinquantaine prévue.
2022 a été une année de transition vers Maintenir Demain. Nous avons beaucoup travaillé à répondre à vos
préoccupations légitimes, à expliquer tous les nouveaux métiers proposés par Maintenir Demain. J’avais pris
des engagements : mobiliser toutes les énergies pour que chacun trouve naturellement sa place dans ce projet.
Le bilan est très positif.
4

NOS PROJETS
POUR L'ANNÉE À VENIR
Tout au long de l’année 2022, vous avez
massivement contribué aux ateliers et travaux
divers pour construire ce projet et l’adapter aux
spécificités de notre établissement, souvent en
complément de nos activités quotidiennes, je veux
chaleureusement vous remercier pour cela. Vos
efforts ont permis un lancement réussi dans une
grande sérénité !
Coté production et finances, SNCF RESEAU a
contractualisé avec l’Etat un équilibre financier en
2024. Pour nous, cela implique ni plus ni moins
de respecter le budget 2023. La mise en place du
projet MAINTENIR DEMAIN depuis le 1er janvier
2023 est un garant de réussite.
Le travail de fond sur la transformation de notre outil
de production avec Maintenir Demain va continuer
en 2023 avec des points hebdomadaires sur nos
(dys)fonctionnements. Un REX sera réalisé cet été
pour corriger ce qui le nécessitera.
Nos 3 UTM à Nantes, Angers et Le Mans rapprochent
tous les acteurs. La mixité au sein des UTM gomme
les interfaces (parfois les tensions) entre la Voie
et le SES. Ce sera au service d’une production en
sécurité plus performante.
Je me félicite de l’ouverture de l’Ecole des REQ
le 27 janvier prochain car c’est à la fois une belle
ambition et un travail collectif de qualité ! Elle fera
rapidement « Ecole » au sein des autres Infrapôles.
Je souhaite aussi évoquer, la SUPPLY CHAIN – la
logistique de chantier et tout particulièrement la
gestion de nos stocks (localisations et volumes).
C’est un fort enjeu et nous sommes très en
retard. Le premier trimestre doit nous permettre
de rejoindre le peloton des Infrapôles grâce à un
effort important de chacun.
Une convention organisée le 19 janvier lancera
la rénovation de la veille et du management de
la sécurité pour notre Infrapôle. Mon ambition,
partagée avec le Directeur de la Sécurité, est de
passer d'une veille d'opportunité à une veille moins
nombreuse et mieux ciblée. Elle s'accompagnera
d'un contrôle de connaissance plus approfondi et
exigeant. Elle s’appuiera sur une approche plus
collective et plus responsabilisante au sein de nos
équipes avec la poursuite du travail sur la libération
de la parole, du savoir voir et du savoir dire.
En 2023, nos clients, que ce soient les entreprises
ferroviaires (EF) ou nos concitoyens dans les trains,
attendent beaucoup plus de nous. En 2023, nous
allons poursuivre nos actions pour maitriser la
végétation, limiter les chutes d’arbres sur la voie,
limiter les heurts actuellement journaliers avec
des sangliers, des chevreuils, des vaches et autres
moutons. Pour cela nous allons continuer à innover
!
Des actions ambitieuses doivent aussi nous
permettre d’inverser la tendance sur l’incidentologie
des passages à niveau, des installations de BAPR
à Compteur d’Essieu, et plus généralement des
installations de signalisation.
5

Un moment fort sera la coupe du monde de rugby dont
plusieurs matchs se dérouleront à la Beaujoire de Nantes.
Fort car nous allons la gagner évidement mais surtout
parce que le monde entier nous regardera ! L’offre
de transport sera très ambitieuse et il faudra tenir nos
engagements de disponibilité du réseau par exemple
sur le TTNC où une desserte cadencée du stade sera
réalisée les jours de match.
En juillet 2023, la procédure de mise en concurrence
pilotée par la Région Pays de la Loire aboutira au
choix d’une EF pour une partie du trafic ferroviaire de
notre territoire. Nous continuerons le travail nécessaire
d’adaptation en 2023.
Autre sujet qu’il faudra travailler : nos réservations
capacitaires sont bien trop nombreuses comparées à
notre utilisation réelle. Moins de la moitié est utilisée…
La surréservation est normale mais cette ampleur est
trop importante. Elle génère du travail inutile et entrave
une utilisation optimale du réseau. Les sillons sont des
biens précieux pour le système ferroviaire.
2023 verra les pôles de l’établissement déménager et
quitter la Tour Régionale historique de Nantes. Notre
nouveau site tiendra compte des nouveaux modes de
travail à savoir le télétravail et la flexibilité. Vous vous
êtes fortement engagés dans la démarche. Merci à nos
ambassadeurs !
Je veux aussi souhaiter bon vent à nos collègues de
l’Unité Informatique qui ont rejoint E-SNCF depuis le 1
janvier.
Cette année sera enfin l’occasion de revisiter notre projet
d’établissement TOUS SNCF. Je veux écrire au premier
semestre 2023 avec chacun de vous ce que sera notre
établissement en 2025 et la route pour y parvenir.
2023 sera une année pleine de défis qu’il nous faudra
relever. Soyons conscients de nos forces, j’ai confiance
en notre collectif.
Enfin, je veux vous adresser un message plus personnel :
Que cette nouvelle année vous apporte la réussite, la
santé et la prospérité. Que les difficultés de cette année
nouvelle vous soient toutes épargnées, que le bonheur
soit au rendez-vous pour vous et vos proches.
En un mot, je vous souhaite une très bonne année
2023 !
6

Zoom NANTES
Chantenay (435,123)
515
420
516
NANTES
Nantes BV (430,420)
Tu nel de Chantenay
534611
534606
415
534
420
516
Nantes-
Etat
Aéroport Nantes-Atlantique
470
LEGENDE
Ligne voyageurs et fret (2 ou plusieurs voies)
Ligne voyageurs et fret (voie unique)
Ligne fret uniquement
Ligne non exploitée
515 Numéro de ligne
Point d’arrêt voyageurs
gare (xx,xxx) Point Kilométrique ( PK)
Nom gare ou Point d’arrêt
UTM de Nantes
Savenay + St-Nazaire
Sainte-Pazanne
La Roche-sur-Yon
Nantes Gare
Nantes Lignes
472
519
Bif de Segré
514300
Bif de Cli son
Bif de Pirmil
460
Pk 510,780 (lim. Rég.)
536
470
515
535
457
Bif de Doulon
Bif de Vertou
441
415
Pk 424,175 (lim. Rég.)
534
Sainte-Luce (423,637)
Pas-Enchantés (3,150)
Frêne-Rond (5,3 0)
Vertou (6,921)
Doulon
4
Dépôt
V1/V2 504+500
V1 C454
V2 C452
2
3
1
436+612
436+612
515
UTM Angers
La Possonnière
Angers
Saumur - Thouars
Fin ligne (383,710)
530
Réception
NANTES BLOTTEREAU
2
Dépôt
468
534
3
525
C
441
415
Nantes gare
Sainte-Pazanne
La Roche-sur-Yon
2
1
ANGERS
457
Pk 17+815 (lim. Rég.)
519
530
530
VU 0+863
V1
V2
530
27+950
27+850
466
415
439
Pk 9,5 0 (lim. Rég.)
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
V1/V2 429+000
525
V1
V2
408
420
Pk 323,690 (lim. Rég.)
Pk 1 3,070 (lim. Rég.)
V1/V2 429+000
V1 C712
V2 C710
151+100
151+100
UTM le Mans
Sablé/Sarthe + Le Mans Triage
Alençon + Château-du-Loir
Le Mans gare / Paris
530
Laval
V1/V2 323+550
VU 71+010
527
408370
Pk 151,051 (lim. Rég.)
408370
La Possonnière
6+871
6+790
C19 37+807
523
VU 289+985
Pk 103,710 (lim. Rég.)
V1 C154 C216
358+800
V2 C152 C218
358+850
515
529
523
Pk 5, 84 (lim. Rég.)
Pk 162,750 (lim. Rég.)
Pk 97,9 0 (lim. Rég.)
408360
538
408
523
460
Laval
450
525
500
Pk 43, 0 (lim. Rég.)
408345
*Pas d’arrêt Voy
515
VU 369+434
500
V1 C284
V2 C282
508
V1 PATC
V2 C134
500
420
408340
V1 C11 302+668
V2 C36 302+668
Pk 314,8 0 (lim. Rég.)
214+371
214+385
262+161
262+120
Angers
538
510
525
509
500
500
430
V1/V2 53+000
420
408
Pk 165,569 (lim. Rég.)
524
Pk 2, 03 (lim. Rég.)
V1 C6314
V2 C6316
Pk 3,190 (lim. Rég.)
450
500
V1/V2 296+950
Pk 287,643 (lim. Rég.)
515
223+712
224+138
408320
408321
430
Pk 53,801 (lim. Rég.)
430
561
525
408
500
Pk 2 4,7 4 (lim. Rég.)
Angers
Nantes
V1 C277
V2 C276
408305
420
Bif Petite Croix
420
515
L420 - Pk 212,626
L430 - Pk 4,913
420
429
Pk 276,930 (lim. Rég.)
561
570
Pk 160,789 (lim. Rég.)
594
Pk 150, 80 (lim. Rég.)
570
593
431
Alençon
Rennes Zoom LE MANS
430
420
Petite Croix
Bif Pluma serie Nord
L420 - Pk 212,626
L450306 - Pk 4,913
450306
Raccordement de
la Plumasserie
(Pk 3,950 à 4,913)
Bif St-Georges Ouest
L4513 0 - Pk 214,171
L4513 1 - Pk 2, 92
450
V1/V2 160+800
6+012
4+994
V1/V2 282+340
451311
Raccordement de
St-Georges
(Pk 2,510 à 2,992)
451300
420
Raccordement de
la Duboissière
(Pk 0,812 à 4,060)
Bif Pluma serie Sud
L450 - Pk 212,625
L450306 - Pk 3,950
L4513 0 - Pk 4,060
Bif St-Georges est
L4513 0 - Pk 2,510
L4513 1 - Pk 2,510
Tours
V1 C121
V2
561
V1 / V2 180+585
332+255
332+279
LE MANS
Gare Voyageurs
Triage
Bif des docks
Pk 208,749
420
Paris
420306
Raccordement de Pontlieue
(Pk 208,749 à 210,414)
Bif Préau
L420306 - Pk 210,414
L561 - Pk 32,634
SNCF Réseau - DT BPL - MG 2022-10
SOMMAIRE
22
CÔTES-D’ARMOR
Rezé-Pont-Rou seau (1,7 5)
53
MAYENNE
61
ORNE
Territoires des équipes
production SEG
Région Pays de la Loire
72
SARTHE
56
MORBIHAN
35
ILLE-ET-VILAINE
Sablé +
Triage
Le Mans Gare
Paris
LES CHIFFRES CLÉS
LE MOT DU CHEF DE PROJET ÉTABLISSEMENT
LE MOT DU CHEF DE PROJET ZPA
7
8
10-11
Savenay
Saint-Nazaire
44
LOIRE-ATLANTIQUE
Nantes
Lignes
Torfou-Ti fauges (17,018)
85
VENDĖE
49
MAINE-ET-LOIRE
Nantes-
Blo tereau
Saumur-
Thouars
Cartographies
86
VIENNE
Alençon
Château-du-Loir
22
Le Mans BV (210,980)
FRISE CHRONOLOGIQUE DU PROJET
12-13
LE PÔLE SÉCURITÉ
LE PÔLE RESSOURCES HUMAINES
14-17
18-21
26
UTM Nantes
CARTOGRAPHIES DE L'INFRAPÔLE
22-25
ZOOM SUR L'UTM NANTES
ZOOM SUR L'UTM ANGERS
ZOOM SUR L'UTM LE MANS
26-33
34-43
44-54
34
UTM Angers
RETOUR SUR LA JOURNÉE DES PÔLES
RETOUR SUR LA JOURNÉE REQ
55
56
44
UTM Le Mans
7

8

MAINTENIR DEMAIN
CHIFFRES CLÉS
9
groupes de travail
établissement
56
rencontres avec le chef de projet
44
Réunions COPIL
hebdomadaires
4
séminaires
(Lancement, REQ, encadrement, pôles)
MAINTENIR
DEMAIN PDL
3
UTM
153
Offres de postes
Viséo
1
chef de projet
établissement
300
Jours de formation
(REQ, visions système, ordonnanceurs)
153
entretiens Agents
(EO, EE, EManagérial)
15
établissements
2ème vague
dont PDL
14 35 3
postes
Forums REQ
d'ordonnanceurs REq
9

LE MOT DE PATRICK FAFET
LE PROJET MAINTENIR DEMAIN,
PHASE DE MISE
EN OEUVRE
Le projet Maintenir Demain rentre dans sa phase
de mise en œuvre le 01/01/2023 et je tiens à
remercier l’ensemble de l’équipe Projet.
Équipe composée de Frédéric Marzin, Anthony
Friconneau, Jérome Coutant, Eric Greslou ainsi
que l’ensemble des préfigurateurs dirigeants UTM
Pascal Allard, Sébastien Pélissié, Nicolas Papin;
responsables GOP Maxime Legras, Amine Afquir,
Joseph Silactchom; responsables GPS Christelle
Le Lan, Ludovic Robidas, Sébastien Alusse.
Je tiens également à remercier Paul-Marie Hertz,
adjoint au Directeur du projet national, qui nous a
accompagnés et aidés dans toutes nos réflexions
sur l’année 2022 ainsi que les équipes des pôles
RH, Production, Sécurité pour la préparation des
outils indispensables au fonctionnement des UTM.
PATRICK FAFET
Directeur de la production & RDET
Depuis la réunion de lancement du 14
octobre 2021 et au travers de groupes
de travail, d’échanges et de rencontres,
chacun a pu s’exprimer dans la coconstruction
de ce nouveau modèle.
En tant que chef de projet, cela a été une
expérience humaine enrichissante de voir toute
cette énergie pour aboutir à une organisation
répondant à un fonctionnement standard défini
par réseau.
Maintenant, nous sommes conscients qu’il faudra
un peu de temps pour roder cette nouvelle
organisation mais nous savons que nous pouvons
compter sur votre esprit collaboratif et sur votre
agilité pour que tout se passe au mieux.
Dans la continuité de 2022, il y aura des
accompagnements, des formations (REQ,
Ordonnanceurs, Vision Système) pour une
meilleure appropriation des postes et de
l’organisation.
Des comités de pilotage hebdomadaires et un REX
permettront de suivre la progression et d’analyser
la situation afin de procéder à des réajustements
si nécessaire, l’année 2023 sera l’année de la
consolidation de cette nouvelle organisation.
Cette transformation importante doit répondre à
notre objectif qui est de produire mieux, en qualité
et en toute sécurité.
Je souhaite à chacun d’entre vous une très belle
année 2023 !
10

LE MOT DE ÉRIC GRESLOU
MAINTENIR DEMAIN,
COORDINATION
DU PROJET
Éric GRESLOU
Coordinateur méthodes
En tant que coordinateur méthodes
de l'Infrapôle, j'ai eu l'opportunité de
participer auprès de Fréderic MARZIN
et de Patrick FAFET à ce projet de
transformation de notre établissement.
Concrètement, mon rôle a été de préparer,
animer et rédiger des notes de synthèse suite
aux différents groupes de travail, me renseigner
sur ce qui se faisait ailleurs et tenir l'ensemble des
participants au courant afin de faciliter échanges
et discussions. Par la suite j'ai poursuivi dans le
projet avec un travail de coordination et de suivi
des actions à réaliser pour être prêts le jour J.
Ce fut, et cela continue d'être une expérience
intéressante et enrichissante, une plongée dans
le fonctionnement global de l'établissement
et de ses services, avec ses processus parfois
complexes, ses logiciels et applications parfois
mal accordées…mais néanmoins mis en musique
par des personnes qui connaissent leur travail et
qui savent ce qu'ils ont à faire.
C'est bien l'humain qui continue de faire
tourner l'entreprise !
Bonne année 2023 !
11

Paul-Marie HERTZ
Référent Maintenir Demain ZPA et adjoint du chef de projet national Atlantique
AU 1ER JANVIER 2023,
15 ÉTABLISSEMENTS METTENT
EN ŒUVRE MAINTENIR DEMAIN
dont 4 sur la Zone de Production Atlantique.
Ce fut pour moi un plaisir d’accompagner les différentes étapes de la
réflexion, de la préparation du projet sur le territoire ligérien.
Redécouper les périmètres, construire les organigrammes, choisir les
préfigurateurs, construire les processus propres aux unités, recevoir les
collègues, leur proposer un poste en fonction de leurs souhaits, autant
d’étapes qui ont jalonné vos années 2021 et 2022 et voici maintenant l’heure
de la mise en œuvre. En appui de votre établissement, j’ai pu observer et peux
témoigner de la qualité des travaux préparatoires, de l’énergie déployée. Je
ne doute donc pas que de très bons résultats suivront !
Qu’est-ce qui fait l’originalité de l’Infrapôle Pays de la Loire pour Maintenir
Demain ?
Rien et tout en même temps.
Rien, parce que le modèle national d’organisation est ici déployé exactement
tel qu’il a été conçu en 2020 et 2021 puis ajusté suite aux retours des
établissements têtes de file en 2022. La distribution des responsabilités au sein
des unités, la prise en charge par chaque unité de l’ensemble du patrimoine
SEG, SM, Caténaire et Voie de son territoire, la mise en place de managers
proches du terrain dans des équipes à taille humaine.
12

Pourtant l’originalité de l’Infrapôle
est réelle. En effet, il s’agit là d’une
réorganisation qui, par définition, se
construit avec les acteurs locaux et en
fonction du territoire et de son réseau.
L’enjeu est donc bien de marier les
concepts-clés de Maintenir Demain
avec les atouts et bonnes pratiques de
l’établissement. Pari gagné puisqu’on
retrouve bien les points forts des unités,
issus de la précédente réorganisation,
sur des territoires redimensionnés.
Vague 1
6 Infrapôles - 1er janvier 2022
Ainsi chaque Unité Territoriale de
Maintenance comporte un Technicien
Veille et Monitorat, un planificateur. La
cellule logistique joue un rôle de premier
plan. La Direction de la Sécurité a toujours
un interlocuteur unique en unité, le GPS,
préfiguré par la cellule Maintenance des
précédentes UP.
En travaillant à l’EIC Pays de la Loire,
j’avais apprécié côtoyer les collègues
de l’Infrapôle. En vous accompagnant
dans votre projet Maintenir Demain, j’ai
encore mesuré votre implication, votre
professionnalisme et votre enthousiasme.
Vague 2
15 Infrapôles - 1er janvier 2023
Je ne peux que me réjouir de votre
anticipation des sujets, de votre rigueur
dans la mise en place et le suivi des
actions pour la préparation de ce 1er
janvier.
Bravo et longue vie aux Unités
Territoriales de Maintenance
d’Angers, Nantes et Le Mans !
Vague 3
7 Infrapôles - 1er janvier 2024
13

MAINTENIR DEMAIN
FRISE CHRONOLOGIQUE DU PROJET
MARS 2022
Nomination des 3 Préfigurateurs
d'UTM et officialisation du projet
de découpage géographique
OCTOBRE 2021
Cinquième Newsletter
nationale Maintenir
Demain 1ER FÉVRIER 2022
Tchat Chef de projet
PDL et tout agent
2021
Désignation du Chef de
Projet Maintenir Demain
pour l'établissement
5 AVRIL 2022
Information au CSE
FÉVRIER 2022
1ère Newsletter de
l'établissement
LA NEWSLETTER INFRAPÔLE PDL MAINTENIR DEMAIN | FÉVRIER 2022 | #01
8 AVRIL 2022
Tchat Chef de
projet PDL et
tout agent
14 OCTOBRE 2021
Séminaire Managers avec lancement
du projet sur l'établissement
POURQUOI
L’ORGANISATION
LES ENJEUX DE
ORGANISATION PDL :
MAINTENIR DEMAIN ? EN UTM P.03/04
L’INFRAPÔLE PDL P.05 3 UTM
UNE STANDARDISA- UNE STANDARDISATION
TION NATIONALE AU
CALENDRIER PRÉVISION-
AU SERVICE DES FEMMES TOUTES LES ÉQUIPES
SERVICE DU CLIENT
NEL DU PROJET
ET DES HOMMES DE ET LES MOYENS SONT
P.02 SNCF RESEAU P.05
MOBILISÉS P.06
P.07
FÉVRIER 2022 | #01 P.01
AVRIL 2022
2ème Newsletter de
l'établissement
NOVEMBRE A FEVRIER 2022
Groupe de travail
adaptation modèle UTM
14

JUIN A SEPTEMBRE 2022
La période des entretiens d'orientation.
Publication des offres de postes dans VISEO
JANVIER 2023
Mise en œuvre de la
nouvelle organisation
Maintenir Demain
JUIN 2022
Consultation CSE
SEPTEMBRE A JANVIER 2023
Travail sur le référentiels
JUIN 2022
Présentation des
postes à pourvoir
SEPTEMBRE A JANVIER 2023
Formation et accompagnement
des acteurs DU, DOP, DPS
(Vision Système) et REq
DÉCEMBRE 2022
Ateliers d'appropriation
par métier (Référent sécu,
ordonnanceur, Référent
Patrimoine)
2022
2023
JUIN 2022
3ème newsletter de l'établissement
avec présentation des 3
Préfigurateurs DOP ET DPS
JUIN A JANVIER 2023
Travail d'adaptation
(consignes, organisation, SI)
et transition
JUILLET 2022
Sixième Newsletter
nationale Maintenir Demain
7 DECEMBRE 2022
Journée des pôles
14 DECEMBRE 2022
Forum REQ au Mans
19 MAI 2022
Forum REQ au Mans
20 MAI 2022
Forum REQ à Nantes
NOVEMBRE 2022
Formation et accompagnement
des Responsables d'équipes
15

MAINTENIR DEMAIN
LES MOTS DE FRÉDÉRIC MARZIN
Interne SNCF Réseau
Maintenir Demain est une réelle
opportunité pour la Sécurité globale dans
son ensemble :
+ Sécurité Technique,
+ Sécurité des circulations,
+ Sécurité du personnel,
+ Sûreté, Incendie, Risques naturels,
Techniques et Environnement.
L’ambition de l’établissement est de réduire
nos accidents de travail et nos évènements de
Sécurité d’1/3 d’ici 2026.
Cela s’inscrit totalement dans les enjeux Sécurité
pour l’Établissement :
Gagner la bataille de la Sécurité sur le terrain,
Maintenir notre Stratégie d’Établissement pour
continuer à progresser : « La sécurité tire toute la
chaine de valeur de notre structure, les progrès
en sécurité tirent tous les autres »,
Mieux impliquer, associer les Responsables
d’équipes, à l’aide des programmes de
transformation comme la transformation
managériale « Savoir Voir / Savoir Dire / Savoir
être ».
Cela passe par le renforcement de la confiance
entre les acteurs de l’Établissement : Équipes,
UTM et Pôles.
Ce changement de posture managériale
passera par la poursuite de la libération de
la parole pour que les vrais sujets Sécurité
puissent remonter et puissent être traités.
Le rôle des REQ comme premier échelon
hiérarchique va nous aider en cela.
Maintenir Demain permet de simplifier nos
organisations pour être plus proches du
terrain, plus exigents et plus efficaces.
Il est important d’être vigilant
à toutes difficultés afin de
pouvoir apporter les réglages et
ou les recalages nécessaires dans
ce modèle de fonctionnement
nouveau pour tout le monde.
16

Les relations au sein de l’établissement sont
plus lisibles avec les groupes Patrimoine /
Sécurité et les groupes Organisation de la
Production.
Les responsabilités sont plus claires pour le
pilotage de cette Sécurité Globale incarnée
par le Dirigeant Patrimoine Sécurité.
Maintenir Demain permet de rendre les
unités plus autonomes sur leur périmètre
d’action.
Maintenir Demain permet de renforcer les
moyens mis à disposition sur les sujets de
Sécurité tout en conservant les points forts
de nos précédentes réorganisations :
+ Création de poste de Préventeur au sein
des UTM,
+ Maintien des postes TO Veille et
Monitorat,
+ Maintien des postes de Technicien
Patrimoine dédiés, pour tout ou partie,
sur la Sécurité.
Ce changement d’organisation est
important pour l’Établissement. Le
travail préparatoire important réalisé par
l’Établissement et les unités a permis
d’identifier les principaux risques. Une
étude Méthode de la Sécurité commune
(MSC) a été réalisée et validée.
Le premier point-clef de réussite sera de
bien connaitre le «Qui est responsable
de quoi». Il est important que chacun
connaisse ses responsabilités et ses
missions dans cette nouvelle organisation.
Des consignes d’unité ont été rédigées en
ce sens.
Le deuxième point de réussite est
la présence de l’encadrement : DU,
DOP, DPS, REQ, et l’encadrement de
l’Établissement sur le terrain auprès des
équipes.
Le CODIR de l’Établissement sera
présent auprès de chaque REQ entre
février, mars et avril pour veiller à la bonne
mise en œuvre de cette organisation.
17

MAINTENIR DEMAIN
ORGANIGRAMME
Diffusable SNCF RESEAU
18

MAINTENIR DEMAIN
DIDIER MARX - PÔLE SÉCURITÉ
C’est un véritable challenge que de
fluidifier et uniformiser nos process afin
de gagner en performance.
S’ajoute à ça, la volonté forte de
maîtriser nos besoins en régénérations
et renouvèlements d’installations dont
nous sommes responsables afin de
garantir un haut niveau de performance
et de fiabilité nécessaire à la satisfaction
client, le tout en maintenant un haut
niveau de sécurité.
Didier MARX
Chef de pôle Technique - Direction sécurité
Embauché en 1999 en tant que ATT
TS VOIE à Nantes. Le parcours a été
Assistant UP Voie à Savenay, puis RLT
ELOG Nantes en charge des travaux du
garage TGV de Chantenay et des OA 1
à 4 sur les raccos de Nantes. Ensuite, j’ai
tenu un poste de DPX Voie sur le secteur
Blottereau Ancenis.
Ces objectifs principaux ont fait que je
n’ai pas hésité à me porter candidat.
"L’important est que ces
enjeux et objectifs se fassent
dans l’optique constant
d’accompagner les UTM à
réussir cette réorganisation
majeure mais aussi, de réussir
le prochain audit."
Suite à une restructuration en 2010, je
suis parti à l’ESCI, école supérieure des
cadres de l’Infra, suivi d’une bivalence
SE à Nantes validée par la prise de poste
d’assistant Sécurité à l’UP SES de Nantes.
Suivra un poste au Pôle Production
comme Responsable Groupe Budget /
Performance et enfin, un poste de DU
SES à Nantes.
Ce poste de direction de la sécurité
technique a pour enjeu de mettre en
cohérence le pilotage des différents
aspects techniques de nos métiers ainsi
que l’exhaustivité du patrimoine.
19

LE MOT DE JÉRÔME COUTANT
MAINTENIR DEMAIN,
RESSOURCES
HUMAINES
Le projet Maintenir Demain consiste à mettre en place une
nouvelle organisation avec de nouveaux postes, de nouveaux
process, de nouvelles interfaces…pour et avec 850 agents !
C’est colossal et chacun est acteur de ce changement pour
passer de projet à réalité.
Jérôme COUTANT
Responsable Ressources Humaines
A la tête d’un collectif composé de RH de Proximité et de
Gestionnaires d’Utilisation compétents et investis, c’est un
bonheur de travailler dans cet environnement et de participer
à cette aventure.
Bien sûr, tous les membres du pôle RH sont au service des
acteurs opérationnels autour de 7 piliers :
Recruter et Développer des compétences
Assurer l’employabilité et la reconversion professionnelle
Mettre en place les politiques publiques et l’inclusion
Assurer la mise en place de la rémunération directe et indirecte
Veiller à un dialogue social de qualité
Prendre les actions pour une bonne qualité de vie au travail
Assurer l’engagement des salariés
La mise en application d’un tel projet est un énorme
travail de réflexion, d’organisation et de pédagogie.
La mise en application est un travail énorme et devons
continuer à œuvrer pour recruter (153 postes ont été mis
à la bourse de l’emploi), former, et garder investis les
agents qui peuvent aussi avoir des doutes sur la mise en
place d’un tel projet !
Ce travail d’accompagnement doit être permanent au bénéfice des agents et encadrants (DUTM,
Ordonnanceurs, REQ) , agents avec des formations (bivalence, école des REQ, RH..), des temps
d’échanges et d’explications quotidiens. Notre environnement est mouvant, SNCF Reseau, nous devons
en prendre conscience et l’expliquer.
En 2022, les RH de proximité sont intervenus quotidiennement dans les réunions d’UP, ils seront demain
dans les réunion d’UTM et les GU seront toujours présents pour accompagner les agents et les managers
dans les évolutions des pratiques et de la réglementation. Maintenir Demain c’est aussi réaffirmer des
valeurs en lien avec la mixité, l’éthique pour intégrer de nouveaux talents et les garder !
Le RH n’a de valeur que s’il est au service des agents.
20

RÉORGANISATION DU PÔLE
TROUVEZ VOTRE
INTERLOCUTEUR
Dans le cadre du projet Maintenir Demain,
l’Infrapôle a connu des évolutions. Voici un
récapitulatif des différents interlocuteurs RH
de l’établissement en fonction des sujets
et de votre entité.
RH DE PROXIMITÉ :
UTM ANGERS
DIR. PRODUCTION
DIR. SÉCURITÉ
Joseph ARROUET
RH de Proximité
06 24 89 80 13
joseph.arrouet@reseau.sncf.fr
UTM LE MANS
ASTI
Louise MORISSET
RH de Proximité
06 29 58 70 94
louise.morisset@reseau.sncf.fr
UP MIXTE TRAVAUX
PÔLE RH
Sandrine LISSILLOUR
RH de Proximité
07 62 08 22 83
sandrine.lissillour@reseau.sncf.fr
UTM NANTES
CELLULE LOGISTIQUE
Marie PRAUD
RH de Proximité
02 55 58 39 93
marie.praud@reseau.sncf.fr
Les RH de Proximité seront présents
dans les UP selon un calendrier
communiqué localement.
L'INFORMATION RH
VOS GESTIONNAIRES
D’UTILISATION (GU) :
Missions Equipe GU : Paie, Utilisation :
présences, absences, gestion des compteurs ;
Temps Partiels, CPA, CET, conseil aux agents
sur la règlementation.
Virginie CHARRIER
Responsable GU
06 45 79 22 52
virginie.charrier@reseau.sncf.fr
Manuella KERLO
Adjointe RGU
02 40 08 11 11
manuella.kerlo@reseau.sncf.fr
Lohicia BROHAN
Alternante Master RH
Référente ASR côté RH, gestion
des demandes de télétravail,..
lohicia.brohan@reseau.sncf.fr
POUR DÉCOUVRIR LA RÉPARTITION DE
GESTIONNAIRE D’UTILISATION (GU)
PAR ÉQUIPES :
Rendez-vous sur la GED de l'Infrapôle pour retrouver le
tableau de répartition par équipe à partir du 01/01/2023.
UTM NANTES UTM ANGERS UTM LE MANS
Equipe Siège UTM Nantes BENAISSOU Samia Equipe Siège UTM Angers CLARET TOURNIER Stéphanie Equipe Siège UTM Le Mans EL KHAOUTY Mounir
Equipe Voie Savenay BENAISSOU Samia Equipe Voie Angers Nord Ecouflant BURIN Cédric Equipe Voie Conlie Vivoin COHERGNE Stéphanie
Equipe SEG Savenay St Nazaire BENAISSOU Samia Equipe SEG Angers BURIN Cédric Equipe SEG Laval La Milesse COHERGNE Stéphanie
Equipe Voie Nantes Orléans ALLANIC Tatiana Equipe Voie Angers Sud BURIN Cédric Equipe Voie Laval COHERGNE Stéphanie
Equipe SEG Nantes Gare ALLANIC Tatiana Equipe SEG La Possonnière BURIN Cédric Equipe Voie Sablé - Le Mans Aval COHERGNE Stéphanie
Equipe Voie Nantes Est ALLANIC Tatiana Equipe Voie Saumur BURIN Cédric Equipe SEG Sablé-Le Mans Triage COHERGNE Stéphanie
Equipe Voie Vertou ALLANIC Tatiana Equipe Voie Thouars BURIN Cédric Equipe Voie Le Mans Local COHERGNE Stéphanie
Equipe SEG Nantes Lignes ALLANIC Tatiana Equipe SEG Saumur Thouars BURIN Cédric Equipe SEG Le Mans Gare - Paris COHERGNE Stéphanie
Equipe Caténaires Nantes ALLANIC Tatiana Equipe Voie Cholet BURIN Cédric Equipe Voie Connérré COHERGNE Stéphanie
Equipe Voie La Roche sur Yon / Luçon RODIER Manuella Secteur Caténaires Angers BURIN Cédric Equipe Voie Le Mans Triage - Château du Loir EL KHAOUTY Mounir
Equipe SEG La Roche sur Yon RODIER Manuella Secteur SM Angers BURIN Cédric Equipe SEG Alençon - CDL EL KHAOUTY Mounir
Equipe Voie Ste Pazanne RODIER Manuella Equipe Caténaires Le Mans EL KHAOUTY Mounir
Equipe SEG Ste Pazanne RODIER Manuella Equipe SM Le Mans EL KHAOUTY Mounir
Equipe SM Nantes RODIER Manuella ASTI
Encadrement et Appui ASTI
REPARTITION DES GU PAR UP
à compter du 01/01/2023
Stéphanie CLARET TOURNIER
UP Télécom Stéphanie CLARET TOURNIER UP MIXTE TX
SIEGE IPOLE PDL Secteur Spécialiste Ouest P11 et 12 Stéphanie CLARET TOURNIER Encadrement et Appui UP Mixte Recrutement en cours *
Direction Laurence MADEC Secteur Généraliste Ouest P21 et 22 Stéphanie CLARET TOURNIER RLT Laurence MADEC
Pôle RH Manuella KERLO Secteur Spécialiste Est P31 et 32 Stéphanie CLARET TOURNIER Secteur Voie Tx Laurence MADEC
Pôle STE Recrutement en cours * Secteur Généraliste Est P41 et 42 Stéphanie CLARET TOURNIER Equipe Voie Tx Laurence MADEC
Direction de la Production (Prod+IT+Part) Laurence MADEC Secteur LT (Eq Nte et LMS) Stéphanie HUET Surveillants Tx OA Stéphanie COHERGNE
Cellule Logistique ALLANIC Tatiana UP Appui Travaux Stéphanie HUET KV Voie Tx Stéphanie COHERGNE
UP Informatique Stéphanie CLARET TOURNIER MAV Tx Stéphanie COHERGNE
Secteur SES Tx
Equipe SES Tx
BURIN Cédric
BURIN Cédric
* En attendant, le point d'entrée est Manuella KERLO Caténaires Tx BURIN Cédric
VAS-VAM
KV SES Tx
Secteur Rail Soudure
Secteur CREQ - STI
Stéphanie COHERGNE
Tatiana ALLANIC
Stéphanie HUET
Stéphanie HUET
21

LOUISE MORISSET
LA RÉORGANISATION RH
"Être présente et disponible pour les agents,
cela demande de l’organisation mais in fine cela
facilite le travail et surtout, cela donne du sens !"
J'ai intégré la SNCF en juin 2017 à l’Agence
de Recrutement et d’Evaluation de
SNCF RESEAU en tant que consultante
psychologue d’abord en interim puis j’ai
été embauchée au cadre permanent en août
2017. Mes missions consistaient à évaluer des
candidats au travers de tests et d’entretiens.
Je donnais un avis synthétique sur la qualité des
candidatures avant qu’elles soient envoyées
aux établissements. Suite à la réorganisation
de la ligne métier RH, j’ai eu l’opportunité de
rejoindre l’Infrapôle Pays de la Loire en avril
2021 sur un poste de RH de proximité.
Les missions inhérentes à ce poste sont très
diversifiées, les journées ne se ressemblent
pas et les échanges sont variés, aussi bien
avec les agents de l’établissement qu’avec des
collègues d’autres périmètres.
Le rythme est intense, les RHP sont la porte
d’entrée pour tous les sujets RH, il faut savoir
prioriser. Ce que j’aime le plus dans ce poste
c’est la notion de proximité.
Concernant cette réorganisation, en tant que RHP d’une UTM, le gros du travail s’est fait en amont,
au travers des entretiens exploratoires, d’orientation, l’application du RH910, etc. C’était très dense
car il fallait préparer la nouvelle organisation tout en continuant de traiter les sujets quotidiens.
Aujourd’hui, mes interlocuteurs privilégiés ne sont plus les DPX mais sont les REQ.
Je veille à être autant que possible disponible pour eux car ils ont une vraie montée en compétence
à effectuer sur les sujets RH et passer de collègue à manager n’est pas anodin pour eux.
Il est important de gagner leur confiance pour travailler main dans la main. Dans quelques
mois, j’espère que tout le monde aura trouvé sa place dans son nouveau poste, aussi bien
les REQ que l’encadrement de l’UTM.
22

La mise en place de la nouvelle organisation
dans le cadre de Maintenir Demain constitue
un enjeu majeur pour SNCF Reseau.
L’entreprise a mis les moyens financiers et
humains pour accompagner cette évolution,
notamment grâce aux formations des acteurs
opérationnels. L’Infrapôle des Pays de la Loire
s’inscrit pleinement dans cette démarche et a
souhaité renforcer la formation des agents de
terrain en fonction de la maturité des sujets.
Ainsi par exemple, nous avons créé un module
de formation RH pour les ordonnanceurs ; ou
encore une formation de trois jours à destination
des REQ, comprenant une journée axée sur la
sécurité, la SST et la Sureté.
Une seconde journée est consacrée à la
réglementation RH, à la mixité et à l’éthique.
Enfin un troisième temps est dédié à des sujets
aussi divers que le management, l’ouverture
à la concurrence dans les Pays de la Loire ou
encore nos engagements et responsabilités en
lien avec la production et les achats.
Au total, ce sont plus de 7 jours par agent
(soit plus de 1 800 heures au global) qui sont
consacrés aux formations pour les REQ. Elles
seront bien évidemment renforcées par d’autres
modules en fonction des besoins sur les mois à
venir.
23

Dépôt
C
53
MAINTENIR DEMAIN
CARTOGRAPHIE
Zoom NANTES
519
457
Fin ligne (383,710)
Sainte-Luce (423,637)
NANTES
Bif de Doulon
Nantes BV (430,420)
Tunnel de Chantenay
Chantenay (435,123)
515
420
534606
415
534
Nantes-
Etat
Bif de Segré
514300
Bif de Clisson
Bif de Pirmil
Nantes-
Blottereau
Bif de Vertou
441
Pas-Enchantés (3,150)
Frêne-Rond (5,300)
Vertou (6,921)
415
530
415
Pk
Rezé-Pont-Rousseau (1,755)
420
534611
22
CÔTES-D’ARMOR
Aéroport Nantes-Atlantique
Doulon
2
4
3
1
Réception
NANTES BLOTTEREAU
2
3
Dépôt
2
441 1
ANGERS
472
56
MORBIHAN
468
35
ILLE-ET-VILA
470
Pk 510,780 (lim. Rég.)
Pk 424,175 (lim. Rég.)
V1/V2 504+500
51
DÉCOUVREZ LE DÉCOUPAGE
DES TERRITOIRES DE L'INFRAPÔLE
AU 1ER JANVIER 2023
516
Savenay
516
460
470
515
515
457
Avec la réorganisation Maintenir Demain le territoire de
chaque UTM est redessiné. Retrouvez le découpage des
lignes de la région pour les équipes de production VOIE.
536
V1 C454 436+612
V2 C452 436+612
534
Rezé-Pont-R
(1,755)
Nantes
Orléan
Sainte-Pazanne
534
535
LEGENDE
Ligne voyageurs et fret (2 ou plusieurs voies)
Ligne voyageurs et fret (voie unique)
Ligne fret uniquement
Ligne non exploitée
515 Numéro de ligne
Point d’arrêt voyageurs
gare (xx,xxx) Point Kilométrique ( PK)
Nom gare ou Point d’arrêt
525
La Roche/Yon
Luçon
UTM de Nantes
Savenay
Sainte-Pazanne
La Roche/Yon + Luçon
Vertou
Nantes-Est
Nantes-Orléans
UTM Angers
Angers sud
Angers nord + Ecouflant
Cholet
Thouars
Saumur
UTM le Mans
Sablé-sur-
Le Mans T
Connerré
24 Le Mans L
Conlie + V
Laval

Territoires des équipes
production Voie
Région Pays de la Loire
430
415
117+815 (lim. Rég.)
61
ORNE
430
53
MAYENNE
V1/V2 53+000
Conlie +
Vivoin
Pk 53,801 (lim. Rég.)
439
408
V1/V2 323+550
420
Pk 323,690 (lim. Rég.)
Pk 133,070 (lim. Rég.)
408370
408360
Laval
408
420
420
V1 C6314 223+712
430
V2 C6316 224+138
408320
408321
408
Connerré
408305
420
V1/V2 160+800
V1 C277 6+012
V2 C276 4+994
420
420
429
Pk 160,789 (lim. Rég.)
Pk 150,880 (lim. Rég.)
INE
466
408370
Sablé +
Le Mans Aval
460
408345
V1 C284 214+371
V2 C282 214+385
408340
408
450
561
Le Mans
Local
508
9
Pk 9,500 (lim. Rég.)
44
LOIRE-ATLANTIQUE
VU 289+985
V1 PATC 262+161
V2 C134 262+120
509
72
SARTHE
500
Le Mans Triage +
Château-du-Loir
V1/V2 282+340
Pk 276,930 (lim. Rég.)
Nantes
Est
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
Angers Sud
V1 C154 C216
358+800
V2 C152 C218
358+850
515
450
*Pas d’arrêt Voy
515
Angers Nord +
Ecouflant
510
500
Pk 244,744 (lim. Rég.)
515
561
570
431
530
ousseau
s
V1/V2 429+000
V1 C712 6+871
V2 C710 6+790
Vertou
C19 37+807
523
523
Cholet
49
MAINE-ET-LOIRE
V1 C11 302+668
V2 C36 302+668
Saumur
500
500
V1/V2 296+950
Pk 287,643 (lim. Rég.)
515
525
570
594
593
V1 27+950
V2 27+850
527
Pk 55,884 (lim. Rég.)
Pk 314,800 (lim. Rég.)
525
0
530
Sarthe + Le Mans Aval
riage + Château-du-Loir
ocal
ivoin
85
VENDĖE
525
530
Torfou-Tiffauges (17,018)
VU 70+551
V1 151+100
V2 151+100
Pk 103,710 (lim. Rég.)
529
Pk 162,750 (lim. Rég.)
Pk 151,051 (lim. Rég.)
Pk 97,900 (lim. Rég.)
538
525
Thouars
VU 369+434
500
523
500
Pk 443,000 (lim. Rég.)
500
538
Pk 165,569 (lim. Rég.)
524
Pk 22,003 (lim. Rég.)
Pk 33,190 (lim. Rég.)
86
VIENNE
Angers
Nantes
Bif Petite Croix
Rennes
L420 - Pk 212,626
L430 - Pk 4,913
Petite Croix
Bif Plumasserie Nord
L420 - Pk 212,626
L450306 - Pk 4,913
450306
Raccordement de
la Plumasserie
(Pk 3,950 à 4,913)
Bif St-Georges Ouest
L451300 - Pk 214,171
L451311 - Pk 2,992
420
451311
450 Raccordement de
St-Georges
(Pk 2,510 à 2,992)
451300
Alençon
430
420
Raccordement de
la Duboissière
(Pk 0,812 à 4,060)
Bif Plumasserie Sud
L450 - Pk 212,625
L450306 - Pk 3,950
L451300 - Pk 4,060
Bif St-Georges est
L451300 - Pk 2,510
L451311 - Pk 2,510
Tours
Zoom LE MANS
561
Le Mans BV (210,980)
LE MANS
Gare Voyageurs
Triage
Bif des docks
Pk 208,749
420
Paris
420306
Raccordement de Pontlieue
(Pk 208,749 à 210,414)
Bif Préau
L420306 - Pk 210,414
L561 - Pk 332,634
SNCF Réseau - DT BPL - MG 2022-11
25

Dépôt
C
430
Zoom NANTES
519
457
Fin ligne (383,710)
Sainte-Luce (423,637)
Terr
pro
Régio
NANTES
Bif de Doulon
415
Nantes BV (430,420)
Tunnel de Chantenay
Chantenay (435,123)
515
420
534606
415
534
Nantes-
Etat
Bif de Segré
514300
Bif de Clisson
Bif de Pirmil
Rezé-Pont-Rousseau (1,755)
Nantes-
Blottereau
Bif de Vertou
441
Pas-Enchantés (3,150)
Frêne-Rond (5,300)
Vertou (6,921)
415
530
415
Pk 117+815 (lim. Rég.)
61
ORNE
420
534611
22
CÔTES-D’ARMOR
Aéroport Nantes-Atlantique
Doulon
2
4
3
1
Réception
NANTES BLOTTEREAU
2
3
Dépôt
2
441 1
ANGERS
53
MAYENNE
V1/V2
7
SAR
472
V1/V2 323+550
420
439
420
420
Pk 323,690 (lim. Rég.)
Laval
56
MORBIHAN
468
35
ILLE-ET-VILAINE
466
408
Pk 133,070 (lim. Rég.)
408370
408370
408360
408
460
Sablé +
Triage
408345
V1 C284 214+371
V2 C282 214+385
408340
408
508
Pk 9,500 (lim. Rég.)
VU 289+985
Pk 424,175 (lim. Rég.)
470
Pk 510,780 (lim. Rég.)
V1 PATC 262+161
V2 C134 262+120
509
V1/V2 504+500
519
44
LOIRE-ATLANTIQUE
Savenay
Saint-Nazaire
460
470
Nantes gare
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
V1 C154 C216
358+800
V2 C152 C218
358+850
515
450
*Pas d’arrêt Voy
515
Angers
516
516
515
510
536
V1 C454 436+612
V2 C452 436+612
515
534
457
530
VU 0+863
V1 27+950
V2 27+850
V1/V2 429+000
V1/V2 429+000
V1 C712 6+871
V2 C710 6+790
Nantes
Lignes
La Possonnière
C19 37+807
523
523
49
MAINE-ET-LOIRE
V1 C11 302+668
V2 C36 302+668
Pk 314,800 (lim. Rég.)
500
500
534
527
Pk 55,884 (lim. Rég.)
Saumur-
Thouars
525
535
Sainte-Pazanne
530
Torfou-Tiffauges (17,018)
85
VENDĖE
Pk 103,710 (lim. Rég.)
525
500
Pk 165,569
La Roche-sur-Yon
VU 71+010
525
VU 369+434
LEGENDE
Ligne voyageurs et fret (2 ou plusieurs voies)
Ligne voyageurs et fret (voie unique)
Ligne fret uniquement
Ligne non exploitée
525
530
Pk 22,003
515 Numéro de ligne
Point d’arrêt voyageurs
gare (xx,xxx) Point Kilométrique ( PK)
Nom gare ou Point d’arrêt
UTM de Nantes
Savenay + St-Nazaire
Sainte-Pazanne
La Roche-sur-Yon
Nantes Gare
Nantes Lignes
UTM Angers UTM le Mans
La Possonnière
Sablé/Sarthe + Le Mans Triage
Angers
Alençon + Château-du-Loir
Saumur - Thouars
Le Mans gare / Paris
Laval
V1 151+100
V2 151+100
530
Pk 151,051 (lim. Rég.)
529
Pk 162,750 (lim. Rég.)
538
523
500
500
26
538
Pk
Pk 97,900 (lim. Rég.)
Pk 443,000 (lim. Rég.)

itoires des équipes
duction SEG
n Pays de la Loire
MAINTENIR DEMAIN
CARTOGRAPHIE
430
53+000
2
THE
Pk 53,801 (lim. Rég.)
V1/V2 160+800
Pk 160,789 (lim. Rég.)
V1 C6314 223+712
430
V2 C6316 224+138
V1 C277 6+012
V2 C276 4+994
420
Le Mans Gare
Paris
408320
408
408305
420
Pk 150,880 (lim. Rég.)
408321
420
429
V1 / V2 180+585
V1 C121
V2
332+255
332+279
450
561
Alençon
Château-du-Loir
V1/V2 282+340
500
Pk 276,930 (lim. Rég.)
431
500
Pk 244,744 (lim. Rég.)
515
561
570
593
DÉCOUVREZ LE DÉCOUPAGE
DES TERRITOIRES DE L'INFRAPÔLE
AU 1ER JANVIER 2023
V1/V2 296+950
Pk 287,643 (lim. Rég.)
515
525
570
594
Avec la réorganisation Maintenir Demain le territoire de
chaque UTM est redessiné. Retrouvez le découpage des
lignes de la région pour les équipes de production SEG.
(lim. Rég.)
Alençon
Rennes
430
420
Zoom LE MANS
524
(lim. Rég.)
Bif Petite Croix
L420 - Pk 212,626
L430 - Pk 4,913
Petite Croix
Bif Plumasserie Nord
L420 - Pk 212,626
L450306 - Pk 4,913
450306
Raccordement de
la Plumasserie
(Pk 3,950 à 4,913)
Bif St-Georges Ouest
L451300 - Pk 214,171
L451311 - Pk 2,992
420
Bif Plumasserie Sud
L450 - Pk 212,625
L450306 - Pk 3,950
L451300 - Pk 4,060
Bif St-Georges est
L451300 - Pk 2,510
L451311 - Pk 2,510
Le Mans BV (210,980)
LE MANS
Gare Voyageurs
Bif des docks
Pk 208,749
420
Paris
420306
Raccordement de Pontlieue
(Pk 208,749 à 210,414)
33,190 (lim. Rég.)
86
VIENNE
Angers
Nantes
451311
450 Raccordement de
St-Georges
(Pk 2,510 à 2,992)
451300
Raccordement de
la Duboissière
(Pk 0,812 à 4,060)
Triage
Bif Préau
L420306 - Pk 210,414
L561 - Pk 332,634
Tours
561
27
SNCF Réseau - DT BPL - MG 2022-10

GARE DE NANTES
UTM
NANTES
INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE
L'UTM de Nantes est composée de
13 équipes (Voie/ CAT/ SE/ SM) soit
183 agents.
Le territoire de cet UTM rassemble
plus de 840 kilomètres de voie; 276
Appareils de Voie, et comptabilise
514 Passages à Niveau ; 1875
Ouvrages d'Arts et 174 Ouvrages
en Terre.
Nous tenons à remercier les
agents de l'UTM Nantes pour leurs
témoignages.
28

29

MAINTENIR DEMAIN
LES MOTS DE NICOLAS PAPIN
« JE VOIS DÉJÀ L’ENGAGEMENT FORT
QUI EXISTAIT ET QUI PERDURE ET
C’EST DE BONNE AUGURE POUR
LA SUITE. »
Après des débuts en Normandie pour ma formation de
jeune cadre et mon premier poste en tant que DPx Voie,
j’ai occupé des postes au pôle planification sur PDL,
puis plusieurs rôles à l’UP Travaux que j’ai beaucoup
appréciés dont le poste de DU Travaux dernièrement
avant de prendre le poste de DUTM d’aujourd’hui.
Le challenge de piloter une UTM dans un nouveau
projet avec tout ce que cela induit (découverte,
réflexion, erreurs, ajustements, mise en place… ). Une
nouvelle aventure humaine avec la garantie de ne pas
s’ennuyer au quotidien !
En tant que DUTM, je suis appuyé par Maxime et
Sébastien en tant que DOP et DPS, qui mettent leur
énergie pour animer les 2 groupes de l’unité. En ce qui
me concerne je suis tourné vers l’organisation générale,
la mise en place des REQ et des équipes qui n’ont pas
encore trouvé leur REQ.
Nicolas PAPIN
Dirigeant de l'Unité Territoriale de
Maintenance de Nantes
Je souhaite que chacun à l’UTM trouve sa place au
plus vite au sein de cette nouvelle organisation pour
être bien dans son poste et donc complétement investi
dans ses missions.
Il faudra être agile pour réadapter notre organisation en
fonction de ce que l’on vit au quotidien et qui nécessite
d’être ajustée pour mieux fonctionner. Je veillerai aussi
à ce que les agents trouvent leurs marques et que la
relation agents/ REQ / siège UTM soit facilitée.
30

MAINTENIR DEMAIN
ORGANIGRAMME
6 14 84 74 83
0687705922
31

MAINTENIR DEMAIN
VINCENT CHRIST - UTM NANTES
"Avant on travaillait chacun plus ou moins pour
nos propres objectifs, maintenant ils deviennent
communs et nécessitent une meilleure cohésion
entre nos différents services et j’espère que cette
nouvelle organisation permettra cela."
J’ai été embauché en 2006 en tant qu’Attaché TS à
l’EVEN de Strasbourg, j’ai effectué toute ma formation
de CCRN zqqen Alsace.
A la sortie de mon examen j’ai tenu un poste d’Appui
DPx au secteur SEG de Mulhouse Nord, avant d’arriver
sur la région des Pays de la Loire en 2015 en tant que
Responsable Lot Travaux SE/SM/CAT à l’UP Travaux
de Nantes.
En 2018 j’ai intégré l’UP SES de Nantes en tant
qu’Assistant Travaux SE, puis dans la même UP en 2021
j’ai pris le poste de DPx SM jusqu’à la réorganisation
liée à Maintenir Demain ou je tiens actuellement le
poste d’Ordonnanceur SM/SE Sud Loire.
J’ai postulé à ce poste, pour avoir une certaine
continuité avec mon précédent poste de DPx SM (le
management en moins), j’estimais ne pas avoir tenu
suffisamment longtemps ce poste et j’avais envie de
m’investir un peu plus dans certaines de mes anciennes
missions que je retrouve en étant Ordonnanceur.
J’ai gardé la partie organisationnelle de mon ancienne
équipe SM et je découvre maintenant la partie SE du
parcours de St Pazanne et des parcours de l’ancien
secteur SE de La Roche sur Yon.
Mon parcours SE et mon expérience de DPx SM, même
si celle-ci a été courte, me permet d’appréhender plus
facilement les spécificités de ces différents métiers,
pour ensuite planifier les ressources nécessaires
à la bonne réalisation des différents chantiers de
maintenance ou travaux, dans le respect des coûts de
production.
Vincent CHRIST
Ordonnanceur SM/SE Sud Loire
J’attends beaucoup de cette nouvelle organisation
une meilleure interaction entre les différents corps de
métiers (Voie/SES) qui sont depuis le début d’année
regroupés au sein de la même UTM.
32

MAINTENIR DEMAIN
LAURENT GAILLARD - UTM NANTES
Embauché en 1992 à La Rochelle, j'ai tenu des postes
de Chef de District travaux, des postes en intérim puis
des postes de Dpx à Savenay et Nantes puis d'assistant
maintenance en UP Voie.
Le poste de Référent Patrimoine confirmé était la suite
logique de mon déroulement de carrière.
C'est un véritable challenge, il s'agit avant tout de ne pas
rétrograder en sécurité. Cette réorganisation nous met
au défi de revoir notre fonctionnement sans la strate des
secteurs.
La séparation des groupes GOP et Patrimoine nous oblige à
créer de nouveaux liens, non hiérarchique, entre collègues.
Laurent GAILLARD
Référent Patrimoine Expérimenté
Voie
La principale attente se situe à la mise en place des Req qui
doivent reprendre à leur compte la gestion de leur équipe.
C'est un rôle que tenait les anciens chef de brigades et c'est
une chance pour eux de retrouver cette pleine responsabilité.
33

Territoires des équipes
production SEG
UTM Nantes
Région Pays de la Loire
V1/V2 504+500
Nantes-gare
Savenay
Saint-Nazaire
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
Nantes
Lignes
Torfou-Tiffauges (17,018)
Sainte-Pazanne
La Roche/Yon
VU 70+551
UTM de Nantes
Savenay + St-Nazaire
Sainte-Pazanne
La Roche/Yon
Nantes-Gare
Nantes-Lignes
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 22-11-2022
V1 151+100
V2 151+100
34

Territoires des équipes
production Voie
UTM Nantes
Région Pays de la Loire
V1/V2 504+500
Savenay
Nantes
Est
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
Nantes-Orléans
Vertou
Torfou-Tiffauges (17,018)
Sainte-Pazanne
La Roche/Yon
Luçon
VU 70+551
UTM de Nantes
Savenay
Saint-Pazanne
La Roche/Yon + Luçon
Vertou
Nantes-Est
Nantes-Orléans
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 22-11-2022
V1 151+100
V2 151+100
35

UTM
ANGERS
INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE
L'UTM d'Angers est composée de 10
équipes (Voie/ CAT/ SE/ SM) soit 109
agents.
Le territoire de cet UTM rassemble plus
de 590 kilomètres de voie; 139 Appareils
de Voie, et comptabilise également 412
Passages à Niveau ; 1273 Ouvrages
d'Arts et 156 Ouvrages en Terre.
Nous tenons à remercier les agents de
l'UTM Angers pour leurs témoignages.
36

37

MAINTENIR DEMAIN
LES MOTS DE PASCAL ALLARD
« UNE NOUVELLE ORGANISATION,
POUR UNE MEILLEURE SYNERGIE
ENTRE LES SPÉCIALITÉS »
J’ai intégré la SNCF en septembre 1984 puis
rejoint l'équipement en septembre 1986. J'ai
occupé le poste d'agent en équipe voie pendant
6 ans puis, à partir de janvier 1996, j'ai été CDT. Je
suis DU depuis 2011.
Maintenir Demain est un nouveau challenge pour
réussir à créer une nouvelle entité sur Angers.
« Mon rôle consistera a être facilitateur au sein de
l'UTM pour que la relation GOP /GPS fonctionne
bien et que les REQ puissent trouver leur place
comme nouveaux managers. »
Cette nouvelle organisation permettra une meilleure
synergie entre les différentes spécialités (Voie/SE/SM/
CAT). Mon objectif sera d'accompagner chaque
agent et faire en sorte que chacun trouve sa place
dans cette nouvelle organisation !
Pascal ALLARD
Dirigeant de l'Unité Territoriale de
Maintenance d'Angers
En tant que Dirigeant d'UTM ce qui fera le succès
à mon nouveau poste, outre des bons résultats en
sécurité et production, c'est qu'il n'y ait pas trop
d'agents qui me disent "c'était mieux avant."
38

MAINTENIR DEMAIN
ORGANIGRAMME
39

"Mes attentes sont d’améliorer la
communication au sein des différents
corps de métiers et d’avoir une
organisation plus efficiente
de la maintenance"
Mathieu COURAUDON
Référent Patrimoine - UTM Angers
J’ai commencé en alternance pilotée
en 2013 sur l’Infrapôle Alpes où
j’assistais l’Assistant Maintenance
Travaux et le DPx du Secteur Voie de
Chambéry (73).
Fin 2016, je suis embauché et j’occupe le
poste d’Assistant Travaux à Bellegarde
(01) le temps de réussir ma certification.
Début 2018, je prends le poste de DPx
Voie à Bellegarde (01) avec une trentaine
d’agents à manager.
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
La P
Courant d’année 2020, je prends un
deuxième poste de DPx Voie à Ambérieu
(01), qui est la gare de triage la plus
importante de l’Infrapôle.
En 2021, l’Infrapôle est pilote sur le projet
Maintenir Demain. Je prends le poste de
Conducteur Travaux Principal à l’UTM
Savoie Lacs à Chambéry (73).
Au 1er janvier 2023, j’intègre l’Infrapôle
Pays de Loire en tant que Référent
Patrimoine sur l’UTM d’Angers.
VU 70+551
40

C’est un poste très enrichissant techniquement
et intellectuellement. Il sert à entretenir et à
définir les besoins pour que la voie soit la plus
« propre » et pérenne dans le temps.
C’est un projet nouveau, dans un cadre
différent de ce que j’ai connu jusqu’à présent.
J’arrive d’un autre Infrapôle qui est déjà passé
à Maintenir Demain.
Je souhaite apporter un œil différent du fait de
la petite expérience que j’ai acquise sur un autre
Infrapôle et apprendre de nouvelles méthodes
de travail et de fonctionnement.
D’un point de vue plus personnel, je cherche
à acquérir de nouvelles connaissances sur ma
spécialité, mais aussi sur les autres (SE, SM et
CAT).
V1 PATC
V2 C134
262+161
262+120
Territoires des équipes
production SEG
UTM Angers
Région Pays de la Loire
Trelazé (336,119)
Angers
ossonnière
V1/V2 296+950
Pk 287,643 (lim. Rég.)
Saumur-
Thouars
UTM Angers
La Possonnière
Angers
Saumur - Thouars
41
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 23-11-2022

"J’attends du collectif de la complémentarité
et des qualités humaines, pour que chacun ait
envie de venir au travail chaque matin et de
rentrer en bonne santé chez lui le soir."
A l’issue de ma formation d’ATT TS, j’ai occupé des postes
de RLT SES, Assistant Pôle Production, Assistant Pôle QSE
au sein de l’Infrapôle LGV Paris Sud-Est. En 2015, j’ai rejoint
l’Infrapôle PDL pour la réouverture des passages à niveau à
la suite du S9An°3 de Nantes/St-Gilles.
Suite à cette mission, j’ai intégré le pôle STE en tant
qu’Assistant SES, puis DPx SES Travaux. Après 1 année de
formation à Sup’Réseau, j’ai occupé le poste de DPX SEG à
Savenay.
Joseph SILACTCHOM NGANTA
Directeur Organisation Production -
UTM Angers
La vision système et l’ouverture à un
V1 PATC 262+161
autre métier
V2
ont
C134 262+120
été les principaux
leviers de ma motivation pour ce
poste.
Territoires des équipes
production Voie
UTM Angers
Région Pays de la Loire
La conception, l’organisation en sécurité
(SEF/SST, Coactivité) de la maintenance
et des travaux conformément au
Angers Nord +
budget alloué à l’UTM est Ecouflant
priorité du
Groupe Organisation de la Production.
Trelazé (336,119)
La constitution d’un collectif
soudé et motivé a été un préalable
pour notre bon fonctionnement.
V1/V2 296+950
La réussite de notre projet dépend
grandement de la cohérence et
de la cohésion de l’équipe qui est
mise en place. Une Saumur addition de
personnes compétentes ne suffit
pas pour atteindre les objectifs.
Pk 287,643 (lim. Rég.)
V1 C154 C141 358+800 395+897
V2 C152 C137 358+850 396+300
Angers Sud
Cho
Thouars
UTM Angers
Angers sud
Angers nord + Ecouflant
Cholet
Thouars
Saumur
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 05-10-2022
VU 70+551
42

"J'attends un rapprochement entre les
spécialités pour mieux se comprendre,
et une proximité avec les équipes sur le
terrain."
Je suis entrée dans l’entreprise en 2000, puis j’ai pris
différents postes en UP au Mans, à Saumur et à Angers
(DPx, Assistante Maintenance/ Production, Assistante
Travaux, Assistante Sécurité).
Après un passage d’un an à l’agence Travaux, en 2016/2017,
j’ai intégré la Direction de la Sécurité de l’Infrapôle, pour
travailler à l’organisation de la veille et du management de
la sécurité.
Christelle LE LAN
Dirigeante Patrimoine et Sécurité -
UTM Angers
V1 PATC 262+161
V2 C134 262+120
Territoires Après des équipes 5 ans en Pôle, c’était le bon
production moment Voie pour retourner sur un poste en
UTM Angers opérationnel et élargir mes compétences,
Région Pays de
avec
la Loirenotamment, les métiers du SES.
Trelazé (336,119)
Angers Nord +
Ecouflant
L’objectif du Groupe et de ses membres
est d’assurer la sécurité du personnel,
la sécurité des circulations et la sécurité
technique. J’anime ce groupe, et veille
à ce qu’il n’y ait jamais de « trou dans la
raquette ».
let
V1/V2 296+950
Pk 287,643 (lim. Rég.)
Nous aurons réussi la mise en place des
UTM quand nous aurons trouvé une
organisation et des méthodes de travail
efficaces, entre les personnes et les
équipes.
Saumur
Mon passage à la Direction de la Sécurité
m’a permis d’approfondir l’ensemble des
domaines de la sécurité intégrée, ce sera
certainement utile dans mon nouveau
poste.
Thouars
Ma connaissance du parcours de l’UTM
d’Angers me permet aussi de prendre ce
poste un peu plus sereinement.
UTM Angers
Angers sud
Angers nord + Ecouflant
Cholet
Thouars
Saumur
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 05-10-2022
43

MAINTENIR DEMAIN
VINCENT DEVIGNE - UTM ANGERS
"Les opérateurs sont inquiets mais la mise en place
des REQ va permettre d’augmenter l’effectif sous
la responsabilité d’une seule personne."
(hier le CEV avait 3 ou 4 agents et aujourd’hui le REQ a entre 5 et 9 agents)
J'ai été embauché à la SNCF en 1997. En 2002,
j'ai passé mon examen de KV (Contrôleur Voie)
et j'ai obtenu ce poste. De 2006 à 2009, j'ai été
formateur voie à SPDC, puis de 2009 à 2010, j'ai
été assistant DPX aux équipes spécialité voie
à Tours. De 2010 à 2022, j'ai occupé le poste
d'assistant DPX voie à Saumur puis Angers.
Depuis janvier 2023, je suis ordonnanceur voie à
l'UTM d'Angers.
J’ai postulé au poste d’ordonnanceur car je
voulais rester en contact direct avec les équipes,
et j’aime bien la programmation. Je suis
nettement moins attiré par certains logiciels de
maintenance (spot….)
Il y a encore beaucoup d’incertitudes dans le
nouveau mode de fonctionnement, notamment
la transmission d’informations entre le groupe
GPS et GOP. Même si le poste de DPX demandait
beaucoup de travail, il permettait d’avoir une
vison globale et une parfaite connaissance
de l’avancement de la production et de la
maintenance. Aujourd’hui, les missions d’hier
sont dispatchées sur plusieurs postes (référent
patrimoine, sécurité, géométrie…) et, s’il n’y
a pas une parfaite communication entre les
différents acteurs, cela ne marchera pas.
Vincent DEVIGNE
Ordonnanceur UTM Angers
Je pense que mon passé d’ancien DPX va me
simplifier la tâche dans mon nouveau métier
car je ne découvre pas la programmation et
j’ai plein de missions en moins. J’espère donc
pouvoir passer plus de temps sur le terrain pour
accompagner le collectif dans les chantiers.
44

MAINTENIR DEMAIN
ROMAIN MORANO - UTM ANGERS
Cette nouvelle organisation ne
m’est pas inconnue car le modèle
«Maintenir Demain» existe déjà
ailleurs. Je pense y trouver ma place.
En tant que REq, j'espère pouvoir
mettre en place :
Romain MORANO
Responsable d'Equipe SM à Angers
« J’ai été recruté en 2019, suite à
mon parcours professionnel dans une
entreprise privée en qualité de maître
ouvrier - responsable d’équipe en
métallerie serrurerie, dans le secteur du
bâtiment.
Puis, j’ai occupé le poste d’agent SM
à la brigade du Mans, que je salue
au passage. Ensuite, je suis rentré en
tant que CEV SM sur le parcours de
Angers-Thouars.
Le poste de Req est un poste que
j’ai déjà tenu il y a quelques années,
c’est donc tout naturellement que j'ai
postulé.
une meilleure fluidité dans
l’organisation des chantiers,
un management au cœur de
l’équipe,
davantage d'autonomie.
Selon moi ce qui fera le succès
de ce poste c’est de donner de
l’autonomie au REq pour mieux
gérer le collectif et la vie de sa
brigade.
Les compétences techniques et la
connaissance du terrain sont des
atouts supplémentaires et feront que
le travail au quotidien sera facilité.
Enfin, je pense que mes expériences
passées et la connaissance terrain
correspondent bien aux compétences
requises pour mon nouveau poste au
sein de la nouvelle organisation. »
45

46

LE MANS HOPITAL
UTM
LE MANS
INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE
L'UTM du Mans est composée de 12 équipes
(Voie/ CAT/ SEG/ SM) soit 155 agents.
Le territoire de cet UTM rassemble plus de
785 kilomètres de voie; 281 Appareil de Voie
et comptabilise 233 Passages à Niveau ; 1 264
Ouvrages d'Arts et 151 Ouvrages en Terre.
Nous tenons à remercier les agents de l'UTM
du Mans pour leurs témoignages.
47

LE MOT DE SÉBASTIEN PÉLISSIÉ
MAINTENIR DEMAIN
À L'UTM DU MANS
J'ai intégré la SNCF en tant qu'Attaché TS
après un BTS Electrotechnique. J'ai commencé
à travailler à Paris Austerlitz Invalides et j'ai
évolué vers des postes de Maintenance en
commençant par Assistant DPX/TO, puis
différents postes d'assistant d'unité, au début
en unité mixte (VOIE et SES ensemble) puis
dans des unités spécialisées SES.
J'ai ensuite eu l'opportunité de redescendre
dans le Sud en tant que RLT, après quelques
années, j'ai passé les tests de sélection de l'ESCI
(aujourd'hui Sup'Reseau), que j'ai intégrée
pendant 1 an.
SÉBASTIEN PÉLISSIÉ
Dirigeant d'Unité de Maintenance - Le Mans
Après ma formation, je suis retourné en
maintenance en prenant un poste de DPX
SEG, puis je suis reparti du côté des travaux en
tant que Chef de projet et Pilote d'opération.
Maintenant, je change de région pour vous
rejoindre et conduire cette transformation
que représente Maintenir Demain dans nos
habitudes. Un beau challenge !
Maintenir Demain nous apporte une belle opportunité de corriger
certains dysfonctionnements de notre système actuel.
La suppression des DPx et le choix assumé
d’aller chercher des CEV/CSUIE (Qualif D/
Classe 4) pour être les nouveaux managers
des équipes permettra de redescendre le
centre de gravité et en rattachant les REQ
directement au DU, on raccourcit la chaîne de
commandement.
Je suis convaincu que les échanges et
décisions qui en découlent seront encore
plus pragmatiques, concrètes et tournées
vers le terrain. Dans cet esprit, je compte me
positionner à l’écoute et au service des REQ.
48

Un autre grand changement de Maintenir Demain consiste à séparer le Quoi (GPS)
du Comment (GOP). Des tensions pourraient survenir entre les deux groupes. Mon
rôle de DU sera d’y être attentif, d’écouter les signaux faibles et de coordonner les
deux groupes pour m’assurer que la machine fonctionne de manière optimale.
Je vais essayer de mettre en place des liens forts au sein du trio DU/DOP/DPS et
des points très réguliers pour procéder aux ajustements en temps réel.
Le regroupement des métiers VOIE, OA/OT,
SEG, SM et CAT au sein d’une seule et même
unité permettra de réduire les interfaces
et les éventuels objectifs contradictoires.
Le mélange apporte la richesse, il y a de
bonnes méthodes à prendre dans chacune
des composantes. Si "la sauce" prend bien,
l’efficacité collective devrait s’en trouver
décuplée. Ce sera là aussi un de mes rôles,
les premiers jours m’apportent beaucoup
de confiance sur ce point.
Une réorganisation de cette ampleur va nécessairement apporter son lot de doutes
et d'hésitations.
J’attends des équipes une bonne gestion du doute. Comme je l’ai expliqué aux
équipes, je préfère deux personnes qui demandent « qui fait cette tâche ? » que
deux personnes qui se disent « ça doit être mon collègue » et que finalement
personne ne réalise la tâche en question. Nos métiers en relation avec la sécurité
ne permettent pas ce type de réaction.
Entre les groupes de travail et toutes nos réflexions lors de la préparation de
Maintenir Demain, nous avons imaginé puis adapté nos organisations en fonction
des préconisations nationales et des retours de la vague 1. Cependant, il y aura
certainement des ajustements à faire. J’attends des équipes beaucoup de dialogue
et de partage. C’est seulement à travers le dialogue que nous rendrons notre
système encore plus robuste et efficient.
Pour terminer, j’ai expliqué aux équipes que
j’attendais un haut niveau de sécurité de la part
de notre UTM, une maîtrise parfaite de notre
patrimoine et de son état ; le respect de nos
procédures de sécurité et une ambition forte sur
le domaine SST.
Je souhaite que chaque agent puisse rentrer
en bonne santé après sa séance de travail. La
nouvelle organisation et la création du poste de
préventeur ne peuvent que nous aider à atteindre
cette ambition.
Je vais terminer en souhaitant à chacun de nos lecteurs de comprendre le sens
de ses nouvelles missions et de prendre beaucoup de plaisir dans son travail.
49

MAINTENIR DEMAIN
ORGANIGRAMME
06 29 58 70 94
06 34 55 83 67
06 13 33 22 68
06 14 70 98 25
06 29 70 40 75
06 22 15 06 59
06 10 16 95 67
06 29 25 08 80
06 18 98 51 69
06 12 14 78 64
06 10 62 34 93
06 14 21 24 37
06 11 10 77 41
06 18 24 02 03
06 16 70 84 22
06 27 16 54 16
06 26 53 38 79
06 25 66 49 01
06 26 89 59 48
06 11 74 54 17
06 25 27 46 72
06 23 80 75 92
06 16 25 05 33
06 23 80 76 05
06 22 05 26 05
06 14 21 69 72
06 19 74 76 83
06 12 05 52 89
06 23 80 75 92
06 14 70 98 26
06 19 43 10 37
06 03 84 14 54
06 23 80 75 89
06 20 77 68 81
06 74 89 34 15
06 25 19 12 32
06 16 25 05 33
06 03 84 14 54
06 26 93 29 19
06 10 15 92 62
06 25 66 49 62
06 19 74 76 93
06 19 74 76 20
06 46 81 10 22
06 26 73 17 09
06 16 01 51 88
50

MAINTENIR DEMAIN
AMINE AFQUIR - UTM LE MANS
"L’autonomie et le management aux
REQ, ouvre de grandes perspectives de
responsabilisation afin qu’ils soient au centre
du fonctionnement des unités. Leurs avis, leurs
directives sont un atout essentiel au quotidien
afin de nous améliorer dans l’ordonnancement
et l’organisation de nos chantiers."
Je suis rentré à la SNCF en février 2013,
en tant que Coordinateur Méthodes au
sein de l’Infrapôle PDL. J’ai eu le plaisir
d’être un acteur de la mise en place des
standards de l’exellence opérationnelle
jusqu’à fin 2016.
Dès le début de 2017, j’ai fait la formation
Jeune Cadrre Voie au sein de l’Infrapôle
Poitou Charente à l’unité Voie de Niort
jusqu’en juin 2018. A la suite de cette
formation, j’ai pris le poste DPx Voie
Saintonge jusqu’en septembre 2020.
En septembre 2020, j’ai eu la chance
d’occuper le poste d’Assistant Production
Voie de l’unité Voie le Mans.
J’ai toujours eu un attrait pour le sens
organisationnel et la conception des
chantiers. Je pense sincèrement que
la robustesse de la conception de nos
chantiers basée sur plusieurs jalons
dont la RSE (Réunion Semestrielle
d’Établissement) est une force pour
réussir tous les enjeux de production avec
un haut degré de sécurité du personnel
et technique.
Je suis à la fois confiant et serein au
sein de cette nouvelle organisation qui
permet de reprendre pleinement contact
avec le terrain avec un manager au sein
des équipes de production.
Amine AFQUIR
Dirigeant Organisation Production - Le Mans
Le découpage entre le Groupe Patrimoine
Sécurité et le Groupe Organisation
de la Production permet de répondre
davantage aux objectifs en matière de
sécurité avec une veille plus objective,
une présence terrain renforcée avec le
groupe Patrimoine Sécurité et un groupe
Organisation qui conçoit des programmes
plus robuste afin de garantir le « Produire
chaque chantier en toute sécurité », le
tout en respectant les process Qualité,
coûts et délais.
La remontée terrain est un pilier de
l’excellence opérationnelle à travers les
partages et en collaboration avec les 2
groupes.
Assurer une meilleure présence Terrain
de la part de l’encadrement,
Accompagner les Responsables
d’Equipes et être à l’écoute de leurs
remontées afin de prendre en compte
les réalités du terrain,
Intégrer les Responsables pour les
phases de préparation de chantier afin
de tenir compte de leur environnement
et prendre en compte l’aspect Santé et
Sécurité au Travail et sécurité technique.
51

"Maintenir Demain est un nouveau challenge.
La mise en place va se faire petit à petit mais
cela ne perturbera pas la réalisation des
missions qui me seront confiées, la production
doit continuer et en sécurité."
Thomas VERDY
Conducteur de Travaux SES - UTM Le Mans
Je suis arrivé à la SNCF à l’UP SES du MANS
fin novembre 2014, en tant qu'Attaché
Technicien Supérieur (ATTS). J’ai suivi
ma première partie d'EV9 pendant un
peu plus d’un an et demi. Ensuite le 1er
août 2016, j’ai pris mon premier poste
d’Assistant DPx du Service Electrique
dans le secteur SEG de Le Mans PRCI. Le
1er janvier 2020, j'ai entamé la deuxième
partie de la formation EV9. Pendant cette
deuxième partie d’EV9, j’ai pris un poste
de contrôleur d’unité à l’UP SES du MANS.
Avec le COVID, ma formation a pris un peu
plus de temps. Depuis la validation de la
seconde partie de l'EV9, j’ai pris le poste
d’Assistant Travaux/Maintenance sur le
secteur OUEST de l’UP SES du Mans.
V1/V2 323+550
Dans le cadre de Maintenir Demain deux
postes m’intéressaient, Ordonnanceur et
Conducteur Travaux. Etant trop « jeune »
pour Ordonnanceur, le choix s’est porté
sur Conducteur Travaux qui reste à peu de
chose près le poste que j’occupais avant.
Le plus grand changement pour moi sera
le fait que le poste est sur toute l'UTM et
non plus sur un secteur géographique.
UTM le Mans
Sablé-sur-Sarthe + Triage
La Mans Gare / Paris
Alençon + Château-du-Loir
Laval
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 23-11-2022
VU 289+985
52

Cela donnera l’occasion de travailler sur
différentes technologies. Ce qui me plaît
sur ce poste c’est la répartition travail
au bureau et sur le terrain, ce qui permet
d’avoir des journées différentes et de ne pas
être dans un « train-train » quotidien. C’est
aussi le travail en équipe, l’organisation
des chantiers avec les différents métiers
de Réseau est quelque chose de très
intéressant.
La réussite dans mon nouveau poste se fera
si je me sens bien entouré, c’était déjà le cas
avant Maintenir Demain donc pas de raison
que cela se passe mal.
Même si suis jeune dans cette fonction, je
pense que ma petite expérience pourra être
utile et aider mes collègues. La proximité
de tout le monde fait que les différentes
actions qui seront à mener pourront être vues
rapidement.
Territoires des équipes
production SEG
UTM Le Mans
Région Pays de la Loire
Pk 53,801 (lim. Rég.)
V1/V2 53+000
Alençon
Château-du-Loir
V1/V2 160+800
Pk 160,789 (lim. Rég.)
Laval
Le Mans Gare
Paris
V1 C277 6+012
V2 C276 4+994
Pk 150,880 (lim. Rég.)
Sablé +
Triage
V1 C284 214+371
V2 C282 214+385
V1 PATC 262+161
V2 C134 262+120
V1/V2 282+340
Pk 276,930 (lim. Rég.)
53

T
p
U
R
Embauché en 2014 à la SNCF, j’ai suivi la
formation de CCRN au CNFI de Nanterre.
J’ai pris un premier poste de DPx SM sur
l’UP SES du Mans puis je suis revenu sur le
métier SE, en prenant le poste DPx SE Le Mans
Sud. J’occupe depuis début janvier la fonction
de Conducteur Travaux avec une mission
d’Ordonnanceur.
En tant que Dpx, nous étions responsables de
plusieurs processus, déclinés de nos unités
Voie/SE.
Chaque secteur les appliquant à sa façon.
Avec Maintenir Demain, ces différents process
sont répartis dans chaque groupe avec des
responsables bien définis pour l’ensemble de
l’UTM.
Je m’attends à ce que la veille soit plus homogène
et pertinente. Les DPx ne sont plus juges et
parties ce qui permettra une meilleure remontée
des écarts et des précurseurs.
Pk 53,801 (lim. Rég.)
V1/V2 53+000
Conlie
+ Vivoin
V1/V2 323+550
Laval
V1 C27
V2 C27
V1 C284 214+371
V2 C282 214+385
Sablé +
Le Mans Aval
VU 289+985
V1 PATC 262+161
V2 C134 262+120
Le
+ C
UTM le Mans
Sablé-sur-Sarthe + Le Mans Aval
Le Mans Triage + Château-du-Loir
Connerré
Le Mans Local
Conlie + Vivoin
Laval
SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 05-10-2022
54

"Je suis confiant sur cette nouvelle organisation,
même s’il y aura certainement une petite période
d’adaptation à maîtriser."
erritoires des équipes
roduction Voie
TM Le Mans
égion Pays de la Loire
V1/V2 160+800
Pk 160,789 (lim. Rég.)
Kévin CADORET
Conducteur de Travaux SES - UTM Le Mans
Le REQ ne sera pas accaparé par toute la
veille, la programmation, la logistique et
l’administratif incombant au DPx. Les nouveaux
systèmes d’informations soulagent petit à petit
le reporting terrain puisque la remontée vers
les différents groupes devient automatique.
Le REQ sera alors un réel manager de terrain au
plus près des équipes. En retirant un échelon,
les irritants et les besoins seront remontés plus
rapidement au Directeur d’Unité.
Le Mans
Local
7 6+012
6 4+994
Connerré
Pk 150,880 (lim. Rég.)
Sur la partie Ordonnanceur/Conducteur Travaux,
nous devrions gagner beaucoup. Les différentes
spécialités se retrouvant dans la même unité, les
priorisations seront internes. Le succès de ces
postes tiendra dans la synergie qui en ressortira
entre les différentes spécialités. Nous devrions
tendre vers une meilleure coordination et une
meilleure utilisation des ressources.
Mans Triage
hâteau-du-Loir
V1/V2 282+340
D’autre part, il y a maintenant une séparation du
«Quoi» et du «Comment» avec deux groupes
distincts Patrimoine/Sécurité et Production.
La priorisation de la production sera pilotée
par le groupe Patrimoine. Elle devrait être
plus complète et pertinente et tournée vers la
sécurité et la régularité. Il incombera au groupe
Production, la réalisation tout en maîtrisant les
coûts.
Pk 276,930 (lim. Rég.)
Cette philosophie est la base de cette
réorganisation et il faudra s’y tenir pour que
cela soit une réussite.
55

MAINTENIR DEMAIN
STÉPHANE SAUVAGE - UTM LE MANS
Avec l'annonce de Maintenir Demain,
le poste de REQ m'a paru être
une évidence pour moi : mettre en
application mes connaissances terrain
pour encadrer et manager mon équipe.
Ce sont 10 ans de maintenance et de
dérangements que je peux mettre à
profit dans ce nouveau poste tout en
ayant de nouvelles responsabilités de
gestion et d'organisation. C'est le poste
qu'il me fallait, je pense, pour être dans
ma continuité de carrière et éviter une
sorte de routine.
Stéphane SAUVAGE
Responsable d'Equipe - UTM Le Mans
J'ai commencé en tant qu'apprenti du
matériel SNCF en 2001-2003 , équivalent
du BAC PRO MSMA option système
ferroviaire au Mans.
En 2003 j'ai pu intégrer l'EIMM du Mans
(centre de réparation du matériel) en tant
que réparateur des moteurs thermiques des
trains (maintenance, réparation, expertise,
démontage et passage au banc d'essai des
moteurs)
En 2009, suite au contexte un peu tendu
et aux annonces de fermeture et de
réduction d'effectif j'ai postulé au poste
d'agent du service électrique du Mans
et j'ai commencé la formation en janvier
2010. J'ai eu mon examen en avril 2011.
J'occupais le poste d'agent SE sur le
secteur Le Mans triage depuis cette date.
Avec le départ des anciens et l'embauche
de nouveaux agents, j'ai pris à cœur de
les former et les suivre tout au long de
leur formation.
Le poste de REQ me permet
d'aller au delà du suivi des
jeunes, je peux gérer le planning,
l'organisation, les temps forts et
le partage de connaissances.
Ayant une équipe de jeunes
embauchés, je leur sers de guide en
quelque sorte, ils apprennent le métier
avec tous les aléas qu'il peut contenir
et je supervise le tout.
Le fait d'avoir différents échanges avec
les nouveaux services (Ordonnanceurs,
Conducteurs Travaux, GOP et GPS) me
responsabilise sur mon travail et me
fait davantage prendre conscience des
enjeux de cette nouvelle organisation.
Je pense que c'est un poste essentiel,
le REQ est désormais le lien entre les
agents (le terrain) et la hiérarchie.Toutes
les informations, les papiers, les travaux
passent par le REQ.
J'ai conscience que la mise en place de
cette nouvelle organisation sera un peu
floue, des doutes, des question, des
bugs... mais après quelques mois, tout
devrait rentrer dans l'ordre.
56

MAINTENIR DEMAIN
LA JOURNÉE DES PÔLES
UN DERNIER RASSEMBLEMENT DES PÔLES
AVANT LE LANCEMENT DE MAINTENIR DEMAIN
Le 7 décembre 2022, les agents
des pôles, de la direction générale
finances et achats (DGFA) et de la
DZPA ont été conviés à une journée
portant sur la présentation de
Maintenir Demain.
Une dernière mise au point avant de
finir l'année ! Les invités ont donc
été reçus au H Arena à Nantes pour
assiter aux présentations des UTM
et des nouveaux métiers tels que
DUTM, REQ et DPS.
Une matinée conviviale a permis de
présenter le rôle de chacun et de rassurer les
agents des pôles face à cette réorganisation
majeure.
Cet événement aura également été
l'occasion pour la Direction de présenter les
objectifs pour l'année 2023 et souhaiter de
bonnes fêtes de fin d'année à l'ensemble
des pôles !
Les chefs de Pôles ont présenté
l'ensemble des évolutions concernant
les cellules Sécurité, Production,
Logistique et RH.
Chaque pôle avait ensuite un
stand à disposition pour échanger
et répondre à l'ensemble des
interrogations.
57

MAINTENIR DEMAIN
SÉMINAIRE REQ
UNE JOURNÉE REQ
POUR PRÉPARER DEMAIN
Sur l’Infrapôle des Pays de la Loire,
tous les REQ nommés étaient
présents autour de Frank RENAULT
(Directeur de la Zone de Production
Atlantique) et Olivier HENRIQUES
en ce mercredi 14 décembre.
C’est au sein du stade Marie
MARVINGT (Ex MMA), que les
nouveaux managers se sont réunis
pour échanger avec leurs futurs
DUTM, DOP et DPS et en présence
de deux invités, acteurs de la «vague
1» de Maintenir Demain : Paul
REGNARD - REQ et Thomas SAUVA
DUTM - de L’Infrapôle LGVA.
Le cœur des discussions ?
Le métier de REQ au sein de
l’Infrapôle ! Pendant 4h00, les
questions et réponses ont permis
de mieux se rendre compte du
quotidien du REQ, de ce que nous
voulons mais aussi des pièges à
éviter !
Cette journée s’est terminée par
une visite du stade, autour des
valeurs du sport et du plaisir d’être
ensemble.
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59

JOURNAL D’ÉTABLISSEMENT
INFRAPÔLE PAYS DE LA LOIRE
27 Boulevard Stalingrad -
44000 Nantes
Directeur de publication : Olivier HENRIQUES - Directeur de publication adjoint : Patrick FAFET
Rédaction, Mise en page & Diffusion : Marius LECOCQ - Nathalie FEUILLET
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