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Articles généraux

Auto Revue 05/12/2012 Periodicity : Monthly Printrun : 21,500 RENAULT LUXEMBOURG 

News 

«Luxembourg Fleet Awards 20121) 

Pattenaires Platinum 

LUXIMASOURGI 

8 Awards et le «Fleet» 

Luxembourgeois a l'honneur 

Ce mardi 27 novembre, les acteurs du marché de la gestion de flottes 

automobile d'entreprises se sont retrouvés au Casino de Mondorf-les-Bains 

pour assister entre autre a la remise des «Luxembourg Fleet Awards 2012». 

Si l'occasion a servi de cadre a une conference sur 

le theme de la sécurité dont on a pu remarquer la 

presence de nombreuses personnalites luxembourgeoises 

et d'André Seeck, Président d'EuroNCAP, 

c'est la soirée de Gala et sa remise des récompenses 

qui fut la plus attendue. En effet, les 370 invites a la 

Fleet Night, organisée par Automotion Luxembourg, 

ont pu découvrir le fruit de l'analyse de 32 membres 

d'un jury compose de spécialistes du secteur 

et encadrés par le Président Antonio da Palma 

Ferramacho. 

Par la qualité de leur travail, trois personnes sur le 

devant de la scene. 

L'Award du Fleet Manager fut attribué a Laurent 

Gouverneur, Head of Sales and Business Development 

de LeasePlan Luxembourg. Par le biais de son 

dossier de candidature, Monsieur Gouverneur a su 

démontrer les nombreux details d'un professionnalisme 

mis au service d'une clientele de plus en plus 

demandeuse d'un service de qualité. 

Entreprise Ecomobile de 

il'année: BG17 BNP Paribas. 

Jos Derkum rael de iikr 

Sales-Lentz a teN le prix du 

meilleur gestidnnaire de parc 

automobile d'etiti -eprise. 

Le prix décerné par l'EuroNCAP est all& a Volvo. 

partenatres Prawn," 

L'Award du Gestionnaire de Parc Automobile 

d'entreprise revient a Monsieur Jos Derkum, Directeur 

Transport Technique de Sales Lentz. Sa 

vision de la fonction, la mise en place de suivi de 

solutions, sa recherche d'amélioration a fait de lui 

le lauréat ideal pour ce prix. 

L'Award du Lifetime Career est remporté par Lucien 

Marx, Fleet Manager chez Renault Luxembourg. 

Ce prix honorifique permet de mettre en 

avant une personne ayant ceuvré de nombreuses 

années dans le métier de Fleet Manager. Dans ce 

cas, Monsieur Marx, a quelques mois de la rentraite, 

est sans conteste la personne qui méritait cette 

recompense. 

Trois entreprises a l'honneur. L'Award de 

l'entreprise Ecomobile a permis a BGL BNP Paribas 

de se retrouver dans la lumière de cette première 

edition des Luxembourg Fleet Awards 2012. Par 

la mise en place de solutions, le développement 

de sa communication et la sensibilisation de son 

laimseuta 

Autopolis est slhcré 

meilleur conceilMonnaire 

de l'ari'riée. 

Le Fleet Manager 

de l'annee: Laurent 

6 

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personnel, cette entreprise a réussi a démontrer la 

volonté de tendre vers une amelioration et une recherche 

de solutions durables. 

L'Award du Loueur long terme de l'année fut, quant 

lui, attribué non pas pour son volume d'affaires, 

mais bien pour la qualité de ses prestations. Ainsi, 

c'est Vincent Henneaux, Administrateur Délégué de 

KBC Autolease Luxembourg qui s'est retrouvé sur 

scene pour recevoir le trophée tant convoité. 

L'Award du Concessionnaire de l'année, ayant 

pour objectif de mettre en avant les recherches de 

services a l'attention des gestionnaires de parcs 

d'entreprises et des utilisateurs de véhicules «Fleet», 

c'est Autopolis Bertrange qui se voit décerné la recompense. 

Au vue de l'analyse opérée par le jury, ce 

garage multimarque a réussi a développer le service 

«Flottes d'entreprises» autour de l'accueil, le conseil 

et la mobilité de l'utilisateur. 

Deux voitures plus appréciées que les autres. 

L'Award de la voiture «Fleet» fut attribué a l'Audi 

A5 Sportback (2.0 TDI Multitronic 130 kw 177 ch). 

Pour son look intérieur et extérieur, son équipement, 

sa valeur résiduelle et bien d'autres elements, le jury 

a désigné ce véhicule voiture «Fleet» de l'année 2012 

a Luxembourg. 

L'Award EuroNCAP de la sécurité. Parmi les 7 véhicules 

concourant pour le prix de de la voiture Fleet, 

la direction d'EuroNCAP s'est vu confier le choix du 

prix de la sécurité. C'est la Volvo V40 et ses nombreuses 

qualités sur le plan sécurité qui s'est vu remettre 

l'Award. 

Partenaires Platinum 

News 

«Luxembourg Fleet Awards 2012» 

L'évènement «Fleet Night» a été créé pour permettre 

aux nombreux acteurs du métier de se retrouver 

hors des traditionnelles négociations commerciales 

et marquer de leur presence cette importante manifestation. 

Rendez-vous est déja donne en novembre 

de l'année prochaine pour une nouvelle edition 

«Fleet Night» et l'attribution des Luxembourg Fleet 

Awards 2013. 

Si vous souhaitez découvrir ou revoir les moments 

forts de cet évènement, nous vous invitons a visiter 

les sites www.automotion.lu et www.fleetnight.lu . 

Pour plus d'informations: contact@ automotion.lu • 


Produits

La Libre Momento 08/12/2012 Periodicity : Weekly Printrun : 56,808 RENAULT CLIO BELGIUM 

Renault Clio 

TCE 90 8,1/10 6,4/10 

Consommation 

Ville 

Route 

Moyenne 

I Performances 

Vitesse max. 182 km/h 

Accelerations 12,2 s 

Km depart arreté 33,6 s 

Emissions CO. 104 g/km 

I Prix 

Achat (Authentique) 14 300 € 

Taxe mise en circ. 61,50 € 

Taxe circulation 94,91 € 

I Meteor 

Type 3 cyl T. ess 

Cylindrée 898 cm3 

Puissance 90 ch a 5250R/rnin 

Couple 135 Nm a 2500R/rnin 

Transmission Avt, boite 5 man 

I Dimensions 

Longueur 4 m 062 

Largeur 1 m 732 

Hauteur 1 m 448 

Empattement 2 m 589 

Coffre 300 a 1146 dm3 

Poids 1084 kg 

ESTHETIQUE/PRATIQUE 

2,1 

CONFORT/EQUIPEMENT 

2,1 

MOTEUR/COMPORTEMENT 

2 

PRIX/BUDGET 1,9 

D• Trois, voire deux 

s,s 1 

3,9 cylindres sont a nouveau 

4,51 amplement suffisants ! 

ON VOUS PARLE D'UN TEMPS que 

les moins de 40 ans ne peuvent pas 

connaiRe. Ce qui est probable par 

contre, c'est gulls achèteront les 

nouveautés actuelles les yeux fermés 

sans même s'apercevoir d'une quelconque 

difference. On parle de quoi, 

la ? Pardi, du nombre de cylindres 

que doit avoir un moteur pour fonctionner... 

sans trop d'a-coups. 

1l n'y a pas si longtemps, quatre 

semblait le minimum acceptable. Ce 

• 

• 

Les points forts 

■ Style. Une bouille plus que 

sympa, sur laquelle les passants se 

retournent. 

Moteur. Performant, sobre et 

même polyvalent : les escapades 

hors ville ne l'effraient pas. 

Finition. Très correcte dans son 

segment et avec des possibilités 

étonnantes de personnalisation. 

Comportement. Encore améliore 

par rapport A l'ancienne Clio, egalement 

côté direction. 

Connectivité. Pas moins de deux 

systèmes multimédias au choix : A la 

pointe ! 

Les points faibles 

■ Places arrière. Une garde au toit 

réduite : attention donc pour les 

grands gabarits. 

Visibilité. La vue 3/4 arrière est 

plutôt limitée. 

Routes 

EMAINE DU 8 AU 14 DECEMBRE 2012 LIBRE MOMENTO 

ESTHETIQUE/PRATIQUE 

CONFORT/EQUIPEMENT 1,5 

1,5 

MOTEUR/COMPORTEMENT 

1,7 

PRIX/BUDGET 1,7 

qui faisait, déja, une fameuse diminution 

par rapport aux aristocratiques 

V12 ou V8, voire même aux six 

cylindres en voie de disparition. 

Rangez tous vos a priori d'ingenieur 

aux oubliettes !Le down sizing, 

après avoir frappe — avec une certaine 

facilité — les grosses cylindrees, 

s'attaque maintenant, avec succès, 

aux modèles plus modestes. Même 

les plus critiques peuvent exercer 

sans vergogne leurs cinq seas a l'arret 

: très difficile de percevoir la 

moindre vibration. 

Fiat est fier de son bi-cylindres 

Twin Air qui pétarade comme au 

bon vieux temps. Chez Renault, on 

opte pour un trois paRes. 

B.G. 

• 

• 

Les points forts 

Choix. Pouvoir opter, suivant ses 

desks ou ses besoins, entre 3 ou 5 

portes est un atout dans ce segment. 

Insonorisation. Particulièrement 

étudiée, ce qui plaira A ceux que les 

pétarades du moteur ne seduisent 

pas vraiment. 

Finition. Le temps de l'a peu pt .& 

A l'italienne semble passé, mais le 

bon goat dans l'harmonie des 

couleurs est preserve. 

Twin Air. Une technique de 

pointe, qui a sa place dans la Punto, 

A condition de l'utiliser essentiellement 

en ville. 

Les points faibles 

P COnfOrt. L'amortissement du train 

arridre est bien trop sec. 

Déjb vu. D'évolution en evolution 

(timides) de carrosserie, la Punto 

prend de rage. II nous revient qu'un 

nouveau moddle serait en preparation. 

Fiat Punto 

Twinair 

Consommation 

Ville 4,91 

Route 3,81 

Moyenne 4,21 

I Performances 

Vitesse max. 172 km/h 

Accelerations 12,7 s 

Km depart arrêté 34,5 s 

Emissions CO. 98 g/km 

I Prix 

Achat 15 200 € 

Taxe mise en circ. 61,50 € 

Taxe circulation 94,91 € 

I Meteor 

Type 2 cyl en ligne, ess 

Cylindrée 875 cm3 

Puissance 85 ch a 5500 tr/min 

Couple 145 Nm a 2000 R/min 

Transmission Avt, boite 6 man 

I Dimensions 

Longueur 4 m 065 

Largeur 1 m 687 

Hauteur 1 m 490 

Empattement 2 m 510 

Coffre 275 a 1030 dm 3 

Poids 1075 kg 

RiClinum,wmPu 

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ATO MINAVIZI 

weekend 8 en 9 decem ber 2012 

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44:1, 

Het Laatste Nieuws 08/12/2012 Periodicity : Daily Printrun : 345,916 RENAULT FLUENCE BELGIUM


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Het Laatste Nieuws 08/12/2012 Periodicity : Daily Printrun : 345,916 RENAULT FLUENCE BELGIUM


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Het Laatste Nieuws 08/12/2012 Periodicity : Daily Printrun : 345,916 DACIA LODGY BELGIUM


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Het Laatste Nieuws 08/12/2012 Periodicity : Daily Printrun : 345,916 DACIA LODGY BELGIUM

Auto Revue 05/12/2012 Periodicity : Monthly Printrun : 21,500 DACIA LOGAN LUXEMBOURG 

Fahrberichte 

Bentley Continental GTC 

Opel Adam 

Range Rover 

Jaguar XF 

BMW 535d GT 

Porsche 911 & Carrera 4 

Porsche Cayenne S 

Dacia Logan & Sandero 

Audi A3 

Mini Paceman 

Infiniti FX Vette! Edition 

Snort 

Rallye du Condroz 

Rallye Eislek 

Sportspurt 

Preislisten 

Automobile 

mytmallfalth 

Autos, die in Luxemburg 

Geschichte machten 

Renault Alpine A110 

40 Jahre M GmbH 

Begegnung mit Walter Röhrl 

News 

Luxembourg International 

Motor Show 

Fleet Night Award 

Van Riel gewinnt Baku 

City Challenge 


Motor Show: Reifendampf und 

Memorabilia auf dem Kirchberg. 

Dacia Logan, Sandero & Sandero 

Stepway: Inmitten der gepfefferten 

Lifestyle-Blender beweisen die Franko- 

Rumtnen, dass es auch anders geht. 

Audi A3 Sportback: Doc Baumann 

erläutert die Konzepte von 

Rastnasen und Schnapphaken. 

Infiniti FX Vettel Edition: Der Super- 

Milchbubi aus Heppenheirn kriegt 

ein Auto auf den Leib geschneidert. 

Die AutoRevue fuhr es. 

4 AutoRevue 



Fahrbericht 

Dacia Logan, Sandero und Sandero Stepway 

Dass an alien Ecken 

und Enden gespart 

wurde, lässt sich 

nicht auf den ersten 

Blick mehr erkennen, 

wer ein geObteres 

Auge hat, der kommt 

den „Dacisti" aller- 

dings dennoch auf 

die Schliche. Beispiel: 

vorne wurden die 

Schrauben, welche 

die Turverkleidung 

festhalten, unter 

einer Plastikpastille 

kaschiert, hinten 

nicht. Wer den 

Pfennig nicht ehrt... 

Die ehrliche Haut 

„Billig, will ich!" - Sie kennen den dämlichen Slogan? Nun, 

Geiz ist alles andere als g..., aber nach zwei Tagen mit Dacia in 

Südspanien muss ein Vorurteil gegenüber den „Billigheimern" 

endlich aus dem Weg geräumt werden, und zwar: So ein Dacia 

ist gar kein schlechtes Auto! 

Zugegeben, auf der Status-Skala 

siedeln sich die Dacia-Produkte 

nahe dem Gefrierpunkt an. Ihre 

Aufpreislisten gleichen spartanischen 

Mentikarten, das Lifestyle-Potenzial 

tendiert gegen 

null, zum Messen ihrer Beschleunigungswerte 

gentigt meist ein 

Abreigkalender und im Innern 

dominiert eine Plastikoase so 

hart wie Charles Bronson. Doch 

man muss es aus einem anderen 

Blickwinkel sehen. 

Einen Dacia Logan 1.2 16V kriegt 

der Kunde bereits ab 6.643 Euro, 

das sind nur knapp 2.000 Euro 

mehr als der Nachbar beirn Stuttgarter 

Stern fur das Kirschbaumlaminat 

irn Kofferraum des CLS 

Shooting Brake hingeblättert hat. 

Fur diejenigen Menschen, die das 

Auto nicht als Selbstzweck, Spafggerät, 

Statussymbol oder Viagra- 

Ersatz ansehen, die sind nicht um 

PS-Zahlen scheren, nicht einfach 

nur aus Spaig an der Freude fiber 

die Landstralge fegen nach dem 

Motto „der Weg ist das Ziel", sondern 

eM Auto brauchen, urn von A 

nach B zu kornrnen, die sich nicht 

gleich die Pulsadern aufschneiden 

sobald eine fette Saatkrähe 

ihnen auf die Motorhaube scheigt 

oder der Nachbar mit noch rnehr 

PS unter der Haube die Messlatte 

höher legt, fur all diese Leute und 

noch einige andere ist der Dacia 

eigentlich eine gute Wahl, egal ob 

er Sandero, Logan oder wie auch 

irnrner heiEt. 

Sandero, Sandero Stepway und 

Logan wurden jetzt neu aufgelegt 

und nahe Malaga vorgestellt. 

Drei Motoren stehen zur Wahl, 

einmal der neue Ein-Liter-Dreizylinder 

Tce 90 mit 90 PS, dann der 

1,2 Liter Benziner mit 75 PS und 

schlieElich der allseits bekannte 

1,5 Liter dCi mit 75 bis 90 PS. Wir 

fuhren den stärkeren der beiden 

Diesel (den es in Luxemburg allerdings 

nicht irn Logan zu kaufen 

geben wird) sowie den 1,2 Liter 

kleinen Sechzehn-Ventiler, 

beide Male mit manueller FUnfgangschaltung. 

Wieso das? Ganz 

einfach: Automaten sind bei den 

Frankorumänen noch irnmer 

nicht angesagt! So langsam wurde 

uns die Sache wirklich sympathisch. 

Die Lenkung ist bei allen leichtgängig, 

der Federweg des Kupplungspedals 

so lang, dass man 

Lust auf eine Wattwanderung 

bekommt. Das Innere ist jeweils 

schlicht, funktional, ohne 

Schnickschnack. Ab 120 km/h 

tibertönen die Windgerausche 

26 AutoRevue 



das Radio und das Navigationsgerät 

lässt sich gerne mal etwas 

Bedenkzeit, sagt anschliefgend 

mit stoischer Ruhe: „Make a uturn 

if possible". Aber was soll's. 

Der Dacia schwimmt im Verkehr 

mit, vernascht derweil einen mit 

Zementsäcken beladenen Cinquecento 

und bietet ordentlichen 

Sitzkomfort selbst auf längeren 

Strecken. 

Er sieht schlicht aus, aber nicht 

billig im Sinn von schlecht. Das 

Design wurde zudem seit dem 

Vorgänger etwas aufgefrischt, 

neue Optiken hinten und vorne 

lassen die Rumänen etwas hochwertiger 

erscheinen, durch den 

Lenker erspaht der Fahrer eine 

Dreifaltigkeit fein säuberlich aufgeräumter 

Rundinstrumente. 

Dann öffnen Sandero und vor 

allem Logan die Heckklappe, und 

man kann nur Uber die Schluckbereitschaft 

dieser Autos staunen. 

Für den Sandero gab es neue 

15-nller namens „Empreinte" sowie 

zwei neue Metallic-Lackierungen 

in Blau und Beige obendrein. 

Fahrwerk und Federung wurden 

verbessert und verhelfen der neuen 

Made Uber ordentliche Fahreigenschaften. 

Nur in schnellen engen 

Kurven ist die Rollbewegung 

derweil beangstigend, aber daffir 

ist den Dacias kein Strafgenbelag 

zu miserabel. Stoisch packen sie 

Sandero / Lo an 0.9 Tce 90 

Hubraurn 

Leistung 

Drehrnoment 

Beschleunigung 

Spitze 

Verbrauch 

CO2 

898 ccm 

66 kW/90 PS 

135 Nm/2.500 U/min 

11,7 s 0-100 km/h 

175 (168") km/h 

5,0 (5,4") 1/100 km 

116 (125") g/km 

alles weg was sich an Schlagloch 

oder Buckel vor die Vorderachse 

wirft. 

Das „Media Nav"-System, Uber 

einen 7-Zoll-Touchscreen abrufbar, 

ist zwar nicht das ausgekliigeltste 

Konzept, das es für Geld zu 

kaufen gibt, aber dafiir ist es intuitiv 

und einfach zu bedienen. Es 

bietet Karten in 2D und 3D, einen 

USB-Anschluss und Bluetooth. 

Alle Achtung! EM Geschwindigkeitsregler 

mit integriertem Begrenzer 

sowie eM Parkassistent 

sind als Option verftigbar. Auf 

den schlichten Sitzen ist reichlich 

Platz, selbst far grofggewachsene 

Zeitgenossen, und in der hinteren 

Reihe lassen sowohl die Bein- als 

auch die Kopffreiheit kaum Wansche 

offen. 

Und auch bei den Motoren gibt 

es Neuigkeiten. Zum ersten Mal in 

der Firmengeschichte bietet Dacia 

eM Dieselaggregat, und zwar 

den 1.5-dCi-Bestseller vom Mutterkonzern 

Renault, bei dem man 

ktirzlich die Turboeinstellung und 

die Einspritzung Uberholt hat und 

ihm so 20 Newtonmeter zusätzlich 

entlocken konnte. Bei unserer 

Testfahrt schafften wir zwar die 

angegebenen Verbrauchswerte 

von 3,8 1/100 km nicht ganz, aber 

sparsam unterwegs waren wir 

allemal. • 

Text: en 

(1) GroBer Kofferraum im Logan 

Ordentliche Sitze 

Preis-Leistungs-Verhältnis 

e Viele Windgerausche (beide) 

Schwammige 5-G-Schaltung 

Endloser Kupplungsweg 

Intensive Rollbewegung 

Sandero / Lo an 1.2 16V Sandero / Lo . an dCi 75 Sandero dCi 90 

Hubraum 1.149 ccm 1.461 ccm 1.461 ccm 

Leistung 55 kW/75 PS 55 kW/75 PS 66 kW/90 PS 

Drehmoment 107 Nm/4.250 U/min 200 Nm/1.900 U/min 220 Nm/1.750 U/min 

Fahrbericht 

Dacia Logan, Sandero und Sandero Stepway 

Beschleunigung 74,5 s 0-100 km/h 14,6 s 0-100 km/h 12,1 (11,8") s 0-100 km/h 

Spitze 156 km/h 164 km/h 173 (167*) km/h 

Verbrauch 5,8 1/100 km 3,8 1/100 km 3,8 (4,0") 1/100 km 

CO2 135 g/km 99 g/km 99 (105*) g/km 

(*)Stepway-Modelle 

utoRevr...le 27 


Luxemburger Wort 07/12/2012 Periodicity : Daily Printrun : 89,000 DACIA LOGAN LUXEMBOURG 

Dacia Sandero und Logan 

Rumänische Freunde 

Zum ersten Mal erneuert die erfolgreiche Renault-Tochter ihre Kernmodelle 

Mit burschikoser Offroad -Optik kann auch der Sandero Stepway mit einem Kampfpreis begeistern 

VON TEDDY JAANS 

Dacia hat seinen Absatz in den 

vergangenen acht Jahren nicht nur 

verflinfzehnfacht, sondem 2011 

auch erstmals die Zwei-Millionen- 

Einheiten-Grenze durchbrochen. Damit 

dieser Trend weitergefiihrt 

werden kann, werden die limousine 

Logan und der flinftilrige Sandero 

durch modeme Nachfolger abgelost. 

Dabei hat man die Fahrzeuge verbessert, 

ohne jedoch die Grundlagen 

des Dacia-Erfolgs, nämlich 

Zuverlassigkeit, Nutzwert und 

günstige Preise zu vergessen. Zwei 

neue Motoren - eM überarbeiteter 

1,5-Liter-Diesel und eM aufgeladener 

0,9-Liter-Benziner - sollen die 

Attraktivität der Produkte zusätzlich 

steigern. 

Beide Modelle bauen zwar auf 

der gleichen Plattform auf, dennoch 

hat der Logan fast fiinf Zentimeter 

mehr Radstand. Der Viertiirer 

legt in der Gesamtlange um 

sechs Zentimeter zu, der Sandero 

wächst um vier Zentimeter. Der 

Fiinftiirer kommt zwei Zentimeter 

niedriger daher, was ihn optisch 

satter auf der Stalk liegen lässt. 

Insgesamt haben die Designer sich 

Miihe gegeben, den Fahrzeugen 

mehr Feinschliff zu verpassen, 

was als geglückte Ubung bezeichnet 

werden darf. Bis zur B-Säule 

gleichen die beiden sich wie eM Ei 

dem anderen, das Gleiche gilt auch 

fib. die Gestaltung des Innenraums 

und des Armaturenbretts. Am Logan 

möchten wir den mit 510 Liter 

erstaunlich groSen Kofferraum 

hervorheben. In Logan und Sandero 

ist die Rücksitzlehne im Verhältnis 

40/60 vorklappbar, was im 

Fall der Limousine eM deutliches 

Plus an Variabilität darstellt. Für 

den Sandero meldet der Hersteller 

eM zwischen 310 und 1200 Liter 

fassendes Gepackabteil. Beide 

Modelle werden in drei Ausstattungslinien 

ausgeliefert, wobei 

ESP und Tagfahrlicht jetzt erfreulicherweise 

immer mit an Bord 

sind. Dass der SpaS schon bei 

6 643 Euro beginnt, ist das Resultat 

durchdachter Rationalisierung 

und einer effektiven Gleichteilepolitik, 

aber dennoch beachtlich. 

Der Sandero startet bei 7 593 Euro, 

wahrend man den höher gelegten 

und mit allerlei optischem Zierrat 

auf Offroad-Look getrimmten Sandero 

Stepway fiir 10 074 Euro vom 

Hof fahren darf. Wenn auch der 

Sandero schon in wenigen Wochen 

startet, wird man auf den 

Logan noch bis Januar (Autofestival) 

warten müssen. 

Zuverlässige Sparer 

Zwei neue Motoren sorgen dafür, 

dass die Dacia ihrem Besitzer auch 

mit den laufenden Kosten kein 

Loch in den Geldbeutel brennen. 

Ganz neu ist der TCe 90. Der 

Downsizing-Benziner leistet aus 

drei Zylindern und 0,9 Liter Hubraum 

stämmige 66 kW (90 PS) und 

135 Nm Drehmoment. 90 Prozent 

davon liegen bereits ab 1 650 U/ 

mM an. Sein Verbrauch wird mit 

exakt 5,0 Liter je 100 Kilometer 

angegeben. 

Akustisch diskret, aber durchzugsstark 

gehen die ebenfalls aus 

dem Renault-Regal stammenden 

1,5-Liter-Diesel mit 55 kW (75 PS) 

und 66 kW (90 PS) ans Werk. Bis 

zu 220 Nm Drehmoment schicken 

sie via eM Fünfgang-Getriebe an 

die Vorderräder. Dabei kommen 

sie im Schnitt mit 3,8 Litern 100 

Kilometer weit, was ihnen eine 

theoretische Reichweite von bis 

zu 1 300 Kilometer beschert. Als 

weitere Motorisierung bleibt eM 

atmospharischer 1,2-Liter-Ottomotor 

mit 55 kW (75 PS) im Angebot. 

Er ist rund 1 000 Euro giinstiger 

als der TCe 90, dal& aber 

einen knappen Liter durstiger. Je 

nach Ausstattungslinie können 

Der Logan richtet sich an preisbewusste Limousinenkdufer. 

(FOTOS: DACIA) 

Parksensoren, eM Tempomat und 

sogar Ledersitze für die neuen Dacia-Modelle 

geordert werden, wobei 

der Hersteller sich auch bei 

den Preisen für die Sonderausstattungen 

in lobenswerter Zurückhaltung 

at. So werden die Ledersitze 

lediglich mit 665 Euro verrechnet 

und das Media-Nay genannte 

Entertainment- und Navigationsgerät 

mit Touchscreen und 

Bluetooth-Konnektivität schlagt 

lediglich mit 238 Euro (plus 95 

Euro fiir die Europa-Kartografiedaten) 

zu Buche. Die manuelle 

Klimaanlage ist fiir 617 Euro zu 

haben. Isofix-Halterungen sind Serie, 

genau wie eine Aufkntemperaturanzeige. 

Unterwegs zeigen sich neben 

der gestiegenen Qualitatsanmutung 

groSe Fortschritte in der 

Laufruhe. Im Bereich der Spritzwand 

und der Dichtungsgummis 

hat man Feinarbeit geleistet, was 

sich im Fehlen von Resonanzen 

und Windgerauschen bemerkbar 

macht. Dank einer variabel arbeitenden 

Lenkhilfe lassen sich Sandero 

und Logan ohne Miihe in 

engen Parklücken verstauen und 

bieten zwar keine berauschende, 

aber eine dennoch ausreichend 

Rückmeldung 

Beide Fahrzeuge bestechen 

durch gut durchdachte Lösungen 

und praktische Details - wir denken 

etwa an die zahlreichen Ablagen 

oder das riesige Handschuhfach 

- wobei der viertiirige Logan 

es auf den europäischen Märkten 

naturgemaS schwer haben wird, 

sich gegen den Sandero zu behaupten. 

Beide bieten kaum 

Image, cid& aber jede Menge 

Auto fiirs Geld. Sozusagen als Bonus 

gibt Dacia dem Outer eine 

dreijahrige Garantie über 100 000 

Kilometer dazu. Noch Fragen? 


Racing

F1i Magazine 01/11/2012 Periodicity : Bimonthly Printrun : 15,000 RENAULT BELGIUM 

F1 NTERIMAIRI JEROME D'AMBROSIO 

Mission accomplie ou mission impossible ? 

L' MIRE. A LP 

Prendre le train en marche alors qu'on n'a pas couru depuis dix mois, au volant d'une voiture inconnue 

et en manque de performance, qui plus est sur un circuit ultra rapide et delicat a souhait : I.e cadeau donl 

JerOme D'Ambrosio avait herite tors du Grand Prix d'Italie etait bel et bien empoisonne. Nous avons suivi 

le pilote belge tout au long de ce périple inédit, pour mieux realiser a quel point sa mission etait complexe. 

s'en est sorti avec les honneurs, l'exercice souligne malgre tout les limites du système. Reportage. 

Par Pierre VAN VLIET Photos Laurent CHARNIAUX et Jean-Francois GALERON 

JEROME DANS SES CEUVRES. 

Scannez ce OR CODE sur 

smartphone ou tabtette 

fl imagazine www.f 1 i.com 



Pr" 

F1iMagazine #74 • NOVEMBRUDECEMBRE 2012 



NTERIMAIRI JEROME D'AMBROSIO 

CLEAK 

l est 17 h 15 en ce dimanche 

2 septembre. En empruntant 

l'escalier qui sépare les deux 

niveaux du paddock de Spa- 

Francorchamps, je croise Romain 

Grosjean qui monte, un peu 

penaud, vers le bureau des commissaires 

sportifs. It ne faut pas 'etre clerc de notaire 

pour comprendre qu'il doit &ler s'expliquer 

sur le carambolage provoqué au depart du 

Grand Prix. En bas, je me rends chez Lotus, 

oil Stéphane Samson, le responsable de la 

communication, m'indique que le team ne 

fera pas de commentaire tant que son pilote 

ne sera pas revenu de la direction de course. 

Sur la petite terrasse en teck a ['entrée du 

motor-home, je retrouve Jérame D'Ambrosio, 

entouré de ses proches. On débriefe en 

douce. It parait comme une ame en peine, 

après avoir été privé par son équipe d'une 

petite sortie devant son public tors des essais 

libres vendredi matin, comme it en avait été 

question. La position du team au classement 

des constructeurs en a décide autrement, 

afin de privilégier le temps de piste des titu- 

laires, sans état d'ame. Pour le réconforter, 

je lui glisse que si Les commissaires déci- 

daient de suspendre Romain, pour cause de 

wommisms6 

woolike rat 

Une presentation pour un sponsor a Milan, avec Romain Grosjean qu'il remplacait au pied !eve a Monza : pas evident... 

Un tour de piste a pied avec les ingés, c'est la routine. La position de conduite avait déjà été peaufinée a Spa. 

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Bien calé dans son cockpit, il retrouve l'ambiance du garage avec son physio Oscar (a gauche) et l'ingénieur de piste qui lui est dédie, le Japonais Ayao Komatsu (a droite). 

76 flimagazine www.fli.com 


.14 1


récidive par exemple, ii pourrait bien se voir 

titularisé des le week-end prochain pour le Grand 

Prix d'Italie a Monza... Son cell s'allume, puis 

son sourire se fait grimacant, incrédule. 

Une heure plus tard, la Mégane du pilote belge a 

déjà quitté les parkings du circuit lorsque le team 

manager Paul Seaby rappelle : -Please, make a 

legal U-turn", comme disent les systèmes de 

navigation. Jerôme est prié de revenir dans le 

garage afin de se preparer en vue du rendezvous 

de Monza, dimanche prochain. JDA s'exécute 

et s'installe dans le cockpit de la Lotus n° 10 pour 

parfaire sa position de conduite avant d'entrer en 

conclave avec celui qui sera son ingénieur 

d'exploitation pour roccasion, le Japonais Ayao 

Komatsu. Evidemment, ii le connait bien pour 

participer a toutes les reunions techniques en 

tant que troisième pilote, et aussi parce gulls 

avaient collaboré lors des -Young Driver Days" a 

Abou Dhabi en 2010, quand le Beige avait brae 

sur la Renault R30, avant d'être promu chez 

Virgin Marussia la saison suivante. 

Retrouvailles avec Timo Glock, son compagnon 

d'écurie l'an passé, et avec Graeme Lowdon, 

le CEO de Marussia : welcome back, Jértime ! 

MBROSIO 

orlie 

Alan Permane : "Sans KERS, JerOme a couru 

avec un bras ligoté derriere le dos. II a été credible, 

en se montant tre s rapide dans la seconde mote 

de la course, avec les pneus mediums." 

Pendant que D'Ambrosio passe en revue les 

procedures a suivre et les changements d'agenda 

imposes par ce brusque modifications de 

programme, Eric Boullier répond aux journalistes 

qu'il est désole de voir Grosjean suspendu 

— méme s'il comprend la sanction — et gull ignore 

encore qui le remplacera. - Bien siir , Al./dale 

figure en haut de notre liste, indique le manager 

francais. Je dirais qu'il a 80 % de chances d'être 

désigné." En réalité, la decision est (MA prise, 

méme si elle ne sera officialisée qu'apres une 

reunion du board du Lotus F1 Team le mardi suivant 

a Enstone. Le matin même, Jereime prenait 

ravion pour Milan, oi rattendait une promo pour 

run des sponsors du team, en compagnie de... 

Romain Grosjean. Pas evident, car Jériime n'est 

pour rien dans le désarroi de son équipier, un 

pilote qu'il connait depuis la FR 2.0 en championnat 

de France, ily a huit ans. Ils ont encore couru 

ensemble chez DAMS en 2010 en GP2 Series. 

Leurs trajectoires se croisent, leurs intérêts 

aussi : c'est la course. 

Séance de dédicaces auprès des tifosis jeudi apres-midi. 

Dans la peau de titulaire, le paddock vous voit autrement. 

Point presse après cheque séance dans le motor-home. 

Jeudi 5 septembre, 11 heures. Dans une coquette 

villa de Waterloo, au sud de Bruxelles, je passe 

prendre Nathalie, la copine de Jerôme, chez ses 

parents. Nous embarquons dans ravion pour 

Bergame, a 50 km a rest de Milan, non loin de 

Monza. Dans la voiture de location, j'appelle 

Oscar, le physio de D'Ambrosio pour ce week-end, 

qui se charge de nous retrouver au portique 

rentrée du paddock avec un laissez-passer pour 

Nathalie. Elle découvre runivers de la Formule 1 

car elle étudie encore, dans une université 

américaine, a Seattle. Comme elle est toujours en 

vacances en Europe, elle n'aurait voulu manquer 

ca pour rien au monde. Quant a Oscar, ii était le 

préparateur de JDA quand celui-ci courrait dans 

la Péninsule en Euro F3000 en 2006. II ravait suivi 

en Formula Master, tors de la campagne 

victorieuse en 2007 qui lui a ouvert les portes du 

GP2. Oscar n'est pas vraiment un préparateur 

physique, il est plus un coach mental, une sorte 

de gourou qui ne parle qu'italien, qui plus est 

avec les mains ! Je lui demande comment il 

trouve notre homme. - Le regard est bon, dit-il, et 

quand il va bien dans les yeux, ii va bien." 

Des yeux que même Helen Stewart compare 

volontiers a ceux de Francois Cevert (qu'elle a 

bien connul, rien de moins... 

Oscar n'est pas considéré comme assez professionnel 

a ce niveau, mais comme Jerôme n'avait 

pas besoin d'un physio a rannée cette saison, 

Lotus a accepté qu'il accompagne le pilote beige 

tors des essais au Mugello en mai. Et quand 

ropportunité de Monza s'est presentee, le choix 

ponctuel d'Oscars'est impose de Lui-méme. 

Vendredi, 16 h 15. C'est le traditionnel point presse de 

Jérôme au terme de sa premiere journée. ne 

suis pas encore a raise, reconnaTt-il, parce qu'on 

route avec si peu d'appui ici que ce n'est vraiment 

pas evident de cerner la limite de l'auto, 

lorsqu'on aborde le freinage de La premiere 

chicane a 340 km/h. Le manque de roulage et la 

méconnaissance de cette monoplace m'empechent 

d'en tirer le meilleur parti, mais chaque 

kilometre parcouru va me permettre de réduire 

récart avec Kimi, qui est d'environ une demiseconde 

aujourd'hui. C'est compliqué de faire la 

part des choses entre la performance des pneus 

et celle du chassis : mon inexperience du package 

2012 ne me permet pas de brOler les étapes. 

Je préfère y aller pas a pas, sans essayer d'en 

faire trop. On a bien progressé dans la journée, 

on a beaucoup d'idées pour le set-up a tester 

demain matin. Les qualifications vont etre difficiles, 

car ii faut "etre en confiance pour alter 

chercher le dernier carat, ce qui demande du 

temps de piste. C'est un sacré challenge." 

Samedi matin. Je suis dans le garage du Lotus F1 

Team, aux cifités de Nathalie, dans respace 

reserve, aux VIP, avec les écrans de contrôle sous 

les yeux et la radio dans les oreilles. 11 h 02 : 

c'est parti pour un tour d'installation. -Check 

DRS in out-lap, with and without", demande Ayao 

dans le casque. Retour au stand pour les vérifi- 

Fl iMagazine #74 • NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 77 



NTERIMAIR7 JEROME D'AMBROSIO 

cations de routine, puis a nouveau en piste a 11 h 

09 pour une série de sept tours, au terme desquels 

-JDA" pointe en dixième position en 

126514 pour 125781 a Kimi Raikkönen, sixiéme. 

II repart a 11 h 34, mais tire tout droit a la premiere 

chicane sur le coup de 11 h 39. Le temps presse. 

II repasse encore par le garage pour chausser 

les gommes tendres. -Stop on the marks and 

switch off", ordonne Komatsu. Le pitstop se 

déroule en 28, un temps canon : -Well done, 

guys !" C'est parti pour quatre tours de qualif. 

- No one behind you", indique Ayao. Une boucle 

en 126210, puis un tour lent, avant un chrono de 

125973 qui le place au dix-septiame rang. Kimi 

est huitième en 1'25"252 : pas de miracle... -Stay 

out to practice start", demande encore l'ingénieur 

japonais. Jériime s'exécute, avant de 

regagner le box pour de bon. II met pied a terre, 

Oscar lui donne a boire, et puis c'est derriere Les 

ordinateurs qu'il décortique sa séance avec les 

ingénieurs, ceux en charge des datas et le motoriste 

de Renault Sport attaché a sa voiture. Je le 

sens tendu, concentré sur son sujet. Les choses 

sérieuses commencent. 

La séance de qualification confirme le manque 

de confiance constaté le matin. En tout et pour 

tout, D'Ambrosio a bouclé vingt tours au Mugello 

en mai au volant de la Lotus E20 (qui a bien 

evolué depuis), et encore, sur une piste détrempée. 

Autant dire que son experience de la voiture est 

nulle. C'est là qu'un peu de roulage le vendredi 

matin aurait été bienvenu, mais on ne réécrit pas 

l'histoire... 14 heures, debut de la Q1 : Jérame est 

le premier a s'élancer, en pneus durs. 1'26"7, un 

tour lent pour ref roidir les gommes, puis 1265 : 

ce n'est pas très rapide. La piste manque encore 

de grip. Kimi sort pour une seule tentative : 

1255, puis 1251. 14 h 14 : D'Ambrosio repart, 

en pneus tendres cette fois : 12588, puis 

12583. P17, cela passe tout juste en 02. IL va 

progressivement descendre ses chronos, 

chaque sortie : 1'25"742 avec le premier train, 

125408 sur le second. It est quinziame, tandis 

Derniers préparatifs sur la grille de depart 

avec son ingénieur Ayao Komatsu : 

rien n'est laissé au hasard, 

Jéröme est concentré. 

que Kimi se hisse en 03 avec le huitième temps 

en 124742, soit 666 millièmes de seconde 

d'écart. Un fifrelin ou un gouffre, c'est selon. 

Avec 124885, Raikkönen ne fera pas mieux en 

03. Pas de doute : la Lotus n'est pas dans le coup 

a Monza. II ne manquait plus que ca... 

Le point presse est rondement mené, méme si 

Jérame ne cache pas sa deception. Apres avoir 

signé le douziéme temps vendredi, it espérait 

autre chose qu'une quinzième place sur la grille. 

It est certain que Grosjean aurait fait mieux, vraisemblablement 

une place dans le top 10, mame 

si l'auto n'est pas au meilleur de sa forme. Alan 

Permane, l'ingénieur chargé des operations en 

piste, fait preuve de lucidité : - Piloter une voiture 

qu'il ne connait pas en version 'low drag' (a faible 

trainee) sur une piste aussi rapide n'est pas 

chose aisée, analyse-t-il. La course sera difficile 

pour lui, méme s'il progresse a chaque tour. S'il 

peut alter au bout, il aura accumulé une bonne 

experience." 

En débriefant, Jérame realise que sur les six 

dixièmes concedés a Raikkönen, il perd plus de 

deux dixièmes rien que dans la premiere chicane 

par rapport au Finlandais, et que sa maniére 

d'exploiter le KERS lui coate encore un dixième 

et demi dans le deuxiame secteur. II comprend 

quil doit adapter son pilotage a une meilleure 

gestion du système de récupération d'anergie s'il 

veut améliorer sa performance globale. Bref, il y 

a du pain sur la planche. 

Dimanche, jour de course. Jaröme dabarque dans 

le paddock sur le coup de 8 h 15. Bien dormi ? 

"Comme un baba !Couché a 22 heures, raveilla a 7 

heures." Nathalie confirme : ce n'est pas du bluff. 

Le Grand Prix d'Italie a Monza, c'est la grandmesse 

dans le temple de la vitesse. Y participer 

bord d'une voiture competitive est un rave pour ce 

petit-fils d'émigra napolitain. IL ressent une certaine 

excitation, tout en garant bien ses emotions. 

"J'attends cela depuis toujours, je suis prépara a 

vivre un week-end de Grand Prix dans cette aquipe 

car j'y suis parfaitement intégra depuis le debut 

de la saison, souligne-t-il. Et puis, j'ai dispute 

dix-neuf Grands Prix en 2011, je ne suis pas 

dépaysa dans cet environnement. Cette course est 

èvidemment importante, mais je n'ai pas le 

sentiment de jouer ma carrière aujourd'hui." 

Quoique... IL ne faudrait pas que cela se termine 

des la premiere chicane, facon Grosjean. 

Natahalie et Fli en VIP dans le garage Lotus : scoop... JDA a personnalisé son casque aux couleurs italiennes. Avec la RTBF, du bon cöté du micro cette fois ! 

78 fl imagazine www.fli.com 



•l 01-1- 1 1 illiloilig,144:til.1 1 11.1 1 1,iiikir i1 : 

Les candidats a l'intérim de Romain Grosjean étaient nombreux, malgré la presence d'un troisième pilote officiellement réserviste dans le Lotus Fl Team. 

Le premier s'être manifesté n'est autre que Ru bens Barrichello, qui adressa un mail Uric Boullier et appela même Bernie Ecclestone le lendemain 

pour qu'il fasse pression sur le manager frangais !Autres contacts établis :Tonio Liuzzi (qui avait déjà été sur les tablettes d'Enstone au moment 

de l'accident de Kubica), Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi et aussi Antonio Pizzonia, tout auréolé (?) de son recent succes en Auto GP 

a Curitiba pour son retour en monoplace. Mais la logique a prévalu et Jérôme D'Ambrosio a rapidement été confirmé, des le mardi. 

ecu minim mipui, les n t e - s- u me eI frefnen r05 d 

Jerdme D'Ambrosio : "Estimer le point ae repere au ireinage 

a plus de 330 km/h, cela exige une bonne dose de conflance, 

et je reconnais humblement que je ne la possédais pas encore, 

faute de kilomètres. Ce n'est pas une excuse. Jute un constat." 

Le depart se passe bien et Jérôme redouble de 

vigilance dans la chicane. II pointe au dix-huitieme 

rang è la fin du premier tour, devant la Toro 

Rosso de Vergne. Le train-train s'installe pour le 

premier relais, pourtant le rythme de la Lotus 

n° 10 semble baisser apres cinq tours. On 

apprendra apres la course que le KERS a lâché 

d'entrée de jeu, sans qu'il y ait de lien de cause a 

effet avec les difficultés rencontrées la veille 

dans rutilisation du système. Toujours est-il que 

JDA peine a suivre la cadence, bientôt rejoint 

puis dépassé par Hulkenberg et Maldonado, par- 

tis derriere lui apres avoir été pénalisés aux 

essais. Le passage par les stands permet au 

pilote belge d'améliorer ses chronos avec son 

deuxième train de pneus. A partir de la mi-course, 

ii tourne plus vite que les concurrents qui le 

precedent, et remonte bientôt au treizieme rang. 

Sa fin de course, en pneus tendres et avec une 

voiture qui s'allege, rautorise a finir en trombe, 

en signant son meilleur tour au 52 des 53 tours. 

C'est le huitième chrono du Grand Prix, de six 

dixièmes plus rapide que rautre Lotus de 

Mkkiinen, qui était dans une autre stratégie ii 

est vrai (en pneus durs usages sur la fin). La vérité 

des chiffres est donc relative. En revanche, Eric 

Boullier confirme la panne de KERS, évaluée 

une demi-seconde au tour. Si ron considere que 

Jerlime termine a un peu plus de vingt secondes 

du groupe forme par Senna, Maldonado et 

Ricciardo (qui se sont battus jusqu'à rarrivée 

pour le point de la dixième place), le Beige peut 

nourrir des regrets. Mais avec des si... "Jérame a 

été parachute en dernière minute et ii aurait pu 

finir dans les points, estime Boullier. IL n'a donc 

rien a se reprocher. lest alle de plus en plus vite 

au fur et a mesure du week-end, en tournant 

dans les temps des meilleurs en fin de course. Je 

pense qu'il a démontré qu'il méritait sa place en 

F1, en faisant preuve de sérieux et de professionnalisme." 

Pas en reste, Alan Permane en remet 

une couche : "Sans KERS, Jériime a couru avec 

un bras ligote derriere le dos. IL a été credible, 

Ouf, le depart se déroule sans encombre dans la premiere chicane : D'Ambrosio est a la hauteur de Webber, devant Vergne, Kovalainen, Maldonado, Hulkenberg et les autres. 

F1iMagazine #74 • NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 79 



Fl JEROME D'AMBROSIO 

Privé de KERS des les premiers tours,le pilote beige a fini la course en 'IT position, mais en tournant de plus en plus vite pour signer son meilleur chrono dans l'avant-dernier tour. 

en se montant très rapide dans la seconde 

moitié de la course, avec les pneus mediums." 

Et D'Ambrosio lui-méme, il en pensait quoi ? 

"Lexpérience laisse un gout de trop peu, regrette-t-il. 

Avec un peu plus de réussite, je pouvais 

finir dans les points, même si j'ai atteint mon 

objectif de terminer le Grand Prix pour engranger 

de l'expérience. Franchement, etre plus performant 

dans ce contexte était impossible parce que 

la voiture n'était pas spécialement competitive 

et que j'aurais dO mieux la connaitre pour etre 

totalement en confiance sur une piste aussi 

spécifique. Estimer le point de repère au freinage 

a plus de 330 km/h, cela exige une bonne dose de 

confiance, et je reconnais humblement que je ne 

La possédais pas. Ce n'est pas une excuse. Juste 

un constat." 

Alors, bilan positif ou négatif ? Tout depend du 

point de vue oC ron se place. En tant que troisième 

homme et pilote de reserve de récurie (mais 

sans avoir accompli le moindre kilometre utile au 

volant de la voiture), Jerôme D'Ambrosio a bien 

tenu son role d'intérimaire. Sur une E20 plus 

flamboyante, sur un circuit a plus fort appui, it 

aurait sans doute marqué des points pour son 

équipe. Mais le manque de roulage, du a l'interdiction 

des essais privés (encore amplifiée par le 

fait que les -Young Driver Days" ne sont hélas pas 

ouverts aux pilotes qui ont déjà pris un depart en 

Grand Prix), et le choix du team de le priver d'un 

minimum de temps de piste le vendredi matin 

expliquent en grande partie le handicap de 

depart du Belge a Monza. La comparaison avec 

Romain Grosjean est évidemment cruelle, car le 

Francais s'est toujours montré ultra rapide 

d'entrée de jeu, dans toutes les circonstances. 

Parmi les pilotes qui ont été lances dans le 

grand bain ces derniéres saisons, on se 

souvient des debuts tonitruants de Robert 

Kubica ou de Sebastian Vettel sur la BMW- 

Sa uber en 2007/2008, puis d'un Kamui 

Kobayashi étincelant au volant de la Toyota fin 

2009. Sauf gulls avaient tous abattu des milliers 

de kilométres en essais privés auparavant, et 

bénéficiaient d'une parfaite connaissance de 

leur monoplace et de réquipe qui les alignait, ce 

qui n'est plus possible aujourd'hui vu révolution 

prise par le règlement dans le but de limiter les 

coats. II ne s'agit donc pas de comparer des 

pommes et des poires, méme si d'aucuns feront 

évidemment ramalgame. 

Lavenir nous dira si le Grand Prix d'italie 2012 

aura permis a la carrière de JerOme D'Ambrosio 

de rebondir. 11 devra peut-être encore se 

contenter d'un reile de réserviste en 2013, chez 

Lotus ou ailleurs, en espérant avoir au moins la 

possibilité d'exercer son métier le vendredi 

matin. Et plus si affinités. Fl 

Avec son équipier Kimi Raikkiinen dans le carré des interviews après la course : l'intérim prend fin, il faudra s'y faire. 

Patrick Louis, le patron d'Enstone, félicite D'Ambrosio. PVV soutient JDA depuis dix ans, et ce n'est pas fini ! Debriefing avec Gerard Lopez : quid pour la suite ? 

80 flimagazine www.fli.com 



ITALO-AMERICAIN MARIO ANDRETTI 

ANDRETTI FACE A REUTEMANN : 

TOUTE UNE (GRANDE) EPOQUE ! 

Scannez ce QR code sur 

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La Formule 1 revient en force aux Etats-Unis avec un et même deux nouveaux 

Grands Prix. Loccasion pour nous d'evoquer la longue histoire d'amour-haine 

entre la Formulp 1 et les States avec Mario Andretti, le charismatique Champion 

du monde 1978rSuper Mario" a longtemps fait le grand écart entre les deux côtés 

de l'Atlantique et it est idéalement place pour tenter de rapprocher les deux mondes. 

En tant qu'ambassadeur du COTA [Circuit Of The Americas), ii croit fermement 

a la reussite de cette nouvelle tentative. Rencontre avec un geant de la course. 

Par Gregory DEMOEN Photos Laurent CHARNIAUX et Jean-Francois GALERON 

28 fl irnagazine www.f1i.corn 



2012 FORMULA 1 

UNITED STATES GRAND PRIX 

ADMIT ONE: BERNIE ECCLESTONL 

MAIN GRANDSTAND 

SECTION: VIP 

ROW: A 

':AT: I 

Foe 

NOVEMBER 1617.18 AUSTIN. TEXAS 

FliMagazine #74 • NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 29 



MIIIIITALO-AMERICAIN MARIO ANDRETTI 

Au Canada, pour Sky TV, deux champions 

du monde nord-américains ont interviewé 

un pilote francais a sa descente du podium. 

ans le charmant paddock 

de Montréal, par une belle 

journée ensoleillée, les 

fans se pressent dans une 

ambiance bon enfant pour 

récolter des autographes. 

Larrivée de Mario Andretti provoque presque 

une émeute. Aussi populaire dans Les garages 

que dans Les tribunes, Le champion américain 

répond patiemment aux demandes, serre des 

mains et pose pour des photos. C'est qu'il est en 

mission au Canada, accompagné d'une délégation 

de représentants du COTA (Circuit Of The 

Americas), théâtre du nouveau Grand Prix des 

Etats-Unis a Austin, au Texas, fin novembre. 

Après avoir rempli sa fonction d'ambassadeur, 

aussi bien auprès des Américains (pour les initier 

au monde de la Formule 1) qu'envers les leaders 

d'opinion du paddock (afin de Leur presenter les 

organisateurs texans), Andretti prend le temps 

de s'attabler avec Les médias. Dans le style 

décontracté qu'il affectionne, il a ainsi répondu 

toutes nos questions, méme les plus politiquement 

incorrectes... 

Avec le patron du COTA 

Bobby Epstein, Mario a pu 

apprécier le trace valonné. 

Le COTA est le premier circuit moderne 

répondant aux standards de la Fl aux 

Etats-Unis. Pourquoi a-t-il fallu si longtemps 

pour construire une telle infrastructure ? 

On peut tirer son chapeau aux investisseurs 

texans, car ils ont été visionnaires. Les circuits 

routiers traditionnels en Amérique du Nord 

avaient pris un sérieux coup de vieux, dans la 

mesure oà les seules disciplines qui marchent 

.10.1VMM 

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vraiment se déroulent sur des pistes ovales, 

principalement la Nascar et en partie l'IndyCar. 

Dans ce contexte, bâtir un nouveau circuit reléve 

d'un sacré challenge, mais les Texans l'ont fait, et 

Ion ne peut que s'en réjouir pour l'ensemble de 

la communauté des sports mécaniques aux USA. 

Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi on ne 

La pas fait plus tot, mOme si ressentiel est que 

cela se soit finalement produit. 

1111 1116 1 1111,W 

Le chantier du COTA a été terminé dans les temps. La grande tribune face aux stands ne manque pas d'allure. Le depart en montée rappelle le circuit de Zeltweg. 

30 fl imagazine 4 www.fli.com 

L'arrivée du COTA signifie-t-elle que la Fl a enfin 

trouvé sa place aux Etats-Unis, apres avoir été 

baladée au gre des opportunités manquées ? 

Absolument. Je reste convaincu que la Fl peut 

rencontrer une vraie popuLarité aux USA, comme 

ce fut Le cas dans le passé a Watkins Glen et dans 

une certaine mesure a Long Beach. La tentative a 

Indy relevait de la fausse bonne idée. Lenthousiasme 

est palpable a Austin, et je pense que le 

circuit va plaire aux pilotes comme aux spectateurs. 

Après, c'est un travail de longue haleine, 

car il faudra fidéLiser Le pubLic autour d'une date 

pour faire monter en puissance la notoriété de la 

Fl dans la region et, au-dela, dans l'Amérique du 

Nord dans son ensemble : ici a Montréal, puis 

Austin, sans doute a New York l'an prochain, et 

peut-être au Mexique dans un futur proche. Le 

contrat télé avec NBC est vital a cet égard. Plus il 

y aura de courses sur ce fuseau horaire, plus les 

chaines de télévision auront d'opportunités de 

diffuser des Grands Prix a des heures de grande 

écoute. C'est la seule facon de toucher le grand 

public. Naturellement, iL faudrait aussi pouvoir 

compter sur un pilote américain, mais ca, c'est 

une autre histoire... 



Comment expliquer que, depuisvotre fils 

Michael Ilya vingt ans, seul Scott Speed ait eu 

sa chance en F1, sans véritablement La saisir ? 

Le problème des Etats-Unis - et c'est valable 

dans tous les sports -, c'est qu'il s'agit sans doute 

du seul pays du monde qui peut vivre en autarcie 

nous avons des ligues nationales dans les sports 

majeurs (NFL en football américain, NBA en 

basket-ball, NHL en hockey, NBB en base-ball...) 

et la NASCAR en sport auto, qui se contente de 

l'immense marché US, sans ambition d'aller voir 

ailleurs. Pour un jeune pilote, it est beaucoup 

plus facile de trouver des debouchés dans les 

championnats nationaux - que ce soit en Midget, 

en NASCAR ou dans les formules de promotion 

menant a l'IndyCar - que de tenter un exit improbable 

en Europe. Or, c'est la seule manière de 

former efficacement un pilote en vue d'une 

carrière en F1, car les racines des Grands Prix et 

des écuries sont en Europe, et pas ailleurs. 

A répoque, Michael a été parachute en Fl sans 

preparation adaptée, ce qui explique son échec. 

Mon petit-fits Marco a été testé par Honda it y a 

cinq ans, sans pour autant disposer d'un temps de 

piste suffisant pour prouver sa valeur. Des lors, il a 

préféré courir en IndyCar, oé il se sent chez lui. 

Que faire, alors, pour ramener 

un pilote américain en F1 ? 

J'espère que le retour du Grand Prix des Etats-Unis 

va susciter des vocations, même sit faudra passer 

par un écolage en Europe comme le font actuellement 

Alexander Rossi (pilote d'essais chez 

Caterham, ndld ou Conor Daly (pilote de developpement 

pour Force India). Red Bull avait lance une 

operation de promotion, sous la houlette de Danny 

Sullivan, qui avait amené Scott Speed jusqu'en F1. 

Le choc culturel reste toutefois important, et si le 

jeune pilote ne parvient pas a percer en Grand Prix, 

iL sait qu'il pourra toujours se rabattre stir les 

States, comme Speed l'a fait. II faudrait que des 

sponsors américains investissent dans une filière 

pour créer une structure qui permettrait aux 

meilleurs espoirs de s'exprimer. IL faut ycroire ! 

Rubens Barrichello a répondu aux sirines de l'IndyCar. Les nouvelles Dallara DW12 sont trbs spectaculaires. 

dim IIIllIlliI 

Michael Andretti (a gauche) dirige l'écurie familiale, Marco pilote avec brio et Mario apprécie le sens de la dynastie. 

IL fut une époque oil L'IndyCar constituait 

unevéritable alternative a La Formule 1, 

mais oia en est cette série aujourd'hui ? 

LIndyCar va mieux, merci ! II est clair que la 

separation entre le CART et l'IRL a été suicidaire. 

Avant cela, l'IndyCar recrutait méme des 

Champions du monde de F1 en activité, comme 

Nigel Mansell, qui fut mon équipier chez Newman- 

Haas en 1993. Mais apt-6s le schisme, l'IndyCar a 

perdu en visibilité et en crédibilité, les deux 

championnats créant une sorte de nivellement par 

le bas. Bon, depuis presque cinq ans maintenant, 

on tente de reconstruire une série competitive et 

populaire, mais ca prendra encore du temps. La 

nouvelle réglementation, avec les Dallara DW12 

et les moteurs V6 turbo, marque une étape 

importante, ii s'agit maintenant d'assurer la 

promotion de l'IndyCar et de viser une stabilité 

du calendrier. Les promoteurs y travaillent, c'est 

un chantier a long terme, car la NASCAR ne 

nous a pas attendus pour attirer les fans et les 

sponsors. Mais nous sommes sur La bonne voie : 

it y a de nouvelles courses, des marches qui 

s'ouvrent, et le niveau remonte. 

Oa en est la competition proprement dite 

en IndyCar ? Quelle en est votre analyse ? 

Le niveau est pluffit bon, les nouvelles règles ont eu 

le mérite de remettre les choses a plat. On La vu 

cette saison avec le succès de Ryan Hunter-Ray 

pour notre team Andretti Autosports, qui a battu les 

favoris des équipes de pointe Penske et Ganassi. Le 

championnat est assez ouvert, avec des formations 

qui sont revenues dans le giron de l'IndyCar comme 

Rahal-Letterman ou KV Racing. Les Brésiliens sont 

la (dont Rubens Barrichello, vkéran de la F1), les 

Canadiens aussi, les Américains naturellement 

(avec une belle brochette de jeunes comme Marco, 

Graham Rahal, J.R. Hildebrand, Jo Newgarden, 

etc.), et méme des Francais ! Nous avons retrouvé 

Sébastien Bourdais, on a découvert Simon 

Pagenaud et voila Tristan Vautier, qui vient de 

remporter Le titre en Indy Light. Bienvenue a Indy ! 

Je constate aussi qu'iL y a de jeunes pilotes francais 

qui marchent bien en F1 6galement de nos jours. 

Comme quoi, c'est un phénomène cyclique. De 

mon temps, j'ai (ICJ me farcir un paquet de pilotes 

francais, qui étaient tous très bons : Beltoise, 

Cevert, Depailler, Laffite, Prost, Arnoux, Pironi... 

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WOYCAR 

Ryan Hunter-Ray, un Américain champion chez Andrettl. 

Le niveau atteint par la Formule 1 actuelle 

n'a jamais été aussi compétitif, selon Mario. 



MARIO ANDRETTI 

•OME UN PETIT COUP, C'EST AGREABLE... 

Mario Andretti n'a pas oublié ses manes italiennes, puisqu'il est né a Montana, dans la lointaine province d'Istrie, orbs de la frontière yougoslave 

Depuis quelques années, en suivant les traces de son ancien sponsor Frank Arciero, ils'est lance dans l'exploitation d'un vignoble a son nom 

dans la Napa Valley, en Californie du Nord : Andretti Winery. Dans le style Sangiovese et Dolcetto, ii produit de très bons vins, plutôt bien cotés 

auprès des connaisseurs Mario s'y rend volontiers quand l'IndyCar visite le circuit de Sears Point, a Sonoma, tout proche. 

Comme Jarno Trulli et Jean Alesol prend beaucoup de plaisir a gaiter et a faire connaitre ses vins. Infos sur www.andrettiwinery.com 

Quel regard portez-vous sur la Fl actuelle, 

vous qui avez connu le "bon vieux temps" ? 

Je me regale en regardant les Grands Prix a la 

tele, car cela reste le summum du sport automobile 

dans sa forme originelle, a savoir des monoplaces 

sur des circuits routiers, ce qui demeure 

assez éloigné de la culture américaine. Nous 

sommes en période de mondialisation, donc les 

choses ont tendance a se globaliser. IL me 

semble que le niveau de la Fl n'a jamais été 

aussi releve, aussi bien sur le plan technologique 

que dans le domaine sportif. La brochette de 

pilotes qui domine Les Grands Prix aujourd'hui 

est vraiment impressionnante, et cela donne un 

spectacle formidable. Sespère que les fans 

américains vont apprécier, et que le nouveau circuit 

d'Austin va permettre de mettre la Fl en valeur, 

afin de perenniser son retour en Amérique. 

Vous avez couru au plus haut niveau jusqu'à 

la cinquantaine bien entamée. Que vous inspirent 

la carrière de Michael Schumacher et 

sa récente annonce de retraite ? 

C'est vraiment dommage qu'il arrete, parce qu'il 

a encore le niveau et sa popularité est intacte. 

Mario Andretti regrette 

gue Schumacher raccroche 

la popularité du champion 

allemand manguera 

aux Grands Prix. 

fi imagazine —> www.fli.com 

Notre doyen apprécie la réussite de la jeune génération, illustrée par la promotion de Sergio Perez chez McLaren. 

Je suppose que le sport est plus exigeant actuellement 

qu'il ne l'était quand je le pratiquais, car la 

passion me suffisait a trouver Cénergie pour 

poursuivre, tant que j'étais compétitif. A partir 

d'un certain age, l'expérience permet de compenser 

une legere perte de vitesse, puis le déclin est 

inexorable. Je n'avais pas l'impression que 

Michael avait atteint ce stade. Ainsi va la vie : 

d'autres champions vont remplacer ceux de la 

génération précédente. Regardez ce jeune Perez : 

il se retrouve a 22 ans chez McLaren, avec tout 

l'avenir devant lui. La roue tourne. FY 

"Plus ily aura de courses sur ce fuseau horaire, plus les chaines 

de télavision auront d'opportuni.tés de diffuser des Grands Prix 

a des heures de gande écoute. C'est la seule fawn de toucher 

le grand public. Naturellement, il faudrait aussi pouvoir 

compter sur un pilote américain, mais ça, 

c'est une autre histoire." 



:7-1, UN MONSTRE SACRE AU PALMARRS INWALABLE 

Apres des debuts rondement menés en Midget, une discipline découverte en compagnie de son frere jumeau Aldo sur la petite piste cendrée de Nazareth en Pennsylvanie 

sa famille avait élu domicile), Mario Andretti a rapidement grimpé les echelons en débutant en IndyCar des 1964. Vainqueur des 500 Miles d'Indianapolis en 1969, 

il s'était également impose aux 500 Miles de Daytona, l'épreuve phare de la NASCAR, des 1967. En pole position pour son premier Grand Prix de H en 1968 a Watkins Glen 

sur Lotus, Mario Andretti va se batir un palmares inégalable des deux côtés de l'Atlantique, avec douze victoires en Grand Prix et le titre mondial de El en 1978 chez Lotus, 

ainsi que trois championnats IndyCar en 1965,1966 et 1984.11 n'y a guere qu'aux 24 Heures du Mans que Mario a échoué a la deuxième place. 

La malediction l'a longtemps poursuivi sur le speedway d'indianapolis apres son succes en 1969, au point qu'il ne parviendra plus jamais a s'y imposer en une trentaine 

de tentatives, la derniere en 2003 a l'ége canonique de 63 ans. C'était au volant d'une monoplace de l'écurie familiale Andretti Autosports, managée par son fils 

Michael et alignant désormais son petit-fils Marco. Papy Mario continue d'assister a la majorité des courses IndyCar, notamment pour y emmener des VIP dans 

une biplace en guise de tour de chauffe, toujours vert a 72 ans ! 




Fl ALAIN PROST 

RETOUR AU BERCAIL 

Le Circuit Paul Ricard a accueilli, a defaut du Grand Prix de France, la manche francaise 

des "World Series by Renault" fin septembre. Renault Sport avait mis les petits plats 

dans les grands en reunissant une belle brochette de pilotes, emmenee par Alain Prost 

et Romain Grosjean, et des Fl d'hier (la Lotus 981 Renault d'Ayrton Senna, un must !) 

et d'aujourd'hui (Red Bull et Renault). Loccasion pour le "Professeur" de se replonger 

dans le cockpit, en privilégiant pour une fois les monoplaces modernes, tout en 

assumant avec brio son nouveau rOle d'ambassadeur pour la marque au losange. 

Par Pierre VAN VLIET Photos Jean-Francois GALERON et RENAULT SPORT/DPPI 

LA Fl, GUEST-STAR DES WSR ! 


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_IINDETRONABLE ALAIN PROST 

ila un peu plus d'un an 

clu'Alain Prost a accepté 

d'assumer le role d'ambassadeur 

de Renault. La 

relation a été parfois 

Vohouleuse 

entre celle qui 

était encore la Régie et la quadruple Champion 

du monde. Leur divorce fin 1983 avait étO amer, 

marqué au fer rouge par rinjuste défaite de 

Kyalami, quand le V6 turbo de la "théiare jaune" 

expira alors que Nelson Piquet filait vers le titre 

au volant d'une Brabham dont le moteur BMW 

turbo était gave par un carburant dope par Les 

chimistes de BASF. Par excès de fair-play, Elf 

refusa de porter reclamation pour décrocher le 

titre mondial sur le tapis vert. Mais a peine rentré 

d'Afrique du Sud, Prost prenait la porte, direction 

McLaren oil il allait coiffer a trois reprises la 

couronne des pilotes. 

Dix ans aprés cet episode tendu, Alain renouait 

avec la firme au Losange en signant chez 

Williams après une année sabbatique (imposée 

par une rupture de contrat unilatérale de la part 

de Ferrari), avec pour mission d'enfiler les 

victoires comme des perles en profitant de La 

supériorité du superbe V10 Renault atmosphérique. 

Mais la FW15 de 1993 était moins fringante 

Prost au volant de la Red Bull RB6 et Grosjean 

sur la Lotus/Renault R30 ont régalé 

le nombreux public du Castellet. 

70 fl 'magazine -> www.fli.com 

Cost sur le circuit Paul Ricard qu'Alain prost a découvert le sport automobile 

en remportant le "Volant Elr en 1975. Cette fois, le Professeur a pris le soin 

d'écouter les élaves Romain Grosjean et Jérôme D'Ambrosio avant de monter 

a bord de la Lotus/Renault R30, ainsi que Jean-Eric Vergne lorsqu'il s'est installé 

dans la Red Bull RB6, afin de bien se faire expliquer les procedures d'utilisation. 

que la FW14B de 1992, et Prost remporta son 

quatrieme titre plus Laborieusement que celui 

enlevé par Nigel Mansell La saison précédente. 

Mais surtout Williams (et Renault ?) préféra 

Ayrton Senna pour 1994, poussant Le Professeur 

vers la sortie, un peu a la manière de Schumacher 

en 2006, quand la Scuderia avait impose a ce 

dernier une cohabitation avec Kimi Räikkönen, 

que le Kaiser refusa finalement. 

Consultant pour TF1, Alain Prost endossa une 

premiere fois le costume d'ambassadeur - on 

disait alors "conseiller", sans que le poste soit 

bien défini - de la marque Renault, avec un joli 

bureau au siege de Boulogne mais pas un vrai 

boulot, plutOt un placard. Vite etouffé, il s'en 

évada sans s'attarder pour accepter une mission 

plus valorisante chez McLaren, oil il officia 

comme pilote d'essais et conseiller technique (en 

repoussant toutefois La tentation du come-back) 

avant de sauter le pas en rachetant Ligier fin 

1996, dans un contexte hautement politique, typiquement 

francais. Les Prost étaient motorisées 

par Peugeot, jusqu'au jour oO le Lion privilégia la 

piste du rallye. Alain se tourna alors vers Renault 

Sport pour se voir opposer un refus poli, une 

fin de non-recevoir. PlutOt que s'associer avec 

son ancien pilote emblématique, le constructeur 

francais choisit de racheter récurie Benetton, en 

exilant son team de F1 en Angleterre. C'en était 

trop pour le Professeur, qui se retira sous sa 

tente apres le lent déclin de réquipe Prost GP, 

que Renault avait en quelque sorte encourage... 

C'est que la génération Schweitzer-Faure-Contzen 

était sous la coupe du redoutable Flavio Briatore, 

guare prêt a partager le gâteau avec le quadruple 

Champion du monde, au prestige intact 

malgré son échec en tant que team manager, 

malgré les regrets que cette experience douloureuse 

avait Laissés. Alain Prost accepta une 

mission ministérielle autour des energies alternatives, 

puis interessa le GPWC (le mort-né 

championnat parallèle imagine par Les constructeurs), 

avant de s'orienter vers les courses 

sur glace avec Toyota, le leader mondial pour 

lequel iL faillit bien replonger dans runivers des 

Grands Prix. Las, Tokyo tira La prise avant que 

le projet ne prenne forme. II soigna alors 

patiemment ses blessures au Trophée Andros, 

en remportant toujours des courses une fois 

passé Le cap de la cinquantaine, La silhouette 

affOtée par un entrainement stakhanoviste en vélo. 

C'est par le biais de la glace que le contact fut 

rétabli avec RenauLt, par la bande, via la sous-marque 

Dacia, devenue son partenaire pour l'Andros. 



le=maall■r- 

FORMULA 

REERAULT 

La démission honteuse de Flavio Briatore et l'arrivée a la tête 

de Renault de Carlos Tavares, dirigeant passionné de sport auto, 

ont permis de boucler la boucle et Alain Prost est naturellement 

rentré au bercail. II est prêt a se tatouer un losange sur le cceur ! 

Le patron de Renault Sport Patrice Ratti et 

le PDG de Renault Carlos Tavares étaient ravis 

de recevoir Alain et Nicolas Prost. 

c'est la premiere visite au célèbre "Festival of 

Speed", apprécie rénorme popularité dont it fait 

robjet outre-Manche et prend un plaisir manifeste 

au volant de la RenauLt RE40 de 1983. Pour 

Renault, sa presence constitue une indiscutable 

plus-value. Rebelote deux semaines plus tard a 

Moscou, lorsque les World Series inaugurent le 

nouveau Moscow Raceway, au nez et a la barbe 

de tous les championnats internationaux qui 

rOvent de Russie depuis des années. Un ambassadeur 

aussi prestigieux pour couper le ruban, 

c'est du pain bénit pour Renault. 

Venons-en au meeting WSR du Paut-Ricard, fin 

septembre. Alain y avait déjà assisté ran passé, 

en compagnie de son fils Nicolas, chacun a bord 

d'une F1 de sa génération : la RE40 pour le pére, 

la R30 pour le fits, promu au passage pilote de 

développement a Enstone. MOme s'il est désormais 

trentenaire et que sa carrière a oblique 

avec succés vers rendurance (dans réquipe suisse 

Rebellion), Nicolas Prost teste encore régulièrement 

des F1 frappées du losange, dont deux 

jours d'essais privés a Jerez sur une R30 en juin, 

en prelude a sa participation — au volant de la 

Anecdotique ? Petit a petit, les rapports se sont 

détendus avec Boulogne. Les hommes de Carlos 

Ghosn semblaient conscients de la valeur intrinsegue 

de l'ancien champion. La démission 

honteuse de Flavio Briatore et rarrivée a la fête 

de Renault de Carlos Tavares, jeune dirigeant 

grand passionné de sport auto s'il en est, ont 

permis de boucler la boucle, et Alain Prost est 

naturellement rentré au bercail. Cette fois, it 

est prêt se tatouer un losange sur te cceur ! 

En quoi consiste au juste ce role d'ambassadeur ? 

Prost est devenu un atout pour les relations 

publiques du groupe, autour de Renault Sport en 

F1 ou en WSR, avec Dacia en Andros et mOme 

pour prOcher la relance d'Alpine — un grand 

fantasme de Tavares — au dernier Grand Prix de 

Monaco. Avec cette nouvelle génération de 

décideurs dynamiques et ambitieux, Alain se 

sent en confiance apt-6s avoir chassé les vieux 

demons. II a encore beaucoup a apporter 

Renault, car leur histoire n'est pas finie, ii s'agit 

plutat d'un nouveau depart. 

Demonstration a Goodwood, fin juin. Le 

constructeur francais revient dans le parc de 

Lord March pour la premiere fois depuis cinq 

ans, en sortant La grosse artillerie. Prost, dont Et si Alain Prost jouait un role majeur dans la relance de la marque Alpine ? Carlos Tavares y tient beaucoup... 

En demonstration au Festival of Speed de Goodwood. C'était une premiere pour Alain, rep par Lord March. Le Trophée Andros sur Dacia, autre marque du groupe. 




MIA INDETRONABLE ALAIN PROST 

Ah bon, toutes les commandes sont sur le volant ? 

Lotus E20 cette fois - tors des prochains "Young 

Driver Days" d'Abou Dhabi. Histoire, sans doute, 

d'ëtre sür d'avoir été au bout de son rève avant 

de tourner le dos pour de bon a La monoplace. 

Son Ore, lui, se délecte a l'idée de glisser 

nouveau sa fréle mais tonique carcasse dans le 

baguet d'une Fl . Au diable les dinosaures 

moteur turbo des années 80, place aux 

monoplaces ultramodernes du XXI' siècle. Pour 

la premiere fois depuis seize ans, Alain Prost a 

pilote une F1 actuelle, et méme deux : la Renault 

R30 de 2010 et la Red Bull RB6, championne du 

monde la même année avec Sebastian Vettel, 

excusez du peu. Un peu rouille, il a souffert de 

la comparaison avec Romain Grosjean lors de 

leur demonstration en commun. a ete sympa, 

sourit-il, en roulant aussi lentement que moi..." 

Mais comme d'habitude, le Professeur s'applique 

avec sérieux et se fait plaisir au volant de la Red 

Bull. "Elle n'est pas fres differente de la McLaren 

de 1996, constate-il, sauf que l'ergonomie des 

Une ergonomie très différente de son époque de gloire. 

cockpits a beaucoup change : on est assis plus 

bas, couché avec les jambes en Uair, et la visibilité 

est fres réduite. Cela demande une periode 

d'adaptation. Sur le plan du pilotage, les commantles 

sont ramenées autour du volant et, avec 

les deux pédales de part et d'autre de la colonne 

de direction, on est oblige de freiner du pied 

gauche, ce qui est contre-nature pour moi. La 

boite est hyper rapide, la puissance du moteur 

totalement lineaire, l'appui aérodynamique 

phenomenal et le grip des pneus exceptionnel, 

sans oublier l'efficacité incroyable des freins. 

Tout va plus vite, mais l'auto est faite pour ca, 

parfaite dans les moindres details. Apres, c'est 

une question d'entrainement..." 

Ah bon, vraiment ? De la a ce que le Professeur 

retourne a l'école en se prenant au jeu, il n'y a 

qu'un pas. Sa curiosité pour la technique 

pourrait le pousser a participer aux premiers 

roulages du nouveau moteur 1,6 litre V6 turbo 

développé pour 2014 : apres tout, a 57 ans, il est 

Prost a également essayé la Lotus. 

parfaitement capable de travailler avec les ingénieurs 

pour optimiser cette belle mecanique en 

la testant dans un chéssis R30 par exemple, 

avant de passer la main aux pilotes titulaires. 

Franchement, on ne serait pas étonnée et 

ce serait un joli coup de marketing pour Renault, 

en joignant ainsi ruffle a l'agréable. Car entre 

Renault et Alain Prost, dorénavant, c'est du 

gagnant-gagnant. 

"La Fl moderne exige une période d'adaptation, estime Alain Prost. Sur le plan du pilotage, 

les commandes sont ramenées autour du volant et, avec les deux pédales de part et d'autre 

de la colonne de direction, on est oblige de freiner du pied gauche, ce qui est contre-nature pour moi." 

flimagazine --)www.f1i.com 



D'AIVIBROSIO A FAIT LE SHOW AVEC LA LOTUS 98T RENAULT TURBO DE SENNA ! 

Le pilote beige a fait toute sa carrière dans les formules 

de promotion Renault et se sent chez lui aux WSR. 

,latmoki 

Six tours sur le mouillé 

pour apprehender la bete, 

puis six tours sur le sec le lendemain 

pour se faire vraiment plaisir. 

Jerôme D'Ambrosio a un souvenir ému d'Ayrton Senna, car il a assisté a son premier Grand Prix a Imola en 1994. 

"Georges Grfin, un ami de la famille qui jouait au foot a Parme, avait recu des places de son sponsor Parmalat et 

H nous a emmenés, mon Ore et moi, dans le paddock. J'avais 8 ans seulement mais cela m'est resté..." 

Avoir l'opportunité de piloter une voiture emblématique de la carrière du grand champion brésilien, la JPS Lotus 

981, est donc une chance exceptionnelle pour l'espoir belge. "Cc n'est pas tous les jours qu'on peut conduire 

une F1 d'il y a vingt-cinq ans, a ['époque mythique des moteurs turbo, souligne-t-il. Je ne me suis donc pas fait 

prier ! Cette auto est magnifique et c'est inestimable de pouvoir rouler sur un vrai circuit, pas en demonstration 

a faible vitesse comme a Goodwood. J'ai pu boucler deux fois six tours du Ricard, une série sur le mouillé et 

l'autre sur le sec, bref j'ai pu faire le tour des sensations fortes. Ce qui surprend le plus, c'est la brutalité avec 

laquelle la puissance se déclenche : c'est on-off, tout ou rien. La violence du coup de pied au c... doit se gérer, il 

faut absolument anticiper, la technique de pilotage est fres différente. II s'agit d'être capable d'improviser 

quand la bete se cabre !Ce fut un moment unique dont je conserverai un souvenir indélébile. Le temps de reponse du 

moteur est surprenant, on doit donner du gaz en permanence pour maintenir le regime, ce n'est pas du tout 

linéaire comme exploitation, contrairement aux moteurs actuels. La sécurité est pour le moins rudimentaire : quand 

on glisse les jambes sous la colonne de direction, on cherche les pédales au jugé. Je n'ai pas roulé dans les 

conditions de l'époque, car les pneus Avon dont elle est équipée aujourd'hui ne procurent sans doute pas la 

memo adherence, mais j'avais quand même la banane... J'ai pris beaucoup de plaisir. Fondamentalement, 

ga reste une F1, et c'est au pilote de s'adapter a ses caractéristiques. J'y retourne quand vous voulez !" 

1.•••=mrillir 

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Quelques tours au volant de la R30 qu'il connait bien avant de prendre le volant de la JPS Lotus 98 T jadis pilotée par Ayrton Senna : un moment d'intense emotion pour JDA. 

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M1CROMAX 

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WSR : BIANCHI 

MAITRE CHEZ LUI. 

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GP2/FR 3.5 

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Le verdict est tombé en GP2 Series avec le sacre attendu du veteran 

Davide Valsecchi, tandis que le denouement du championnat de FR 3.5 

a été passionnant a suivre jusqu'au bout entre les deux prétendants au titre, 

Jules Bianchi et le rookie Robin Frijns. Certains d'entre eux vont se retrouver 

lors des "Young Driver Days" a Abou Dhabi, mais les places seront cher -es 

en Formule 1 l'an prochain et les promotions rares. C'est la dure loi 

. 0 la jungle, o seuls les plus forts - ou les plus riches - survivent. 

, 

111 

Par Cedric HERMAN Photos James MOY 



INTERNATIONAL GP2 

Le champion GP2 Davide Valsecchi 

est parvenu a ses fins au bout de cinq 

tentatives, mais cela ne lui ouvre 

pas pour autant les portes de la Fl. 

a saison 2012 de 0P2 ne 

laissera pas de souvenirs 

impérissables aux obser- 

vateurs, au point que 

certaines voix se sont 

élevées dans le paddock 

de Formule 1 pour regretter cet état de fait. 

Stefano Domenicali en personne, le patron de 

La Scuderia Ferrari, a constaté le manque de 

talent de la generation actuelle. C'est dur mais 

sans doute pas denue de vérité. La facilité avec 

laquelle le plus expérimenté pilote de la 

catégorie, l'Italien Luca Filippi, a effectué un 

come-back victorieux a Monza avec Coloni en 

dit sans doute long sur le niveau. II est vrai 

qu'on a eu beaucoup de mat a s'enthousiasmer 

pour le sacre de Davide Vatsecchi, atteint apres 

cinq saisons dans la catégorie sans veritable 

panache. IL avait pourtant hérité du baguet du 

champion sortant chez DAMS, un certain 

Romain Grosjean, et s'est contenté de gérer le 

championnat en accumulant les points sans 

vraiment sortir du lot. On peut en dire autant de 

son dauphin, le Brésilien Luis Razia, lui aussi 

avec des hauts et des bas sans jamais 

convaincre. IL termine avec 25 points de retard 

64 f1imagazine 4 www.f1i.com 

Quant le lauréat de la FR 2.0 (Robin Frijns) se voit octroyer une 

bourse de 500 000 euros pour courir en FR 3.5 la saison suivante, 

on constate que le champion 2011 de GP3 (Valtteri Bottas) 

a préféré fake l'impasse sur le GP2 pour consacrer ses moyens 

a, des essais en F 1 le vendredi matin, une attitude qui en dit long. 

sur Valsecchi, dont le titre fut décroché le 

samedi a Singapour, oi le championnat 6P2 se 

produisait pour la premiere fois. Ouant au 

Mexicain Esteban Gutierrez, au sein de la 

puissante équipe Lotus GP (ex-ART), il est 

passé a cété de son sujet en concédant 71 points 

de retard, tandis que le Britannique Max Chilton 

(Carlin) a fini la saison en trombe pour échouer 

a 78 points du lauréat. Derriere eux, le meilleur 

rookie James Calado (Lotus GP) a precede un 

En revenant au pied leve a Monza, 

Luca Filippi a écrasé la concurrence, 

ce qui relativise le niveau du GP2 en 2012. 



En lever de rideau du GP2 et de la FR 3.5, les competitions de GP3 Series et de FR 2.0 ont été animées cette saison, la premiere couronnant le Néo-Zélandais 

Mich Evans (MW Arden) au terme d'une finale a suspense a Monza avec deux petits points d'avance sur l'Allemand Daniel Abt (Lotus GP) et une poignée 

sur le spectaculaire Antonio da Costa, qui précède au classement final les Finlandais Vainio (protégé de Nicolas Todt) et Laine, ainsi que le jeune Conor Daly, 

encore trop irrégulier. En FR 2.0, les deux candidats au titre Stoffel Vandoorne et Daniil Kvyat ont fait le vide autour d'eux meme si les espoirs frangais 

n'ont pas démérité, a l'instar de Norman Nato médaillé de bronze devant le jeune Nyck de Vries (17 ans), déja sous contrat McLaren. 

Le Brésilien Luis Razia n'a pas été assez constant. Van der Garde l'a emporté a Singapour: bientat en Fl ? En passant de Coloni a Rapax, Coletti espérait mieux. 

autre doyen de la discipline, Le Néerlandais 

Giedo van der Garde (Caterham), victorieux du 

dernier round dans les rues de Singapour, et Le 

Suisse Fabio Leimer (Racing Engineering), 

souvent sur Les podiums mais rarement sur La 

plus haute marche. Son équipier francais 

Nathanaal Berthon, débutant en GP2, y est 

monte a rune ou rautre reprise pour se classer 

douzierne dans La hiérarchie, devant le 

Monegasque Stefano Coletti dont le changement 

d'ecurie en fin de saison (de Coloni a Rapax) n'a 

pas amélioré le rendement. Enfin, Tom Dillmann 

a couru de fawn épisodique, faute de budget, 

pour pointer au quinzieme rang final. 

On est loin des premieres années du GP2, 

quand les Rosberg, Piquet, Hamilton, Glock, 

HuLkenberg et consorts brillaient de mille feux 

pour aussitét décrocher un volant en Fl. 

Récemment encore, ces deux dernières 

saisons, on a vu Grosjean, Pic, Maldonado, 

Perez, DAmbrosio, Kobayashi, Senna et autres 

Petrov débarquer en Grand Prix et tenir Leur 

rang. Franchement, on craint Le pire pour ce cru 

2012, méme si Max Chilton devrait 'etre promu 

chez Marussia (grace a rassureur AON, dirigé 

par son Ore) et si Gutierrez pourrait hériter 

du baguet de Perez chez Sauber, en raison du 

soutien de TeLmex. Voile plusieurs saisons que 

van der Garde démarche les teams de Fl avec 

une belle valise de dollars sous le bras (son 

beau-pere possède la marque de vétements 

McGregor), sans succes. IL se chuchote que 

Caterham pourrait finalement se Laisser tenter, 

a condition que Giedo parvienne a convaincre 

réquipe de ses capacités le vendredi matin. 

On verra sans doute VaLsecchi, Razia, Leimer 

voire Coletti et Berthon a Abou Dhabi, mais cela 

avait déja été Le cas ran passé sans offrir 

de véritables débouchés. C'est que le plateau 

de Formule 1 affiche quasiment complet et 

que rinterdiction des tests privés ne facilite pas 

La tache des jeunes piLotes. 

Esteban Guttierez (chez Sauber), Max Chilton (dans l'écurie Marussia) et Fabio Leimer (avec Sauber également) devraient participer aux "Young Driver Days" a Abou Dhabi. 




IIMS INTERNATIONAL FR 3.5 

Sur la patinoire du Ricard, 

le peloton des WSR s'en 

est donna a cceur joie 

Robin Frijns a fait preuve d'une belle maturité. 

Autre raison de s'inquiéter pour le GP2 Series : 

le succès rencontré par la FR 3.5 concurrente, 

proposant un materiel aussi performant (pour 

preuve, les chronos equivalents dans les rues de 

Monaco) pour la moitié du budget. Quant Le 

lauréat de la FR 2.0 (Robin Frijns) se voit octroyer 

une bourse de 500 000 euros pour courir en FR 

3.5 la saison suivante, on constate que le champion 

2011 de GP3 (Valtteri Bottas) a préféré faire 

l'impasse sur le GP2 pour consacrer ses moyens 

a des essais en F1 le vendredi matin, une attitude 

qui en dit long sur le malaise actuel. Le Hollandais 

Frijns a impressionné par la constance de ses 

performances pour sa premiere saison a ce 

niveau et iL devrait tester pour Sauber a Abou 

Dhabi, en visant un poste de troisième pilote 

pour 2013. Son principal rival pour le titre Jules 

Bianchi est déjà postulant chez Force India après 

avoir accumulé les kilomètres en F1 Le vendredi, 

ainsi que tors des essais privés réalisés pour la 

Scuderia dans le cadre de son programme avec 

la Ferrari Driver Academy. Malgré le réseau de 

son manager Nicolas Todt, Bianchi devra 

toutefois financer sa promotion a temps complet 

en F1, ce qui est loin d'être acquis. 

66 f1imagazine www.f1i.com 

UE 

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RENAULT 

Vainqueur a domicile au Castellet, Bianchi s'est relancé. 

--- 

L'Américain Alexander Rossi a été dominé 

par son équipier Antonio Felix da Costa 

dans la seconde moitié du championnat. 

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A • 

111 Le prometteur espoir portugais Felix Antonio da 

Costaacumulé GP3 et FR 3.5 cette saison 

(en succédant a Lewis Williamson en tant que 

représentant du Red Bull Junior Team). Au sein 

de la formation Arden/Caterham qui découvrait 

la catégorie, il a haussé le niveau pour finir la 

saison en trombe, notamment en s'imposant 

sous la pluie au Ricard. Son équipier Alexander 

Rossi, réserviste du team Caterham en El , a 

souffert de La comparaison et doit encore 

convaincre pour devenir le premier Américain 

en Grand Prix depuis Scott Speed. Dans la méme 

veine, Arthur Pic a été trop inconstant pour 

justifier une promotion comparable a celle de 

son frère Charles : un passage en GP2 s'impose 

donc pour le cadet de la famille. FY/ 

Parmi les autres animateurs des World Series, 

Sam Bird a confirmé ses prétentions et assure 

le role de troisième homme chez Mercedes en 

F1, sans aucune garantie d'avenir. Arthur Pic doit encore progresser pour mériter mieux. 



renaultsport.com 

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App S ore 

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RENAULT si=icn -rr 

LA FILIERE Fl ! Vette!, Kubica, Vergne, Ricciardo, Pic, Maldonado, Alguersuari... 

Tous ces pilotes sont issus de la Formula Renault 3.5 Series et y ont gagné des 

courses, c'est dire si ce championnat est un excellent tremplin pour accéder 

la discipline reine I Suivez l'actualité sur internet afin de détecter vous aussi les 

champions de demain. 



IMILlINSTABLE LENTOURAGE DE ROMAIN GROSJEAN 

PREMIER 

CEIRCLE 

GILLES RUANNIC, MANAGER r ME 

Gilles Buannic représente Total — et auparavant Elf — dans le paddock 

depuis 2005, apres avoir occupé divers postes administratifs chez le 

pétrolier. "J'ai découvert Romain en 2006, lorsque notre groupe soutenait 

son équipe en F3. Puis il a porte nos couleurs en GP2 et chez Renault en Fl. 

Fin 2009,11a failli tout arr8ter.J'ai été de ceux qui font convaincu de 

s'accrocher. Uan dernier, une etude nous a convaincus de ne plus miser 

uniquement sur des équipes, mais de soutenir un pilote. Christophe de 

Margerie, notre president, a été sensible a la personnalité de Romain. 

Outre son talent, c'est un garcon qui a des valeurs." Total a ainsi contribué 

sa titularisation chez Lotus (a hauteur, dit-on, de 7 millions d'euros). 

"Notre amitié s'est construite sur la durée.11sait qu'il peut compter 

sur moi. Outre les relations contractuelles avec les écuries équipées 

d'un moteur Renault, je m'assure que Romain est dans les meilleures 

conditions de réussite dans son écurie." Ces deux passionnés de vélo 

s'entrainent régulierement ensemble dans la vallée de Chevreuse. 

34 11 imagazine —> www.fli.com 

MARION MIA CA FEMME, JOURNALISTE A TF1 

Romain et Marion se sont rencontrés en 2006 et males en juin dernier a Chamonix. 

Professionnelle, la coprésentatrice d'Automoto refuse d'interviewer son compagnon. 

Le paddock est leur lieu de travail, pas question de mélanger les genres :"Je ne voudrais 

pas qu'on me reproche d'être juge et partie." Pour autant, n'imaginez pas qu'elle ne 

s'implique pas : "Méme a la maison, Romain a besoin de faire travailler les muscles de son 

cou, dit-elle. Alors il met son casque, s'assoit dans le canapé et pose sa tete dans le vide 

et je lui tire dessus le plus fort possible a ['aide d'un élastique." Couple glamour, 

le tandem forme par les deux tourtereaux veille pourtant a garder les pieds sur terre : 

"Podium ou pas, il faut bien descendre la poubelle a la maison, precise la jeune femme. 

Nous avons une vie de couple normale. Au debut, j'ai craint que ce soit un problème 

d'évoluer dans le même univers. Au final, je n'y vois que des avantages. Nous partageons 

tout, au meme instant. Les bons comme les mauvais moments." 

David Thompson et Benoit Carnpargue : deux nouvelles tétes... pour sauver la sienne ? 

ROMAIN, AVEC NOTRE 

CHEF VENERE. 

Scannezce OR CODE sur 




ERIC BOULLIZII, SON PATRON ET MANAGER 

C'est alors qu'il est directeur technique de l'écurie Dams en GP2 que Boullier repere 

le jeune talent :"Je l'avais vu en F. Renault. II avait18 ans. Tres rapide mais brouillon. 

Je m'étais dit que s'il assemblait les pieces du puzzle, il serait redoutable." Cinq ans 

plus tard, le manager francais est nommé a la direction de l'écurie Lotus par Genii, 

qui vient de racheter le Renault Fl Team, avec lequel Grosjean a dispute les sept 

dernières courses. "Je ne l'ai pas conserve, mais comme on ne remporte pas tous les 

championnats de jeunes par hasard, je l'ai integre a notre structure de management 

avec le choix : un volant en DTM ou une reconstruction pour une deuxième chance 

en H.11 a choisi." Fort du titre 2011 conquis par son poulain en GP2, Boullier l'a peu 

a peu reintégre a l'écurie, jusqu'a sa titularisation cette année, malgré les reserves 

de certaines figures historiques d'Enstone.Si Romain a conforté le choix de 

son patron et manager en montant plusieurs fois sur le podium, ses erreurs 

au moment du depart ont poussé son mentor a remplacer son entraineur et a alléger 

son programme d'interviews et d'opérations promotionnelles. "11 fait une fres 

belle saison et surtout il a un potentiel énorme, que l'équipe doit encore exploiter." 

'Iontita.1 

TOT.. 

BENOIT CAMPARGUE, SOK PHYSIOTHERAPEUTE 

Apres Spa, Eric Boullier a decide de remercier Jean-Pierre Frizon, le kinésitherapeute qui suivait Grosjean depuis l'an passé et avant cela 

en GP2. A sa place, il a recruté le Britannique David Thompson, pour entretenir la condition physique du pilote, et donne plus de responsabilités 

a Benoit Campargue, qui travaillait déja avec Romain sur la concentration a l'INSEP a Paris. Champion d'Europe de judo, avant de diriger 

l'équipe de France senior de la discipline et d'etre associé aux succes de Teddy Riner, passionné de sport auto, Camargue accompagne 

le pilote depuis Singapour et devrait le suivre jusqu'a la fin de saison."Romain était dans une attitude cohérente a 90 %, nous essayons 

de mettre en place le reste. Une routine peut vite devenir routiniere, nous travaillons sur ses temps d'isolement, de discussion, de travail 

technique, de rigolade. L'idée, c'est la notion de progres, en l'accompagnant par petites touches. Romain connait son métier, 

ii faut simplement le recentrer parfois par rapport a lui-meme, car il a dix mille raisons de se disperser." 

Lentourage est l'une des des qui font la reussite ou l'echec d'un pilote en Formule 1. 

Romain Grosjean l'a appris malgré lui en 2009 : plonge dans le bain des Grands Prix 

dans de mauvaises conditions par Renault, le jeune Francais n'etait pas parvenu a s'exprimer 

et avait dU prendre la porte de sortie. Pour son deuxieme depart, Lotus a donc trie sur le volet 

les personnes qui Caccompagnent les week-ends de course. Presentation de son premier cercle, 

qui a evolue apres sa suspension et n'a malheureusement pas pu empecher le couac de Suzuka. 

Par Nicolas CARPENTIERS Photos Laurent CHARNIAUX, Julien LEROY et DR 

AM KOMATSU, SON INGENIEUR D'EXPLOITATION 

Arrive en Angleterre en 1994 pour étudier l'ingénierie automobile a 

l'université de Loughborough, ce Japonais a commence sa carriere 

chez BAR-Honda, avant de rejoindre Renault en 2006, qui deviendra 

Lotus."J'ai connu Romain en 2009, lors de ses premiers Grands Prix 

avec nous. Aujourd'hui, je le trouve plus mOr." Sur les circuits, Ayao, 

36 ans, doit tirer la quintessence de la Lotus pour bien servir celui 

qui la conduit :"Je dois tirer le meilleur de ma voiture comme de 

mon pilote, raconte celui dont les premiers souvenirs en Grand Prix 

datent des affrontements entre Senna et Prost. Romain dispose 

d'un bon bagage intellectuel, ce qui est un plus techniquement. 

Sa grande qualité, c'est son talent. II est tres rapide. Par rapport 

a Piquet, Petrov ou Senna, ses prédécesseurs, il n'y a pas photo." 

Reste un manque d'expérience. "11 commet encore 

quelques fautes sous pression. Mais ca va venir..." 

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Fl iMagazine #74 NOVEMBREMECEMBRE 2012 35 



1INFERNAL I:AGENDA DE ROMAIN GROSJEAN 

MONDIAL ET WORLD SERIES 

L'agenda de Romain Grosjean n'était pas triste ala fin 

du mois de septembre : des son retour du Grand Prix 

de Singapour, le pilote francais s'est rendu au Mondial 

de l'Automobile a Paris oü il a pu évaluer sa cote 

de popularité aupres du grand public pendant 

les seances de décidaces chez Renault ou chez Total. 

Dans la foulée, il prenait la direction du Castellet 

pour assister a la manche francaise des World Series 

by Renault, oü il a retrouvé d'autres pilotes de Ft 

dont Jean-Eric Vergne et ses collegues du Lotus Fl 

Team Jerôme D'Ambrosio et Nicolas Prost, sans 

oublier Alain Prost lui-même, tout heureux de partager 

la piste avec lui : Romain sur la R30 et "le Professeur" 

au volant de la Red Bull RB6. Un grand moment ! 

36 fl imagazine —> www.fli.com 

'CUEAR 

A la veille du Grand Prix de Belgique, Romain et Marion 

sont rentrés de leur lune de miel depuis une dizaine 

de jours MA. Le pilote s'est rendu a Amsterdam pour 

une demonstration urbaine au volant d'une Renault 

R30 aux couleurs Lotus, puis s'est rendu a Enstone 

pour l'habituel briefing d'avant-course avec les 

ingénieurs. Nous le retrouvons le mercredi a Bruxelles, 

dans les environs du quartier de la Bourse, 06 le 

magasin Le Temps des cerisesorganise un cocktail 

en collaboration avec le magazine Elle. La presence 

du couple le plus glamour du paddock s'explique par 

le fait que la marque de vetements "Japan Rags", 

sponsor du Lotus Fl Team, est distribuée en ce lieu 

de prestige. La vitrine a été décorée aux couleurs 

de la Fl et une ambiance racing regne dans tout 

le magasin..Romain et Marion découvrent la BD 

dans le materiel de communication édité par Lotus 

avant chaque Grand Prix. Pendant qu'elle flane 

dans les rayons, lui se prête avec le sourire aux 

traditionnelles seances photos. En exclusivité, 

nous l'interviewons pour Fli TV dans une sequence 

exceptionnelle de web TV pour notre site www.fli.com 

Merci a Romain et Marion d'avoir joué le jeu! 

Les journées promotionnelles font parte intégrante 

de la vie d'un Note de F 1. Romain Grosjean n'échappe 

pas a la règle : nous l'avons suivi sur le terrain. 



Pendant sa promo "Japan Rags", 

Romain Grosjean a pris le temps 

de poser avec Fli Magazine! 

RENAULT 

F1iMagazine #74 NOVEMBREMECEMBRE 2012 



MI4INCISIF EDITORIAL 

PREMIE par Pierre VAN VLI ET 

Seb, c'est bien ! 

Au moment précis oil Michael 

Schumacher tire finalement 

sa reverence en quittant Le 

paddock a la fin de la saison, 

méme si c'est a contrecceur 

contrairement a ce qu'il pretend après 

coup (nous vous proposons une enquke 

fouillée sur la saga Hamilton/Mercedes/ 

Schumacher dans ce numero), celui 

qu'on a surnomme "Baby Schumi" fait 

déjà trembler le livre des records. En 

gagnant trois Grands Prix d'affilée lors de 

la recente tournée asiatique — et ce n'est 

sans doute pas fini — Sebastian Vettel a 

depassé le grand Juan Manuel Fangio et 

Vettel caresse 

le taureau rouge, 

gui le lui rend bien. 

Avec 25 succè s a Page de 25 ans, on peut se demander 

oü s'arrêtera le double (bientOt triple ?) Champion du monde 

le plus précoce de l'histoire. "Baby Schunt" fait déja 

trembler le livre des records... 

a rejoint Jim Clark et Niki Lauda au 

nombre des victoires ! Avec 25 succes a 

rage de 25 ans, on peut se demander m:1 

s'arretera le double (bientôt triple ?) 

Champion du monde le plus precoce de 

l'histoire. Certes, les pilotes de Formule 1 

sont de plus en plus jeunes et entament 

leur carrière a peine sortis de radolescence. 

Mais le niveau atteint par Vettel, 

dans l'extraordinaire environnement 

concocté par Red Bull, place la barre si 

haut que l'on s'interroge déjà sur le temps 

qu'il lui faudra pour effacer les records de 

son aine, ce Baron rouge au palmarès 

que Von imaginait inaccessible tant il est 

surréaliste (sept titres mondiaux, 91 victoires 

en Grands Prix, etc.). En benéficiant 

depuis ses premiers pas d'un entourage 

competent, emmené par le redoutable 

Helmut Marko, la cocotte Seb a rapidement 

fait bouillir la marmite Red Bull. Pour y 

parvenir, les capacités du jeune pilote, 

aussi bien dans le domaine du pilotage 

que sur le plan intellectuel, sont impressionnantes. 

Additionnées aux facultes 

exceptionnelles du genial ingenieur Adrian 

Newey, cela donne un binôme intouchable, 

qui pourrait exercer une suprématie telle 

que la F1 en tant que spectacle aurait a en 

souffrir, comme a ['époque de rimpitoyable 

domination du tandem Schumacher- 

Ferrari. 

Y a-t-il cependant un vice cache ? Dans 

certaines circonstances, sous la pression 

ou en bagarre dans le peloton, Vettel a parfois 

fait preuve d'une certaine nervosite. 

Cela pourrait s'expliquer par un relatif 

manque d'expérience, mais il doit veiller 

ne pas suivre l'exemple de "Papy Schumi" 

sur tous les terrains, car Michael souffrait 

des mémes défauts quand 1 ne disposait 

pas d'un materiel superieur a celui de ses 

rivaux. Si Sebastian coiffe une troisieme, 

puis une quatrieme couronne mondiale en 

profitant des qualites des RB8 et RB9, la 

logique voudrait qu'il se cherche un autre 

defi a relever. Dans certaines interviews 

— notamment tors d'un formidable entretien 

avec Jeremy Clarkson (remblernatique 

presentateur de remission culte Top Gear 

sur la BBC) reté dernier le nouvel ogre 

de la Fl n'a pas cache être attire par le 

prestige de Ferrari. Certaines sources 

estiment qu'il aurait déjà signé une option 

avec la Scuderia pour 2014, avec des 

clauses de performance lui permettant d'y 

renoncer si le Cheval cabré n'était pas a la 

hauteur de ses ambitions d'ici la. Cele 

signifierait que Maranello serait pret 

associer Vettel a Alonso, ce qui ne manquerait 

pas de piquant ! On n'en est pas 

encore la, mais raffiche aurait de ['allure... 

Dans cette hypothese, quid de Red Bull ? 

Sans Vettel, l'ecurie Red Bull Racing 

serait décapitée, car le veteran Mark 

Webber ne fait pas le poids. Avec Lewis 

Hamilton engage a long terme chez 

Mercedes, pas une star de la F1 ne serait 

disponible pour piloter ce qui resterait 

theoriquement la meilleure voiture... 

Cocasse, n'est-il pas ? Ce constat doit 

donner des ailes aux juniors de Red Bull, 

dont notre Jean-Eric Vergne, tandis que 

d'autres jeunes loups peuvent entretenir 

de reelles ambitions. La retraite de 

Michael Schumacher et les departs probables 

fin 2013 de quelques cadors 

(Massa, Webber, Rbikkönen ?) ouvriraient 

le marché comme jamais tandis que la 

nouvelle réglementation rebattrait Les 

cartes. A ceux que la domination potentielle 

de Sebastian Vettel et Red Bull 

ennuierait autant que les promenades 

dominicales de Schumi avec Ferrari, on 

peut rappeler que La F1 a toujours su 

se renouveler, y compris en deplacant 

des pions sur réchiquier, une specialite 

de "Mister E.", le grand ordonnateur 

du show. Faisons confiance au scénariste, 

ilpous a rarement decus ! 

Fl iMagazine #74 • NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 


11


Pour la seconde fois, Michael Schumacher va quitter la Formule 1 par la petite porte. 

Déja poussé vers la sortie par Ferrari en 2006, le Kaiser a été mis devant le fait accompli 

par le passage de Lewis Hamilton chez Mercedes. Pourquoi est-il resté si longtemps indecis 

et comment expliquer un tel deficit de communication au moment de tirer sa reverence ? 

Nous avons merle l'enquete dans les coulisses du paddock. Triste fin. 

Par Pierre VAN VLIET Photos Laurent CHARNIAUX et James MOY 

20 fl imagazine 4 wwwf1i.com 



DES TREMOLOS DANS 

LA VOIX DU KAISER ! 






1INDIGNE FIN DE CARRIERE 

Reprimande en Corée 

pour avoir géné les HRT, 

on aura tout vu... 

e fond a sans doute 

été atteint aprés la 

seconde séance d'es- 

sais libres, vendredi 

après-midi en Corée. 

Convoqué par les cornmissaires 

sportifs, Michael Schumacher a été 

réprimandé pour avoir bloqué... les deux HRT ! 

Vous avez bien lu : le septuple Champion du 

monde prié de ne pas gêner De la Rosa ou 

Karthikeyan, on croit réver. Mais cet incident 

anecdotique, passé totalement inapercu, est 

significatif de l'évolution de la carriére du 

Kaiser, d'une descente aux enfers en réalité. 

Son comportement en piste - et en dehors - a 

souvent été arrogant, mais 51l en est a ne pas 

laisser Les HRT se mouvoir a leur modeste 

rythme, on imagine a quel stade se situe La 

frustration du roi déchu. Pire : le dimanche, 

Yeongam, ii se classa treizième a la régulière, 

sans avoir fait illusion durant La course malgré 

une qualification dans le top 10. Incomprehensible... 

Ce retour aux affaires ne s'est décidément pas 

passé comme ii Lavait espéré. Aprés avoir été 

titillé par Ferrari au moment de l'accident de 

Massa, Schumi s'était soudain retrouvé en 

manque de Formule 1. Le test au Mugello 

avait beau se révéler négatif pour la faculté 

- en raison des séquelles d'une chute en moto 

sur ses cervicales MichaeL commenca 

gamberger, lui qui ne trouvait pas dans ses 

nouvelles activités (ambassadeur itinerant 

pour Ferrari, conseiller technique de la Scuderia, 

pilote amateur en Superbikel les montées 

d'adrénaline ressenties pendant tant d'années. 

Quand Ross Brawn l'appela pour Lui proposer 

de relever le challenge Mercedes, le défi était 

trop tentant pour refuser. La Brawn-Mercedes 

venait de dominer Le championnat 2009 avec 

Jenson Button, aussi la perspective d'imposer 

des 2010 une authentique Flèche d'argent 

(Le constructeur allemand ayant décidé 

de racheter l'écurie championne du monde), 

qui plus est sous la houlette de son vieux 

complice Ross Brawn, s'imposa d'elle-même. 

Michael signa un contrat de trois ans, avec 

option pour une saison supplémentaire, alors 

qu'il allait bientôt féter son quarantiéme anniversaire. 

Physiquement dans une forme resplendissante, 

moralement ravi de reprendre du service, c'est 

un Schumacher rayonnant qui posa avec Nico 

Rosberg tors de La presentation de l'équipe 

Mercedes GP a Stuttgart en janvier 2010. 

Quelques semaines plus tard, en Espagne, 

Michael retrouva rapidement tous ses automatismes, 

en rassurant ses supporters par 

quelques chronos de référence. La reconquête 

pouvait commencer. Et puis, patatras, le beau 

scenario ne s'écrivit pas aussi facilement que 

prévu, la WO1 s'avérait plutelt rétive tandis que 

Schumi était en délicatesse avec les pneus 

Bridgestone "en bois", très éloignés des 

gommes tendres faites sur mesure pour sa 

Ferrari au temps de sa splendeur. La Limitation 

des essais privés empécha le Kaiser de prendre 

NO sous la pluie en Hongrie, ii ne nous avait pas 

habitués a ca dans sa premiere carrière... Ou'en pensa 

Ross Brawn, au moment de songer a ses pilotes pour 2013 ? 

vraiment ses marques et le championnat fut 

Lance avec un premier constat : son équipier 

Nico Rosberg, de 17 ans son cadet, le dominait 

aux essais comme en course. Grande premiere ! 

SUPPORTS THE 

FIA ACT ION FOR RO 

SAFETY CAMPAI, 

FORMULA 01 Ir 

SUPPI 

FIR ECU 

SAFI 

Ses fans les plus fideles ont voulu le voir continuer... ...mais le compteur s'arrêtera bien sur 309 Grands Prix. Triple Mercedes aux qualifications du Grand Prix de Chine. 

22 flimagazine 4 wwwfl i.com 


MEW


" • 

Son copain Vettel ne s'est pas One pour le flinguer ! 

La saison s'acheva sans veritable amelioration, 

par un violent crash au depart a Abou Dhabi 

lorsque sa Mercedes fut escaladée par La Force 

India de Liuzzi. Ce ne fut pas le seut carton du 

septuple champion, pas a raise dans les 

combats roues contre roues du ventre mou du 

peloton. 2011 se révéla tout aussi laborieuse, 

avec un passage aux pneus Pirelli dont Le 

comportement imprévisible perturba cet as du 

pilotage. Eavantage de Rosberg se maintenait, 

samedi et dimanche, si bien qu'on se demanda 

méme si Michael allait honorer la troisième 

année de son contrat. A 42 ans, Le Baron rouge 

avait perdu de sa vista, et une nouvelLe génération 

Dans le ventre mou du peloton, ii ressent de la frustration. 

de jeunes coqs ne le considérait plus comme un 

leader naturel : non seulement Vettel, Hamilton 

et consorts ne Le voyaient que dans leurs retroviseurs, 

mais les nouveaux venus Hülkenberg, 

Buemi ou Kobayashi Le bousculaient sans le 

moindre égard... On en venait a le plaindre, 

regretter pour Lui ce retour Loupe. Mais lui, sans 

doute par vanité, s'accrochait et continuait 

bosser comme it en a Le secret. Malgré d'innombrables 

pépins mécaniques qui touchaient 

souvent sa voiture, la saison 2012 a laissé 

entrevoir une belle éclaircie, concrétisée par 

une superbe pole position a Monaco (certes 

effacée en raison d'une stupide pénalité encourue 

Apres Monaco, Ross Brawn lui propose un nouveau contrat 

de trois ans (deux ans fermes et un an en option), avec un salaire 

revu a la baisse et lie essentiellement aux résultats, car il estime 

important de conserver la même paire de piotes en 2014, 

quand le reglement technique de la F1 chamboulera la donne. 

Condition physique irréprochable, mais cela ne suffit plus. 

une semaine plus tot a Barcelone, mais a qui La 

faute ?) et par un podium inespéré (car conquis 

au forceps, aprés plusieurs abandons des favoris) 

sur lequel il monta a Valence, heureux 

comme un débutant. Sa joie sincere faisait 

plaisir a voir, on était contents pour Le veteran ! 

Las, tres vite, les vieux demons ront rattrapé, 

avec de nouveaux incidents et des performances 

en dents de scie. Si en qualification il 

parvenait enfin a faire jeu égal voire a battre 

ponctuellement Rosberg, en course Le cadet 

conservait généralement l'avantage : plus 

constant, plus patient, plus réfléchi. Cherchez 

rerreur... 

Dans le mOrne temps, la perspective d'une 

prolongation de contrat se précisait. A 42 ans, 

Michael possédait bien une option en sa faveur, 

lever au plus tard le 30 juin. Aprés Monaco, 

les responsables de Mercedes lui proposérent 

pourtant un nouveau contrat de trois ans (deux 

ans fermes et un en option), avec un salaire revu a 

la baisse et Lie essentiellement aux résultats, 

car Ross Brawn estimait important de conserver 

A Spa, oil tout avait commence, ii aurait pu tirer 

sa reverence avec elegance : 

rendervous manqué. 

Fl i Magazine #74 • NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 23 



lINDIGNE FIN DE CARRIERE 

Willi Weber avait bien géré 

sa premiere carrière et lui a 

conseillé d'arrêter la seconde. 

II semble désormais acquis que Michael Schumacher ne prendra pas un role opérationnel dans son ancienne équipe, 

comme il en avait été un moment question... La manibre dont il a été écarté explique sans doute cela. Du coup, le voir 

en DTM chez Mercedes semble egalement peu probable, même si le Kaiser a encore envie de courir, et pas seulement lors 

de la "Race of Champions" en décembre prochain a Bangkok. Reste la piste de l'endurance, avec le retour de Porsche prévu 

aux 24 Heures du Mans en 2014. Une belle occasion de boucler la boucle en beauté... et de faire un joli pied de nez a Mercedes ! Chiche ? 

la mame paire de pilotes en 2014, quand le 

règlement technique de La Fl chambouterait La 

donne. Lexpérience de Schumacher ne serait pas 

de trop pour mettre au point le nouveau moteur 

V6 turbo. Pour Michael, toutefois, cela signifiait 

replonger pour au moins deux ans, sans aucune 

assurance de disposer d'un materiel compétitif. 

Ces trois saisons en enfer érodaient sa motivation 

en le for-cant a revoir ses ambitions a la baisse. 

Pas evident pour un champion au palmarès 

inégaté, mais sans doute un tantinet orgueilleux. 

II n'était mame pas garanti que Mercedes allait 

poursuivre son effort, les echos en provenance de 

Stuttgart laissant entendre que le directoire se 

lassait de ce gachis et que certaines factions 

envisageaient méme d'en rester là. Devant les 

exigences des nouveaux Accords Concorde engageant 

les écuries signataires jusqu'en 2020, et 

surtout les réticences de Bernie Ecclestone 

considérer Mercedes comme un acteur historique 

des Grands Prix (en prenant en compte deux ans 

d'ancienneté et laissant pour quantité négligeable 

répoque des Flaches d'argent des années 1954- 

55). Pour corser le tout, le retentissement de 

raffaire Gribkowsky, du nom de ce banquier allemand 

condamné pour corruption, et rimplication 

avérée de "Mister E." dans ce scandate financier 

n'était pas pour plaire aux dirigeants de la marque 

rétoile. Bref, la date du 30 juin passa sans que 

Schumacher ne se determine... 

Tandis que Ross Brawn s'en inquiétait en précisant 

qu'il faudrait connaitre sa position durant la 

tréve estivate, afin de pouvoir encore se retourner 

au cas 00, Schumi repoussa unilatératement le 

timing de sa decision au mois d'octobre. Entretemps, 

Le PDG de Mercedes Dieter Zetsche confia 

une mission de conciliation a Niki Lauda, rancien 

triple Champion du monde autrichien très proche 

de Bernie Ecclestone et par ailleurs ambassadeur 

d'Aabar, le fonds d'investissement d'Abou 

Dhabi actionnaire de référence (à hauteur de 

9 %) du groupe Daimler. Consultant pour RTL, 

l'Autrichien reste trés actif dans le paddock et 

dégagea rapidement des compromis entre 

Mercedes et CVC pour signer les Accords 

Concorde. Fort de ce succès, it fut également 

consulté sur la situation de Schumacher, or on sait 

que Lauda n'est pas vraiment un fan du Kaiser... 

Ilse fait que, dans le méme temps, Lewis Hamilton 

et son entourage se posaient beaucoup de 

questions sur ravenir, estimant La relation avec 

McLaren trop restrictive commercialement et 

sans doute un peu usée humainement. 

Lagent du pilote, Simon Fuller (dont la société 

XIX Entertainment gére les carrières de stars 

sportives ou du show business, de David Beckham 

aux Spice Girls en passant par Andy Murray), 

approcha donc Mercedes, a la recherche d'une 

alternative plus sérieuse que Ferrari - 

Alonso règne en maitre absolu - et Red Bull - 

Le crash de Singapour 

a aggravé son cas. 

peu disposée a accueillir La perte noire. Au moment 

opportun, a la reprise du championnat fin aoat, 

Niki Lauda est parvenu a convaincre Lewis 

Hamilton de la valeur d'un transfert chez 

Mercedes, en lui faisant miroiter ropportunité 

de réussir la oia Michael Schumacher lui-méme 

avait échoué... Une musique douce aux oreilles 

du Champion du monde 2008, d'autant que son 

management était finalement parvenu a obtenir 

la liberté d'exploiter son image sur le plan 

publicitaire, là oil McLaren imposait un carcan 

"corporate" a son pitote. Malgré le retour en 

forme des MP4/27, Lewis trancha en faveur 

du changement, a la recherche d'un nouveau 

challenge pour se relancer. 

Une fois les contrats négociés, il restait 

Mercedes a gérer le dossier Schumacher. 

Persuade que Hamilton ne signerait pas avec 

Brackley, le Kaiser prenait son temps et exaspérait 

du mame coup ses interlocuteurs. 

Engager le pitote le plus rapide du plateau 

(méme si Alonso est sans doute le plus 

complet) ouvre de nouvelles ambitions pour 

Ross Brawn et Norbert Haug, heureux de prolonger 

Niki Lauda fut chargé de mission par le PDG Dieter Zetsche. Lewis Hamilton avec son redoutable agent Simon Fuller. Chez Sauber, Schumi avait les moyens d'être pilote payant ! 

24 f1imagazine wwwfl i.com 


4111111


Un retour en DIM avec Mercedes n'est pas a l'ordre du jour. Les sensations fortes sur deux roues appartiennent au passé. 5' au Mans en 1989 : come-back dans la Sarthe 25 ans apres ? 

raventure Mercedes en F1, méme si ce sera 

sous la surveillance de Lauda, aureole par la 

réussite des tractations menées pour le compte 

de la firme a rétoile. 

Dans ce contexte, les atermoiements de Schumi 

n'ont pas pesé trés lourd. Ouand il a compris que 

rarrivée de Hamilton chez Mercedes AMG signifiait 

qu'on ne ravait pas attendu et qu'il n'y avait 

plus de place pour lui, Michael est tombé de 

rarmoire... Comment ? On le mettait devant le fait 

accompli sans méme prendre la peine de considérer 

la richesse de son apport, sans soupeser sa 

valeur marchande, sans tenir compte de son 

glorieux passé ? 11. n'en est pas revenu ! Amer, ii 

réalisa du même coup qu'un lien futur avec 

Mercedes dans un autre role s'avérait peu 

credible. Son monde s'ecroulait. 

Avec Sabine Kehm, sa confidente devenue 

manager, il apprit la nouvelle en partant pour 

Singapour, oil elle tenta une approche aupres de 

Monisha Kaltenborn chez Sauber. Plus discretement, 

Schumi décida méme de reprendre Langue 

avec ses vieux amis de Ferrari, histoire de s'enquérir 

a propos du siege ejectable de son ami 

Chaleureuse poignée 

de mains... Hum ! 

ACTION 

AD SAFETY 

GEMENT 

PAD 

IGN 

tTION 

SAFETY 

On l'a mis devant le fait accompli sans même prendre la peine 

de considérer la richesse de son apport, sans soupeser sa valeur 

maxchande, sans tenir compte de son glorieux passé... 

Felipe Massa. Mais la aussi, on lui opposa une fin 

de non-recevoir : Sauber fit clairement cornprendre 

que le budget 2013 nécessitait un apport 

(Schumacher pilote payant, un comble !), tandis 

que Stefano Domenicali rappela a Michael qu'il 

avait oublié de prévenir son employeur de 

répoque (il était sous contrat Ferrari en tant 

qu'ambassadeur) lorsqu'il s'engagea avec 

Mercedes pour son retour en F1 trois ans pLus 

tot. Bref, les portes se refermaient, alors que le 

doyen aux 300 et quelques Grands Prix en voulait 

encore, réflexion faite... 

Pour noircir un peu plus le tableau, rinvraisemblable 

crash avec la Toro Rosso de Vergne dans 

les rues de Singapour acheva de sonner le glas 

du septuple champion. Ce nouvel écart de 

conduite, carrément incomprehensible, ne 

plaidait naturellement pas en sa faveur. Léché 

par ses fideles, comme son ancien manager 

Willi Weber renjoignant d'en rester la, au 

mOrne titre que Jackie Stewart ou Eddie Jordan, 

celui qui lui avait mis le pied a rétrier, il accusa 

le coup. Moralement touché aprés avoir vainement 

pansé ses plaies pendant quelques jours 

en Suisse, Michael prit, au moment de s'envoler 

pour le Japon, la seule decision qui s'imposait 

lui, mOrne contre sa volonté : il ne lui restait 

plus qu'a raccrocher. Pour la seconde fois, 

aprOs la mise a récart sans ménagement par 

Ferrari en 2006 (pour faire ptaceà Kimi Räikkonen, 

que Schumacher ne souhaitait pas avoir 

comme équipier), iL subissait une sortie peu 

glorieuse, dans un timing catastrophique. En 

effet, sans état crame, Mercedes avait accepté 

de soulager Lewis Hamilton d'un poids en 

annoncant rapidement son engagement, afin 

de faciliter la vie de son nouveau pilote pour 

une fin de saison un peu surréaListe. Cette 

attitude pragmatique a condamné Schumi 

annoncer sa retraite a la sauvette, seul sur un 

tabouret dans rhospitalité Mercedes de Suzuka, 

Ia voix étranglée par remotion, a La peine dans 

sa gestion de la communication d'une decision 

qui lui avait échappé. Contraint et force, le 

pilote au plus énorme palmares de rhistoire 

de la Formule 1 quitte donc le monde des 

Grands Prix par la petite porte, dans l'indifférence 

presque générale. Fh 

Approche discrete vers Ferrari, sans succes... Sabine Kehm ne savait plus a quel Saint se vouer... Norbert Haug accueille Lewis et sa compagne Nicole. 




INDIGNE FIN DE CARRIERE 

PVV & ZIV OPINIONS CONTRADICTOIRES 

OUELLE TRACE LAISSERA-T-IL DANS L'HISTOIRE ? 

La seconde carrière de Michael Schumacher en Fl ne met pas vraiment sa premiere 

carribre en valeur.L'échec de son come-back, même s'il est relatif en raison du manque 

de compétitivité de Mercedes (mais le Kaiser n'est pas parvenu a tirer l'équipe vers le 

haut, comme 1 l'avait fait chez Ferrari auparavant), en a fait un pilote comme un autre. 

Rapide certains jours, transparent quelquefois, febrile et maladroit en plusieurs 

occasions, supplanté la plupart du temps par un équipier dell ans son cadet... 

Capable du meilleur, grace a sa science intacte du pilotage comme lors de cette pole 

a Monaco ou de ce podium inespéré a Valence, comme du pire, a l'instar de ces 

eliminations sans gloire en 01 ou de ces accrochages et dérapages a repetition tout 

au long de ces trois dernières saisons (comme quand il serra dangereusement contre 

le muret des stands son ancien équipier Rubens Barrichello a Budapest en 2011). 

Clue vaut, des lors, le palmares bati durant sa premiere carrière ? En sombrant dans 

la provocation, je comparerais même Michael a Lance Armstrong : ses titres avec 

Benetton ont été entachés d'irregularités (pour ne pas dire de tricherie manifeste, 

puisqu'il est aujourd'hui prouvé que la B194 était équipée d'un antipatinage, illegal), 

ceux accumulés avec Ferrari l'ont été trop aisément, acquis en annihilant toute 

competition, grace a un statut privilégie avec Bridgestone et a des équipiers 

relégués au rang de porteurs d'eau... Cela ne vous rappelle rien ? Sept Tours de 

France, sept titres mondiaux, même combat ? La comparaison est naturellement 

excessive, mais le timing de la chute des deux superstars interpelle. On pourrait 

évoquer dans le mame registre la descente aux enfers vécue par Valentino Rossi en 

MotoGP, au contraire de la magistrale sortie au sommet de sa gloire de Sébastien 

Loeb, nonuple Champion du monde qui s'offre le luxe de courir a la carte l'an prochain, 

avant de poursuivre sa carribre comme bon lui semblera. De quoi faire un envieux ! 

Schumi restera Schumi, avec un palmares impressionnant, certes, mais aussi des 

controverses, des casseroles, des méthodes discutables et une triste fin. Et 

maintenant, que va-t-il faire ? 

Pierre Van Vliet 

tmu, 

SEVEN, 

26 fl imagazine —> wwwfl i.com 

Les deux premiers 

titres avec .Benetton 

furent entaches. 

). • 

••• 

Avec son ami Jean Alesi, 

fidèle parmi les fidiles. 

vUSURJ-j AV 

GRAND PARMI LES GRANDS 

Peu de sportifs peuvent se targuer d'avoir, aux yeux des amateurs, incarné un 

sport tout entier. Un fan allemand résumait bien la place que Michael Schumacher 

avait prise dans le cceur de toute une generation : "II y a trois sports qui comptent 

dans le monde pour nous : le foot, le tennis et... Michael Schumacher !" Pour 

ce passionné et pour tant d'autres de sa generation — et pas seulement en 

Allemagne —, Michael a symbolise pendant deux décennies... la Formule 1, rien 

de moins ! Avant lui, seuls Juan Manuel Fangio, Jim Clark et Ayrton Senna avaient 

frappe les esprits avec autant de force. 

L'homme au palmares inégalé, inégalable peut-atre, a donc annoncé qu'il prenait 

sa (deuxieme) retraite, definitive celle-là. Hélas, le pilote qui a remporté toutes les 

courses, sept championnats, qui a réduit en miettes toutes les statistiques, 

rhomme a qui rien n'a résisté a, pour la deuxième fois, rate sa sortie. Les grands 

champions, les tout grands, savent dominer leur époque, mais savent aussi se 

retirer a temps, au sommet de leur gloire. Comme Jackie Stewart, qui a tire sa 

reverence une fois sa troisième couronne acquise. Ou comme Alain Prost, revenu 

apres une année sabbatique pour enlever en 1993 son quatribme titre, au volant 

de la Williams-Renault. Tout deux ont assure de la sorte leur place au firmament 

de la légende de la Fl. 

Deja fin 2004, Michael avait eu une premiere occasion de quitter la competition 

en pleine gloire au soir de son septième titre. Sans doute a-t-il manqué 

la une belle occasion, puisqu'il s'est fait battre ensuite par Fernando Alonso en 

2005 et 2006. Mais impossible de quitter le paddock : fin 2004, le feu de la 

passion brOlait encore trop fort en lui... Deux ans plus tard, c'est sans état 

d'ame ni reconnaissance pour son grand champion que Luca di Montezemolo, 

tombé sous le charme de Kimi Raikkönen, lui indiqua la porte de sortie. 

Premiere humiliation. Premiere sortie peu glorieuse, car forcée par le patron 

de Ferrari, Michael méritant davantage d'égards. 

Oue penser, alors, de sa deuxierne sortie ratée, précipitée par la signature de 

Lewis Hamilton chez Mercedes a sa place ? Deuxième humiliation, qui l'a force 

a decider de tout arr8ter au terme de la présente saison, alors qu'il n'avait 

jamais aussi bien piloté face a Nico Rosberg et qu'il n'avait pas encore bouclé 

sa réflexion a ce sujet. Deuxième fin de parcours triste et pathetique pour 

l'immense champion qu'il est, qui aura tout réussi dans sa carribre, sauf ses 

sorties. Dommage qu'il n'ait pas été mieux conseillé au moment de négocier ce 

dernier virage, car ce formidable champion méritait mieux, sans aucun doute... 

Au revoir, Michael, Kaiser, Baron Rouge ou Schumi, et merci pour taus ces 

exploits, ces records. Salut, champion ! 

Ziv Knoll 



NDISCRETION ES DERNIERS POTIN - 

TRANSFERTS L'EFrFET 

Schumacher ne prendra pas la place de son ami Massa... 

Lannonce ties attendue de la confirmation de 

Felipe Massa chez Ferrari pour 2013 ouvre la 

voie a de nombreuses hypotheses, dont celle de 

rarrivée possible de Sebastian Vettel dans la 

Scuderia en 2014. En attendant, le transfert le 

plus spectaculaire a été realise par Mercedes, 

qui a recruté Lewis Hamilton pour au moins 

trois saisons, soit jusque fin 2015 au plus tot. On 

sait que raffaire a été vite embaltée, poussant 

Michael Schumacher vers la sortie, mime si le 

Kaiser a vainement tenté de se rapprocher de 

Sauber (et Ferrari), avant de renoncer sagement 

faire la saison de trop. 

McLaren a réagi en anticipant rannonce du 

mariage Hamilton-Mercedes par rengagement 

sur-le-champ de la revelation de la nouvelle generation, 

le jeune Sergio Perez (22 ans), auteur de 

trois podiums cette année chez Sauber. Cette 

nouvelle a surpris les observateurs dans la 

mesure oü Perez semblait promis a Ferrari, 

4.r 

étant donne son contrat le liant a la FDA (Ferrari 

Driver Academy) et les liens de son mécène 

Carlos Slim avec la banque Santander, principal 

sponsor de la Scuderia. Luca di Montezemoto, 

ayant estimé le Mexicain encore un peu tendre, 

s'est donc fait couper rherbe sous le pied par 

Martin Whitmarsh, bien decide, a répliquer 

la trahison que constitue Le depart de renfant de 

la maison, Lewis Hamilton. 

Ce nouveau mouvement a provoqué un effet 

domino puisqu'il libère une place chez Sauber. 

Elle pourrait etre simplement prise par un 

autre Mexicain, le troisième pitote Esteban 

Gutierrez, même s'il n'a guère convaincu en 

6P2. Mais réquipe helvétique doit rassurer 

Telmex si elle veut conserver les précieux 

pesos mexicains, indispensabtes 4 sa survie. 

Même Kamui Kobayashi, malgré son émouvant 

podium de Suzuka, a été prié de trouver un 

sponsor pour conserver son baguet. Car cette 

place est trés convoitée par des candidats non 

depourvus de talent mais aussi d'argent : on 

parte de Nico HiRkenberg en pole position, 

éventuellement place a Hinwil par Ferrari avec 

lequel il a été en pourparlers avant [a prolongation 

de Massa. Suite de reffet domino : si 

l'incroyable Hulk est sur le depart, qui pour le 

remplacer chez Force India ? II faudrait d'abord 

que Vijay Mallya rassure quant 4 ses finances 

apres La faillite - que ron dit retentissante - de 

Kingfisher Airlines et des ennuis fiscaux Itrois 

milliards de dollars a rembourser, une paille] 

de son partenaire indien, le Sahara Group. Jules 

Bianchi espere toujours etre promu, méme s'il 

Hillkenberg devrait succéder a P ez Sauber. 

manque de sponsors, au contraire sans doute 

de Jaime Alguersuari ou encore d'Adrian Sutil, 

toujours pret a revenir apres une année de 

purgatoire (consequence de sa condamnation 

dans le proces que lu) a intenté Eric Lux). 

Sébastien Buemi serait également sur les 

rangs, ators que l'on dit Heikki Kovalainen en 

partance de Caterham, ce qui a nouveau 

permet a certains de raver, d'autant que la 

place de Vitaty Petrov est loin d'être garantie. 

Reste 4 connaitre les intentions de Williams, a 

qui ron prete le desir de promouvoir son 

prometteur essayeur Vattteri Bottas dans le 

cockpit occupé par Bruno Senna. Bref, la situation 

s'étant débloquée parmi les top teams, c'est 

dans la seconde moitié du plateau que les 

grandes manceuvres sont attendues dans les 

jours et les semaines qui viennent, la ptupart 

des équipes souhaitant etre fixées au plus tard 

en décembre. 

Equipiers en karting des rage de 15 ans dans le junior 

team AMG, Lewis Hamilton et Nico Rosberg vont se 

retrouver chez Mercedes AMG en Fl l'an prochain. 



FIINDISCRETIONS LES DERNIERS POTINS 

ACCORDS CONCORDE FUMEE ELME EN VUE 

Les patrons d'écuries se sont réunis a Suzuka pour preparer le sommet de Paris, sans Red Bull Racing et Toro Rosso... 

Une importante reunion s'est tenue a Paris le 

23 octobre, rassemblant tous les acteurs de 

la F1 : le détenteur des droits commerciaux 

(CVC, represente par Bernie Ecclestone), les 

teams et la Federation. Au menu : la confirmation 

des nouveaux Accords Concorde pour 

la periode 2013-2020, signés par dix des 

douze écuries mais pas encore par la FIA. En 

effet, depuis 2010, les autorités sportives ne 

bénéficient plus d'un financement garanti par 

la FOM malgré un invraisemblable contrat de 

cent ans concede par rancien president Max 

Mosley. Pas né de la dernière pluie, Jean Todt 

est bien decide a profiter du veto dont dispose 

La FIA pour imposer une sorte d'impôt afin de 

prélever le budget nécessaire au fonctionnement 

de la Federation (de rordre de 40 

millions de dollars par an, on ne se refuse 

rien). Ecclestone serait d'accord de participer 

a hauteur de 50 %, mais comme les teams ont 

obtenu la moitié des recettes générées par 

la F1 it estime que les autres 50 % doivent 

provenir des concurrents engages... Todt a 

imagine une augmentation substantielle 

(le mot est faible) des droits d'inscription 

au championnat afin d'atteindre cet objectif, 

ce qui a provoqué un toile des écuries a qui 

Les moteurs pour 2 014 continuent de diviser 

les parties prenantes, Ecclestone s'opposant 

vivement au nouveau règlement. 

[on reprendrait d'une main ce qu'on leur 

donne de rautre... Le débat est donc sensible. 

II s'agit en réalité d'un marchandage dans 

lequel chacun des participants met sur la table 

des demandes plus ou moins acceptables afin 

de se laisser une marge de manceuvre dans 

la négociation. 

Ainsi, le fameux RRA (Ressource Restriction 

Agreement) est suppose compenser la perte 

subie par les équipes, a condition que la FIA 

le régule, ce que Red Bull refuse formellement, 

en soupconnant les constructeurs de 

camoufler des budgets dans des filiales de 

leur groupe. De son côté, Ecclestone combat 

toujours la nouvelle réglementation moteur 

de 2014 en regrettant le coat exorbitant que le 

développement des V6 turbo va obligatoirement 

engendrer. Mais la FIA est bien 

décidée a tenir bon sur ce dossier brOlant, 

pour une question d'image, la nouvelle 

motorisation étant davantage dans [air du 

temps et susceptible d'attirer les constructeurs 

ravenir. Bref, la relation tripartite reste 

trés tendue, avec toutefois [obligation de 

s'entendre : on s'oriente des tors vers une 

situation de compromis, oC chacun devra 

lâcher un peu de lest. 

4prrsirop 

CONNAISSEZ-VOUS CYRIL ABITEBOUL ? 

Le jeune homme est aussi discret qu'ambitieux. 

A rage de 35 ans a peine, it vient 

d'être nommé CEO (Chief Executive Officer) 

du Caterham F1 Team, et donc bras droit 

de Tony Fernandes, le redoutable homme 

d'affaires malais a l'origine de cette ecurie 

en plein développement. Le déménagement 

l'été dernier sur le site de Leafield, 

jadis siege du groupe TWR là ['époque 

d'Arrows) ayant ensuite heberge réphérnere 

équipe Super Aguri, augure de progres 

futurs car les moyens ne manquent pas. En 

rachetant, le petit constructeur anglais 

Caterham pour sortir de ['imbroglio Lotus, 

Fernandes a également fixé un objectif de 

deploiement de cette marque, notamment 

sur le marché asiatique, avec des produits 

adaptes. Cette Cache a été confiée a Riad 

Asmat, jusque-le responsable du team de 

F1, avec le support technique de Mike 

Gascoyne, ringénieur a rorigine du rapprochement 

Fernandes/Lotus. Ce dernier 

prend donc un certain recut par rapport au 

quotidien des Grands Prix, la direction 

technique de Caterham F1 étant confiée 

son fidele adjoint Mark Smith. 

C'est dans ce contexte de restructuration 

que le Francais Cyril Abiteboul - on y vient - 

a deja pris ses nouvelles fonctions, tout 

en assurant toujours son role de directeur 

general adjoint de Renault Sport F1 jusqu'à 

la fin de rannee. Remarqué pour sa grande 

capacité de travail et ses indiscutables 

qualités managériales, Abiteboul a été 

débauché par Caterham, client de Renault 

Sport, avec la benediction de Viry-Châtillon. 

Apres onze années passées chez Renault 

Sport, le jeune dirigeant a voulu relever un 

nouveau challenge : tant mieux, voile un 

Francais dans une position directoriale 

d'un team anglais (Eric Boullier se sentira 

moins seul dans les meetings FOTAI. 

Originaire de Grenoble, Cyril Abiteboul 

pourrait ainsi favoriser rarrivee de Charles 

Pic chez Caterham en 2013, comme l'a 

laissé entendre son manager Olivier Panis. 



Fl KAMUI KOBAYASHI 

Deux coups d'éclat 

sur la Toyota au Brasil 

et a Abou Dhabi fin 2009. 

16 flimagazine4 www.fli.com 

nab1311101i 

Kamui Kobayashi est assurément un 

des pilotes les plus sympathiques du paddock. 

Age de 26 ans, il lui aura fallu attendre son 

55e Grand Prix pour monter sur son premier 

podium, mais quel podium ! Sur ses ter es, 

Suzuka, remotion était intense dans le clan 

nippon, la foule n'avait de cesse de scander 

"Kamui" tors de la céremonie protocolaire. 

Pourtant, le futur de Kobayashi est plus 

menace que jamais, les yens ne se 

pressant pas aux portes de récurie Sauber 

pour garantir le volant du pilote japonais. 

Par Gregory DEMOEN 

Photos Laurent CHARNIAUX 

Sauber F1 Tearn 

Un titre 

dans la série GP2 Asia 

chez DAMS en 2008/2009. 

Débarqué des l'age de 17 ans en Italie dans le cadre 

du programme "Toyota Driver Performance" (TDP), Kamui 

a couru avec succes en Formule Renault puis en EuroSeries F3 

avant de passer en GP2 au sein de la formation francaise DAMS. 

Deux saisons en demi-teinte, exception faite d'un sacre dans la série 

GP2 Asia, mais surtout un poste de troisieme pilote en Fl chez Toyota 

qui lui permet d'accumuler les kilometres en test. Du coup, quand ii hérite 

du volant de Timo Glock (blessé) fin 2009, il est immédiatement opérationnel 

et signe des performances de choix. Sauber n'hésite pas et l'engage sur le champ. 


• 

40IN Mae.,


KOBAYASHI, HERDS DE TOUT UN PEUPLE. 

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smartphone ou tabtette 

Kamui Kobayashi est un excellent cuisinier. II faut dire que son 

Ore possède un restaurant de sushis a Tokyo. "Je suis capable 

de cuisiner n'importe quoi, confie-t-il. Nommez un plat et je 

suis sir que je peux vous le preparer, même sans l'avoir fait 

auparavant. De nos jours, c'est facile avec internet qui vous 

montre toutes les étapes du plat. J'ai déjà même cuisine dans 

le motor-home de l'équipe Sauber pour plusieurs personnes !" 

Podium a domicile: une premiere depuis 22 ans au Japon. Monisha Kaltenborn est intraitable : il faudra de ['argent ! Le carambolage du premier tour en Cork n'arrange rien. 

Que représente ce premier podium ? 

J'ai toujours estimé que pour être un veritable 

pilote de FormuLe 1, vous devez monter sur le 

podium au moins une fois dans votre carrière. 

II y a la traditionnelle photo, vous laissez donc 

une trace. Cette troisième place signifie beaucoup 

pour moi. A plusieurs reprises cette 

saison, j'avais déjà eu la possibilité de décrocher 

mon premier podium, mais j'ava is a chaque 

fois joué de malchance. Je pense notamment 

Spa-Francorchamps, oü j'avais été pris dans 

raccident du depart alors que je m'élancais de 

la premiere ligne. 

(Welles sensations vous a procure 

ce podium a domicile ? 

Je ne peux pas traduire remotion que j'ai ressentie 

en de simples mots. Comme vous 

rimaginez bien, c'était une sensation intense 

de monter sur le podium et de voir tous mes 

compatriotes ressentir la même emotion. 

Tous derriere et Kobadeyant 

les fans n'en croyaient pas' 

leurs yeux brides Suzuka... 

Nous étions en pleine communion. Je n'oublierai 

jamais ce moment, il restera a jamais 

grave dans ma mémoire. 

Cette troisième place ne vous garantit 

pourtant pas une prolongation de contrat... 

Je pense qu'avoir un sponsor pourrait m'aider a 

garantir ma presence chez Sauber rannée 

prochaine, mais pour le moment je n'en ai aucun. 

Je trouve ca étrange de devoir etre oblige de trouver 

un sponsor pour courir pour cette écurie ou 

une autre. De nos jours, rargent est devenu fres 

important, alors que moi, tout ce que je veux, c'est 

devenir un pilote de pointe sans sponsor, qui pilote 

pour une bonne équipe. C'était ce dont je revais 

quand j'étais petit. 

Ce besoin de trouver un sponsor 

vous met-il mal a l'aise ? 

Dans un sens, oui. Je suis conscient que trouver 

un sponsor pourrait être determinant pour mon 

avenir en F1. Mais on perd de vue la réelle raison 

d'être d'un pilote de course. Notre job est de nous 

concentrer sur notre pilotage et la voiture, pas 

sur la recherche de financement. Aujourd'hui, 

le sponsoring semble avoir pris le dessus. 

C'est dommage. 

Aucun signe d'une entreprise nippone ? 

Le probléme, c'est n'y a plus un seul 

constructeur automobile japonais engage en 

Grand Prix. Si run d'entre eux revenait, cela 

serait genial. Tant qu'il n'y en aura pas, ce sera 

difficile. Les constructeurs automobiles font 

partie des plus grandes entreprises dans notre 

pays. Quand Toyota était engage en F1, Panasonic 

soutenait récurie, mais quand Toyota s'est retire, 

ils ont fait de même... 

Craignez-vous de perdrevotrevolant 

au profit d'un pilote plus fortune en 2013 ? 

Si tel est le cas, alors ce serait la fatalité, non ?Fk 

Fl iMagazine #74 NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 17 



LE TOUR DU PADD 

LE RET111111 I I 11 ROI 

Avant la trêve estivate, le double Champion du monde en titre ne comptait qu'une victoire 

et 42 points de retard sur Fernando Alonso. Vainqueur des trois derniers Grands Prix, 

Sebastian Vette( va debarquer en Inde avec six points d'avance sur le pilote Ferrari, 

envoye deux fois dans le decor au depart. Avantage Red Bull, même si rien n'est encore fait. 

Les autres, c'est désormais acquis, lutteront pour la dernière marche du podium. 

Par Michael DELANEY Photos Laurent CHARNIAUX 


Au soir de Montréal, o tous deux avaient connu des problèmes de pneus sur la fin, Vettel était revenu a un 

point d'Alonso. ll en concéda 25 a Valence ou ii aurait dO gagner sans une panne d'alternateur. Après un 

rendez-vous allemand synonyme de nouvelle victoire de l'Espagnol, Sebastian pointait a 44 unites du pilote 

Ferrari après une pénalité et la perte de huit points sur tapis vert. Et malgré le hara-kiri de Grosjean sur ce 

dernier a Spa, au terme d'un calamiteux Grand Prix d'Italie qui les opposa lors d'une passe d'armes musclée, 

le fer de lance de Red Bull avait encore 39 points a remonter. Hamilton semblait alors devenu le principal 

challenger de l'Asturien. Surtout, la RB8 tirait la langue, incapable depuis Silverstone de jouer la gagne a la 

régulière. Depuis ? Trois succès de rang, le premier offert par la mécanique McLaren a Singapour, les deux 

autres indiscutables. Newey a récupéré sa baguette magique, Vettel a repris le rythme qui était le sien ran 

dernier, et voila comment Sebastian — aide par un second strike dont Alonso fut victime au pays du Soleil 

levant — redevient le favori du titre des pilotes. Et comment taureau ailé reprend ses distances au classement 

des constructeurs, grace au sursaut de Webber en Corée. Depuis sa victoire en Angleterre, l'Australien n'avait 

pris que 18 points. II en a engrangé autant d'un coup a Yeongam, se replacant du même coup dans la lutte 

pour le podium final a titre individuel. 

Avec trois victoires consécutives lors des trois derniers Grands Prix, Sebastian Vettel 

a inverse la tendance en prenant la tête du classement : tournant du championnat ? 


" 


. • 

,1111111 

- 

KOBAYASHI, HEROS DE TOUT UN PEUPLE. 

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Alonso K.O. a Suzuka : 

un second score vierge 

qui tombe mal.„ 

ALONSO BRIDE DU NOIR 

Plus exactement, ce sont les noirs qui broient Alonso : Grosjean lui est 

tombé sur la tate a Spa, et Raikkönen ra expédié en toupie a Suzuka. 

Ouand on sait que ces Lotus sont d'anciennes Renault produites par 

l'écurie d'Enstone avec laquelle l'Espagnol est devenu deux fois Champion 

du monde, c'est plutôt ironique ! Mais ga n'a pas fait rire Fernando, 

bien conscient que ce double abandon, auquel il est totalement étranger, 

risque de lui coOter une troisième couronne. Depuis le debut de saison, ii 

marche a la moyenne de quinze points par Grand Prix. Avec trente de 

plus, donc, II serait toujours leader du classement... Maintenant, line faut 

pas non plus que l'arbre cache la forêt :si ce titre qui lui semblait promis après sa victoire en Allemagne devait lui échapper, ce sera parce qu'un de ses adversaires (Vette!) capitalise enfin des points 

jusqu'alors disperses. Et parce que la F2012, certes améliorée, ne fut nulle part - sauf peut-être a Hockenheim - la voiture a battre, mame si son rythme est meilleur le dimanche. Depuis Budapest, 

la McLaren dominait, mais la Red Bull a repris l'avantage au Japon. Difficile, il est vrai, de rivaliser avec une soufflerie mal calibrée. Mince consolation pour la Scuderia : Massa s'est enfin réveillé. 

Le Brésilien vient d'empiler 56 points en cinq manches (plus que son leader :45), soit plus du double de son total sur les onze premiers rendez-vous (25). Sur un tel rythme sur une base annuelle, 

il serait troisième au championnat des pilotes, et Ferrari serait leader chez les constructeurs. De quoi inciter Maranelloà le conserver_ et a réfléchir a ce qu'aurait pu etre 2012. 

Fl iMagazine #74 NOVEMBRE/DECEMBRE 2012 45 



INVENTAIRE LE TOUR DU PADDOCK 

Jenson Button téléscopé par Kobayashi 

dans le premier tour du Grand Prix de Corée 

et Lewis Hamilton qui tond le gazon synthétique : 

McLaren est (définitivement ?) au tapis. 

Nico Rosberg : "Certains pilotes 

doivent comprendre que la course 

ne s'arrête pas au terme 

du deuxième virage". 

46 fl imagazine —> www.f1i.com 

Si elle a donné quelques cheveux blancs de plus a Bernie Ecclestone d'un point de vue commercial, 

sportivement, en revanche, l'annonce par Michael Schumacher de sa seconde retraite n'a guère 

suscité de torrents de larmes. On en viendrait presque a remercier Hamilton d'avoir, par son 

transfert événement chez Mercedes, ouvert les yeux et la trappe de sortie a ce Schumi-la, loin 

de sa légende et de sa pole monégasque. L'Allemand a tire ce qu'il a pu de sa W03 (toujours en 

délicatesse avec ses pneus) a Spa (7e) et a Monza (6e), mais le voir déborde par l'extérieur au 

pied du Raidillon par un R6ikkönen a la Lotus pourtant en panne de chevaux avait quelque 

chose de pathétique. Moins, toutefois, que ce freinage au panneau "trop tard" a Singapour, 

emplafonna un Vergne en lutte pour les points, au merle endroit oL II avait escalade Perez 

douze mois plus t6t. Penalise pour Suzuka, ii dut certes y remonter de la dernière ligne mais on 

ne comprend toujours pas comment Ricciardo a pu le tenir en respect durant les derniers tours 

pour le priver de points. Et a Yeongam, anonyme, Schumi s'est encore fait reprimander pour 

avoir gene les... HRT. Cela dit, sur un tour, le vieux a parfois de beaux restes : lors de quatre des 

cinq derniers rendez-vous, il a devancé aux essais un Rosberg qui pare éteint, lui que les 

mêlées initiales au Japon et en Corée ont privé du drapeau a damier pour la premiere fois cette 

saison. Hamilton dit s'attendre a une saison de transition chez les argentés en 2013. On ne peut 

que lui donner raison vu le bien terne éclat de l'Etoile actuellement. 

Lewis trainant un bout de gazon synthetique en merne temps que sa 

misere : cela restera l'image de Yeongam, celle de la cinglante défaite de 

McLaren. Davantage encore que les autres écuries de pointe, elle continue 

a jouer au yo-yo. En Belgique, Button s'est promené deux jours durant. 

Même sans le carton initial a la Source, il aurait sans doute gagné avec un 

boulevard. Seul son équipier aurait pu le menacer s'il n'était resté sur le 

carreau. Les deux Anglais devaient egalement signer le double en 

Lombardie sept jours plus tard, quand le moteur de Jenson en decide 

autrement. A Singapour, Hamilton, fort de sa cinquième pole de la saison 

(six en comptant Barcelone, oü il fut déclassé), faisait joujou avec tout le 

monde jusqu'a ce que sa boite casse. Trois résultats blancs qui vont peser 

lourd dans le décompte final, car les deux pilotes ont désormais tire un 

trait sur le championnat, et McLaren, passé par Ferrari, a laissé filer une 

belle chance de revenir a la hauteur de Red Bull au challenge des 

constructeurs. A Suzuka, mauvaise surprise : les MP4/27 sont a la peine. 

Meme si sa pénalité pour changement de boite l'a handicapé, Button s'est 

quand meme fait battre a la regulibre par une Sauber, alors qu'Hamilton 

fut absent, gene par une suspension défaillante. Et ce fut pire en Corée, 

souffrit d'un probleme de barre antiroulis. Bizarre quand méme 

cette baisse de regime des Gris au moment oü leur futur ex-poulain part 

a la concurrence... En outre, la belle harmonie que se plaisait a vanter 

Martin Whitmarsh s'est détériorée, Lewis s'étant mis tout le monde a dos 

par quelques tweets fort maladroits. Simples coincidences ? 

A Spa, petit malentendu entre amis 

au freinage de la chicane alors que 

Schumacher va rentrer au stand, Vettel 

surpris a bien failli lui rentrer dedans ! 



Cela se bagarre jusque dans les stands 

entre Sauber et Force India pour les gros 

accessits : Perez et Iiiilkenberg 

se font remarquer, au point 

de bientôt changer 

de crémerie. 

num tuauxun mut ? 

C'est-à-dire sixième. Voire mieux encore ? L'écurie suisse, dirigee depuis la Corée par Monisha Kaltenborn, n'a pas renoncé a l'idée de coiffer Mercedes sur le fil. Ce pourrait déja 

etre le cas si Grosjean n'avait ruiné d'emblée la superbe qualification d'ensemble a Francorchamps, et si Perez n'avait tenu si vite a démontrer a son futur employeur McLaten 

ne perdrait pas au change, en attaquant Hamilton par l'extérieur a Suzuka. N'empeche : la deuxième place du Mexicain a Monza fut un authentique chef-d'ceuvre, de meme que le 

deuxième accessit obtenu de haute lutte chez lui par Koba-san, acclamé par tout un peuple (une des plus belles emotions de l'année). Un premier podium qui ne suffira sans doute 

pas a garantir au souriant Kamui un baguet ties convoité l'an prochain, d'autant qu'il fut kamikaze sept jours plus tard. Cela dit, Sauber peut se féliciter que, comme chaque année, 

Force India se reveille un peu tard. Les VJMO5 marchent du feu de Dieu, elles n'ont même jamais si bien performé que depuis que leur développement a soi-disant été figé ! II fadt 

dire aussi que Di Resta et HOlkenberg, auteurs chacun d'une belle quatribme place, sont remontés comme des coucous depuis que leur nom est susurré dans des top teams, même 

si les portes se referment devant eux les unes apres les autres. Reste que la situation financiere de l'équipe indienne continue a poser question, comme en témoigne le mandat 

d'arret émis contre Vijay Mallya pour cheques en blanc dans le cadre de la gestion, de plus en plus boiteuse, de la compagnie aérienne Kingfisher. 




IIIMIINVENTAIRE LE TOUR DU PADDOCK 

Jean-Eric Vergne et Daniel Ricciardo accumulent les points pour la Scuderia Toro Rosso en fin de saison. 

"The fastest Indian in the world" 

s'envole, mais Narain Karthikeyan 

ne va-t-il pas sauter par la fenêtre ? 

C'est sOr : Romain Grosjean s'est fait un paquet d'amis cet été. 

Alonso, Hamilton, Webber.. Rien que des garcons commodes qui 

se réjouissent d'échanger des bouts de carbone sur un lacet de 

bitume. Blague a part, le Francais s'est attire les foudres du pad- 

dock — personne n'avait plus été suspendu depuis Hakkinen en 

1994 ; remarquez, vu la carribre du Finlandais ensuite... — par ses 

departs a l'aveugle, et Eric Bouller a dist en interne, lui souffler 

dans les bronches. Sans doute un mal pour un bien, ceci l'a force 

par ailleurs a revoir son entourage. Mais ce triple résultat vierge 

(le pauvre d'Ambrosio n'a guère fait de miracle en Italie, surtout 

avec un alternateur agonisant) a coOté un paquet de points a un 

team Lotus qui, il est vrai, a beaucoup perdu de sa superbe. 

Oublié, le double podium hongrois. Raikkönen (a l'origine, lui, 

de l'abandon d'Alonso au Japon !) a sauvé tant les meubles que le 

podium a Spa en dépit d'un moteur anémique. Mais a Monza 

comme a Suzuka et Yeongam, ii ne pouvait se battre que pour le 

top six, offert par son equipier a Singapour. Seule la régularité de 

Kimi lui permet de rester mathernatiquement en lice pour le titre, 

car il n'a guère réellement profité du double zero de Fernando. 

Est-ce parce qu'il doute de la capacité de Lotus a franchir l'ultime 

pallier que le taiseux Finlandais fait mine de ne pas savoir 06 il 

sera en 2013 ? C'est en tout cas pour le convaincre du contraire 

qu'Enstone, apres avoir renoncé au double DRS, a introduit, 

tardivement, les échappements Coanda, qui dirigent les gaz vers 

le diffuseur et conferent de l'appui. Sans effet majeur. 


STA AU SUPER, BLOCH CALIBRE DOUSE 

En finissant huitieme a Suzuka, Maldonado — malchanceux 

Singapour, trop pressé a Spa — a inscrit ses premiers points depuis... 

sa victoire a Barcelone. Ajoutons celui offert par le del, a Monza, 

un toujours quelconque Senna (ni aide, ni ravi de devoir ceder 

son baguet le vendredi a Bottas): Williams est enlisé a la huitième 

place du championnat des constructeurs. Devant Toro Rosso qui, 

si le moteur de Ricciardo ne s'était tu dans l'ultime virage 

milanais, aurait pris des points lors des cinq dernieres manches. 

Déjà l'effet James Key (Ore de la redoutable Sauber C31, ne 

l'oublions pas)? En tout cas, les STR7 fonctionnent bien mieux, du 

moins en course. Autre changement notable dans le dernier tiers 

du peloton : a Singapour, Marussia a grimpé en dixième position. 

L'écurie russe pourra remercier un Timo Glock toujours a l'aise 

sur le trace de Marina Bay, 00 il accrocha une splendide douzieme 

place. Certes, les circonstances de course l'ont favorisé : safety 

car, accrochage Kobayashi-HOlkenberg et abandon de Senna en 

toute fin de parcours... Mais ce résultat recompense l'abnégation 

d'un pilote quatorze fois sur quinze a l'arrivée (il était forfait 

Valence), et le travail accompli sur une monoplace toujours 

dépourvue de KERS, a l'inverse de la Caterham. II sera quasiment 

impossible aux hommes de Tony Fernandes de récupérer ce 

dixième rang et les millions qui l'accompagnent, meme s'ils y ont 

sans doute cru apres les crash-tests du premier tour au Japon, 

quand Kovalainen occupa la onzieme position jusqu'à son 

premier arr8t. Un Grand Prix nippon qui vit aussi un joli debut 

de course de De la Rosa sur une HRT en progres. 

L'énorme carton de Spa, qui aurait pu avoir des consequences dramatiques, fait encore froid dans le dos. 

6 ‘, 



Fernando se protege. 

Nico Rosberg 

en reconnaissance. 

Capo Pirelli. 

La bonne étoile pour le cheval cabre ? 

On respire a pleins poumons. IL reste un fan de Renault FL 

•-• 

4tv: 

.41V. 

, 

Forza Monza. Sur un arbre perché. 

Madame E. avec Arturo Merzario et sa coiffeuse. Yeoh ?Yeah ! 



IC Ft nl IVO E 'FRY 

Une Gaillardo pour Les carabinieri. Safety car driver. 

Un trône pour il. presidente. 

Qualifications : 

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 

Jenson Button (McLaren-Mercedes) 

Felipe Massa (Ferrari) 

Paul Di Resta (Force India-Mercedes) 

Michael Schumacher (Mercedes) 

Sebastian Vette! (Red Bull-Renault) 

Nico Rosberg (Mercedes) 

Kimi Reikkenen (Lotus-Renault) 

Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 

Fernando Alonso (Ferrari) 

Mark Webber (Red Bull-Renault) 

Pastor Maldonado (Williams-Renault) 

Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 

Bruno Senna (Williams-Renault) 

Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 

Jereme UAmbrosio (Lotus-Renault) 

Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) 

Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) 

Vitaly Petrov (Caterham-Renault) 

limo Glock (Marussia-Cosworth) 

Charles Pic (Marussia-Cosworth) 

Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) 

Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) 

, Nico Hulkenberg (Force India-Mercedes) 

GRAND PRIX D'ITALIE • QUALIFICATIONS 

8 SEPTEMBRE 2012 — 13/20 

QI 

124211 (2) 

124672 (3) 

124882 (6) 

124875 (5) 

125302 (12) 

125011 (7) 

124"689 (4) 

125"151 (10) 

125317 (13) 

124175 (1) 

125556 (14) 

125103 (8) 

125300 (11) 

125135 (9) 

125728 (16) 

125834 (17) 

125"649 (15) 

1'26"382 

126 .'887 

1'27"039 

127073 

127441 

127629 

Cent Grands Prix, tu en es bien sCir Pedro ? 

Q2 

124 .'394 (4) 

124255 (2) 

124505 (5) 

124345 (3) 

124675 (7) 

124"687 (9) 

124515 (6) 

124742 (10) 

1224683 (8) 

124242 (1) 

124809 

124820 

124901 

125042 

125312 

125408 

125441 

(*) 5 places de *end pour changement de boite 

(**)10 places de penalite pour avoir vole le depart puis cause un accident au GP precedent 

MONZA k'k4 

Q3 

124 .'010 

124133 

124247 

124304 

124540 

124 .'802 

124833 

124 .'855 

125109 

125678 

Grille 

2 

3 

9* 

4 

5 

6 

7 

8 

10 

11 

22** 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

20 

21 

23 

107% : 110067 24 A 

Pilote 

1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 

2 Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 

3 Fernando Alonso (Ferrari) 

4 Felipe Massa (Ferrari) 

5 Kimi Reikkönen (Lotus-Renault) 

6 Michael Schumacher (Mercedes) 

7 Nico Rosberg (Mercedes) 

8 Paul Di Resta (Force India-Mercedes) 

9 Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 

10 Bruno Senna (Williams-Renault) 

11 Pastor Maldonado (Williams-Renault) 

12 Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 

13 Jerome D'Ambrosio (Lotus-Renault) 

14 Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) 

15 Vitaly Petrov (Caterham-Renault) 

16 Charles Pic (Marussia-Cosworth) 

17 limo Glock (Marussia-Cosworth) 

18 Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) 

19 Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) 

20 Mark Webber (Red Bull-Renault) 

21 Nico Hulkenberg (Force India-Mercedes) 

22 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 

AB Jenson Button (McLaren-Mercedes) 

AB Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) 

Dasha et son avatar, 

bien intégrés chez Ferrari. 

Séance de doublage 

pourJenson "the voi 

GRAND PRIX D'ITALIE • COURSE 

9 SEPTEMBRE 2012 — 13/20 

Temps 

les 53 tours en 1h1941"221 

84356 

020594 

29667 

30881 

O 31259 

833550 

A 41"057 

43898 

48144 

O 48682 

o 50316 

o V15861 

O 1 tour 

a 1 tour 

A 1 tour 

A 1 tour 

O 1 tour 

a 1 tour 

Pneus suite tete-a-queue 51 tours 

Freins 50 tours 

Alternateur 47 tours 

Alimentation 32 tours 

Suspension 8 tours 

Leaders : Hamilton 48 (1-23 et 29-53) et Perez 5 (23-28) 

Meilleur Tour 

128 . '427 (5) 

127562 (2) 

128835 (11) 

128914 (12) 

129109 (17) 

127718 (3) 

127239 (1) 

129068 (16) 

129 .'032 (14) 

128742 (10) 

128053 (4) 

128621 (7) 

128677 (8) 

129399 (19) 

129066 (15) 

129753 (20) 

129888 (21) 

130398 (22) 

1312'086 (23) 

129202 (18) 

128578 (6) 

128713 (9) 

128926 (13) 

131962 (24) 

Premiere ligne 100 °/0 McLaren, mais au depart Massa (3') grille politesse a Button et se faufile derriere le poleman Button. Mal qualifie nal suite a un probleme de barre anti-roulis, Alonso a deja gagne six pLaces apres un tour 

et demi. Alors que le peloton est le theatre de quelques frottages de roues, Vergne manque de s'envoler au 8 tour quand une suspension casse en bout de lig ne droite. Button recupere son bien au 19" tour, et déjà un double 

McLaren se profile. Derriere, Vettelet Alonso s'expliquent chaudement, tel point que lAllemand envoie l'Espagnol les quatre roues dans rherbe a fond de sixieme, ce qui lui vaudra un diive-through. Coup de theatre au 32' tour : 

Button renonce, sur ennui d'alimentation. Les tifosi imaginent déjà les deux Ferrari sur le podium (Massa laissant passerAlonso), mais c'est compter sans ce diable de Perez qui, déjà leader a La faveur des arrests pneus, revient 

comme un obus. En gommes tendres, avale Felipe au 43' tour, Fernando trois boucles plus tard et fond sur Hamilton qui conserve quelques secondes de merge... et devient premier rival d'Alonso au championnat Les deux 

Red Bull abandonnent en effet en fin de course (alternateur pourVetteL consequence d'un tete-a-queue avec des pneus morts pour Webber). A court de puissance, Raikktinen finit cinquième - son équipier Grosjean suspendu 

apres Spa, D'Ambrosio classe la seconde Lotus en panne de KERS une modeste1T place - deyant Schumacher, Rosberg, Di Resta, Kobayashi et les deux Williams, qui sautent dans le demiervilage un Ricciardo l'agonie. 

Photos Laurent Charniaux et Jean-Francois Gateron 



tun I m m 

Erreur sur La personne ? 

Un petit sake avec Daddy. 

Mets-moi une fessée ! 

Seb en empereur... 

GRAND PRIX DE COREE • QUALIFICATIONS 

13 OCTOBRE 2012 — 16/20 

Qualifications 

Mark Webber (Red Bull-Renault) 138397 (3) 

Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 138208 (1) 

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 139180 (17) 

Fernando Alonso (Ferrari) 139144 (16) 

Kimi Reikkönen (Lotus-Renault) 138887 (10) 

Felipe Massa (Ferrari) 138937 (11) 

Romain Grosjean (Lotus-Renault) 138863 (9) 

Nico HUlkenberg (Force India-Mercedes) 138981 (13) 

Nico Rosberg (Mercedes) 138999 (14) 

Michael Schumacher (Mercedes) 138808 (8) 

Jenson Button (McLaren-Mercedes) 138615 (3) 

Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 138630 (4) 

Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 1'38"719 (5) 

Paul Di Resta (Force India-Mercedes) 138942 (12) 

Pastor Maldonado (Williams-Renault) 139024 (15) 

Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 138784 (7) 

Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) 138744 (6) 

Bruno Senna (Williams-Renault) 139443 

Vitaly Petrov (Caterham-Renault) 140207 

Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) 140333 

Charles Pic (Marussia-Cosworth) 141317 

Timo Glock (Marussla-Cosworth) 141371 

Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) 142881 

Naraln Karthikeyan (HRT-Cosworth) — 

' )5 places de penalite pour changement de butte de vitesses. 

(**)10 places de pénalité pour utiliser un moteur supplémentaire. 

(***)Aucun chrono mais autorise è prendre le depart. 

YEONEAM 

Q2 

138220 (4) 

1'37"767 (1) 

138000 (3) 

137987 (2) 

138227 (5) 

138253 (6) 

138275 (7) 

138428 (9) 

138417 (8) 

138436 (10) 

138441 

r38460 

38594 

r38643 

138725 

139084 

r39340 

Q3 

Grille 

137242 1 

1'37"316 2 

137469 3 

137534 4 

137625 5 

137884 6 

r37934 7 

138266' 8 

138361 9 

138513 10 

11 

12 

13 

14 

15 

21* 

16 

17 

18 

19 

24** 

20 

22 

107% : 145082 23** 

.4 

Très folklorique. 

...et Kimi, quel. ange ! 

Pilote 

1 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 

2 Mark Webber (Red Bull-Renault) 

3 Fernando Alonso (Ferrari) 

4 Felipe Massa (Ferrari) 

5 Kimi Raikkenen (Lotus-Renault) 

6 Nico Halkenberg (Force India-Mercedes) 

7 Romain Grosjean (Lotus-Renault) 

8 Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) 

9 Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 

10 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 

11 Sergio Perez (Sauber-Ferrari) 

12 Paul Di Resta (Force India-Mercedes) 

13 Michael Schumacher (Mercedes) 

14 Pastor Maldonado (Williams-Renault) 

15 Bruno Senna (Williams-Renault) 

16 Vitaly Petrov (Caterham-Renault) 

17 Heikki Kovalainen (Caterham-Renault) 

18 Timo Glock (Marussia-Cosworth) 

19 Charles Pic (Marussia-Cosworth) 

20 Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) 

AB Pedro de la Rosa (HRT-Cosworth) 

AB Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 

AB Nico Rosberg (Mercedes) 

AB Jenson Button (McLaren-Mercedes) 

GRAND PRIX DE COREE • COURSE 

14 OCTOBRE 2012 — 16/20 

Temps 

les 55 tours en 1 h 3628651 

8"231 

a 13944 

20168 

836739 

45301 

54812 

109589 

r11787 

119692 

a 120062 

124448 

129241 

134924 

136902 

1 tour 

a 1 tour 

a 1 tour 

2 tours 

2 tours 

Accelérateur 16 tours 

Retrait volontaire 16 tours 

Suites accrochage 2 tours 

Accrochage ler tour 

Leader : Vetter 55 (1-55) 

Meilleur Tour 

42499 (5) 

142037 (1) 

142442 (3) 

142242 (2) 

142822 (11) 

142645 (6) 

142783 (10) 

142721 (8) 

143148 (12) 

142721 (9) 

142495 (4) 

143517 (15) 

143184 (13) 

142679 (7) 

43411 (14) 

145013 (18) 

144955 (17) 

145236 (19) 

144462 (16) 

147068 (21) 

149861 (22) 

147066 (20) 

Aucun chrono 

Aucun chrono A 

Comme au Japon, Red Bull est au-dessus du lot. Bien que plus rapide, Vettel se fait souffter la pole par son équipier. Mais Webber patine trop au depart et Sebastian le passe. ca bartle au deuxième freinage, oil Kobayashi 

loupe un freinage et percute Button (parti onziamel et Rosberg, les contraignant a [abandon. Debut de course limpide : les Red Buil sechappent, les Ferrari tentent de suivre avec Hamilton en sandwich, Rdikkiinen peine a 

garderLe rythme. Au fil des tours, Vettel distancie Webber, qui voit revenirAlonso. Mais [Australien démontrera gull en a garde sous ta pédale. Fernando devra mEime se méfier dun Massa plus rapide que loi, mais consigné. 

Hamilton ? En prole a des soucis de pneus dus a une barre antiroulis rompue, ildevra effectuer un arretsupplémentaire, se retrouvant a batailler pour la huitième place avec les Toro Rosso, jusque ce qu'ilarrache un morceau 

de gazon artificiel en mordant sur [herbe. It accomplira les ultimes tours avec cette sorte de tapis accroché àson ponton droit, ce qui [obligera 8 défendre Le dernier point des assauts de Perez. Derrière les Red Bull (au pneu 

avant droit a Cagonie) et les Ferran — qui ne les ont pas lachees Raikkiinen finit distant cinquieme apras avoir perdu top de temps a guemoyer avec Lewis. Suit un excellent HOlkenberg, qui a profité du même Anglais pour 

repasser puisteniren respect un Grosjean prudentissime Les Toro Rosso (Vergne huitième, Ricciardo neuviamel sont dans les points. Vettel déloge, poursix unites, ALonso de la tate du championnat. Passation de pouvoir ? 



IC RCP IV CD NI IE rav 

1. 

Les travaux sont enfin acheves. 

-V 14 PIT '60111 ititillttlt ir,L11 tali] 140. 1 

gra.. 

Bon, ca vient, ce contrat ? 

4 PSY leur apprend a danser. Enfin, Romain y voit plus clair ! 

Johnny se mouille. 

' 

Fl 

Un seul resto : 

ils n'avaient pas le choix. 

Peter a decide de 

passer la main 69 ans 

et toutes ses dents. 

Infa.0.1030 

GROS-KAN 

Pastor et son complice 

des mauvais coups. 

Photos Laurent Charniaux et Jean-Francois Gateron 


4


RaIlye tislek 

#st -tv4Ch einer eher 

gliicklosen Saison: Hugo 

Arellano sicherte sich den 

zweiten Gesamtrang. 

Publikumslieblinge: 

Bob Kellen/Nathalie 

Hoffmann wurden 

far ihre beherzte 

Fahrweise im 

Escort RS2000 mit 

Platz 4 belohnt. 

Fuchsjagd 

Erstmals starteten Ronny Foxius/Luc Arend rund urn Hupperdange 

im Citroën DS3 R3. Was eigentlich als Test gedacht war, gipfelte 

am Ende in einer Triumphfahrt. 

Erster Gesamtsieg: 

Ronny Foxius/Luc 

Arend feierten einen 

bravourösen Einstand 

im Citrobn DS3 R3. 

Genau 20 Jahre sind es nun her, 

dass in dem kleinen öslinger 

Dörfchen Hupperdange erstmals 

der „Ducal-Sprint Memorial 

Ben Kieffer" ausgetragen wurde. 

Bei schmierigen Streckenbedingungen 

und neblig-kuhlem Wetter 

setzte sich damals der Belgier 

Renaud Verreydt im Toyota Celica 

GT4 vor dem Italiener Riccardo 

Errani (Lancia Delta Integrale) 

und dem Belgier Bernard Munster 

(Opel Corsa) durch. In der Folge 

schrieben sich Verreydts Landsmann 

Jean-Pierre Van de Wauwer 

auf dem gleichen Celica (1993 

bis 1995), der damalige deutsche 

Meister Dieter Depping (Ford 

Escort Cosworth, 1996) und dessen 

Landsmann Guido Senge (Toyota 

Celica, 1997) ins Palmares 

ein, bevor der einstige Veranstalter 

Motor-Action nach Ermsdorf 

umzog, wo sich Ralph Schroeder 

im Mitsubishi Lancer (1998) und 

Belgiens spätere WRC-Hoffnung 

Frangois Duval im Toyota Celica 

siegreich in Szene setzten, ehe 

aus verschiedenen Grunden das 

damals bei den Zuschauern so- 

wie in- und ausländischen Fahrem 

sehr beliebte „Memorial 

Ben Kieffer" (in Erinnerung an 

den früheren Motor-Action-Präsidenten 

und -Mitbegriinder) in 

der Versenkung verschwand. 

Vor zwei Jahren nun wurde das 

Dörfchen Hupperdange wieder 

aus seinem Dornröschenschlaf 

wachgekiisst: Der Rallye Supporter 

Club, der 1992 erst- und einmalig 

als Co-Organisator aufgetreten 

war, kehrte in die einstige 

Hochburg des einheimischen 

Rallyesports zuriick und rief eine 

Doppelveranstaltung aus, bei der 

samstags auf dem altbekannten 

Rundkurs zwischen Hupperdange 

und Grindhausen gefahren 

wurde, während sonntags eine 

neue Strecke beim Nachbarort 

Lausdorn in Angriff genommen 

wurde. 

Zur Rallye Eislek verschmolzen, 

bildeten diese beiden Priffungen 

nun den Finallauf der Luxemburger 

Rallye-Meisterschaft, wobei 

die separaten Tageswertungen 

zudem zur „Coupe Rallye" gewertet 

wurden. 

Ronny Foxius war einst bei 

der Erstausgabe des Happen 

dinger Rallyesprints gerade mal 

sechs Jahre alt, als sein Vater André 

(„Kik") als Co-Pilot von Jean- 

Paul Schammel im Nissan Sunny 

GTiR Platz nahm. Doch der Rallyevirus, 

der den damaligen Dreikasehoch 

packte, sollte ihn nicht 

mehr loslassen, mit dem kleinen 

Unterschied, dass sich Sohnemann 

Ronny im Gegensatz zu 

seinem Daddy lieber selbst ans 

Steuer setzt, als aus dem Gebetbuch 

vorzulesen. Mit seinen guten 

Ergebnissen im belgischen Citroen-Markenpokal 

hat sich der 

Hosinger inzwischen als einer 

46 AutoRevue 



„Too big an attack”: Steve 

Fernandes musste den C2 R2 Max 

zum 32. Geburtstag nach einem 

Ausrutscher abstellen, sodass 

Co-Pilotin Jennifer Thielen ihre 

Titelchancen definitiv abhaken 

musste. 

der sicheren Werte der einheimischen 

Rallyegilde etabliert, wobei 

seine stets beherzte Fahrweise im 

kleinen Citroën C2 R2 Max ihm 

zugleich eine Sonderstellung in 

den Herzen der Fans sicherte. Für 

die Rallye Eislek hatte Ronny Foxius 

nun erstmals den DS3 R3 von 

Johny Blom als fahrbaren Untersatz 

gewählt, wobei es eigentlich 

in erster Linie darum ging, sich 

far die kommende Saison auf den 

geplanten Umstieg ins DS3-Lager 

einzuschief3en. 

Dass dabei am Ende fiir die Beinahe-Lokalmatadoren 

Foxius/ 

Arend auf Anhieb ihr erster Gesamtsieg 

herausspringen sollte, 

hätten sie sich im Vorfeld kaum 

zu erträumen gewagt. Ja selbst 

als am spaten Samstagnachmittag 

die ersten drei Wertungsprii- 

at fir Steve Jung/ 

mchtenbac Citroen C2 R2. 

-.r 

Pokalsieg: Eric 

Thill/Georges 

Lucius gewannen 

die Coupe RaIlye 

2012. 

Rallyemeister 

2012: Trotz steifen 

Nackens und 

Ausfalls konnten 

sich Patrick und 

Katia Gengler Ober 

den lltel freuen. 

fungen auf dem Hiipperdinger 

Rundkurs abgeschlossen waren 

— wobei der Veranstalter ähnlich 

wie einst die Motor-Action sich 

im dritten Austragungsjahr daftir 

entschieden hatte, die Strecke 

diesmal im umgekehrten Uhrzei- 

g ersinn zu fahren — und Patrick 

und Katia Gengler sich als erste 

Tagessieger feiern lassen konnten, 

ging man eigentlich davon aus, 

dass das Ehepaar aus Mamer auch 

am Sonntag nur schwer zu schlagen 

sei, dies obschon der Subaru- 

Pilot im dritten Durchgang Ronny 

Foxius die WP-Bestzeit ilberlassen 

hatte: „Das Auto ist verkauft und 

deshalb wollte ich bei den extrem 

rutschigen Streckenverhältnissen 

kein unndtiges Risiko eingehen." 

Als dann jedoch Co-Pilotin 

und Gattin Katia zu allem Oberfluss 

ilber heftige Nackenschmerzen 

klagte, musste das ohnehin 

bereits als neue Rallye-Meister 

feststehende Duo am Sonntag auf 

den Restart verzichten. 

Damit war der Weg nun frei 

fur Foxius/Arend, die bestenfalls 

eM technischer Defekt oder ein 

Fahrfehler noch den Sieg hätten 

kosten können. Zu grofg war der 

Leistungsunterschied zum Ford 

Fiesta R2 der direkten Verfolger 

Hugo Arellano/Daniel Arens, wobei 

sich Hugo zwar wie gewohnt 

die Seele aus dem Leib fuhr und 

den kleinen 1600er so richtig fluegen 

liefg, doch mehr als der zweite 

Platz als Trost fiir eine eher gliicklose 

Saison war einfach nicht 

drin. Hinter dem erst 20-jahrigen 

Hunsracker Felix Griebel, der seinen 

kleinen Suzuki Swift gekonnt 

spektakulär auf den dritten Podiumsplatz 

trieb, setzten sich Bob 

Kellen/Nathalie Hoffmann bei ihrem 

Comeback nach dem Ypern- 

Unfall in gewohnter Quertreibermanier 

in Szene und fuhren den 

Ford Escort RS2000 am Ende auf 

den hervorragenden 4. Gesamtrang. 

Nicht minder quer war am 

Sonntag in Lausdom auch Steve 

Zimmer im BMW M3 unterwegs, 

der wegen eines Examens auf den 

Start am Samstag hatte verzichten 

miissen, clafür aber mit dem 

zweiten Rang in der Tageswertung 

hinter Foxius, aber noch vor 

Sportreport 

Rallye tislek 

AutoRevue 47 



Sportreport 

RaIlye tislek 

Schrecksekunde: Die Rallye-Neulinge Daniel Donkels/Sandra 

Becker im Renault Clio RS hatten bei diesem Dreher mechtig 

Glück, nirgends anzuschlagen. 

Sportresults 

Rallye tislek 

Gelungene Geburtstagsfeier: Am 

Freitag wurde Aly Kridel (r., mit 

Alf Gaspar) 37, sonntags driftete 

tr den BMW 2002 in die Top10. 

Arellano erneut hochzufrieden 

sein durfte. 

Hinter den tiberzeugenden Steve 

Jung/Michèle Brachtenbach im 

Citroën C2 R2 brachten Eric Thill/ 

Georges Lucius ihren Subaru Impreza 

STI auf den 6. Gesamtrang 

und konnten sich so fiber den 

Sieg in der Coupe Rallye freuen, 

wobei sie jedoch bei den gegebenen 

Streckenverhältnissen 

den Allradvorteil nicht voll aus- 

Jugend forsch: 

Der erst 201Shrige 

Felix Griebel (D) 

trieb den kleinen 

Suzuki Swift auf 

Platz 3. 

II 

Ronny Foxius/Luc Arend (L/L), Citroen DS3 R3, 56'12"4. 

Hugo Arellano/Daniel Arens (L/B), Ford Fiesta R2, auf 51"1. 

Felix Griebel/Sascha Altekrilger (1)/1)), Suzuki Swift Sport, auf 3'25"3. 

Bob Kellen/Nathalie Hoffmann (LIU, Ford Escort RS2000, auf 3'34"0. 

Steve Jung/Michele Brachtenbach (L/L), Citroen C2 R2, auf 3'38"8. 

Eric Thill/Georges Lucius (L/L), Subaru Impreza STi, auf 3'52"6. 

Julien Pailler/Sébastien Hanquinet (L/L), Citroen Saxo, auf 4'32"0. 

Guy Lucius/Damien Rock (L/L), Opel Ascona B, auf 4'43"5. 

Uwe Gropp/Stephan Maurer (DID), Citroen C2, auf 5'24"1. 

Aly Kridel/Alf Gaspar (L/L), BMW 2002, auf 5'24"7. 

15. Yves Kremer/Sandor Vannecker (1/1), Honda Civic Type R, auf 8'50"6. 

16. Daniel Donkels/Sandra Becker (L/L), Renault Clio 3 RS, auf 9'04"4. 

17. Vincent Schank/David Mehling (L/L), Renault Clio 3 RS, auf 14'09"1. 

1.1.111111 i Lu I I 

Oldie but goldie: Guy Lucius brachte 

den Opel Ascona auf den 8. Gesamtrang. 

schopfen konnten. Freude kam 

auch bei Guy Lucius/Damien Rock 

(Opel Ascona) und Aly Kridel (zusammen 

mit Co-Pilot Alf Gaspar 

im BMW 2002) auf, die mit ihren 

heckgetriebenen Oldies den 

Sprung in die Top10 schafften. 

Andere hatten weniger Grund 

zur Freude, wie etwa Steve Fernandes/Jennifer 

Thielen, die sich die 

letzten Titelhoffnungen der Co- 

Pilotin abschminken mussten: 

„Ich bin echt sauer: Nach der ersten 

WP wurden wir nur als Gesamtsiebte 

gefuhrt, deshalb fuhr 

ich in WP2 noch mehr auf Angriff, 

und das ging dann schief. Später 

erfuhr ich dann, dass das Ergebnis 

korrigiert wurde und wir in Wirklichkeit 

Vierte gewesen waren", 

so Geburtstagskind Fernandes, 

dessen (gemieteter) C2 R2 Max - 

ki.inftig soll ein neuer Peugeot 208 

zum Einsatz kommen - beim Ausrutscher 

gottlob weniger beschddigt 

wurde als etwa der Opel Astra 

von Andy Schaus, der sich in 

der bertichtigten Haarnadelkurve 

„am Bauernhof" in Hupperdange 

machtig verbremste und gegen 

einen vor einer Mauer platzierten 

Sandsack knallte. Auch der Ober- 

schlag von David Simon/Roby Lei- 

der im Nissan Almera GTI sowie 

die ungewollte Flugeinlage mit 

anschliefgender Bruchlandung 

von Claude Feltus/Joël Duton im 

Peugeot 306 &Lithe den jeweiligen 

Paarungen noch länger in Erinnerung 

bleiben. 

Text: Patrick Weber 

48 AutoRevue 


Revue 05/12/2012 Periodicity : Weekly Printrun : 30,481 RENAULT LUXEMBOURG 

Sein Leben leben 

Als Besitzer des Team Lotus macht der globale Investor Gerard Lopez 

seine Leidenschaft zum Beruf. Nebenher leistet er sich das „Plaisir" 

einer Prasidentschaft der Doyenne Fola Esch. 

Text: Chrescht Beneke (chrescht.beneke@revue.lu ) / Fotos: Fabrizio Pizzolante/Editpress, ATP Bildagentur Muenchen (2), Jerry André 

Red Bull treibt Werbung iiber sein 

Weltmeisterteam. Sie benutzen die 

Formel 1 zuerst als Geschaftsplattform. 

Sind Resultate nachrangiger Luxus? 

Nein, unsere Geschaftspartner interessiert 

es nicht, hinten mitzufahren. Vor Ort 

diskutieren wir zwar auch geschaftlich. 

Aber beispielsweise waren Unilever und 

Microsoft sicher nicht als Sponsor am Auto, 

wenn nicht auch die Resultate stimmen. 

Auch wenn es sehr nach Klischee klingt: 

Wenn man im Geschäftsleben siegen will, 

muss man auch im Sport siegen können. 

Sie haben die Top 3 als Ziel angesprochen. 

Was müssen Sie verbessern? 

Wenn wir das Auto und den Rest genauso 

leistungsstark („performant") hinbekornmen 

wollen, wie diese Saison — ohne zu wissen, 

was die anderen machen — brauchen wir zwei 

Piloten, die in jedem Rennen Punkte erzielen. 

Wenn Romain (Grosjean) nut. die Hdlfte der 

Rennen, die er aufgibt, zu Ende fahrt, dann 

haben wir unser Ziel bereits erreicht. 

Sie reden von „performance". Insgesamt, 

und mit einer halben Million 

Euro pro WM-Punkt geben Sie auch 

relativ weniger Geld aus als ihre Mitbewerber. 

Miissen Sie mehr investieren 

oder ist Ihnen als Geschaftsrnann diese 

relative Leistungsstarke wichtig? 

Nattirlich sind „performance" und „return 

on investment" (Anm. d. Red.: Kapitalrendite, 

also der Gewinn im Verhaltnis zum 

eingesetzten Kapital) Ziele des Teams. Wir 

rechneten mit vier Jahren um Cash -Flowneutral 

zu werden, also sich selber zu tragen. 

Wir haben ein kleineres Budget, obwohl auch 

wir 500 Leute beschaftigen. Mit unserem 

Windkanal spielen wir vorne mit, wir haben 

einen „Top of the Art"-Simulator. Wir haben 

weniger Punkte als mbglich eingefahren. Es 

geht nicht darum, das Budget zu erhbhen, 

sondern noch besser zu werden. 

32 revue 49/2012 

Wie haben Sie den ersten Sieg gefeiert? 

Ich war nicht an der Strecke, sondern im 

Ausland unterwegs. Wir haben allerdings 

zwei Tage spdter gemeinsam im Werk 

gefeiert, voller Freude und auch Stolz. Es 

kommt ja nicht alle Tage vor, dass man in 

der Formel 1 gewinnt. Dass man tiberhaupt 

ein Team besitzt. Nach vorherigem Frust 

war diese Saison eine grofie Bestatigung. 

Kennt auch die Formel 1 die Krise? 

Nattirlich leidet die Formel 1 in Europa, da 

die Wirtschaft in Europa leidet. Doch die 

Formel 1 hat den groBen Vorteil einer globalen 

Verteilung. Es muss gelingen, in den 

Wachstumsmarkten weitere Sponsoren zu 

finden. Kann man die Markte, die die Formel 

1 aufbricht, auch bkonomisch nutzen? 

Die Formel 1 steht fiir diese enge 

Verkniipfung von Sport und Geschaft, 

die niemand so pragte wie „Mr. Formel 

1" Bernie Ecclestone. Wiirde Sie seine 

Nachfolge reizen? 

Bernie ist unersetzbar. Sie selber nannten 

ihn ja Mister Formel 1. Ich hoffe, dass er 

noch lange dabei sein wird, aber wenn es 

einmal so weit ist, wird man das grundsätzlich 

anders, mit einer ganzen Mannschaft 

anpacken mtissen. Wie arrogant ware es da, 

mich als moglichen Nachfolger zu sehen? 

Ihr Engagement bern FuBballverein 

Fola Esch hat zwangslaufig andere 

Beweggriinde als ein globales Multi- 

Millionenunternehmen. Welche? 

Mich interessiert vor allern die Jugendarbeit. 

Wir bilden Spieler far die erste Mannschaft 

aus. Diese soil nattirlich oben mitspielen, 

denn das gibt der Jugend wieder Motivation 

sich anzustrengen. Das Gesarntkonzept soli 

sich so tragen und ich erwarte oben mitzuspielen. 

Mit dem letzten Meisterschaftsspiel 

gegen Jeunesse kann ich da aber nicht 

zufrieden sein. 

77 Wie arrogant 

ware es, mich 

als mäglichen 

Nachfolger von 

Bernie Ecclestone 

zu sehen?" 

Gerard Lopez 

Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente toute utilisation autre que la simple consult


Sport 

Understatement. Dass er eher 

In Milharden ats in MThonen 

denkt, zeigt Gerard Lopez nicht. 



vr0/ 

,SPORTBUSINESS 

Lotus 

VERHALTNIS* 

0,50 

Sauber 

0,56 

Red Bull 

0,61 

McLaren 

0,74 

Ferrari 

0,75 

Force India 0,83 

Mercedes 

1,48 

Williams 

1,71 

Toro Rosso 2,88 

Caterham / 

HRT 

/ 

M russia / 

a 

PUNKTE BUD 2 1070E** 58 0 : 

303 

126 

460 

378 280 

400 300 

109 90 

142 210 

76 130 

26 75 

/ 70 

/ 25 

50 

00/0/IME/10/10M0/0/0/011/1/MA 

1 

77 Ich hätte 

nichts dagegen, 

immer oben 

mitzuspielen." 

Und wie entwickelt sich die Kooperation mit dem 

Trikotsponsor SAP des Milliardars Dietmar Hopp und seinem 

Bundesligaverein TSG 1899 Hoffenheim? 

Wir schicken immer wieder Spieler dorthin. Zum Trainieren und 

für Lehrgänge. Auch unsere Jugendtrainer kbnnen dort viel lernen. 

Wir kbnnen sogar mit ganzen Mannschaften der Fola die professionellen 

Anlagen vor Ort nutzen. Wir wollen die Zusammenarbeit mit 

Hoffenheim weiter ausbauen. Dort finden sich Leute mit gesunden 

Vorstellungen und einer sehr guten Aufinuarbeit mit jungen Spielern. 

Diese kbnnen auch zeitweise bei der Fola eingesetzt werden. 

Sie haben ein junges Talent in Ihren Reihen, das sich mit 

dem aktuellen Erfolg vielleicht fur die Bundesliga empfiehlt? 

Jeff Strasser ist als Trainer noch ziemlich neu... 

(lacht) Jeff ist auch ein guter Freund und so wie ich ihn kenne, hat 

er sich bei der Fola klare Ziele gesetzt. Die er bisher noch nicht 

erreicht hat. Er hat in der Bundesliga einen sehr guten Ruf, hat, wie 

wir auch, viele gute Kontakte und wir wiirden uns dem ilberhaupt 

nicht in den Weg stellen. Aber ich sehe es zumindest noch nicht fiir 

die nbchsten zwölf Monate. 

Sie sind in der globalen (Sport)-Society unterwegs. Wie 

entwickelt sich aus Ihrer Sicht der luxemburgische FulSball? 

Im Fufiball liegen wir fiir dieses kleine Land eigentlich sehr gut, aber 

wir diirfen nicht in Extreme fallen. Meiner Meinung nach bringt es 

wenig, Ex-Profis einzukaufen. Die Frage ist: Was will man erreichen? 

Der FuBball kann hier im Land unter sich funktionieren. Oder wie im 

Handball mit einzelnen Marmschaften im Ausland mitspielen. Scholl 

ware es auch, luxemburgische Spieler ins Ausland zu exportieren. 

Zumindest bei einigen Infrastrukturen besteht Handlungsbedarf und 

nicht jeder Vorstand funktioniert so gut wie bei der Fola. 

34 revue 49/2012 



401 

tV1104 

\A;01,1'1 W 

, •-•1 

, 

Auf einer Linie: Gerard Lopez versteht sich 

Bei dem Thema nationales Stadion bewegt sich ja was... 

Ich bin froh, dass es eine Losung gibt. Mir ist es eigentlich egal 

welche, aber die Nationalmannschaft braucht eine Arena zum 

Spielen. Für das alte Projekt gab es Grtinde dafiir und dagegen. Beim 

Stade Josy Barthel genauso. Ich nehme an, dass die verantwortlichen 

Leute diese einzelnen Punkte gut abgewogen haben. 

In der Tabelle folgt hinter der Fola Doublé-Gewinner F91 

Diidelingen Ihres Freundes Flavio Becca. Wie ernst ist 

Ihnen dieser indirekte Wettkampf? Und besteht nicht wie in 

Spanien die Gefahr zweier dominierender Vereine? 

Der F91 hat die letzten Jahre dominiert, wir nicht, und sie haben 

ein anderes Modell. Wir haben uns über fiinf Jahre von einer ersten 

Division in einen europaischen Ligawettbewerb hochgearbeitet. Bei 

uns gibt es viel harte Arbeit, wir haben viele junge Spieler und viele 

Luxemburger in der Mannschaft. Ich hatte nichts dagegen, imrner 

oben mitzuspielen. Doch wir werden dafiir nicht jedes Jahr unsere 

Mannschaft andern. 

Man sagt: Ober Geld redet man nicht, Geld hat man. Sie 

haben ziemlich viel davon und investieren in Ihre sportliche 

Leidenschaft. Was wollen Sie in Ihrem Leben später 

eigentlich mal erreicht haben? 

Ich bin in Esch im „Bourgronn" groB geworden. Meine Eltern sind 

Spanier. Als Kind habe ich die Fola entdeckt und vor einigen Jahren 

neu entdeckt. In dem Viertel haben viele Kinder einen Migrationshintergrund, 

sie finden in der Fola ein Zuhause und ich kann mich 

damit sehr gut identiftzieren. Auch bei mir gab es in der Jugend die 

Frage, ob ich auf der StraBe oder im Verein Basketball oder FuBball 

spiele. Mit dem Sport werden die Kinder in eine bestimmte Rich- 

tung gelenkt. Sie lernen Ziele im Leben kennen, Respekt, auch Stolz, 

und von den Trainern Gehorsam. Meine Firma arbeitet zum Beispiel 

mit Projekten in Afrika, baut Schulen und fordert dort junge Unternehmer. 

Wir leben in einem digitalen Zeitalter. Da ist der Sport eine 

Art und Weise, die Kinder aktiv zu halten. Ich kann mein Leben 

leben. Dabei habe ich das Glück, mit guten Freunden professionelle 

Aktivitäten zu verfolgen, die sehr interessant sind. Am Schluss vom 

Leben will man nicht nur daran denken, was man geschaftlich 

geleistet hat. Und da ist mir die Arbeit mit der Jugend sehr wichtig. 

Gerard Lopez 

Motorsport 

Mut zum Risiko zeichnet den 40-jahrigen erfolgreichen 

Geschäftsmann aus. Mit 17 verlässt er für eine halbjahrige 

Studienreise in die USA den Escher Bourgronn und studiert 

anschlieBend an der Miami University in Oxford/Ohio. Mit 

23 Jahren griindet er wagemutig ein erstes Unternehmen. 

Spater fördert er mit Mangroove Capital solche Startup- 

Unternehmer und wird 2005 durch den spektakularen 3,1 

Milliarden-Dollar-Verkauf von Skype an ebay bekannt. Vor der 

Saison 2010 kauft er sich gemeinsam mit Eric Lux und der 

Gesellschaft Genii Capital in das Team Renault ein, welches 

2012 zum Lotus-Rennstall wird. Sein Privatleben, seine 

Ehefrau, eine gebiirtige Rumanin, und nach Mdglichkeit auch 

sich selber halt er aus dem grellen Licht der offentlichkeit. 

Respekt Der Teameigner glaubt an seine Fahrer 

Rornain Grosjean und Kimi Raikkiinen. 

P 

schmitz 

LUXEMBOURG 

26, rue du Cure Luxembourg Tel. (+352) 22 2 

www.schmitz-leather.lu 

revue 49/2012 35 


Auto Revue 05/12/2012 Periodicity : Monthly Printrun : 21,500 RENAULT ALPINE LUXEMBOURG 

Alpine A110 

La berlinette jubile... 

Cinquante ans après son lancement en 1962, Renault vient 

d'annoncer le revival de sa qui devrait faire 

son retour en 2016. De quoi célébrer son jubilé... avec jubilation! 

L'Alpine A110, plus communement 

appelée berlinette, c'est la 

voiture de sport française qui a 

tout gagné en rallye, ou presque. 

Citons, par exemple, les rallyes 

de Monte-Carlo, de Grèce ou de 

San Remo en 1971, mais surtout 

son titre de championne du 

monde des rallyes en 1973. Developpée 

par Jean Rédélé et fabriquée 

a Dieppe par Alpine 

entre 1962 et 1977 a partir de 

mécaniques Renault, elle se basait 

sur le principe qui a fait le 

succès des Lotus, soit le « light 

is right ». Pour vous donner une 

idée de son potentiel, imaginez 

qu'a l'époque elle se battait contre 

des Porsche 911 ou autres 

Lancia Fulvia HF. 

Du côté de la technique, elle 

s'inspirait du schema chassispoutre 

en acier et carrosserie en 

fibre de verre, bien connu chez 

Lotus. L'implantation de son moteur 

se différenciait cependant 

puisqu'il n'était pas central mais 

positionné longitudinalement et 

a la verticale en porte-a-faux arriere... 

comme une certaine 911 

qui, elle, le porte a plat. Lorsque 

l'on ouvre son capot, quelle sur- 

prise d'ailleurs de voir ce moteur 

qui trône bien droit derrière 

son essieu arrière ! D'origine 

Renault, il a vu sa cylindrée évoluer 

au cours du temps, passant 

de moMs de 1.0 1 a plus de 1.6 1, 

sa puissance variant de 55 ch. a 

plus de 250 ch. (version turbo). 

Compacité et légerete étaient 

les maitres mots de l'All0 avec 

une longueur de 3,85 m pour une 

hauteur de 1,13 m et un poids 

plume de 565 kg a 790 kg selon 

les versions. 

Maintenant que les décors 

technique et historique sont 

plantés, attaquons notre galop 

d'essai qui s'est déroulé dans le 

cadre d'un Vintage Tour rassemblant 

6 berlinettes VHC (véhicule 

historique de competition). 

Autrefois propriété de l'ex-pilote 

de Fl Eric Comas, cette ecurie 

est aujourd'hui gérée par le 

circuit des Chenevières qui organise 

ces événements un peu 

partout en Europe. Notre monture 

était équipée d'un moteur 

1,6 1 qui développait environ 140 

ch. pour un poids de 700 kg, soit 

un rapport poids/ puissance de 5 

kg/ch., pas mal ! L'installation a 

bord, la position de conduite, la 

petitesse de l'habitacle, sans oublier 

les odeurs caractéristiques 

des anciennes voitures, sont autant 

de details qui nous font directement 

voyager dans le temps 

et apprécier le charme de cette 

auto inimitable... 

La conduite d'une berlinette 

est très particulière avec sa position 

allongée et le pédalier décalé 

vers la droite. Sa direction 

legere et tres communicative est 

l'une de ses qualités alors que 

ses freins et sa boite 5 vitesses 

demandent du doigté pour bien 

exploiter ses performances... 

car, bien entendu, toute assistance 

est absente, point de servodirection 

ou de servofrein et 

encore moMs d'ABS ou autres inventions 

du genre. Non, ici c'est 

la vieille école, une vraie voiture 

de sport pure et dure! 

Ses performances m'ont surpris 

pour une voiture si «ancienne», 

les accélérations sont excellentes, 

surtout quand elles 

sont combinées a la bande-son 

du moteur gave par ses carburateurs 

doubles corps. Et le plus 

surprenant, c'est la souplesse 

36 AutoRevue 



dont il fait preuve en acceptant 

d'enrouler sur un filet de gaz 

bas regime tout en étant capable 

d'attaquer le haut du compte-tours 

avec une facilité déconcertante. 

fajouterai encore une 

mention particulière pour sa 

motricité sans failles (sur le sec) 

et sa tenue de route de ballerine. 

Normal avec un moteur en 

porte-a-faux arrière, me direzvous. 

Bref, conduire cette exceptionnelle 

auto d'une autre époque 

fut une fabuleuse experience 

tant elle renvoie aux sources de 

la conduite pure, voire du pilotage. 

Avoir le loisir de s'y adonner, 

c'est mieux comprendre 

l'évolution de l'automobile et, finalement, 

conclure que, de nos 

jours, les voitures sont devenues 

trop faciles a piloter et ne 

nous renvoient presque plus les 

sensations de la vraie conduite. 

Autres temps, autres mceurs... 

autres voitures... mais revenir 

aux sources de temps en temps 

a quelques fois du bon, du tres 

bon! • 

Texte et photos: TOZE 

_ 

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Klassik 

Alpine A110 

AutoRevue 37 



Fahrberichte 

Bentley Continental GTC 

Opel Adam 

Range Rover 

Jaguar XF 

BMW 535d GT 

Porsche 911 & Carrera 4 

Porsche Cayenne S 

Dacia Logan & Sandero 

Audi A3 

Mini Paceman 

Infiniti FX Vette! Edition 

Snort 

Rallye du Condroz 

Rallye Eislek 

Sportspurt 

Preislisten 

Automobile 

mytmallfalth 

Autos, die in Luxemburg 

Geschichte machten 

Renault Alpine A110 

40 Jahre M GmbH 

Begegnung mit Walter Röhrl 

News 


Motor Show 

Fleet Night Award 

Van Riel gewinnt Baku 

City Challenge 


Motor Show: Reifendampf und 

Memorabilia auf dem Kirchberg. 

Dacia Logan, Sandero & Sandero 

Stepway: Inmitten der gepfefferten 

Lifestyle-Blender beweisen die Franko- 

Rumtnen, dass es auch anders geht. 

Audi A3 Sportback: Doc Baumann 

erläutert die Konzepte von 

Rastnasen und Schnapphaken. 

Infiniti FX Vettel Edition: Der Super- 

Milchbubi aus Heppenheirn kriegt 

ein Auto auf den Leib geschneidert. 

Die AutoRevue fuhr es. 

4 AutoRevue 



Drifting 

Blues 

Vom 23. bis 25. November wurde 

in den HaIlen der LuxExpo 

die alljährliche Luxembourg 

International Motor Show 

abgehalten, diesmal mit den 

Schwerpunkten Lotus, Renault 

Alpine A110, MotoGP, Drift-Show 

und Walter Röhrl. Hier ein paar 

Impressionen der 15. Ausgabe. 

Drift-Spezis Rohan van Riel (vorne) und Alexander Gräff verpesten 

die Lust zur allgemeinen Erheiterung der Zuschauer. 

News 

Luxembourg International Motor Show 

Alpine A110: Die legendare Berlinette (1961-1977) wird oft falschlicherweise 

als „Renault Alpine" bezeichnet. Doch in Wirklichkeit wurde die 

Firma Alpine erst 1978 von Renault übernommen. 

Eine von zirka 270 zwischen 1956 und 1958 gebauten 

Einheiten des Lotus Eleven: Irn ersten Produktionsjahr fuhr 

dieser Flitzer mit lediglich 1.100 ccm 148 Rennsiege ein. 

De Tomaso Pantera: Ein fetter V8-Mittelmotor von 

Ford wummert ein paar Zentimeter hinter den 

Ohrläppchen des Fahrers. 

Born To Be Alive: Harley XL 1200 X Sportster 

Forty-Eight in Hard Candy-Lackierung mit Coloma 

Gold Flake. Patrick Hernandez Idsst 

AutoRevue 5

BERNIE ECCLESTONL MAIN GRANDSTAND SECTION: VIP ROW

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