Soixante-seize navires de service aux installations pétrolières en ...

SERVICE
Le hall de montage et de
construction des modules
plug and play d’EPD China
à Yangzhou.
(Photo O. Blatrix)
mière en 2006 auprès des chantiers
de Dayang à Yangzhou pour 26
navires, la seconde en 2007 auprès
du chantier de Zhejiang à Ningbo
pour 28 navires. Leurs constructions
et livraisons vont bon train et
s’échelonneront jusqu’à fin 2011. Le
Bourbon Liberty 201, premier de la
série de Yangzhou a été livré en février
2009 de même que le Bourbon
Liberty 203, premier de la série
de Ningbo.
Là aussi, suivant leurs affectations,
certains sont renommés :
ainsi les Bourbon Gulf Liberty 208,
Bourbon Gulf Liberty 210 et Bourbon
Gulf Liberty 211 pour Bourbon
Gulf, implanté à Doha au Qatar.
À noter le nombre des moteurs
Cummins V16 QSK60 équipant la
flotte GPA de Bourbon : 3 sur chacun
des 18 GPA 670 et des 54 GPA
254L, soit un total de 216 ! On retrouve
une nouvelle fois un concept
issu de l’aéronautique, avec la
gestion d’une flotte homogène et
standardisée. Il en résulte aussi des
navires plus sûrs car armés par des
équipages formés et aguerris sur un
même type de navire ou de motorisation,
qu’ils retrouvent au gré de
leurs embarquements.
EPD China
Afin d’accompagner ses partenaires,
John Janik a créé une filiale
: EPD China et a construit une
usine dédiée à Yangzhou, dans la
même ville où sont implantés les
chantiers navals de Sinopacific,
Dayang City et Dayang River. EPD
China a inauguré ses nouvelles installations
en 2007, en ligne avec la
construction des premiers navires à
équiper. Dans son usine chinoise,
John Janik a pu industrialiser et
standardiser la construction de
ses modules prêts à être installés
nommés Engine Operating Station
(EOS) dont un exemplaire équipera
chacun des 76 Bourbon Liberty.
Avant d’être livré au chantier naval,
chaque module, assemblé en
ligne sur une chaîne, est vérifié et
réceptionné sur un banc électronique
relié à un groupe électrogène
semblable à ceux qui équipent les
navires. Les équipages ont l’occasion
de s’y former avant leur em-
barquement comme sur un simulateur
de vol.
EPD China, avec 300 collaborateurs,
représente 70 % du chiffre
d’affaires d’EPD avec un seul
client : Bourbon jusqu’à fin 2011. Le
rôle stratégique d’EPD China n’est
pas à démontrer mais s’il en faut
une preuve : Bourbon en est co-actionnaire
direct à 50 %
Les Fol (friends of Larry) sont
un peu tristes : Larry Rigdon,
l’été 2008, a jeté l’éponge et a
cédé son armement à l’un de ses
concurrents américains, Gulfmark,
lui aussi implanté à La Nouvelle-
Orléans. Il a pu en quelques années
démontrer la justesse de
ses idées et passer le témoin aux
équipes de Bourbon après que
les équipes de Rigdon et de Bourbon
se soient enrichies les unes
à côté des autres. Démonstration
faite, Larry Rigdon a donc pré-
Peu à peu, chaque module sur son chariot
mobile est équipé le long de la ligne de
montage. (Photo O. Blatrix)
féré partir, certainement usé par
son combat et déçu de l’attitude
de ses amis et anciens collègues
de Louisiane et du Texas qui n’ont
pas cru en lui. Ses vingt PSV arborent
maintenant une nouvelle
livrée bleue. Cela sonne un peu
pour Bourbon comme la retraite
des USA, dont les mers sont bien
peu accueillantes aux armements
étrangers. Retraite stratégique pour
mieux se développer dans le reste
Un module prêt à brancher
arrrive en fin de ligne de
montage. Il sera chargé sur
un camion qui l’emmènera
soit au chantier de Dayang
River voisin de quelques
kilomètres, soit au port
fluvial de Yangzhou pour
être chargé sur un navire à
destination du chantier de
Zhejiang, à Ningbo, après
une croisière sur le Yang
Tse et en mer orientale de
Chine. (Photo O. Blatrix)
Vue d’artiste du GPA 696,
navire de soutien aux
opérations d’inspection,
de maintenance et
de réparation des
installations pétrolières
sous-marines. Commandé
à 10 exemplaires chez
Sinopacific, le premier, le
Bourbon Evolution 801, sera
livré en septembre 2010.
(Illustration Sinopacfic
Shipbuilding Group)
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