BMW série 3 : plus grande plus sportive - Grand Lille Auto

RAND
LILLE.AUTO Collection
BMW série 3 : plus grande plus sportive
La Toyota Yaris made in France
maintenant en Hybride
La Volkswagen Cox 2012 :
ce qu’en pensent les femmes...
: quand passion
rime avec placement
Votre nouveau magazine gratuit n o 1
Septembre 2012
Avec sa 508 RXH Peugeot veut taquiner
Audi sur son terrain de chasse
EthylotEst obligatoirE à partir du 1 er novEmbrE :
nos consEils pratiquEs pour évitEr lEs amEndEs.

Du 1 er au 30 septembre 2012
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ouverture exCeptionneLLe DimanChe 16 septembre 2012
Sommaire
RAND
LILLE.AUTO
EDITO
Domaine passionnant car en perpétuelle
mutation, l’automobile n’a pas fini de nous étonner.
Après l’avènement des moteurs à explosion,
voici venir les véhicules plus propres, plus
silencieux et respectueux de l’environnement.
C’est cette évolution mais aussi la culture ainsi
que la passion de l’automobile que Grand Lille
Auto souhaite partager avec vous, passionné ou
simple utilisateur, homme ou femme.
Edité par La Gazette Nord Pas-de-Calais,
Grand Lille Auto est votre nouveau magazine
gratuit consacré à l’automobile. Au programme,
chaque trimestre : des news, des essais de
nouveaux modèles, des conseils pratiques,
les dernières innovations high tech, des livres,
l’agenda des rendez-vous à ne pas manquer…
Bonne lecture !
Philippe SCHRÖDER
Rédacteur en chef
Grand Lille Auto est un magazine gratuit édité
par La Gazette Nord Pas-de-Calais
SARL au capital de 160 000 euros
Directeur de la publication :
Arnould MEPLON
Directeur des éditions :
Xavier MEPLON
Directeur de la rédaction :
Philippe SCHRÖDER
philippe.schroder@grandlilleauto.com
_______________________________________
7 rue Jacquemars-Giélée 59800 LILLE
Rédaction : redaction@grandlilleauto.com
Rédaction :
Guillaume CUGIER Tél. : 06 61 73 31 36
guillaume.cugier@grandlilleauto.com
Secrétariat de rédaction :
Jennifer LEGERON
jennifer.legeron@grandlilleauto.com
Publicité :
- Aurore BURNEL Tél. : 06 22 60 75 80
aurore.burnel@grandlilleauto.com
- Thierry HUGUET Tél. : 06 17 87 32 17
thierry.huguet@grandlilleauto.com
Fax : 03 10 38 44 80
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ImPRImERIE : db PRINT NORD SARL
53, rue de la Lys - BP 90068
59431 HALLUIN CEDEX
Tél. : 03 20 28 83 20
Fax : 03 20 28 83 25
Tirage : 40.000 exemplaires
eneuve
4 News
L’actu automobile en bref
10 Voiture verte
La Yaris petite hybride de chez Toyota
12 Essai
Peugeot joue sur tous les terrains
avec la 508 RXH
16 Essai
La nouvelle BMW série 3 : confort
et performance au rendez-vous
20 Essai lecteur
Edouard Guérin donne son avis sur le Juke
22 Miss auto
Aurore Burnel vous en dit plus sur la Cox 2011
24 High tech
R-Link la tablette qui connecte les Renault
26 Conseils et entretien
Redonnez de l’éclat à votre voiture
28 Collection et passion
Arnaud Herbecq nous parle de sa Chevrolet
32 Juridique
Tout savoir sur l’Ethylotest obligatoire
33 Agenda
Les rendez-vous à ne pas manquer
numéro 1
septembre 2012

NEWS
Fiat 500 mais Large
La saga de la nouvelle Fiat 500 propose dès le 10 octobre prochain
une version longue de la petite citadine. Après avoir écoulé près
de 860 000 véhicules dans 110 pays en 5 ans, le constructeur italien
se lance un nouveau défi en proposant une carrosserie 5 portes baptisées
500 L pour large. Le véhicule sera décliné en 3 niveaux de finitions:
Pop, Easy et Lounge avec en plus 3 motorisations : essence 1.4
16v 95ch et bicylindre Twinair 105ch et diesel 1.3 Multijet 2 de 85ch.
La 500 L, plus particulièrement destinée aux petites familles et
aux couples en quête de loisirs, propose en série 6 airbags, l’ESC
(Electronic Stability Control) couplé à l’aide au démarrage en côte,
à l’ASR, MSR et au système
antirenversement ERM.
Egalement dès la version Pop, le
véhicule dispose de vitres électriques
à l’avant, d’une condamnation
centralisée à distance et d’un autoradio
MP3. Enfin, le réglage en hauteur
et en profondeur du volant et
du siège conducteur sont possibles.
Le groupe BMW ne cesse de renouveler l’histoire de la MINI, après
les versions MINI (classique), MINI Cabrio, MINI Clubman, MINI
Countryman, MINI Coupé et MINI Roadster, voici la petite dernière
la MINI Clubvan. Une nouvelle version deux places et cinq portes,
pour la première voiture premium au monde dans le segment des
transporteurs compacts.
Conçue sur la base de la MINI Clubman et destinée à une clientèle
d’entreprises souhaitant un véhicule innovant en matière de style et
de confort, la petite reprend le hayon composé de deux
portes à large ouverture latérale et la porte « clubdoor »
sur le côté droit du véhicule. Cette configuration
assure un accès confortable aux objets rangés dans
le compartiment de chargement.
Les vitres latérales opaques, ainsi que la grille de
séparation fixe derrière les deux sièges avant
permettent à la Clubvan de profiter de la taxation
avantageuse d’un véhicule de transport commercial et
Le Q5 est une valeur sûre
de la gamme Audi, plus
grande que le Q3 et moins
chère que le très gros Q7,
le véhicule s’est rapidement
trouvé une clientèle désireuse
d’avoir une voiture à la fois
sportive, esthétique et poly-
© 2012 Audi France valente.
Le design de la nouvelle version de ce SUV hautes performances a
été peaufiné. La calandre Singleframe affiche dorénavant des angles
supérieurs en biais, des ailettes verticales chromées et les anneaux
Audi sont sculptés en relief. Enfin, le pare-chocs, les prises d’air et les
phares antibrouillard sont également tout nouveaux.
Le restylage du Q5 a permis aux ingénieurs de la marque de mieux
La version Easy, apporte en place l’air conditionné, le régulateur de
vitesse, les jantes alliage de 16’’, le kit chrome et un ordinateur de
bord avec écran tactile de 5’’.
La finition Lounge offre quant à elle un toit panoramique de 1,5 m², la
climatisation automatique, les radars de recul et les vitres électriques
à l’arrière. Enfin, la 500 L sera proposée à partir de 15 550 à 20 300
euros pour les versions essence et de 17 650 à 20 900 euros pour les
diesel.
MINI Clubvan : la MINI pour les entreprises
Audi restyle son Q5
4
entre ainsi dans la catégorie des utilitaires.
Le compartiment de charge comprend un plancher plat et dispose de
six anneaux d’ancrage encastrés à chaque extrémité qui permettent
d’arrimer des objets de différentes longueurs, hauteurs et largeurs.
Le volume de chargement est de 860 litres dans un espace de 115
centimètres de long pour une largeur de 102 centimètres à l’endroit
le plus étroit derrière l’ouverture du hayon. La charge maximale est
de 500 kilogrammes.
La MINI Clubvan est déclinée en trois motorisations
: MINI One Clubvan avec 72 kW/98ch,
MINI Cooper Clubvan avec 90 kW/122ch et
MINI Cooper D Clubvan avec 82 kW/112ch.
MINI One Clubvan 98 ch : 17 950 € TTC.
© Fiat
MINI Cooper Clubvan 122 ch : 20 750 € TTC.
MINI Cooper D Clubvan 112 ch BVM6 : 22 450 € TTC.
MINI Cooper D Clubvan 112 ch BVA6 : 24 100 € TTC.
© BMW Group
brider la motorisation et de mettre en avant des moteurs plus puissants,
qui consomment en moyennent 15 % de moins. Ainsi le Q5
est proposé avec trois moteurs TDI et deux TFSI, le système Start/
Stop est quant à lui de série sur tous les modèles.
L’intérieur affiche clairement une finition haut de gamme. De nombreux
éléments de commande comportent de fines barrettes chromées
tandis que les cadres de la console centrale sont d’un noir brillant.
Les volants proposés dans le Q5 sont tous restylés, tout comme
le système de navigation MMI qui ne présente plus que 4 touches. À
bord du Q5, trois nouveaux coloris sont proposés avec trois qualités
de cuir ou de tissu chacun.
Le nouveau Q5 est également disponible en version S, avec une motorisation
3.0 TDI de 313ch.
Le prix de base de l’Audi Q5 est de 35 200 euros pour la version 2.0
TDI de 150ch, 39 900 euros pour la version 177ch.
ASTON MARTIN RAPIDE V12
TOUCHTRONIC, 2010, 27.000 km,
124.800 € TTC
BMW SERIE 3 CAB. M3 420 DRIVELOGIC,
2008, 25.000 km,
49.700 € TTC
FERRARI 612 SCAGLIETTI F1 ONE TO ONE
BVA, 2008, 40.500 km,
119.000 € TTC
PORSCHE 996 3.6 420 TURBO EXCLUSIVE
TIPTRONIC, 2001, 109.500 km,
34.800 € TTC
RANGE ROVER III TDV8 DPF VOGUE BVA,
2009, 73.000 km, break,
54.500 € TTC
ASTON MARTIN V8 VANTAGE COUPE 4.7
420ch BV6, 2008, 62.500 km,
67.000 € TTC
BMW SERIE 1 COUPE 135l 306 SPORT
DESIGN BV6, 2011, 950 km,
39.700 € TTC
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2011, 7.800 km, Cab.,
37.800 € TTC
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2005, 48.500 km,
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TOYOTA LAND CRUISER SW (VDJ200) 4.5
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AUDI Q5 3.0 V6 TDI 240 DPF S LINE
QUATTRO S TRONIC 7, 2009, 42.900 km,
break, 43.800 € TTC
BMW SERIE 3 CAB. 325l LUXE BVA,
2009, 42.500 km,
29.800 € TTC
MERCEDES CLASSE CLS 63 AMG
7G-TRONIC SPEEDSHIFT, 2007, 49.800 km,
44.800 € TTC
PORSCHE 997 3.6 480ch TURBO
TIPTRONIC S, 2006, 53.700 km,
71.800 € TTC
VOLKSWAGEN SCIROCCO II 2.0 TDI 140
FAP PACK GPS BV6, 2011, 13.900 km,
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BMW 630 (E63) COUPE CI PACK LUXE BV6,
2006, 93.500 km,
22.800 € TTC
BMW X5 (E70) (2) M
2010, 45 500 km,
59.900€ TTC
MERCEDES C III COUPE 220 CDI
BLUEEFFICIENCY EXECUTIVE BVA, 2012,
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BV6, 2010, 33.900 km,
19.800 € TTC

NEWS
Toyota numéro un mondial
Tout va pour le mieux pour le constructeur Nippon également propriétaire
des marques Lexus et Daihatsu, qui après une année
assez perturbée retrouve la première marche du podium des constructeurs
devant ses rivales Général Motors et Volkswagen.
Toyota avait vu ses ventes reculer l’année dernière et était retombé
à la troisième place derrière Général Motors et Volkswagen suite au
séisme qui avait frappé le Japon et les inondations en Thaïlande. Les
conséquences avaient été dramatiques sur la production et le constructeur
avait perdu la place de leader qu’il occupait depuis 2008.
Depuis le début de l’année, les ventes du constructeur japonais ont
bondi de plus de 34 % et 4,97 millions de véhicules ont été vendus.
Pour rebondir, le groupe mise cette année sur un fort développement
Zoé fait son show à l’atelier Renault
Jusqu’au 21 octobre, l’atelier Renault, sur les Champs Élysées,
propose au grand public de découvrir une exposition consacrée
à Zoé, la dernière-née de la gamme
des quatre véhicules 100%
électrique de la marque
(Kangoo, FLuence, Twizy,
Zoé) et plus largement à la
technologie électrique.
L’exposition met donc en
scène la future citadine Renault
dans un univers de pureté
et d’émotion et permet
au grand public de s’informer
sur la technologie électrique
à travers des installations
pédagogiques.
Sur place, une Zoé découpée en deux aide à comprendre le fonctionnement
du véhicule et de son système de recharge. Enfin des
écrans géants diffusent en continu des informations sur la tech-
Citroën DS3 maintenant le Cabrio
Citroën va encore une fois créer l’évènement lors du prochain
mondial de l’automobile qui se tient porte de Versailles à partir
du 29 septembre. Le constructeur dévoilera la nouvelle silhouette de
sa DS3 Cabrio.
Cette nouvelle version est avant tout une DS3 avec tous les atouts
qui ont participé à son succès. (NDLR : 180 000 exemplaires se sont
écoulés en moins de deux ans) tels que des partis pris de styles très
forts, du raffinement dans les moindres détails et des sensations de
conduite dès les premiers tours de roue. La DS3 Cabrio hérite de
la sophistication de la ligne DS et adopte une signature lumineuse
arrière innovante à effet 3D et une cinématique de volet arrière inédite.
La version Cabrio possède une architecture intelligente qui permet
de profiter du moindre rayon de soleil, son toit décapotable vient
enrichir le large éventail de personnalisation avec trois propositions
de toile:noire, bleu infini et le monogramme DS.
Le toit de la petite citadine est manœuvrable électriquement jusqu’à
en Chine et au Brésil.
Son concurrent l’Américain
Général Motors annonce
avoir écoulé seulement
4,67 millions de véhicules
au cours des six premiers mois
de l’année. De son côté, l’Allemand
Volkswagen indique en avoir vendu 4,45 millions.
Les très bons résultats commerciaux de ce début d’année devraient
permettre au groupe nippon d’écouler les 9,58 millions qu’il espère,
afin d’établir un nouveau record de vente. Pour mémoire Toyota avait
écoulé 8,43 millions d’unités en 2007.
nologie électrique et les réponses à toutes les idées reçues sur la
mobilité électrique.
Enfin un espace Take-Care
permet aux visiteurs de
vivre une expérience sensorielle
similaire à celle
que Zoé offre à ses conducteurs.
Lumières, senteurs
et cheveux au vent
sont garantis avec un mur
entièrement recouvert de
ventilateurs Dyson dernier
cri.
L’Atelier Renault est ouvert
tous les jours de 10h30 à
23h30 (01h30 les vendredis
et samedis). C’est un espace de découverte et d’exposition
mais aussi un espace de vente de véhicules, d’accessoires et de
produits dérivés de la marque.
© OMG
120Km/h et ne vient pas diminuer la place du coffre, ce qui lui confère
cinq vraies places et le plus grand coffre de sa catégorie.
La DS3 Cabrio sera produite sur le site de Poissy en France et sera
commercialisée dès le début de l’année 2013.
© Citroën Communication / Jérome Lejeune
Seat Tolédo le retour
Après quelques années d’absence au catalogue de la marque
espagnole, la Seat Tolédo est de retour en associant design et
polyvalence, dynamisme et efficacité, comme toujours dans le cadre
d’un rapport qualité/prix imbattable.
La nouvelle version de la berline offre un espace intérieur plus
généreux et modulable et s’adresse tout particulièrement aux clients
à la recherche d’une voiture de
qualité et pratique pour toute la
famille. La Tolédo c’est le modèle
à succès de chez Seat, il s’en est
vendu 860 000 unités des deux
premières générations. Le challenge
est de taille.
Disponible à partir de fin novembre
sur le marché français, la voiture
combine praticité et technologies
de pointe. En effet la Tolédo
offre un volume de chargement
de 550 à 1490 litres. L’habitacle
est spacieux et permet à tous
les passagers d’avoir de l’espace
pour leurs jambes.
En termes de motorisation, la
Seat est équipée des derniers moteurs
et transmissions du groupe
Volkswagen. Les versions essence seront respectivement de 75 et
122Ch et le diesel 1,6l TDI de 105Ch devient la nouvelle référence
en matière de consommation avec 3,9 litres aux 100 km. En 2013,
l’offre diesel sera complétée avec un moteur de 90Ch.
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6 7
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NEWS
Adam la citadine ultra personnalisable signée Opel
Opel dévoilera pendant le Mondial de Paris sa nouvelle
petite citadine. Baptisé Adam, le véhicule ultra personnalisable
résolument urbain offre un look assez futuriste.
Contrairement à la concurrence, Opel renonce à la tendance
design rétro.
La véhicule d’une longueur de 3,70 mètres peut acceullir
4 personnes dans une ambiance haut de gamme et a une
habitabilité inhabituelle pour une citadine.
La petite Opel est la première voiture de son segment
à proposer un nouveau système d’infodivertissement
embarqué baptisé «Intellilink». Il permet d’intégrer à partir
d’un smartphone sous iOs ou Androïd diverses applica-
Luxe et volupté dans
la nouvelle série 7
Le vaisseau amiral de la firme de Stuttgart vient d’avoir le droit à un
petit lifting. Grâce à une série de nouveaux équipements, la BMW
série 7 conforte sa position de berline la plus innovante du segment
de grand luxe. Élégante, sportive et confortable, la série 7
rehausse nettement son contenu technologique.
Au chapitre des nouveautés: des phares tout LED, et un bouclier
avant restylé avec les naseaux BMW saillants. Sous le capot, le
véhicule est doté de nouveaux moteurs et d’anciennes versions
revisitées qui couplés à une boîte automatique de série offrent un
potentiel d’économie de l’ordre de 25%. À la gamme, s’ajoute
le fabuleux six cylindres en ligne diesel à technologie TwinPower
Turbo, le plus puissant au monde ainsi qu’une motorisation hybride
baptisée ActiveHybrid 7...Deux moteurs qui font référence en
matière de puissance et d’efficience.
L’intérieur a été encore affiné et revalorisé. Il se distingue par un niveau
sonore optimisé et toute une panoplie d’équipements d’aide
à la conduite. L’ agrément est nettement en hausse, alors qu’une
gamme complète d’équipements optionnels et une technologie
sécuritaire ultramoderne créent une expérience de voyage hors
classe.
La série 7 propose également le programme individuel. Ce dernier
s’adresse aux clients en quête de solutions taillées sur mesure et
d’une automobile répondant aux exigences
les plus élevées en termes
d’exclusivité, de design et
de fonctionnalité.
8
tions fonctionnant sur Internet en voiture.
À son lancement, l’Opel ADAM sera proposée avec
trois moteurs essence (1,2 l de 51 kW/70ch, 1,4 l de
64 kW/87ch et 1,4 l de 74 kW/100ch). Tous ces groupes
sont disponibles avec le pack technologique ecoFLEX,
comprenant le système Start/Stop permettant d’abaisser
les consommations.
L’Adam se veut être la voiture la plus personnalisable du
marché et propose une approche totalement nouvelle
des niveaux de finition. Avec trois niveaux de finition et
une multitude de combinaisons de couleurs et d’harmonies
intérieures, la voiture en devient presque unique.
© Copyright BMW
La nouvelle classe A
arme de reconquête
pour Mercedes
Après de nombreuses
années de bons et
loyaux services, Mercedes
a décidé de renouveler
sa classe A.
Exit la plateforme en
sandwich typique de
ce mini monospace, la
nouvelle classe A est
une petite berline premium,
clairement développée pour tailler des croupières à l’Audi A1
ou encore la BMW série 1.
Le véhicule a dorénavant une véritable identité, il affiche une face
avant très soignée et reprend les profils sculptés de la nouvelle classe
B.
A l’intérieur, la nouvelle A n’a plus rien à voir avec sa devancière, de
sérieux progrès ont été réalisés tant sur la finition que sur l’instrumentation
qui est une nouvelle fois inspirée de la nouvelle B, mais
aussi, excusez du peu de la sportive SLS.
Niveau motorisation, la petite Mercedes sera propulsée par trois
moteurs essence de 122, 156 et 211ch et deux diesels 109 et 136ch
en attendant la sortie d’un 170ch dans les mois à venir.
La nouvelle classe A est disponible depuis peu à partir de 24 900€ et
s’avère à puissance identique plus généreuse que ses concurrentes.
Une affaire à suivre.
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VOITuRE VERTE
Le troisième opus de la Toyota Yaris était attendu, sa version hybride l’était plus encore. Commercialisée
depuis le début de l’été, la petite hybride remporte un franc succès. Avec la petite nippone,
il est possible de circuler sans bruit, sans pollution avec un niveau de finition plus que correcte.
Essai de la première citadine «full hybrid» qui par ailleurs est fabriquée en région dans l’usine de
Valenciennes Onnaing. Remerciements à la concession Toyota Auto Expo de Villeneuve d’Ascq pour le
prêt du véhicule.
Yaris hybride
reine de la ville Petit gabarit
Silencieuse, fluide, zen, économique, les superlatifs ne manquent
pas pour qualifier la petite dernière de la gamme Yaris. Attendue
depuis plusieurs années, la version HSD pour Hybrid
Synergy Drive reprend la technologie largement éprouvée de ses
aînés Prius et Auris.
D’extérieur, la petite citadine ressemble comme deux gouttes d’eau
aux autres versions de la gamme Yaris. La face avant est légèrement
plus sophistiquée, des feux de jour ont été ajoutés tout comme un
cerclage de chrome sur les antibrouillards. Enfin, la grille d’entrée
d’air est plus importante que sur les versions thermiques.
À l’arrière, même constat. Les feux à LED viennent compléter les
blocs optiques et le logo bleuté rappelle qu’il s’agit d’un modèle hybride.
Les derniers petits signes distinctifs de cette version sont les
inscriptions «hybrid» sur les ailles avants et le logo HSD sur la malle
arrière.
D’un point de vue esthétique, la Yaris 3 est une belle petite
voiture à l’allure élégante et moderne, taillée pour séduire
les consommateurs européens. Sa version hybride existe
uniquement en cinq portes et est exclusivement conçue pour
la ville. La petite citadine Toyota plaira aussi bien aux hommes
qu’aux femmes.
Intérieur soigné
Exit, la planche de bord des anciennes versions à l’intérieur de la
nouvelle Yaris, un gros travail a été effectué sur l’instrumentation
qui ressemble dorénavant beaucoup plus à ce que nous avons
l’habitude de trouver chez les constructeurs français.
© D.R.
Toyota Yaris Hybride
Dimensions : (L/l/H) 3.90 / 1.69 / 1.51 m
Poids : 1285 kg
Capacité coffre 286 dm3
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1497 cm3
Carburant : Hybride essence électrique
Puissance : 100 ch à 4800 tr/mn
Couple : 111 Nm à 3600 tr/mn
Émissions CO2 : 79 g/km
Consommation en litre/100 Km (urbaine/mixte/extra-
-urbaine) : 3.1/3.5/3.5
Toyota a débarrassé la petite de son cadran digital pour le remplacer
par trois aiguilles disposées juste au-dessus du volant (Compteur
kilométrique, jauge d’essence et sur la version hybride un
compteur de puissance et de recharge).
La petite est dotée d’une climatisation automatique bizone et de
la fonction démarrage sans clé. Quant au Toyota «Touch», ordinateur
de bord intégré dans un écran multifonctions tactile de 6,1
pouces, il se révèle plus qu’intéressant avec la caméra de recul.
L’assise est correcte, le conducteur et son passager avant disposent
d’une place confortable. À l’arrière, citadine oblige, la place
est convenable mais limitée et donc sera à réserver aux petits
gabarits.
Enfin, discrètement disposés à droit du levier de frein à main,
deux petits boutons permettent de passer soit en mode tout
électrique, soit en mode économique. Des petites touches de couleur
bleue parsemées dans
l’habitacle rappellent que
nous sommes bien dans un
véhicule hybride.
L’ensemble est très satisfaisant.
L’assemblage des
plastiques est de qualité,
tout comme la présentation
globale de la dernière Yaris.
© D.R.
A l’intérieur la nouvelle version n’a plus rien à voir avec ses aînés,
elle adopte un équipement riche. Ici la finition style.
La petite citadine de chez Toyota a de sérieux atouts pour séduire
les automobilistes par son agrément de conduite en milieu urbain.
passe-partout
En reine de la ville, la petite Yaris est le véhicule idéal pour se
faufiler dans la circulation et passer inaperçu avec son mode
électrique, qui permet d’entraîner la voiture sur quelques
kilomètres. Par contre, la nouvelle Yaris est une voiture qui
nécessite une conduire résolument zen. Il faut donc oublier
toutes les habitudes de conduite d’un moteur thermique et
appuyer très progressivement sur l’accélérateur.
L’entraînement est quant à lui assuré par un petit moteur essence
d’1,5 litre de cylindrée développant 74 chevaux et un moteur
électrique pouvant développer jusqu’à 61 CV. Au final, la puissance
totale disponible pour entraîner l’ensemble est de 100 CV.
Les versions hybrides sont équipées de la boîte automatique E-
-CVT qui se révèle intéressante en ville, en optimisant l’équilibre
entre les moteurs pour s’adapter au mieux à chaque situation de
conduite...Un agrément de conduite vite oublié lors d’une conduite
trop sportive ou sur voie rapide.
En conclusion
La première citadine «full Hybrid» de chez Toyota est réellement
une voiture destinée à un usage urbain. À partir de 18 500
euros au catalogue, elle bénéficie des nouvelles aides de l’état
pour les véhicules électriques (prime de 10 % voir en- cadré)
et voit ainsi son prix diminuer de 2 000
euros. À 16 500 euros, la petite hybride est plus
économique qu’un modèle D4D (diesel),
elle est moins coûteuse en entretien
et finalement moins énergivore 3,5
litres aux 100 Kilomètres selon le
constructeur en cycle mixte.
La Yaris HSD s’avère donc
être un très bon compromis
pour ceux qui cherchent
un véhicule moderne
et économe et qui
ne pensent pas que
l’écologie sert à
rester tendance.
© D.R.
Vous devez le savoir
Depuis le 1 er août dernier, les particuliers faisant l’acquisition
ou souhaitant louer (location avec option d’achat ou de
longue durée de 2 ans minimum) un véhicule combinant
énergie électrique et moteur à essence ou gazole peuvent
bénéficier d’un bonus d’un minimum de 2 000 € pouvant
atteindre jusqu’à 4 000 euros et plafonné à 10% du coût
total toutes taxes comprises du véhicule.
L’avantage est valable pour un véhicule dont la facturation
est effective au 31 mars 2013 au plus tard et uniquement
lors de la 1ère immatriculation. Cette mesure fiscale a clairement
pour but de soutenir la filière automobile française,
et plus particulièrement les véhicules hybrides du groupe
PSA Peugeot/Citroën, mais permet de s’offrir certains autres
modèles comme la Yaris à moindre coût.
La motorisation hybride de la version HSD permet de rouler en silence
et d’économiser du carburant.
La petite Toyota fabriquée
à Valenciennes bénéficie
actuellement d’une aide
de l’Etat de 2000 euros.
10 11
© D.R.
© D.R.

Avec sa nouvelle 508 RXH, Peugeot s’approche
de la perfection dans un segment habituellement
occupé par l’allemand Audi, celui des
Breaks tout terrain premium. La marque au lion
nous montre ici qu’elle est capable de fabriquer
des voitures luxueuses et innovantes pour
venir taquiner Audi sur son terrain de chasse.
D’emblée, rien qu’en le voyant d’extérieur, le véhicule
impressionne. Le Break est légèrement rehaussé de 5
centimètres par rapport à la version SW, auxquel les designers
de la marque ont ajouté toute la panoplie du parfait
baroudeur, à savoir bas de caisse redessinés, ailes élargies et
sabots de protection à l’avant et l’arrière. La 508 RXH est, il
n’en faut pas en douter, une seconde version pour emprunter
tous les chemins, sans aucune exception.
À l’extérieur toujours, le véhicule est équipé en série de 3 feux
diurnes à LED disposés de manière oblique sur chaque extrémité
du parechoc avant. Ils contribuent à accentuer le caractère
sportif de l’ensemble et distinguent largement le véhicule des
autres versions commercialisées par la marque. La Peugeot
présente également un gigantesque toit panoramique qui couvre
plus des trois quarts de sa surface et dispose de larges
pneus montés sur des jantes aluminium de 18 pouces.
Tour du propriétaire
En ouvrant la porte, on découvre un habitacle généreux, tant à
l’avant qu’à l’arrière. La RXH est accueillante et offre toute une
panoplie d’accessoires high-tech digne d’une voiture qui veut
se hisser dans la catégorie premium. Les possesseurs d’une
version SW ne seront pas dépaysés, la planche de bord étant
quasiment identique. Avec une présentation sobre et une
qualité de fabrication soignée, on regrettera malgré tout, l’emploie
de plastiques durs sur le bas des portes qui se révéleront
fragiles dans le temps.
De série, le véhicule offre une visée tête haut en couleur, des
12
ESSAI
Break tout terrain
premium by Peugeot
© D.R.
sièges avant chaussants réglables électriquement avec mémoire
de position, un GPS grand écran et un coffre à ouverture et
fermeture électrique.
Le véhicule de notre essai était équipé du pack alcantara.
Outre le fait de proposer des sièges en cuir et alcantara,
le pack rajoute également la fonction massage du siège conducteur,
l’indexation des rétroviseurs extérieurs à la marche
arrière et la fonction d’accueil du siège conducteur (le siège
recul automatiquement à l’ouverture de la porte).
À l’arrière, les passagers ne sont pas oubliés, ils bénéficient
d’une large banquette et d’une place confortable
tant au niveau des genoux qu’à la tête.
Le véhicule peut également être équipé
(en option) de la climatisation quadri
zones et donc offrir le loisir à ses
passagers de régler la
température qu’ils
souhaitent à l’avant
comme à l’arrière.
Enfin, le coffre de la 508
RXH offre une capacité de
chargement de 400 litres,
contre 560 litres sur la
version SW. Les batteries
logées sous le plancher
occupent une place
conséquente. Il n’en reste
pas moins que le coffre est
relativement important et
son large seuil de
chargement haut ravira
les plus exigeants.
L’intérieur de la Sochalienne est luxueux et offre
une habitabilité importante à ses occupants.
© D.R.
Hybrid 4
Niveau motorisation, Peugeot ne change une recette
qui fonctionne et a tout simplement repris
le bloc 2 litres HDi de 163 CV qui équipe depuis
quelques années déjà les berlines et breaks de
la marque, auquel a été adjoint un moteur électrique
de 37 CV pour porter la puissance à 200
CV. La motorisation de la 508 Hybride est ainsi
héritée de sa petite sœur la 3008.
Sur la 508 Hybrid, le démarrage se fait en
silence, c’est la partie électrique qui propulse le
véhicule jusqu’à 60 kilomètres/heure. Au-delà
de cette limite ou en cas d’accélération brutale, le moteur diesel
se met en route et prend le relais, le tout sans à-coups et
de manière tout à fait transparente pour le conducteur. Les ingénieurs
de chez Peugeot ont remarquablement travaillé cette
partie qui se révèle tout simplement fabuleuse. Certes, on se
rend tout de suite compte que l’on se trouve dans un diesel,
tant la voiture devient ensuite beaucoup plus bruyante. Mais
l’expérience est réellement du meilleur effet.
À bord, le conducteur a le choix entre plusieurs positions choisies
sur le sélecteur principal (ZEV, 4WD, Sport ou Auto).
En position ZEV, le véhicule est globalement
électrique et silencieux
certes, mais son auto-
© D.R.
nomie est malgrè tout limitée à 3-4 kilomètres
tout au plus. Le mode 4WD permet de mettre
en marche et en continu les quatre roues motrices
de la 508, qui contrairement à un 4x4 ne
dispose pas d’un pont et d’une transmission
intégrale, mais de deux roues avant entraînées
par le moteur diesel et du train arrière animé par
le moteur électrique.
Sélecteur en position automatique, l’électronique
gère de manière intelligente l’énergie afin
d’offrir un meilleur compromis:puissance, confort
et silence. Enfin en mode Sport, le moteur
diesel est continuellement en fonction, la motorisation
électrique vient en support pour donner le maximum
de puissance.
En permanence, le conducteur peut suivre l’évolution de la
charge de la batterie sur une fonction spécifique de l’ordinateur
de bord, mais aussi grâce à un compte tour spécifique,
le %Power qui indique non pas le régime moteur mais le taux
d’utilisation de la puissance du véhicule. Ainsi, la voiture affiche
en temps réel quand la batterie se recharge et son niveau
de charge. Les batteries se rechargent automatiquement
lorsque la voiture décélère. Elles se rechargent également
lorsque le niveau de
puissance demandé
reste
© D.R.
Imposante, la Peugeot n’en
reste pas moins très maniable
et agréable même sur des
routes sinueuses.
13

ESSAI
dans la zone charge du compteur de puissance. Dès la mi-charge,
il est possible de repasser en mode tout électrique et ainsi
d’économiser du carburant. C’est une solution qui s’avère
particulièrement intéressante notamment en ville. Sur une longue
route, l’économie de gasoil est réelle puisque le véhicule
adapte le mode de propulsion en fonction de la vitesse.
Tenue de route
plus que correcte
Sur route, la bête se révèle agréable dès les premiers
kilomètres, la suspension assez ferme donne une sensation
de sécurité. Pied au plancher, le moteur est un peu bruyant et
quelques vibrations apparaissent en haut régime notamment
dans les premiers rapports. La boîte de vitesse robotisée à six
rapports est un peu lente, ce qui entache l’agrément de conduite
général par des petits à-coups, lors d’une conduite un peu
sportive.
Le châssis plutôt rigide de la belle RXH donne de bonnes surprises
lorsqu’on malmène la belle, même dans les virages, la
tenue de route est plus que correcte, le roulis plus que maîtrisé
permet à l’ensemble de quasiment 2 tonnes (1,850) de se
révéler étonnamment réactif.
En ville, la voiture certes un peu lourde est malgré tout
agréable à conduire. Une fois le gabarit dans l’oeil, la Peugeot
se conduit très facilement. Pour stationner l’ensemble de
4,82 mètres de long, sur 1,86 mètre de long, l’électronique
embarquée, notamment, l’aide au stationnement avant et
arrière sonore et graphique avec mesure de place disponible se
révélera d’une grande utilité. D’autres petites fonctions comme
l’aide au démarrage en pente ou encore le frein de stationnement
électrique rendent l’expérience réellement agréable.
© D.R.
Peugeot 508 RXH 2.0
HDi 200 ch Hybrid 4
Dimensions : (L/l/H) 4.82 / 1.86 / 1.53 m
Poids : 1770 kg
Capacité coffre 400 dm3
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1997 cm3
Carburant : Hybride diesel et
électrique
Puissance : 163 ch à 3850 tr/mn et
37 ch à 1290 tr/min pour le moteur
électrique
Couple : 300 Nm à 1750 tr/mn
et 200 Nm à 1290 tr/min pour le
moteur électrique
Émissions CO2 : 107 g/km
Consommation mixte : 4,1 l/100 Km
En conclusion
Avec un ticket d’entrée de l’ordre de 45 800 euros
hors option, la 508 RXH a de sérieux atouts pour venir
taquiner Audi sur son terrain de chasse.
Reste que la Sochalienne pêche sur quelques petits
points boîte de vitesse, bruit, plastiques durs qui
viennent malheureusement entâcher un fort bel ensemble.
Il faut l’avouer la technologie est au point et
l’expérience surprenante, le véhicule est doté de
tout ce qui se fait de mieux actuellement en matière
d’équipements, mais à ce prix-là (50 000 euros pour
le modèle d’essai), on est en droit d’attendre une qualité
irréprochable.
Protection au niveau des passages de roue, parechoc
proéminent, la 508 RXH a tout les accessoires nécessaires
pour franchir les terrains même difficiles.
© D.R.
© D.R.
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© Guillaume Leroy
ESSAI
BMW vient de restyler sa série 3 le modèle le plus vendu de la marque. La nouvelle gagne en qualité de
finition et habitabilité et est devenue aussi imposante qu’une BMW série 5 deux générations en arrière.
L’Allemande de Munich a tous les atouts pour s’imposer et être la digne héritière de ses aînées. Essai de
la 318d sport gracieusement mis à notre disposition par la concession Monserez de Aalbeke (Courtrai).
Sixième génération
déjà un best-seller
La série 3 est apparue sur le marché en 1975, restylée une
première fois en 1954 puis en 1991, 1998, 2005, et enfin en
2012. La dernière version au nom de code F30 est de loin la
mieux de toutes les séries 3 produites jusqu’à maintenant.
Chaque renouvellement de ce modèle est un pari risqué pour la
marque, la série 3 est le modèle le plus vendu et représente près de
33 % des ventes mondiales de BMW, autant dire que les designers
n’ont pas le droit à l’erreur.
Vu de l’extérieur, la nouvelle série 3 a une allure encore plus athlétique.
La nouvelle berline dispose d’un avant plat et sportif. La nouvelle
liaison entre les deux phares ronds biseautés sur leur partie haute
associée à une nouvelle calandre plus large confère au véhicule une
nouvelle identité inspirée des Z4 et autres BMW série 6.
La malle arrière est quant à elle largement inspirée de l’actuelle série 5.
De l’ancienne génération de la série 3, il ne reste que les profils qui restent
quasiment intacts. Le design extérieur de l’Allemande est donc
particulièrement abouti.
La série 3 se décline dorénavant en trois lignes (Sport, Modern et Luxury),
de quoi ravir les plus exigeants. Le véhicule de notre essai était
équipé d’un pack sport qui lui donne une allure encore plus racée à
l’allemande par l’ajout de détails statiques noir brillant, au niveau des
prises d’air et des rétroviseurs. Le résultat est particulièrement réussi
sur les huit barrettes des doubles naseaux qui ont l’aspect d’un métal
poli.
Intérieur soigné
À l’intérieur la finition est quasiment parfaite, la planche
de bord est soignée et l’instrumentation riche.
L’habitable se décline comme pour l’extérieur en trois finitions avec
trois univers stylistiques qui leur sont propres. Pas de doute, une fois
la porte fermée, on sent bien qu’on se trouve dans une voiture Allemande.
Le tableau de bord est sobre, les plastiques de qualité et la
présentation plus que parfaite.
Au centre de la planche de bord de la nouvelle série 3 trône un immense
écran multifonctions qui permet d’afficher la carte de navigation du
GPS ou encore les informations de l’ordinateur de bord et de l’autoradio.
Sans fioriture, l’ensemble est soigné et facilement utilisable grace
à la molette centrale disposée sur la console au centre. Enfin l’ensemble
offre la possibilité de naviguer sur le Net, par l’intermédiaire d’une
connexion 3G et d’un téléphone Bluetooth.
La version Sport est dotée de surpiqûres rouges sur le volant sport en
cuir et d’un style exclusif au niveau des instruments ronds avec anneaux
contractés rouges et graduations style chrono rouge.
Si la présentation est soignée, on peut regretter que les commandes
de clignotants et des
essuie glaces soient un peu fragiles
et déçoivent par rapport au reste des
custodes. Enfin, sur la partie
haute de l’habitacle, le pavillon
est en matière
plastique recouverte de tissu qui au toucher est agréable mais globalement
assez clinquant, ce qui dénote avec le reste. Enfin, toujours au
chapitre des détails inacceptables pour une Allemande de la catégorie
premium, les pare-soleil sont fragiles et ne disposent pas d’éclairage.
Notons que la série 3 est une voiture quatre places, c’est une propulsion
et le pont de transmission imposant au centre empêche même un jeune
enfant de voyager confortablement.
Moteur puissant et
tenue de route parfaite
Moteur en route, la série 3 est très silencieuse, le 2 litres de 143Ch
est très bien insonorisé et se fait très discret. La mécanique tourne
comme une horloge, mais cela n’a rien à voir avec un six cylindres
développant 258Ch disponible sur la 330d.
Répondant à la moindre sollicitation sur la pédale
d’accélérateur, le moteur se montre doux
et agréable en ville comme sur autoroute.
Les modes confort, éco et sport
viennent modifier le calculateur et
le comportement de la suspension.
Très souple en mode
confort, elles sont bien plus
confortables en sport.
Rapidement on prend le
véhicule en main et le pla-
© Guillaume Leroy
La nouvelle série 3, c’est l’association
de l’avant d’un Z4 mélangé avec celui
d’une série 6, de l’arrière d’une série 5
et des flancs de l’ancienne série 3.
Le coffre bien que le plus grand de la catégorie est
encore un peu juste pour une familiale.
isir de conduire est réellement au rendez-vous. Dynamique, rapide et bien
étagée la boîte de vitesse participe à l’agrément général de conduite.
Après quelques kilomètres le moteur est arrivé à sa température de
croisière et il est possible de s’amuser un peu. D’ailleurs pas besoin
de monter dans les tours pour avoir quelques sensations, l’Allemande
tient bien la route. Si par malheur vous veniez à faire une petite faute
de conduite, l’armada d’équipements d’assistance électronique veille
au grain et à votre sécurité.
Le Start and Stop qui équipera à l’avenir tous les véhicules fonctionne
à merveille. En arrivant à un feu, il suffit de mettre au point mort et de
lâcher l’embrayage pour que le moteur s’arrête. Une petite touche sur
cette même pédale ou un geste brusque sur celle du frein et le moteur
se remet instantanément en marche. Même en cas de conduite sportive,
électronique et mécanique répondront parfaitement et nombre de
personnes se retourneront au feu, surpris que le véhicule s’arrête et
redémarre automatiquement.
En conclusion
Mis à part quelques petits détails de finition intérieure, cette nouvelle
série 3 est réellement une belle voiture. Sure et agréable, elle est comme
toutes les BMW une véritable invitation à la conduite.
D’extérieur rien à redire, les designers ont fait du très bon travail. Petit
bémol, son prix reste assez élevé et l’habitabilité à l’arrière, qui malgré
une nette progression, reste encore en deçà de la concurrence.
Prix de base du véhicule de notre essai 30 900 euros sans les options
qui sont très nombreuses et alourdissent rapidement l’addition.
© Guillaume Leroy
Nouvelle BMW
série 318d sport
Dimensions : (L/l/H) 4.62m / 1.81m / 1.42 m
Poids : 1495 kg
Capacité coffre 480 dm3
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1995 cm3
Carburant : Diesel
Puissance : 143Ch à 4000 tr/mn
Couple : 320 Nm dès 1750 tr/mn
Émissions CO2 : 119 g/km
Prix de base : en finition sport 32 800 euros
17

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la responsabilité du conducteur qui doit rester vigilant en toutes circonstances. ** Les équipements présentés peuvent être de série, en option, ou non disponibles selon les
versions. Pour les connaître, adressez-vous à votre Point de Vente Citroën. *** Et autres matières d’accompagnement. Pour connaître le détail des sièges en cuir et autres
matériaux, se reporter au document téléchargeable sur le site : www.citroen.fr/mentions-legales.
CONSOMMATIONS MIXTES ET ÉMISSIONS DE CO : Citroën DS3 de 3,7 à 6,6 l/100 km et de 98 à 153 g/km – Citroën DS4 de 4,2 à 7,7 l/100 km
2
et de 110 à 178 g/km – Citroën DS5 de 3,5 à 7,3 l/100 km et de 91 à 169 g/km.
PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS **
• AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne)
• Caméra de recul
• Garnissage des sièges en cuir Club ***
• Projecteurs directionnels Xénon bi-fonction
• Système de navigation eMyWay
Modèle présenté : Citroën DS3 VTi 120 BVM Graphic Art avec option jantes alliage 17’’ diamantées noires (Location Longue Durée sur 60 mois et 50 000 km : 59 loyers
de 199 €/mois après un 1er loyer de 4 600 €, déduction faite de 1 000 € pour la reprise de votre ancien véhicule). (11) Exemple pour la LLD sur 60 mois et 50 000 km d’une
Citroën DS3 VTi 120 BVM Graphic Art, hors option ; soit un 1er loyer de 4 500 € suivi de 59 loyers de 199 €, déduction faite de 1 000 € pour la reprise de votre ancien véhicule.
Montants TTC et hors prestations facultatives. Modèle présenté : Citroën DS4 THP 200 BVM6 Sport Chic avec options peinture Blanc Nacré et projecteurs directionnels
Xénon bi-fonction (LLD sur 60 mois et 50 000 km : 59 loyers de 299 €/mois après un 1er loyer de 7 800 €, déduction faite de 2 000 € pour la reprise de votre ancien
véhicule. (12) Exemple pour la LLD sur 60 mois et 50 000 km de Citroën DS4 VTi 120 Chic avec jantes alliage 17’’; soit un 1er loyer de 3 400 € suivi de 59 loyers de 249 €,
déduction faite de 2 000 € pour la reprise de votre ancien véhicule. Montants TTC et hors prestations facultatives. Modèle présenté : Citroën DS5 Hybrid4 Airdream Sport Chic
avec options jantes alliage 19’’ et peinture Blanc Nacré (LLD sur 60 mois et 75 000 km : 59 loyers de 549 €/mois après un 1er loyer de 7 900 €, dont 4 000 € de Bonus
Écologique (décret du 30/07/12) remboursés par Citroën Financement dans les 30 jours après la livraison et déduction faite de 1 000 € pour la reprise de votre ancien
véhicule). (13) Exemple pour la LLD sur 60 mois et 75 000 km de Citroën DS5 e-HDi 115 Airdream Chic avec jantes alliage 17’’ ; soit un 1er PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS
loyer de 7 600 € suivi de 59 loyers
de 299 €, déduction faite de 2 000 € pour la reprise de votre ancien véhicule. Montants TTC et hors prestations facultatives. (11) (12) (13) Offres non cumulables, valables
jusqu’au 31/10/12, réservées aux particuliers, dans le réseau Citroën participant, et sous réserve d’acceptation du dossier par CREDIPAR/Citroën Financement, locataire gérant
de CLV, SA au capital de 107 300 016 €, n° 317 425 981 RCS Nanterre, 12, avenue André-Malraux, 92300 Levallois-Perret. * L’utilisation du kit mains libres Bluetooth est sous
la responsabilité du conducteur qui doit rester vigilant en toutes circonstances. ** Les équipements présentés peuvent être de série, en option, ou non disponibles selon les
versions. Pour les connaître, adressez-vous à votre Point de Vente Citroën. *** Et autres matières d’accompagnement. Pour connaître le détail des sièges en cuir et autres
matériaux, se reporter au document téléchargeable sur le site : www.citroen.fr/mentions-legales.
CONSOMMATIONS MIXTES ET ÉMISSIONS DE CO : Citroën DS3 de 3,7 à 6,6 l/100 km et de 98 à 153 g/km – Citroën DS4 de 4,2 à 7,7 l/100 km
2
et de 110 à 178 g/km – Citroën DS5 de 3,5 à 7,3 l/100 km et de 91 à 169 g/km.
**
• Garnissage des sièges en cuir Club ***
• Projecteurs directionnels Xénon bi-fonction
• Sièges avant massants
• Système de navigation eMyWay
• Système de surveillance d’angle mort

ESSAI LECTEuR
Le Nissan Juke, on aime ou on n’aime pas sa forme qui casse avec tous les standards automobiles. Imaginée
par les designers de la marque, les formes du véhicule sont racées et sportives, tout en ajoutant
une petite touche arrondie qui ne déplaît pas aux femmes. Afin d’en savoir un peu plus sur ce véhicule
sorti tout droit de la planète mars, nous avons proposé à Édouard Guérin, 46 ans, gérant du bureau vallée
de Tourcoing, père de quatre enfants et heureux propriétaire d’un Qashqai de nous donner son avis. Nous
remercions la concession Sand Automobile Nissan Villeneuve d’Ascq pour le prêt de ce véhicule.
Le Nissan Juke : un
Cross over féminin ?
Le Nissan Juke, Édouard Guérin, ne l’avait encore jamais essayé.
Propriétaire d’un Qashqai, il était pourtant curieux de pouvoir le
comparer à son véhicule situé un cran au-dessus dans la gamme
Nissan. «Le Juke a une forme ludique, le véhicule est assez haut,
ce qui est rassurant et évite de se faire mal au dos lorsqu’on prend
place au volant» explique t-il. Le ton était donné, Édouard Guérin aime
les voitures et s’est rapidement senti à l’aise à bord. Et d’ajouter «Je
retrouve le volant typique chez Nissan avec les différentes commandes
pour la radio et la téléphonie Bluetooth». Le champ de vision est
assez large, bien dégagé. Par contre, ce qui frappe immédiatement,
c’est la finition, un peu en deçà de ce que l’on est en mesure d’attendre
pour ce type de véhicule, «le côté plastique du tableau de bord
fait bas de gamme par rapport à ce que peut dégager le véhicule
d’extérieur» confirme t-il.
Les poignées de porte chromées rajoutent une petite note sportive
à l’ensemble. Par ailleurs, le plafond est haut, «le véhicule est
agréable pour les grands. On a de la place en hauteur». On se sent
en sécurité dans ce véhicule, «la caisse est surélevée et les portes
assez hautes, nous avons l’impression d’être dans un cocon». Par
contre, l’espace intérieur est réduit aux places arrière et le coffre est
également petit.
D’extérieur, le véhicule garde plutôt un côté féminin «de par ses formes».
Par contre la couleur mate de notre véhicule d’essai «redonne
une touche masculine». À l’intérieur, c’est assez neutre pour plaire
à tous, Nissan a joué la carte de la sobriété avec juste quelques
petites touches de fantaisie, «le vide-poche est pratique avec son
antidérapant». Enfin, la console centrale en plastique brillant rappelle
la forme d’un réservoir de moto.
À l’aise en ville, comme
sur autoroute
Après quelques tours de roue, Édouard Guérin poursuit: «La
suspension est ferme, comme sur le Qashqai. La direction est
précise et agréable. Le moteur reste peu bruyant. L’avantage
sur ce genre de véhicule, c’est que nous avons des rapports
longs et du couple, c’est donc inutile de changer de rapport
à tout va». Bref, le véhicule a un comportement sûr et cela se
confirme rapidement lors d’un petit tour sur l’autoroute.
20
Le moteur 1,5 Dci issu du partenariat Renault-Nissan est
coupleux, mais manque un peu de pêche. Ainsi, lors des accélérations,
un temps de latence se fait sentir au passage des
rapports. Rien de bien méchant mais clairement, le Juke n’est
pas un véhicule sportif.
Après quelques kilomètres, rien à dire le Nissan tient bien la
route, ne se déporte pas dans les virages : «on a l’impression
d’être sur un rail» note Édouard Guérin.
En ville, le véhicule se comporte comme une petite citadine. La
position dominante permet d’anticiper sur les dangers, le gabarit
réduit donne le moyen de se faufiler un peu partout. «Le
rayon de braquage du Juke est intéressant pour se stationner et
les manœuvres semblent faciles». Sur route mixte «le véhicule
reste agréable, bien insonorisé. Les sièges sont confortables».
Par contre, les suspensions sont dures et si sur autoroute cela
apporte un confort supplémentaire, sur des routes abîmées le
confort de conduite s’en trouve abaissé.
Dans le Juke, on se sent clairement dans une Nissan, «Ce sont
des véhicules qui rassurent avec un bon rapport qualité-prix et
qui dégagent un look plutôt séduisant». À la question est-ce
que vous l’achèteriez, Édouard Guérin répond «oui, mais plus
pour ma femme car le véhicule manque de volume».
Édouard Guérin avoue, malgré tout, que si le Juke avait un moteur
un peu plus punchy, cela pourrait réellement le séduire.
une version LM édition
La concession Nissan Métropole de Villeneuve-d’Ascq a eu la très bon-
ne idée de pousser la personnalisation du Juke à l’extrême. Avec l’aide
d’un spécialiste du total covering, la concession a sorti une version Noir
mate de ce petit SUV auquelle des jantes alu noires ont été ajoutées.
Au départ, l’idée était uniquement de faire un véhicule de présentation
différent, qui a séduit les consommateurs. Le LM édition a depuis largement
dépassé les frontières régionales, un premier circule sur Lyon, un
deuxième dans le sud de la France.
Sand automobile propose aujourd’hui de personnaliser son Juke avec
un toit mat ou de couleur, des petites touches de couleur sur les portes,
le becquet. Bref de personnaliser le véhicule à l’image de ce que propose
Citroën avec sa DS3.
© D.R.
Édouard Guérin trouve que le Nissan Juke est un
petit crossover, mais le réserverait à son épouse,
pas assez punchy à son goût.
BMW X5 3LSDA
03/09 71000 KMS
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Nissan Juke
1.5 dCi 110 FAP
Dimensions : (L/l/H) 4.14 / 1.77 / 1.57 m
Poids : 1285 kg
Capacité coffre 251-830 dm3
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1461 cm3
Carburant : Diesel
Puissance : 110 ch à 4000 tr/mn
Couple : 240 Nm dès 1750 tr/mn
Émissions CO2 : 134 g/km
Réservoir : 46 litres
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21

MISS AuTO
Aurore, commerciale, mariée et mère d’une petite fille, rêvait depuis longtemps de monter à
bord de la nouvelle coccinelle et faire un tour dans le véhicule qui l’a émerveillée étant jeune.
Elle s’est prêtée au jeu de l’essai automobile et nous donne ses impressions sur ce véhicule
rétro qui s’est offert un petit lifting. Dotées de meilleures finitions que sa devancière la
Cox revisitée en 1998, la version 2011 de notre essai est agréable et très facile à conduire.
Nouvelle Coccinelle
réellement plus...Cox
La nouvelle Coccinelle renoue plus avec la philosophie dans la version
des années 1940.
C
’est à Villeneuve-d’Ascq, dans les locaux de la concession Volkswagen
Auto Expo que nous nous sommes retrouvés pour faire
un essai de la «Cox» 2011. La concession a mis à notre disposition un
modèle pour une après-midi. Sur le parking, avant même de démarrer
Aurore admire les nouvelles formes de la voiture, «beaucoup moins
arrondies que sur l’ancienne version» et le gabarit du véhicule s’en retrouve
plus racé.
Pourtant, la nouvelle version «ressemble plus à la choupette que nous
avons tous regardé à la télévision», souligne-t-elle. Il est vrai que la
silhouette de la belle Allemande, bien que remise au goût du jour,
est bien l’héritière de la «Cox» des années 40. C’est indéniable !
«Je trouve qu’il s’agit d’une voiture réserver aux femmes d’extérieur
en tout cas, à l’intérieur, la question se pose, la sobriété
de la finition allemande laisse à penser qu’il s’agit
d’un modèle plus neutre».
Prenons place
à bord
À peine la porte claquée, Aurore se lance dans les
compliments, «la voiture est bien équipée, ce n’est
pas un petit modèle», indique-t-elle sans savoir qu’elle
avait pris place à bord d’une version 1.6 TDI de 105Ch
avec une finition vintage qui est un milieu de gamme
entre la version coccinelle et la version Sport.
«L’intérieur est très chic, on garde la finition Volkswagen,
© D.R.
avec un intérieur sobre et sans chichi, pourtant, je trouve que ce
véhicule est bien mieux fini que certains véhicules de la marque».
Le soliflore Peace and Love qui avait fait fureur sur la version 1998 a
quant à lui totalement disparu du tableau de bord, Aurore trouve qu’il
s’agissait d’un gadget qui n’est pas indispensable, bien qu’il plaisait
essentiellement aux femmes.
Bien assise dans le véhicule, la jeune femme se sent à l’aise,
«je suis surprise de la visibilité tant à l’avant que dans la lunette arrière».
Le tableau de bord est bien sophistiqué, l’ajustement des plastiques
de bonne posture. «L’aspect global est satisfaisant et j’aime bien
la finition brillante de la face du tableau de bord, par contre le bas du
tableau de bord ne me plaît pas», poursuit-elle. Par contre, la finition
au niveau des portes est décevante, le rappel du tissu des sièges
n’est pas de bonne posture.
«Sur un modèle avec des options, on est en droit d’attendre un
autre niveau de finition. Ce qui est dommage, c’est qu’on
retrouve la structure de base Volkswagen dans laquelle
on a essayé de proposer des petits plus».
La place réservée aux conducteurs et son
passager avant est importante.
© D.R.
On est également surpris de la place offerte à l’arrière du véhicule. La
forme du pavillon rabaissé n’interfère pas sur l’habitabilité arrière qui est
plus que convenable. «Le coffre est assez grand et permet un volume
de chargement plus que raisonnable».
Au chapitre des défauts, on regrettera une banquette arrière assez
raide qui ne sera pas vraiment adaptée aux nourrissons et aux enfants
de premier âge.
Comportement précis
et sécuritaire
Aurore tourne la clé, démarre le véhicule et enclenche la première vitesse,
rapidement elle trouve ses repères et se sent à l’aise dans la nouvelle
coccinelle. Après un kilomètre, elle livre ses premières impressions
«ça roule bien, je ne trouve pas le véhicule trop bruyant, la suspension
est ferme, mais ce n’est pas désagréable».
Arrêtée au feu, la jeune femme remarque «il manque, le Start and Stop»,
regrette la commerciale, tout en précisant que c’est «l’équipement en
vogue actuellement». Elle cherche également l’indication numérique
de la vitesse. Rapidement, la jeune femme qui vient de prendre l’autoroute
direction Tourcoing, lève le pied, «on ne se sent pas rouler, s’est
très agréable, mais il faut faire attention».
À plus de 120 kilomètres/heure, elle pense qu’il est nécessaire de ralentir
un peu et se fait la réflexion que la voiture est tout de même un peu
bruyante sur une route, «je peux changer d’avis sur ce que j’ai dit tout à
l’heure?» demande-t-elle…
La voiture a un comportement routier très souple, le moteur à du
couple, «il n’y a pas d’à-coups à la conduite et il n’est pas nécessaire de
toujours rétrograder». Le freinage est de qualité, mais également très
souple. Sur route sinueuse, la voiture a un
très bon comportement,
elle est
sûre.
Cox
2011
22 23
Les formes de la voiture lui donnent une allure plus
sportive, l’aspect globale rappelle largement
l’ancienne Cox.
«Je pense que la nouvelle coccinelle est sur le même segment que
l’Audi A1 et peut parfaitement convenir à une femme qui cherche une
voiture chic et moderne».
Aurore est petite, la hauteur de la porte ne la gêne pas au contraire, elle
se sent en sécurité dans l’habitacle de l’Allemande et se trouve juste à
la bonne hauteur pour poser son coude sur l’accoudoir de la portière.
Réellement enchantée par cette essai, la jeune femme aurait voulu
conservé le véhicule tout au long d’un week-end et continuer à se faire
plaisir en repensant aux films de sa jeunesse.
En conclusion
«Je trouve que pour ce que l’on croit être une petite voiture,
on se sent réellement bien, comme si nous étions installés
dans une berline de catégorie supérieure. Super maniable,
la voiture se conduit très bien et offre une très bonne visibilité.
J’achèterai volontier le véhicule si j’étais à la recherche d’une
deuxième voiture pour me faire plaisir. Par contre, je ne choisirais
pas ce genre de voiture, si il coûte plus de 30 000 euros et s’il n’est
pas possible de partir en vacances. L’espace intérieur de la Cox est
plus que convenable et pour une petite famille, ça peut être jouable.
Je recommanderai sans hésitation cette voiture, d’un gabarit moyen.
Je pense que la nouvelle coccinelle est sur le même segment que l’
Audi A1 et peut parfaitement convenir à une femme qui cherche une
voiture chic, moderne et pour l’agrément de conduite je
pousserai mes amies à s’y intéresser.»
© D.R.
Nouvelle Coccinelle
1.6 TDi 105 FAP
Dimensions : (L/l/H) 4.27m / 1.80m / 1.48 m
Poids : 1361 kg
Capacité coffre 310-950 dm3
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1598 cm3
Carburant : Diesel
Puissance : 105 ch à 4400 tr/mn
Couple : 250 Nm dès 1500 tr/mn
Émissions CO2 : 119 g/km
Prix de base :
en finition
vintage
22 310
euros
© D.R.
© D.R.

HIGH TECH
Renault a toujours été précurseur en matière de démocratisation des équipements. Après le GPS à
moins de 500 euros démocratisé sur la Clio 3 phase 2, le constructeur proposera avec Clio 4 et Zoé,
une tablette interactive baptisée R-Link. L’équipement se veut être connecté à la voiture, mais aussi à
l’extérieur et promet de faire entrer l’interactivité du Web dans la voiture.
R-Link connecte
les voitures à la toile
La R-Link est une tablette avec un grand écran de 18 centimètres
qui trônera dans les futurs modèles de la marque au losange.
Développé en partenariat avec Tom-tom, le système comprend
une commande au volant et une reconnaissance vocale ce qui permettra
de pouvoir piloter l’équipement sans avoir à quitter la route des yeux.
R-Link, c’est donc à la fois un GPS Tom-tom, mais également un
système de type ordinateur de bord connecté au véhicule. Il permet
d’obtenir des informations sur la consommation, l’état des réglages ou
encore des analyses de la conduite, dans le but d’aider à son amélioration.
La tablette est enfin connectée vers l’extérieur (Internet) par l’intermédiaire
d’une connexion Bluetooth via un téléphone mobile de type
Smartphone.
«La tablette tactile fonctionnant sous une version modifiée d’Androïd
permettra grâce un R-Link store de télécharger des applications supplémentaires
qui peuvent être dédiées à l’aide à la conduire comme
Coyote, récréative ou encore interactive comme Balumpa, R-Twit, etc.»
24
La tablette de la nouvelle Renault Clio 4 avec l’application Balumpa.
Essence Eco
Marre de payer l’essence au prix fort ? Optez pour cette
petite application disponible pour iPhone qui permet de
connaître en temps réel, le prix de l’essence.
Elle est régulièrement mise à jour par l’intermédiaire des
prix fournis par le gouvernement et par la communauté
des utilisateurs. D’autres applications équivalentes existent
pour les possesseurs de téléphone sous Androïd.
Essence Eco fournit officiellement le prix du carburant
dans près de 70 000 stations-service dans 13 pays en Europe. Grâce à
l’utilisation du système de géolocalisation, Essence Eco vous indique
la distance qui vous sépare de la station la plus proche, mais aussi de
celle qui propose le carburant au meilleur prix.
© D.R.
expose Olivier Laplace, co-créateur et gérant de Balumpa. L’entreprise
éponyme, installée à Lille à Euratechnologie fait partie des quelques
entreprises sélectionnées à avoir développé une application pour la
sortie du système.
Lors de son lancement, une cinquantaine d’applications devraient
être disponibles (25 développées en internet et 25 développées
par des tiers sélectionnés) suivies de quelques autres. Renault
a décidé de mettre à disposition des développeurs un Kit SDK
(NDLR : kit de développement logiciel), ce qui devrait stimuler le
marché.
Accessible et facile à utiliser
R-Link sera commercialisée dès la fin de l’année sur les Clio 4 et Zoé de
série sur les modèles haut de gamme, le système sera d’après Renault
facturé en option entre 500 et 1000 euros. Dans les années à venir, la
tablette devrait équiper tous les véhicules de la marque.
La R-Link est par ailleurs, une tablette très intuitive, le système Androïd
déjà très facile à utiliser davantage sur ce nouvel outil de par un cahier
des charges hyper strict établi par le constructeur. «Renault est très strict
sur la taille des boutons, le choix des couleurs utilisées ou encore le choix
des polices», poursuit Olivier Laplace. Tout est fait pour ne pas perturber
l’utilisateur et lui rendre l’utilisation la plus facile possible.
Si au départ, les applications de la tablette sont peu nombreuses, on peut
s’attendre à ce que les usages se développent dans les mois à venir.
«Chaque nouveau support, donne des nouvelles idées d’utilisation, la R-
-Link, nous donne un bon exercice d’ergonomie». Aussi Olivier Laplace
est certain que de nouvelles applications d’aide à la conduite et de petits
challenges entre les conducteurs verront bientôt le jour.
Éco Gyzer
Apprendre à rouler plus zen, avoir des éco-gestes
et finalement consommer moins et par la force
des choses rejeter moins de CO 2 , c’est ce que
promet cette application disponible sous forme
d’un petit boîtier, en complément du GPS ou sous
forme de logiciel fonctionnant sous iOS. Il s’agit
d’une solution de suivi d’écoconduite qui utilise
l’accéléromètre et le GPS du téléphone et donc
sans aucune connexion au véhicule.
Le système analyse les accélérations, les décélérations, la manière
de conduire dans les virages et donne de précieux conseils pour avoir
une conduite plus souple et par ce fait polluer moins.
Monserez, la perfection jusqu’au moindre détail
Monserez Aalbeke
Chaussée de Mouscron 383
8511 Aalbeke - Belgique
T +32 56 43 91 91
F +32 56 40 02 82
M: info@monserezaalbeke.net.bmw.be

CONSEILS & ENTRETIEN
Poussière, moustique, résine sont les ennemis des peintures de nos très chères automobiles. À la sortie
de l’été, il est important de bien nettoyer son véhicule pour le débarrasser de ces salissures et le préparer
à passer l’automne dans les meilleures conditions possible. Voici quelques conseils pour lui redonner
tout son éclat et réussir à coup sûr un nettoyage durable et de qualité.
une voiture toujours aussi
belle et pour longtemps
Pour bien nettoyer une tâche, il faut d’abord la dissoudre avec le bon
produit pour la dissoudres.
La carrosserie d’une voiture, c’est un peu comme les vitres d’une
maison. Pour la garder éclatante et la plus propre possible,
il est nécessaire de la nettoyer au minimum une fois par mois. Un
nettoyage haute pression est réellement idéal pour enlever la
boue et les poussières sans agresser la peinture qui se révèle
être beaucoup plus fragile que ce que l’on peut imaginer. Une
fois cette première étape réalisée, il faut nettoyer avec de l’eau
tiède et un détergent qui permettront d’enlever le film routier. Enfin,
il peut être intéressant d’humidifier une microfibre avec de
l’ eau tiède et un peu de détergent afin de parfaire le nettoyage.
Enfin, pour supprimer toutes les traces de calcaire, il faut passer une
peau chamoisée bien rincée dans de l’eau chaude et essuyer le véhicule
par petite partie. Pour un résultat impeccable, il est nécessaire de
procéder à l’ombre pour éviter que le détergent sèche avant le rinçage
mais aussi d’abîmer certaines peintures métallisées ou nacrées.
Vous devez savoir que bien laver sa voiture peut prendre du temps et
qu’il ne faut pas être trop pressé pour obtenir un résultat impeccable,
notamment sur des peintures les plus foncées.
Goudron
L’été est une saison pendant laquelle la carrosserie souffre énormément.
Alors que les services de l’état remettent nos routes en bon
état, on peut être sûr que des tâches de goudron vont se retrouver au
niveau des bas de caisse et sur les passages de roue. Pour les enlever
sans difficulté, il faut le bon produit et un peu de patience.
Le plus facile est de se rendre dans un supermarché ou une enseigne
spécialisée pour faire l’acquisition d’un dégoudronnant automobile.
Il existe également des moyens moins onéreux. Avec un peu d’huile
de coude et un corps gras, vous devriez venir à bout des traces de
goudron. Du beurre, de l’huile de cuisine ou encore de l’huile moteur
26
© D.R.
neuve feront donc parfaitement l’affaire et vous éviteront de dépenser
de l’argent dans des produits chimiques. Dans tous les cas, il est
nécessaire de faire un essai sur une petite partie et toujours prendre
le soin de bien rincer le véhicule une fois l’opération terminée.
Moustiques et résine
Avec les nuits chaudes, les moustiques sont nombreux à s’écraser
sur les parechocs, les calandres, capots et rétroviseurs des voitures.
Il est nécessaire d’intervenir rapidement. «Nettoyer les moustiques est
primordial, si on ne le fait pas, ils s’incrustent et il est ensuite impossible
d’enlever les traces restantes dans la peinture», explique Matthieu
Delhaize, gérant des centres de lavage Calinauto de la métropole lilloise.
Pour enlever les moustiques, on peut utiliser un détergent spécial moustique
ou un dégraissant de cuisine particulièrement efficace. «Il faut
pulvériser le produit sur les parties à traiter. Laisser agir pendant 4 à 5
minutes et rincer. Renouveler l’opération en cas de traces persistantes»,
poursuit-il. Par contre, il est nécessaire de ne jamais intervenir sur
une carrosserie chaude.
Une autre méthode tout aussi efficace consiste à utiliser un vieux collant
ou un vieux bas et de frotter un peu avec de l’eau savonneuse.
Le maillage et la texture des collants permettront de nettoyer sans
crainte de rayer la peinture.
La technique du collant fonctionne également parfaitement avec la
résine à condition d’ajouter par exemple de l’essence de térébenthine
ou de l’huile d’olive pour dissoudre la résine et éviter de rayer la
peinture. Comme pour le goudron, il est nécessaire de toujours faire
un essai avant de s’attaquer à des tâches de tailles plus importantes.
Jantes
Le nettoyage des jantes est également une étape primordiale. Pour
bien les nettoyer et les faire briller, il est préférable de les nettoyer
lorsqu’elles sont sèches et surtout il faut éviter de vaporiser des produits
sur des jantes brûlantes. «Des détergents spécifiques sont très
efficaces, il faut laisser agir le produit et bien rincer de préférence avec
un nettoyeur haute pression».
En cas de jantes réellement encrassées, il sera nécessaire de répéter
plusieurs fois l’opération et d’utiliser une brosse spécifique. Encore
une fois, il existe une multitude de produits non dédiés (WD40, décap
four, ou encore lessive Saint-Marc) pour nettoyer les jantes et leur
redonner toute leur brillance, mais il faut prendre garde de ne pas
les détériorer et toujours réaliser un petit essai et ne pas laisser de
produits «trop corrosifs» agir trop longtemps.
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COLLECTION & PASSION
Les voitures anciennes sont propices à la collection et font la joie des passionnés. Arnaud Herbecq,
comptable au cabinet Sofider de Loos a récemment fait l’acquisition d’une Chevrolet Corvette C1 de
1958. Il nous explique comment il a importé cette voiture des États-Unis et les pièces qu’il a déjà remplacées
sur cette mécanique aussi belles à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Quand l’automobile rime
avec passion et placement
Il y a deux solutions pour chercher une voiture, soit sur un moteur
de recherche avec les mots clés : «achat véhicule États-Unis» ou
alors directement sur le site d’enchères eBay USA.
Après maintes recherches, début 2011, Arnaud décide de franchir le
pas. Il a trouvé un intermédiaire pour acheter une voiture aux États-
-Unis et la faire revenir en France : «Acheter une voiture aux States coûte
moins cher qu’en France». Une entreprise d’autant plus facile, lorsque
l’intermédiaire en question est un français expatrié qui a créé une structure
spécialisée dans la recherche de véhicules pour la France. «Christophe
Doumaiselle a créé le site Americaronline.com, il est installé à
Beverly-Hills et propose de s’occuper de toutes les formalités de l’achat
jusqu’à la livraison du véhicule à domicile» détaille Arnaud Herbecq.
une démarche longue mais facile
Initialement, Arnaud avait repéré sur eBay, une Mercédès 190 de 1958,
mais n’a pas remporté l’enchère. Quelques jours plus tard, c’est une
Chevrolet Corvette C1 de 1958 qu’il tente d’acheter. «Le lendemain, j’ai
reçu un appel de mon contact, nous avions remporté l’enchère. Il ne
restait plus qu’à remplir les formalités administratives».
L’achat d’un véhicule de collection aux États-Unis coûte au bas mot,
15% de moins qu’en France, commission et logistique comprise. «Un
véhicule de collection de plus de 30 ans est soumis à une TVA de 7%
en entrant sur le territoire français, par contre il n’y a pas de droits de
douane et il n’est pas soumis à l’ISF», précise le comptable. Enfin, ce
genre de voiture de
28
Corvette C1
(1958-1963)
Moteur : V8 à 90°
Disposition : longitudinale avant
Nombre de soupapes : 16 soupapes
Énergie : super sans-plomb 95 avec additif
Cylindrée : 4637 cm3
Alésage course : 98,6 x 76,2mm
Compression : 9,5:1
Distribution : Arbre à cames central
Alimentation : Injection mécanique
Puissance : 250Ch à 5 000 tr/min
Couple : 400 Nm à 3 800 tr/min
Type de transmission : Propulsion
Boite de vitesse : Manuelle à 3 rapports
Dimension (L,l,H) : 4,5/1,85/1,3
Poids : 1320 Kg
Réservoir 62 litres
collection s’avère être
un très bon placement,
puisque bien entrete-
nue, la voiture ne perd pas de valeur, bien au contraire.
Sa Corvette a transité par voie maritime dans un container, «pour la
protéger des dégradations et vols d’accessoires courant sur ce type de
véhicule». Ensuite, Arnaud Herbecq a du faire immatriculer sa voiture,
il lui fallait pour cela une attestation délivrée par la Fédération Française
des Véhicules d’Époques, ainsi qu’un contrôle technique.
Après deux mois de transit, la Corvette est donc arrivée sur la zone
portuaire de Gant. Arnaud Herbecq l’a récupéré au début du mois
d’août conforme à ce qu’il attendait : «J’avais vu beaucoup de clichés,
la voiture était très propre.» Il savait qu’il devait refaire le faisceau électrique,
il a également remplacé les pneumatiques. Il trouve toutes les
pièces dont il peut avoir besoin pour réparer la voiture très facilement
sur le site spécialisé corvettecentral.com.
En profiter et se faire plaisir
Les quelques travaux qu’il devait effectuer sur la voiture sont quasiment
terminés, Arnaud va dorénavant pouvoir se faire plaisir et profiter de sa
voiture. «Cela prend du temps de faire toutes les réparation,mais c’est
vraiment passionnant et intéressant», précise-t-il. La satisfaction est
d’autant plus grande lorsqu’il démarre le puissant V8 de 250Ch : «un
moteur qui fait le bruit d’une formule 1et tourne comme une horloge. »
Sa passion pour la Corvette, Arnaud est bien décidé à la partager avec
d’autres passionnés qui se retrouvent régulièrement sur l’esplanade
du Champs de mars. Sa voiture, il souhaite l’utiliser surtout le
dimanche pour aller se promener et n’hésitera pas, lorsque la météo
sera clémente à enlever le Hard-top et rouler cheveux au vent.
Convaincu par cette première expérience, Arnaud Herbecq est bien
décidé à ne pas s’arrêter là, «dans quelques années, j’aimerai revendre
ma Chevrolet faire l’acquisition d’une Ford Mustang».
Arnaud Herbecq a fait
revenir une voiture des
Etats-Unis, dans un état
quasiment impeccable.
© D.R.
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CuLTuRE AuTO
L’automobile est présente partout dans notre vie quotidienne, dans nos rues, dans les livres, à la télévision,
au cinéma. Dans cette rubrique, nous vous proposons une sélection de livres, et quand nous en aurons
l’occasion, nous sélectionnerons pour vous, des DVD mettant en scène les plus belles mécaniques.
De quoi ravir les passionnés et vous donner quelques idées de lecture ou de cadeaux.
Incollable sur les MG
Alors que la marque mythique s’apprête à
revenir sur le devant de la scène automobile
en Europe, l’ouvrage nous offre un voyage
au cœur de la formidable histoire du constructeur
britannique.
Créée en 1923, la marque MG va acquérir
toutes ses lettres de noblesse et s’imposer
avec des modèles fabuleux comme les Midget
série T puis les MG A et MG B, autant de
modèles qui ont permis à cette déclinaison
sportive des automobiles Morris (mini) de
devenir une entité à part entière.
La MG B sortie en 1962 sera la sportive traditionnelle, la plus fabriquée
de l’histoire de l’automobile avec plus de 520 000 exemplaires
vendus jusqu’en 1980. En 1995, MG renoue avec le succès avec sa
MG F à moteur central, qui bat des records de vente jusqu’au milieu
des années 2000.
Richement illustré, l’ouvrage retrace l’histoire MG, détaille les caractéristiques
de chaque modèle, des chiffres de production et d’immatriculations.
Enfin, plusieurs pages sont consacrées aux MG produites
en Chine depuis 2007.
MG, les sportives So British, par Adrien Cahuzac, éd E.T.A.I 192 pages,
45 euros.
Rêverie dans le monde
des sportives italiennes
En Europe, le monde des voitures de
sport est largement dominé par les Italiennes
(Maserati, Ferrari et Lamborghini).
Peu de personnes savent que Maserati est
née bien avant ses deux rivales.
Les premières sportives de la marque ont
vu le jour en 1922. Quelques années plus
tard, la firme s’est lancée dans les voitures
de Grand Tourisme, avec la GT Maserati apparue
de manière confidentielle dans les années
50. L’engagement en compétition (formule
1 et dans le sport) a permis de développer l’image de la marque.
Est venue ensuite la renaissance avec la 3500 GT et l’âge d’or grâce à
la Maserati Grand Tourisme conçue par Alfieri et toute une série de V8
classiques. Maserati sera également la première marque à proposer
une «supercar» quatre portes au monde.
Sous le contrôle de Citroën à la fin des années 60, la marque se tourne
vers le High-tech, avant de retourner dans le giron italien sous
le contrôle de Fiat pour retrouver le rang qu’elle connait aujourd’hui.
L’ouvrage promet une découverte passionnante de la marque au trident.
Richement documenté, il pourra satisfaire les passionnés les
plus exigents.
MASERATI Luxe, Sport et Prestige, de Martin Buckley, Ed E.T.A.I 176
pages, 42 euros.
30
La 205 GTI sur
le bout des doigts
La petite lionne fait désormais partie
des voitures de collection et nombre
de personnes tentent de s’en procurer
une pour la restaurer et faire revivre
l’histoire du numéro le plus vendu
chez Peugeot. À l’aide de ce livre, la 205
GTI n’aura plus aucun secret.
Grâce à de nombreuses photos,
les différentes étapes permettent
la réparation et la restauration de
la voiture dans le respect de l’origine.
L’ouvrage présente également
les spécificités des deux variantes
que sont la 205 rallye, version GTI débarrassée de nombreux
équipements, ou encore la Gentry, version luxe de la GTI.
Injection, moteur, transmission, trains roulants, partie électrique, carrosserie
et même partie électrique sont détaillés et de nombreuses
photos viennent compléter les textes d’explications.
Enfin, un guide d’achat vous donnera les clés pour choisir convenablement
une voiture en état de fonctionnement ou à restaurer. Plusieurs
pages sont consacrées aux pièces toujours disponibles dans le
réseau Peugeot, ainsi que le moyen de se procurer celles devenues
introuvables en concession.
Restaurez sa 205 GTI, par Guillaume Maguet, Ed E.T.A.I, 256 pages, 45 euros
L’automobile pour
les passionnés
L
’automobile a marqué le 20éme siècle comme aucune autre
invention avant elle. Un véritablreconcentré
de rêves et de désirs,
elle a bien vite dépassé son statut
de simple moyen de locomotion
mécanique.
À travers l’histoire de 50 modèles
mythiques, redécouvrez les sagas
familiales et industrielles extraordinaires qui ont permis de remporter
d’incroyables défis : techniques et technologiques d’abord,
avec l’avènement de la force motrice mécanique et du moteur à
explosion ; stylistiques ensuite lorsque l’automobile, parée de ces peaux
d’acier et d’aluminium sculptées par l’homme et le vent, a marqué
nos sens à tout jamais.
Dans cet ouvrage les 50 modèles présentés sont tous plus beaux les
uns que les autres et feront rêver les passionnés ou les amateurs de
belles mécaniques européennes ou américaines.
Passion automobile : un siècle d’histoire à travers 50 modèles incontournables,
Textes : Fabrice Connen, photos : Mathieu Heurtault, éd Tana, 144 pages,
22 euros.

JuRIDIQuE
Droits et devoirs de l’automobiliste
Le Code de la route et la loi continuent d’évoluer et de se moderniser. Après l’obligation pour les automobilistes
de toujours avoir dans leur véhicule et à portée de mains un gilet jaune et un triangle de signalisation,
ils doivent dorénavant également posséder deux éthylotests. Les forces de l’ordre pourront
contrôler et sanctionner à partir du 1 er novembre.
L’Éthylotest
obligatoire à bord
En France, il est interdit de conduire avec un taux d’alcool dans le
sang égal ou supérieur à 0,5 gramme, soit 0,25 milligramme par
litre d’air expiré. L’article L234-9 du Code de la route stipule que
les agents de police judiciaire peuvent même, en l’absence d’infraction
préalable, soumettre toute personne qui conduit un véhicule à des
épreuves de dépistages de l’imprégnation alcoolique par l’air expiré.
Bien que communément appelé le « ballon », le terme académique
qu’il faut employer est l’éthylotest. Si l’automobiliste refuse de se
soumettre à l’éthylotest, il risque deux ans d’emprisonnement et 4
500 euros d’amendes.
Afin d’essayer de responsabiliser plus encore les automobilistes,
l’obligation d’avoir un éthylotest à bord doit leur permettre en cas de
doute concernant la quantité d’alcool qu’ils ont dans le sang de pouvoir
s’autocontrôler et ne pas prendre la route après un dépistage positif.
Rappelons également que le dépistage est effectué de façon
systématique dans certains cas, notamment lors d’un accident de la
circulation ayant occasionné un dommage corporel (même si l’automobiliste
n’en est pas responsable), et en cas d’infraction au Code de
la route (même en dehors d’un état d’ivresse manifeste).
Éthylotest ou éthylomètre ?
Ensuite, si le dépistage préalable par éthylotest est positif ou
si le conducteur a refusé de se soumettre au dépistage, de
nouvelles investigations seront
menées soit par l’intermédiaire
d’une prise de sang, soit par un
éthylomètre (appareil permettant
de déterminer la concentration
d’alcool par analyse de l’air
expiré).
Le délai séparant l’heure du contrôle
effectué et l’heure de la
vérification doit être le plus court
possible. En outre, les forces de
l’ordre doivent obligatoirement
informer le conducteur qu’il peut
demander un second contrôle.
Attention ! Les conducteurs
n’ont pas le choix entre les moyens
de vérifications de leur imprégnation
alcoolique. En outre,
32
© D.R.
le dépistage ne peut intervenir en l’absence de dépistage préalable
positif (Cass.crim., 7 juin 1983).
une obligation nouvelle pour les
automobilistes : la possession
d’un éthylotest
On se souvient que depuis le 1er juillet 2008, les automobilistes
doivent avoir dans leur véhicule un gilet de sécurité et un triangle
de signalisation. À ces deux obligations, il convient maintenant d’en
ajouter une troisième: l’éthylotest (décret n° 2012-284 du 28 février
2012).
Le décret oblige donc tout conducteur d›un véhicule à posséder un
éthylotest non usagé, disponible immédiatement. En posséder deux
est même préférable.
Si vous n’avez pas encore trouvé le précieux sésame, patience... la
plupart des pharmacies et des hypermarchés sont en rupture de
stock et sont en attente de la livraison de l’unique fabricant français.
Pour être valable, l’éthylotest doit satisfaire aux conditions de validité,
notamment sa date de péremption, prévue par le fabricant. Attention
donc de ne pas avoir un «ballon» périmé dans la boîte à gant et ne
vous précipitez pas sur des modèles non homologués qui ne sont pas
valables en cas de contrôle.
En cas qu’acquisition d’un modèle électronique, il faut faire attention
que ce dernier soit certifié
NF. Il faut toutefois les faire contrôler
et étalonner une fois par an.
Ces modèles plus coûteux sont
donc à privilégier si vous devez
régulièrement contrôler votre taux
d’alcoolémie.
En cas de contrôle par les forces de
l’ordre, l’absence d’éthylotest sera
sanctionnée par une amende de 11
euros. Toutefois, cette sanction ne
sera applicable que pour les contrôles
effectués à compter du 1er novembre 2012.
La liste des appareils validés par le LNE (Laboratoire national
de métrologie et d’essais) est disponible sur le site : http://
www.lne.fr/fr/actualites/pdf/liste-ethylotests-certifies-nf.pdf
AGENDA
Mondial de l’Automobile 2012, le futur maintenant !
Créé en 1898, le salon de l’automobile de Paris est devenu un
rendez-vous incontournable, le premier au monde avec un peu
plus d’1,2 million de visiteurs et 13 000 journalistes venant de 103
pays.
L’édition 2012 s’ouvre sous les plus beaux hospices, avec une
surface d’exposition en forte augmentation et toute une série de
premières mondiales. Le salon qui accueillera cette année tous les
acteurs du secteur, devrait
battre tous ses records.
Outre Renault, qui
présentera sa Clio 4,
d’autres nouveautés
françaises et étrangères
feront la joie des visiteurs.
Enfin, l’édition 2012 donnera
l’occasion à plusieurs
constructeurs de
revenir sur le devant de
la scène (Dangel, PGO,
Ssanyong ou encore Subaru)
et pour d’autres (Mia
Electric et McLaren) de
participer à leur premier
rendez-vous international.
En région : expositions et rallyes
Tous les 3ème dimanches du mois : rassemblement mensuel du Touquet Automobiles
de collection. Sur les pelouses du Palais de l’Europe de 10h30 à 12h30
Renseignements auprès de gil.colliot@gmail.com ou http://tac62520.free.fr
13 octobre
À Charleroi (Belgique), 7ème boucles de Charleroi, rallye de régularité
pour voitures anciennes. Départ 15h30, arrivée 23h30, la course
comprend deux boucles de nuit.
Organisation Néro, informations auprès de messieurs
Crespeigne (0032495576064) ou Hendrickx (0032475269373)
20 et 21 octobre
À Auchy-les-Mines(62), Nostalgic échanges, exposition.
Vente de véhicules d’époque, organisée par le club nostalgic :
http://nostalgic-auto-club-wifeo.com
28 octobre
À Beaurainville(62), 1er salon de la miniature organisé par l’auto rétro club
des 7 vallées.
Toute la journée, salle Léo Lagrange
Contact 03.21.81.31.85 – 06.34.57.78.55
24 novembre
Au Touquet-Paris-Plage (62), 3ème Cart’Automnal du Touquet
Rallye organisé par le Touquet Automobiles de collection. Départ 13 heures précises
devant le club House des tennis, retour vers 19 heures, pour la remise des prix.
Renseignements : http://touquetautocollec.free.fr
Les rendez-vous à ne pas manquer en octobre et novembre
Véhicules hybrides à la fête
Le mondial de Paris fera une nouvelle fois la part belle à l’électronique
embarquée et un hall tout entier sera consacré aux
énergies alternatives. Une vaste piste d’essais de véhicules
électriques et hybrides (11 000 mètres carrés, deux fois plus
que lors de la précédente édition de 2010), permettra à tous
les visiteurs d’appréhender les nouvelles voitures et leurs
technologies. Enfin, le salon proposera une nouvelle fois, une
exposition historique. Le thème retenu cette année «l’automobile
et la publicité»
Renseignements pratiques
Le Mondial de l’Automobile de Paris se tiendra au parc des expo-
sitions, Paris, porte de Versailles, il ouvrira ses portes au public du
29 septembre au 14 octobre de 10 heures à 20 heures. Nocturnes
les jeudis 4, 11 et les vendredis 5 et 12 octobre jusqu’à 22 heures.
Prix de l’entrée 13 euros, gratuit pour les moins de 10 ans
Tarif réduit pour les étudiants et les 10-18 ans : 7 euros
Tarif groupe (minimum 15 personnes) : 11 euros.
Autres informations disponibles sur le site de l’évènement : www.
mondial-automobile.com
© D.R.
© D.R.
33

BONS PLANS
Carnet d’adresses
AUTO-EXPO
HAZEBROUCK
AVENUE DE SAINT-OMER
03 28 41 55 46
AUTO-EXPO
BÉTHUNE
189, BOULEVARD KITCHENER
03 21 61 75 90
AUTO-EXPO
BRUAY LA BUISSIèRE
2149, AVENUE DE LA LIBÉRATION
03 21 61 65 90
AUTO-EXPO
AVION
267, BOULEVARD HENRI MARTEL
03 21 28 18 16
AUTO-EXPO
HÉNIN-BEAUMONT
195, ROUTE D’HARNES
03 21 20 22 04
AUTO-EXPO
ENGLOS TOYOTA
RUE DU HEM - CENTRE COMMERCIAL
ENGLOS
03 20 10 85 75
AUTO-EXPO
DUNKERQUE
AVENUE DE LA VILLETTE
03 28 64 16 55
AUTO-EXPO
AUDI DUNKERQUE
LES PORTES DE LA VILLETTE
03 28 60 35 35
34
AUTO-EXPO
VILLENEUVE D’ASCQ
AVENUE CHAMPOLLION
03 20 47 30 00
AUTO-EXPO
VILLENEUVE D’ASCQ TOYOTA
BOULEVARD DE L’OUEST
03 20 34 40 50
BAVARIA MOTORS
118, CHAUSSÉE DE BRUGES
COURTRAI (BELGIQUE)
00 32 56 35 40 01
CHANTILLY CARS PRESTIGE
AVENUE NUNGESSER ET COLI
95500 GONESSE
01 39 85 11 76
CITROËN LILLE
449, AVENUE DE DUNKERQUE
59462 LOMME
03 20 08 54 54
IVECO NORD
2, RUE GAMAND
59814 LESQUIN
03 20 87 04 60
MADOU COMPETITION
RUE DE LILLE
59113 SECLIN
03 54 68 08 48
MERCEDES-BENZ LILLE
VILLENEUVE D’ASCQ
BOULEVARD DE L’OUEST
03 20 72 39 39
www.auto-expo.fr/50ans/
MERCEDES-BENZ LILLE
VALENCIENNES
10, BOULEVARD SALY
03 27 28 00 28
MERCEDES-BENZ LILLE
DUNKERQUE
87, QUAI WILSON
03 28 64 21 30
MONSEREZ BMW
86, RUE DE MENIN
8500 COURTRAI (BELGIQUE)
00 32 56 37 43 83
OLIVIER AUTOMOBILE
183 BIS, RUE ANATOLE FRANCE
59160 LOMME
03 20 93 12 12
TOYOTA
HAZEBROUCK
AVENUE DE SAINT-OMER
03 28 41 37 95
TOYOTA
ENGLOS
CENTRE COMMERCIAL
(DIRECTION SEQUEDIN)
03 20 10 85 75
TOYOTA
VILLENEUVE D’ASCQ
BOULEVARD DE L’OUEST
03 20 34 40 50
VOTRE AUTO
150, RUE DU BILLEMONT
59223 RONCQ
03 20 28 00 60
1172370400VD
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ÉMETTANT JUSQU’À 110 G/KM DE CO 2, ACQUIS ET FACTURÉS OU PRIS EN LOCATION (AVEC OPTION D’ACHAT OU POUR UNE DURÉE D’AU MOINS 2 ANS) À PARTIR DU 1 ER AOÛT 2012. • POUR LES
VÉHICULES HYBRIDES DONT LES ÉMISSIONS DE CO 2 SONT COMPRISES ENTRE 61 G/KM ET 110 G/KM, LE BONUS ÉCOLOGIQUE ACCORDÉ EST DE 10 % DU COÛT D’ACQUISITION TTC DU VÉHICULE,
DANS LA LIMITE DE 2 000 € AU MINIMUM ET DE 4 000 € AU MAXIMUM. • POUR LES VÉHICULES HYBRIDES DONT LES ÉMISSIONS DE CO 2 SONT COMPRISES ENTRE 21 G/KM ET 50 G/KM, LE BONUS
ÉCOLOGIQUE ACCORDÉ EST DE 20 % DU COÛT D’ACQUISITION TTC DU VÉHICULE, DANS LA LIMITE DE 5 000 € AU MAXIMUM. LE COÛT D’ACQUISITION TTC DU VÉHICULE S’ENTEND DÉDUCTION
FAITE DE TOUTES REMISES, RABAIS, DÉDUCTIONS OU AVANTAGES (DONT AIDES À LA REPRISE, LE CAS ÉCHÉANT) CONSENTIS PAR LE VENDEUR. CF. DÉCRET N° 2012-925 (MODIFIANT
LE DÉCRET N° 2007-1873) POUR CONNAÎTRE LES CONDITIONS ET MODALITÉS DÉTAILLÉES DU BONUS ÉCOLOGIQUE. SOUS RÉSERVE DE PUBLICATION DE TOUT TEXTE D’APPLICATION ET/OU
TEXTE MODIFICATIF. (2) DOUBLEMENT DU BONUS ÉCOLOGIQUE GOUVERNEMENTAL, PRENANT LA FORME D’UNE OFFRE DE REPRISE D’UN MONTANT ÉQUIVALENT AU BONUS ÉCOLOGIQUE
DONT BÉNÉFICIE LE VÉHICULE COMMANDÉ. OFFRE DE REPRISE D’UN VÉHICULE DE PLUS DE 8 ANS, RÉSERVÉE AUX PARTICULIERS, NON CUMULABLE ET VALABLE POUR TOUTE COMMANDE
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NOUVELLE YARIS HYBRIDE : CYCLE URBAIN/EXTRA-URBAIN/MIXTE DE 3,1/3,5/3,5 À 3,4/3,7/3,7. ÉMISSIONS DE CO 2 (NORMES CE) : CYCLE MIXTE DE 79 À 85 G/KM (A). CONSOMMATIONS L/100 KM
(NORMES CE) : AURIS HYBRIDE : CYCLE URBAIN/EXTRA-URBAIN/MIXTE DE 3,8/3,8/3,8 À 4,0/4,0/4,0. ÉMISSIONS DE CO 2 (NORMES CE) : CYCLE MIXTE DE 89 À 93 G/KM (A). CONSOMMATIONS
L/100 KM (NORMES CE) : NOUVELLE PRIUS+ : CYCLE URBAIN/EXTRA-URBAIN/MIXTE DE 3,8/4,2/4,1 À 4,3/4,3/4,4. ÉMISSIONS DE CO 2 (NORMES CE) : CYCLE MIXTE DE 96 À 101 G/KM (A à B).
CONSOMMATIONS L/100 KM (NORMES CE) : NOUVELLE PRIUS : CYCLE URBAIN/EXTRA-URBAIN/MIXTE DE 3,9/3,7/3,9 À 4,0/3,8/4,0. ÉMISSIONS DE CO 2 (NORMES CE) : CYCLE MIXTE DE 89 À 92 G/KM
(A). CONSOMMATIONS L/100 KM (NORMES CE) : NOUVELLE PRIUS RECHARGEABLE : CYCLE MIXTE DE 2,1. ÉMISSIONS DE CO 2 (NORMES CE) : CYCLE MIXTE DE 49 G/KM (A). * FABRIQUÉE EN FRANCE.
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25 Avenue PLACE de Saint-Omer DES 03 28 BREBIS 41 37 95 79020 Après VERSAILLES 03 20 10 85 75
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