Električne lokomotive - Shrani.si
Električne lokomotive - Shrani.si
Električne lokomotive - Shrani.si
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Železnica - elektricne <strong>lokomotive</strong><br />
Muzejski eksponati | Parne <strong>lokomotive</strong> | Dizel <strong>lokomotive</strong> | <strong>Električne</strong> <strong>lokomotive</strong> | Motorni vozovi | Uski kolosek<br />
<strong>Električne</strong> <strong>lokomotive</strong><br />
Početak elektrifikacije na prugama koje su se našle u sastavu JŽ-a (JDŽ-a) posle 1945. datira iz 1935. kada je pruga od Sežane do Postojne<br />
elektrificirana od strane FS-a sa 3kV DC kao deo sheme elektrifikacije u Italije. 1936. je usledila i elektrifikacija pruge od Pivke do Rijeke.<br />
Nastavak elektrifikacija pruge je usledio tek 1953. (odnosno prve elektrifikacije koje su preduzele JŽ).<br />
Planom modernizacije za period od 1964. do 1970. bilo je predviđeno da se elektrificira najopterećeniji pravac na JŽ, odnosno, pravac:<br />
Jesenice - Ljubljana - Zagreb - Begrad - Gevgelija sa AC <strong>si</strong>stemom od 50 Hz 25kV, ali da se pri tome zadrže dotle elektrificirane pruge sa<br />
3kV. 1970. je već bio gotov deo Zagreb - Beograd.<br />
Prve <strong>lokomotive</strong> na 3 Kv <strong>si</strong>stemu bile su JŽ 361 (FS E626) dok na AC <strong>si</strong>stemu JŽ 441 (SJ Rb1).<br />
<strong>Električne</strong> <strong>lokomotive</strong> 3 kV<br />
http://railfan-belgrade.org/elektro.htm<br />
341-001<br />
Elektro lokomitve serije 341 tipa Bo-<br />
Bo nazvane MARIJANA su proizvod<br />
francuske fabrike ALSTHOM, a stigle<br />
su u Jugoslaviju u maju 1955.godine<br />
i ona je bile jedina tog tipa. U<br />
početku je no<strong>si</strong>la oznaku E 41-001<br />
do renumeracije JŽ lokomotiva kada<br />
je dobila oznaku 341-001. Bila je<br />
namenjena za vuču putničkih i<br />
tertnih vozova na tada<br />
novoizgradenom brdskom delu<br />
riječke pruge. Zbog velikog<br />
osovinskog pritiska naručena je<br />
samo jedna, a zbog nedostatka<br />
rezervnih delova svoje poslednje<br />
kilometre je odvozila u maju 1986.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo<br />
Snaga motora 1375kW/1870 KS<br />
V max 95 km/h<br />
342-003<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 342 tipa<br />
Bo-Bo su proizvod italijanske fabrike<br />
ASGEN Genova 1968. godine.<br />
Lokomotive su nabavljene kao<br />
zamena za <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 341 i<br />
povećanja elektro vučnog parka na<br />
ŽG Ljubljana.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo<br />
Snaga motora 1800 kW<br />
V max 120 km/h<br />
361-001<br />
Elektro lokomotiva serije JŽ 361 (FS<br />
626) tipa Bo-Bo-Bo popularno<br />
Page 1 of 4<br />
7.2.2008
Železnica - elektricne <strong>lokomotive</strong><br />
<strong>Električne</strong> <strong>lokomotive</strong> 25 kV, 50 Hz<br />
http://railfan-belgrade.org/elektro.htm<br />
nazvana BREDA je proizvedena u<br />
periodu 1927.do 1940. godine od<br />
strane više italijanskih fabrika (OM,<br />
BBC, TIBB, Genova, Ansaldo itd.) i<br />
ona je prva elektro lokomitva na<br />
mreži JŽ. Bila je namenjena za vuču<br />
putničkih i teretnih vozova na<br />
brdskim i ravničarskim prugama. U<br />
pocetku je no<strong>si</strong>la oznaku isto kao na<br />
FS 626, zatim je renumeracijom JŽ<br />
lokomitva 1957 dobila E61 da bi<br />
svoju konačnu serijsku oznaku<br />
dobila 1962. kao JŽ 361.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo-Bo<br />
Snaga motora 1890 kW<br />
V max 95 km/h<br />
362-039<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 362 tipa<br />
Bo-Bo-Bo proizvedene su u<br />
italijanskoj fabrici ANSALDO iz<br />
Genove u periodu od 1960.do 1964.<br />
i u periodu od 1968. do<br />
1969.godine. Ove <strong>lokomotive</strong> su<br />
vizuelno i konstrukcijski dosta slične<br />
italijanskim lokomotivama FS E 636 i<br />
E 646 iako je ona posebno razvijana<br />
za pruge JŽ. Lokomotive su<br />
nabavljene za potrebe vuče na<br />
novoelektrificiranoj pruzi Zagreb-<br />
Rijeka.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo-Bo<br />
Snaga motora 2640 kW<br />
V max 120 km/h<br />
363-014<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 363 tipa<br />
C'C popularno nazvane BRIŽIT su<br />
proizvedene 1975. u francuskoj<br />
fabrici ALSTHOM. Nabavljene su za<br />
vuču putničkih i teretnih vozova na<br />
brdskim prugama u okviru ŽG<br />
Ljubljana.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina C'C<br />
Snaga motora 2750 kW<br />
V max 75/125 km/h<br />
441-032<br />
Konstruktor lokomotiva ovog tipa je<br />
ASEA iz Švedske, kao serija JŽ 441<br />
nastala je iz serije Rb1 švedskih<br />
železnica. Isporučilac lokomotiva bila<br />
je grupa Traktion Union koju su<br />
sačinjavale: ASEA, SECHERON, Elin<br />
Union. Njihova isporuka započela je<br />
leta 1967. godine kada su prve dve<br />
<strong>lokomotive</strong> tipski ispitane u<br />
Čehoslovačkoj i Austriji,<br />
eksploatacija lokomotiva započela je<br />
31. maja 1970. godine. Licencnu<br />
proizvodnju 1970. godine preuzela<br />
je firma Rade Končar iz Zagreba u<br />
saradnji sa MIN Niš. Lokomotive su<br />
Page 2 of 4<br />
7.2.2008
Železnica - elektricne <strong>lokomotive</strong><br />
http://railfan-belgrade.org/elektro.htm<br />
isporučivane JŽ-u, CFR-u i<br />
termoelektrani Nikola Tesla<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo<br />
Snaga motora 3800 kW<br />
V max 120/140 km/h<br />
442-002<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 442 tipa<br />
Bo-Bo popularno nazvana BRENA je<br />
prva elektro lokomotiva razvijena i<br />
proizvedena u Jugoslaviji.<br />
Proizvedena je u periodu 1981. do<br />
1983. u zagrebačkoj fabrici Rade<br />
Končar. Ova lokomotiva je<br />
konsrukcijski slična seriji jž 441 iako<br />
je u mnogočemu nova lokomotiva.<br />
Treba napomenuti da je ovo prva<br />
elektro lokomotiva sa tiristorskim<br />
ispravljačem na mreži JŽ.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo<br />
Snaga motora 4400kW<br />
V max 120/140/160 km/h<br />
444-002<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 444 tipa<br />
Bo-Bo nazvane SEVERINA su<br />
modifikovane <strong>lokomotive</strong> serije JŽ<br />
441. Modifikaciju je obavila fabrika<br />
Rade Končar u Zagrebu pocevši<br />
2004. godine. Plan predviđa<br />
tiristorizaciju <strong>lokomotive</strong>, promenu<br />
birača napona i drugih uredaja.<br />
Očekuje se da njihovo brojno stanje<br />
stanje dostigne 30 jedinica,a već je<br />
u saobraćaju 15 lokomotiva ove<br />
serije.<br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Bo-Bo<br />
Snaga motora<br />
V max<br />
461-129<br />
<strong>Električne</strong> <strong>lokomotive</strong> serije 461 deo<br />
su velike serije šestoosovnih diodnih<br />
lokomotiva koje su proizvedene u<br />
fabrici Elecktroputere iz Krajove u<br />
Rumuniji. Lokomotive ovog tipa<br />
razvijene su u švedskoj firmi ASEA<br />
od koje je rumunska fabrika<br />
preuzela proizvodnju za CFR. Za<br />
nabavku lokomotiva iz Rumunije<br />
postignut je dogovor da se izvrši<br />
zamena lokomotiva, JŽ će isporučiti<br />
CFR-u tri <strong>lokomotive</strong> serije 441 u<br />
zamenu za dve <strong>lokomotive</strong> 461,tj.<br />
osovina za osovinu.<br />
Page 3 of 4<br />
7.2.2008
Železnica - elektricne <strong>lokomotive</strong><br />
Tehnički podaci:<br />
Raspored osovina Co-Co<br />
Snaga motora 5100 kW<br />
V max 120 km/h<br />
462-001 (HŽ 1161-001)<br />
Elektro <strong>lokomotive</strong> serije JŽ 462 tipa<br />
Bo-Bo-Bo nazvane SAMANTA su<br />
nastale preradom lokomotiva serije<br />
JŽ 362 1988. godine u radionoici<br />
Janko Gredelj u Zagrebu. Prerađene<br />
su dve <strong>lokomotive</strong> 362-003 i 362-<br />
106. Plan je predvižao da se<br />
neispravne <strong>lokomotive</strong> 362 prerade<br />
u elektro <strong>lokomotive</strong> na naizmenicni<br />
pogon pa zato ove <strong>lokomotive</strong> imaju<br />
veliki broj delova kao <strong>lokomotive</strong><br />
serije JŽ 441. Ovako rekonstruisane<br />
<strong>lokomotive</strong> su trebale biti ukljućene<br />
u promet na pruzi Zagreb-Rijeka, čiji<br />
je <strong>si</strong>stem od 3 kV trebalo biti<br />
zamenjen <strong>si</strong>stemom 25 kV, 50 Hz.<br />
Pošto se to nije obavilo ove<br />
<strong>lokomotive</strong> su bilo jako kratko u<br />
prometu.<br />
Copyright ©2006 DPŽ Home | O nama | Linkovi | Kontakt | Impresum | Akcije<br />
http://railfan-belgrade.org/elektro.htm<br />
Page 4 of 4<br />
7.2.2008
Change language