Autószerelőknek való ez+az - Autótechnika

Autószerelőknek való ez+az
Vezérműszíjcsere, a csavarhúzó és a jeladók rejtélyes összefüggése
Behoztak a műhelybe egy Lancia Kappa
3.0 V6 24V (Euro 2) 97' automata váltós
változatot, a következő panasszal: kicsit
egyenetlenül jár a motor, világít a MIL-lámpa
(a központi panelon kiírja), 4000 min -1 -es
maximális fordulatszám és gyenge motorteljesítmény.
A tulajdonos elmondása szerint
teljesen rendben volt az autó egészen addig,
amíg vezérműszíjat nem cseréltetett rajta…
Egyszer csak erős kerepelő hangot hallott, gyorsan leállította
a motort, de akkor már késő volt: a négy vezérműtengely közül
az egyiknél átugrott a szíj, a szelepek elgörbültek. A tulajdonos
visszavitte a szervizbe az autót és ott természetesen ingyen
kijavították a hibát. Ezek után az autó már nem volt a régi
és a fent panaszolt hibák jöttek elő, de ekkor a MIL-lámpa
(még) nem jelzett. A szervizben közölték, hogy itt valami
1. ábra
komputerbaj van, erről ők nem tehetnek és semmi közük
hozzá. A tulajdonos ezt nem fogadta el és kötelezte a szervizt,
hogy állapítsák meg a hibát, ő kifizeti a hibás alkatrészt,
csak mondják meg, mit kell venni. El is kezdtek keresgélni,
és cserélgettek mindenféle alkatrészt. A végén átcserélték a
kábelköteget, a vezérlőegységet egy másik autóból, de a hiba
ekkor is fennállt. A szerviz közölte, ők nem tudnak többet tenni,
vigye el márkaszervizbe. A tulajdonos átvette az autót, ekkor
már a MIL-lámpa is világított. Sorra következtek a speciális
műhelyek, márkaszervizek, de sehol nem jártak eredménnyel.
Így került az autó abba a műhelybe, ahol én dolgoztam, de
2. ábra
itt a legkomolyabb műszer egy univerzális multiméter volt.
Itt meg kell jegyeznem, hogy a legtöbb rejtett hibás autót a
márkaképviselettől vettük át, mert ott súgtak a tulajdonosnak,
hogy hova vigye ilyen hibával az autót.
Ekkor megvizslattam az autót, és felmértem a fő problémákat.
Kértem, hogy olvastassák ki a hibatárolót a márkaszervizben,
majd adják a kezembe a listát. A márkaszervizben
közölték, hogy úgysem találunk semmit, mert ez az autó
tiszta „barkács”, és ők már mindent átnéztek rajta, de azért
kérésünkre kiolvasták a listát. A következő dolgok voltak a
hibatárolóba betárolva:
– fordulatszám- és szöghelyzetadó megbízhatatlan jel,
– 2-es kopogásszenzor megbízhatatlan jel,
– holtpontjeladó megbízhatatlan jel.
3. ábra
18 autótechnika 2006/6

Autószerelőknek való ez+az
Beindítottam a motort és valóban picit „remegve” járt, de
nem volt olyan vészes. A kappa V6-os motorja megegyezik
az Alfa 164V6 24 V-os motorjával, csak EGR nélkül. Mitől
remeghet? A vezérlés, ha nincs rendesen összehangolva,
okozhat ilyen hibát. Lebontottam a vezérműburkolatot,
de tudni kell, hogy ezt a motort vezérlésállító prizmákkal
kell befokolni, vagyis szelepfedél le, szívócsövek ki, egy
igazán egész napos munka. Csakhogy nekünk prizmáink
sincsenek, nem hogy komoly műszerek. Ismertem egy
trükköt és bíztam magamban. Megbontottam a motort,
mert tudtam (az Alfából eredően), hogy a vezérműtengelyek
végén található sok pici apró jel, amiből az
egyik a vezérlés helyes helyzetét adja. Megnéztem a
vezérlési diagramot (szerencsére bent volt a kocsiban
a kocsi használati útmutatója, ami a főbb paramétereket
is tartalmazza), és mérőórával kifokoltam a szelepek
nyitását, zárását, megkaptam a helyes vonalat. Megvolt
a jel, és láss csodát, a vezérlés helyesen volt összerakva!
Egy dolgot kivéve: a vezérműszíj-feszítő (2. ábra/15)
nem volt helyesen előfeszítve, ami indításnál nem feszíti
meg eléggé a szíjat (belazul), és fennáll a veszély, hogy
átugrik a vezérlés. Úgyhogy kiszereltem a szíjfeszítőt,
előfeszítettem, majd egy stiftel tehermentesítettem. Feszítőt
visszaszerel, stiftet kihúz, és már rendben is volt
az előfeszítés. Így is ellenőriztem a vezérlést, biztos, ami
biztos, de hibátlan volt!
Visszaszereltem a szelepfedeleket, de feltűnt, hogy a
hátsó vezérműtengelynél lévő holtpontjeladó (3. ábra/7),
ami egy indukciós jeladó volt, ki volt vastagon hézagolva
pár rézgyűrűvel. Az indukciós jeladó tengelyirányban van
szerelve a hengerfejbe. Hát az Alfánál is van ilyen jeladó,
de ott nincs kihézagolva. Leszedtem a hézagolást, de
így a jeladó beleért a tengelyen található kis pecekbe (3.
ábra/15), ami azonosítja az első henger felső holtponti
helyzetét.
Itt valami nem stimmelt, és a vezérlőegységnek is gondja
volt a jel felismerésével. Egyelőre visszaszereltem a jeladót
és elkezdtem nézegetni a vezetékeket, hátha valamelyik
vezeték szakadt. Szabaddá tettem a vezérlőegység és a
jeladók közötti kábeleket. A motoron található egy egyesített
fordulat- és szöghelyzetadó, egy holtpontadó és kettő darab
kopogásérzékelő.
4. ábra
autótechnika 2006/6
5. ábra
Érdekes, hogy minden csatlakozót fel lehetett cserélni a
másikkal. Ez gyanús lett!
Végigellenőriztem a vezetékeket és minden rendben volt. Ekkor
feltűnt, hogy az egyesített fordulat- és szöghelyzetadónak,
az egyik kopogásérzékelőnek (4. ábra/14), valamint a
holtpontjeladónak az autó kábelkötegén végig van testárnyékolt
szigetelése, a másik kopogásérzékelőnek (4. ábra/10)
pedig nincs. Hoppá! Mérjük csak meg, ja kérem, 12 volt,
test, meg egy harmadik független szál megy a kopogásérzékelőhöz!
Vegyünk csak elő egy kapcsolási rajzot! Persze, hogy nincs,
de nagy nehezen sikerült szerezni egyet: a gyanú beigazolódott!
A holtpontjeladó a rajz szerint nem indukciós, hanem
Hall-jeladó, de kinézetre teljesen ugyan úgy nézett ki mint
indukciós társa, csak rövidebb volt. Érdekes, hogy az Alfákban
ez a jeladó még indukciós! Sikerült szerezni egyet 7 ezer
Ft-ért, és nem kellett a hézagolás sem. Ez megmagyarázta a
holtpontjeladó megbízhatatlan és a kettes kopogásérzékelő
megbízhatatlan jelmagyarázatát, ugyanis fel voltak cserélve.
Indítsunk!
A motor indítás után szépen járt, nem remegett, a MIL-lámpa
alszik. Gyönyörű volt!
Adjunk egy kis gázt, szabályzás 4000-nél és MIL-lámpa
kivillan! Gáz elenged, MIL-lámpa alszik! Nézzük csak meg
a listát, egyesített fordulat- és szöghelyzetjeladó megbízhatatlan
jel. Valami itt nem stimmel. Kiváltottam a fordulat- és
szöghelyzetjeladó vezetékét ideiglenesen két kábellel, de
ugyanaz 4000-nél szabályoz. Most kellene egy oszci, de
senki ismerősnek.
Aztán jobban szemügyre véve a póluskereket (2-es ékszíjtárcsa
külső pereme) mechanikai sérülések, melyek
akkor keletkezhettek, mikor valaki csavarhúzóval itt próbálta
megfékezni a főtengelyt, csavarkötés oldása címen.
Kiszereltem a póluskereket és látszott, hogy a belső felén
néhány helyen hiányzik a fog fele és egy fog pedig sokkal
közelebb volt a jeladóhoz, mint a többi. Szereztünk egy
bontott ékszíjtárcsát és hibátlan lett az autó, szabályzás
7000 min -1 felett, MIL nélkül!
Czuni Ákos
19