Ford Fiesta - Autótechnika

típusismertetõ
Ford Fiesta
Tavaly év elején, Kölnben, két gyártósoron megkezdõdött
a negyedik generációs (2002.25 azonosítójú),
teljesen új fejlesztésû Ford Fiesta gyártása.
A termelési kapacitás végsõ célja az egy autó/
perces ütem! A modern berendezéseknek, az új
gyártási eljárásoknak és logisztikai rendszereknek
köszönhetõen egy Fiesta elõállításának az ideje
30%-kal, 24-rõl 16 órára csökkent. Sorozatunkban –
az importõr szíves hozzájárulásával – a hazai autópiacon
is szép sikert elérõ modell számtalan új
mûszaki megoldása közül válogattunk ki, és mutatunk
be olvasóinknak néhányat.
ABS-jeladó
A kerékfordulatszám-érzékelõk aktív érzékelõk, melyek a
gyújtás bekapcsolásakor az ABS-vezérlõegységtõl kapnak
feszültséget. Impulzusjeladóként egy mágnesesen kódolt
gyûrû szolgál, amely az elsõ kerekeknél a kerékcsapágyba
integrált, a hátsó kerekeknél – lemezgyûrû formájában – a
tengelycsonkon helyezkedik el. Az elsõ kerékcsapágy
beszerelésekor annak elõírt beépítési helyzetére figyelni
kell, mivel az ABS-jeladógyûrû a kerékcsapágyban található.
A beépítési helyzetet színes gumigyûrûvel jelölik. A nem
megfelelõ beépítési helyzet az ABS mûködésképtelenségét
okozza. A kerékfordulatszám-érzékelõk feszültségét ellenállásmérõvel
tilos ellenõrizni! A kerékelfordulást egy, a
jeladóba integrált elektronika digitális jellé (négyszögjellé)
alakítja át, és ezt követõen, kéteres kábelen az ABSvezérlõegységhez
továbbítja. A kerékfordulatszám-érzékelõk
jelébõl származtatják a gépkocsi-sebességjelet is, ez az
ABS-elektronikából CAN-buszon keresztül jut a motorirányító
egységhez, a PCM-hez.
Kerékfelfüggesztés
1. rész
Az elsõ tengely új fejlesztésû, „L”-keresztlengõkaros,
McPherson típusú. A keresztlengõkar nagy szilentblokkokkal
csatlakozik a megerõsített és extrém csavarodási merevségû
elsõtengely-kereszttartóhoz. A keresztlengõkar és a
rugós tag közötti gömbfej három szegeccsel rögzített. A
kerékösszetartás-beállítás az állítható nyomtávrudakkal
történik. A keresztlengõkarok csak kompletten cserélhetõk.
A keresztlengõkar hátsó szilentblokkját alumíniumtartóba
foglalták .
Ez a korábbinál jobb rezgéscsillapítást eredményez. Mind az
elsõ, mind pedig a hátsó csapágyak vízszintes elrendezésûek.
A rugótorony-csapágyak két úttal rendelkeznek, amelyek a
rugó- és csillapítóerõket egymástól függetlenül vezetik a
karosszériába. Ezáltal az országútról átvitt zajok csökkennek.
A rugótorony-csapágyak beépítésekor figyelni kell a
helyes beépítési helyzetre. Ez egy, a rugótorony-csapágyon
lévõ nyíllal jelölt. A lengéscsillapítók gáznyomásos lengéscsillapítók.
A rugóút 6 mm-rel, a nyomtáv 48 mm-rel 1477
mm-re növekedett.
24 autótechnika 2003/3

típusismertetõ
A fékpedál passzív biztonsága
A fékpedál új biztonsági berendezése a fékpedált a
fõfékhengerrõl erõs frontális ütközés esetén leválasztja,
ezzel csökkenti a gépkocsivezetõ lábának sérülését. A
biztonsági mechanizmus mûködésével a fõfékhenger és a
fékpedál kapcsolata megszakad, a fékpedált tovább be
lehet nyomni.
A fékpedál osztott és 3 részbõl áll: egy U-profilból (1), egy
csappantyúból (2) és egy, a fékpedálon belüli tartólapból (3).
A teljes pedálegység egy furaton keresztül a tartólapban
csapágyazott. Az U formájú fékpedált a csatlakozási
helynél a csappantyú tartja a helyén. Erõs ütközéskor a
teljes pedáltartó a lábtérbe nyomódik. A fékpedál felsõ
részénél a csappantyú a lábtérbe történõ benyomódás
közben a mûszerfalburkolatnál lévõ tartónak
ütõdik. A csappantyú a pedálcsapágytengely körül elfordul,
és eközben a biztosítócsapot (mûanyag) elnyírja. A fékpedál
csatlakozási helye szabaddá válik, és nem tud többé erõt
átvinni. A pedál tartólapja az U formájú pedálról leválik, és a
pedál szabadon továbbmehet. A pedáltartón végzett munkánál
ügyelni kell arra, hogy a biztosítócsap ne sérüljön meg.
A – mûszerfalburkolat-tartó
1 – csatlakozási hely a
csappantyú és a pedál között
2 – biztosítócsap
3 – csapágyfurat
4 – fékrásegítõ-mûködtetõrúd
felfogatás
A – a csappantyú mozgási
iránya
B – a pedál mozgási iránya
1 – lenyírt biztosítócsap
Indítórendszer
A rendszer a „Smart Starting” stratégiával rendelkezik. Ezzel
az indítás gyorsabban történik, és az indítómotort kímélik.
Ha a gépkocsivezetõ a kulcsot a motor beindulása után
közvetlenül nem engedi el, akkor a motorirányító rendszer
(PCM) az önindító relé vezérlését megszakítja, és ezzel
lekapcsolja az elektromos indítómotort.
A motor indítása a következõképpen történik:
n A gyújtáskapcsoló III-as állásban van.
n Az indítómotor-relét a PCM kapcsolja.
n A mágneskapcsoló feszültséget kap.
n A mágneskapcsoló az indítómotor meghajtó
fogaskerekét a lendítõkerék fogaskoszorújába
tolja.
n A mágneskapcsoló az indítómotorra
rákapcsolja az akkumulátoráramot.
n Az önindító addig forgatja a forgattyús
tengelyt, amíg a motor el nem indul. A
kulcs ekkor elengedhetõ, és automatikusan
a II-es állásba tér vissza.
Az indítási folyamat ellenõrzésére a
fõtengely- (CKP) érzékelõ fordulatszámjele
szolgál.
1 – gyújtáskapcsoló
2 – indítórelé
3 – indítómotor
4 – motorirányító egység (PCM)
5 – fõtengelyjeladó (CKP)
Mûanyag vezérmûkerekek
A vezérmûtengely homlokkerekeit megerõsített mûanyagból
készítik. A homlokkerekek kialakítása is megváltozott. A
vezérmûtengelyhajtó
kerekek
szerelésének
menete változatlan
maradt.
Azonban ügyelni
kell arra, hogy a
vezérmûtengelyhajtó
kerék
védelmére a 205-
072-es (15-030A)
célszerszámnál a
csapokra mûanyag
csövek kerültek.
Forrás: FORD Mûszaki Információs Füzetek
26 autótechnika 2003/3