Letöltés PDF formátumban - Audi

wwww.audi.hu

Letöltés PDF formátumban - Audi

54

quattro®

Miért használna csak kettőt,

ha egy autónak négy kereke van?

A quattro® állandó összkerékhajtás.

A quattro egy állandó összkerékhajtási rendszer.

Amennyiben az egyik tengelyen a kerekek elvesztik

tapadásukat és a kipörgés veszélye áll

fenn, a vonóerő a másik tengelyre kerül át –

automatikusan és állandóan osztja el a motor

nyomatékát az önzáró középső differenciálmű a

kerekekenkénti nyomatékszabályozzással. Alaphelyzetben

a nyomatékelosztás 40: 60 arányú –

vagyis a vonóerő 40 százaléka az első, 60 százaléka

a hátsó kerekekre jut. Ez gyorsulásnál jobb

tapadást és a kiváló útfogás jóvoltából fokozott

biztonságot eredményez. Ennyit a technikáról.

Ami azonban a quattrót különlegessé teszi, az

az érzés, amelyet nyújt. „Szinte ragad az autó az

úthoz” – mondják ügyfeleink. Mi ezt így fejezzük

ki: a quattro jobb kapcsolatot teremt az úttal,

ezért biztonságosabb.

Az opcionális, sport-differenciálművel felszerelt

quatto ezt az utánozhatatlan quattro-érzést tovább

erősíti. Bekormányzáskor és kanyarban a

járművek alulkormányozottságra hajlamosak. Ez

egy normális fizikai jelenség: egy mozgásban lévő

test ellenáll az irányváltoztatásnak. A rugalmas

gumiabroncsok és a futómű a bekötési pontjainál

megfeszülnek, míg a jármű az új irányt fel nem

veszi. Kanyarban gyorsításnál az első kerekek terhelése

csökken, így a gumik kevesebb keresztirányú

erő átvitelére képesek – az autó alulkormányozottá

válik. A hátsó sport-differenciál-művel

ez a tendencia lényegesen csökkenthető. Ugyanis

a quattro hátsó differenciálműve bal és jobb oldalon

egyaránt egy-egy – két áttételt kínáló –

áthidaló hajtással egészül ki. Ezek gondoskodnak

arról, hogy a hátsó kerekek eltérő nyomatékkal

foroghassanak. A tengelykapcsolókat egy elektrohidraulikus

aktuátor működteti. Többek között a

bekormányzási szög, az oldalirányú gyorsulás, a

perdület és a jármű sebessége alapján számolja

ki a vezérlőelektronika az egyes kerekekre jutó

nyomaték aktuális menethelyzethez igazodó

mértékét. Így bekormányzáskor vagy kanyarban

gyorsításkor a vonóerőt célzottan az ívkülső hátsó

kerékre irányítja. Az eredmény: az autót a vonóerő

szinte betolja a kanyarba és az hűen követi

az első kerek által kijelölt ívet.

More magazines by this user
Similar magazines