Letöltés PDF formátumban - Audi
Letöltés PDF formátumban - Audi
Letöltés PDF formátumban - Audi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
54<br />
quattro®<br />
Miért használna csak kettőt,<br />
ha egy autónak négy kereke van?<br />
A quattro® állandó összkerékhajtás.<br />
A quattro egy állandó összkerékhajtási rendszer.<br />
Amennyiben az egyik tengelyen a kerekek elvesztik<br />
tapadásukat és a kipörgés veszélye áll<br />
fenn, a vonóerő a másik tengelyre kerül át –<br />
automatikusan és állandóan osztja el a motor<br />
nyomatékát az önzáró középső differenciálmű a<br />
kerekekenkénti nyomatékszabályozzással. Alaphelyzetben<br />
a nyomatékelosztás 40: 60 arányú –<br />
vagyis a vonóerő 40 százaléka az első, 60 százaléka<br />
a hátsó kerekekre jut. Ez gyorsulásnál jobb<br />
tapadást és a kiváló útfogás jóvoltából fokozott<br />
biztonságot eredményez. Ennyit a technikáról.<br />
Ami azonban a quattrót különlegessé teszi, az<br />
az érzés, amelyet nyújt. „Szinte ragad az autó az<br />
úthoz” – mondják ügyfeleink. Mi ezt így fejezzük<br />
ki: a quattro jobb kapcsolatot teremt az úttal,<br />
ezért biztonságosabb.<br />
Az opcionális, sport-differenciálművel felszerelt<br />
quatto ezt az utánozhatatlan quattro-érzést tovább<br />
erősíti. Bekormányzáskor és kanyarban a<br />
járművek alulkormányozottságra hajlamosak. Ez<br />
egy normális fizikai jelenség: egy mozgásban lévő<br />
test ellenáll az irányváltoztatásnak. A rugalmas<br />
gumiabroncsok és a futómű a bekötési pontjainál<br />
megfeszülnek, míg a jármű az új irányt fel nem<br />
veszi. Kanyarban gyorsításnál az első kerekek terhelése<br />
csökken, így a gumik kevesebb keresztirányú<br />
erő átvitelére képesek – az autó alulkormányozottá<br />
válik. A hátsó sport-differenciál-művel<br />
ez a tendencia lényegesen csökkenthető. Ugyanis<br />
a quattro hátsó differenciálműve bal és jobb oldalon<br />
egyaránt egy-egy – két áttételt kínáló –<br />
áthidaló hajtással egészül ki. Ezek gondoskodnak<br />
arról, hogy a hátsó kerekek eltérő nyomatékkal<br />
foroghassanak. A tengelykapcsolókat egy elektrohidraulikus<br />
aktuátor működteti. Többek között a<br />
bekormányzási szög, az oldalirányú gyorsulás, a<br />
perdület és a jármű sebessége alapján számolja<br />
ki a vezérlőelektronika az egyes kerekekre jutó<br />
nyomaték aktuális menethelyzethez igazodó<br />
mértékét. Így bekormányzáskor vagy kanyarban<br />
gyorsításkor a vonóerőt célzottan az ívkülső hátsó<br />
kerékre irányítja. Az eredmény: az autót a vonóerő<br />
szinte betolja a kanyarba és az hűen követi<br />
az első kerek által kijelölt ívet.
Change language