Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2012. JÚNIUS 18. HÉTFŐ<br />
Az új 28i-ben teljesen más vér csörgedez. Igazi<br />
autóőrültként definiált szíve <strong>és</strong> izgalmas hangja<br />
nincs, ellenben tökéletes. Mindössze kétliteres<br />
hengerűrtartalma ellenére karaktere párját<br />
ritkítja, a pincétől a padlásig gyönyörűen húz.<br />
Már 1200-as fordulattól érezhető az egyetlen,<br />
kettős megfúvású turbó jótékony hatása, <strong>és</strong><br />
1500-tól úgy elindul, hogy garantáltan leesik<br />
az állunk; a lendület itt is töretlen eg<strong>és</strong>zen<br />
6800-ig, ahol a nyolcfokozatú, start/stopos<br />
automataváltó padlógázra szemvillanás alatt<br />
elváltja – különben sokkal-sokkal korábban,<br />
akár 1500 alatt. A 245 lóerőnek <strong>és</strong> a 350 Nmes<br />
csúcsnyomatéknak megvan az eredménye,<br />
hiszen az általunk mért 5,8 másodperces nullaszázas<br />
sprintidő lehengerlő, az autó ezzel még<br />
az 535i-nél is gyorsabb volt.<br />
Az ’élménykapcsolónak’ nevezett<br />
üzemmódváltó takarékos, Eco Pro állásában<br />
term<strong>és</strong>zetesen jóval rosszabb a gázreakció,<br />
nyugodtabb a motor- <strong>és</strong> váltóvezérl<strong>és</strong>, így<br />
az élmény is javar<strong>és</strong>zt csökken, ám ilyenkor<br />
hihetetlen fogyasztási értékeket tudunk<br />
elérni. Egy nyugodt, országúton szabályosan<br />
abszolvált 130 km-es etapon például 5,0 (!)<br />
literes fogyasztást produkáltam, ami egy<br />
dízelmotornak is becsületére válna, <strong>és</strong> akkor<br />
az elméleti 245 lóerős csúcsteljesítményről<br />
nem beszéltünk. Autópályán, 130 km/órás<br />
tempónál a rendkívül hosszú áttételez<strong>és</strong>nek is<br />
köszönhetően 7 liter alatti értékeket kapunk,<br />
míg odafigyelve városban is eljárhatunk 9-10<br />
literből. Ám 6,1 literes normaértékünk nem<br />
szorul magyarázatra, ami több mint 2 literrel<br />
alacsonyabb a régi modell étvágyánál - nem<br />
hatástalan tehát a downsizing. Különben a<br />
28i is eg<strong>és</strong>zen takarékos, korábban csúcsnak<br />
számított: országúton 6,5-7, autópályán 8-8,5,<br />
míg városban 12 literből elvan, 13 ezer km-es<br />
nagyátlagunk pedig 8,2 liter.<br />
TESZTEK<br />
Mivel az <strong>E36</strong>-ost idestova 13 éve nem lehet<br />
megvásárolni, ezért a költségek terén kizárólag<br />
az <strong>F30</strong>-asra koncentrálnánk. A támadhatatlan,<br />
<strong>és</strong> a kínálat objektíven nézve egyik legjobbjaként<br />
elkönyvelhető 28i motorral az alapár 10,5 millió<br />
forint, ami bár nagyon sok, a konkurencia<br />
ismeretében kedvezőnek is mondható. Ezért a<br />
pénzért persze ‚csupán’ 6-fokozatú kézi váltó<br />
jár, bár élmény szempontjából biztosan jobban<br />
járhatunk a manuális egységgel - az automata<br />
úgy 800 ezrest kóstál. Amint mondottuk,<br />
a 12 milliós Autó Pult normaár szintén nem<br />
elrugaszkodott, <strong>és</strong> bár a tesztautó 19 milliós<br />
cédulája ijesztő, ezt az összeget már alig lehetett<br />
volna fokozni.<br />
Azért, ahogy az általában lenni szokott, egy tuti<br />
tippünk ezúttal is van: akár kézi váltóra, akár<br />
automatára vágynak, válasszák bátran a 28i-nél<br />
1,4 millió forinttal olcsóbb, 184 lovas (270 Nm)<br />
20i-t, hiszen teljesítménye annak is több mint<br />
elegendő, <strong>és</strong> a motor csavarra megegyezik a<br />
28i-vel, egyedül egy hajszállal kisebb első fékek<br />
<strong>és</strong> szériában 17 helyett 16 colos kerékgarnitúra<br />
lesz a deficitünk. 320i-ként az ár/érték arányt<br />
is figyelembe véve az új 3-as a kategória egyik<br />
legjobb, legfinomabb választása.<br />
WWW.AUTOPULT.HU 17
Change language