5.c DTH proba

Az önvezető autók
Az önvezető autók programozása: Az önvezető autók a google alapján vannak programozva. Az
önvezető autókban egy komplett számítógép van.
forrás:https://www.google.hu/search?q=%C3%B6nvezet%C5%91+aut%C3%B3&source=lnms&tbm=is
ch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwimsPyixorTAhVBP5oKHdkbCKUQ_AUIBigB&biw=1366&bih=657#imgr
c=yEg0DHKiXxvQ_M:
1.Az önvezető autók érzékelik a körülöttük történő dolgokat. Pl.: lámpák, körforgalom, zebra mellett
álló emberek
2.Az önvezető autók nem igényelnek emberi beleszólást a vezetésbe.
3.Ha a világon minden benzinnel működő autót lecserélnénk, akkor már nem lenne szükségünk
lámpákra vagy zebrákra csak olyan szerkezetekre, amik jelzik az önműködő autóknak, hogy mikor kell
megállni vagy leállni, tankolni.
forrás:https://www.google.hu/search?q=%C3%B6nvezet%C5%91+aut%C3%B3&source=lnms&tbm=is
ch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwimsPyixorTAhVBP5oKHdkbCKUQ_AUIBigB&biw=1366&bih=657#imgr
c=7VNPolmQViusSM:

4. Ezek a kocsik veszélyesek is lehetnek, mert, ha egy példány meghibásodik tömegbalesetet is
okozhat.
5. A kiberbűnözők kezei között a kizárólag számítógépekkel vezérelt autók gyilkos fegyverekké
válhatnak.
Ezt gondoljuk mi: Ezek a technológiák nagyon jók csak még fejleszteni kéne őket. Mert óriási
balesetek is történhetnek, ha bármi meghibásodik. Ez a technológia sok állásnak véget vehet. Pl.:
kamionsofőr, pizza futár, taxis stb.
Bemutató video: https://www.youtube.com/watch?v=7YUOhzHXWXg
Készítteték
Pénzes Bence,Krajnyák Kende,Mihályi Bálint,Tóth-Vilimi Levente
Köszönjük hogy végig nézted!!!:)
Ocean Cleanup
Boyan Slat, az Ocean Cleanup (Óceántisztítás) nevű szervezet ifjú alapítója 100 km hosszú
"fallal" szeretné felszámolni a Hawaii és Kalifornia között található Csendes-óceáni
szemétsziget minél nagyobb részét.
Évente körülbelül 8 millió tonna műanyag kerül az óceánba, mely elsősorban 5 fő
tengeráramlat mentén, ezen belül is elsősorban a nagy csendes-óceáni szemétszigetben
csoportosul. Boyan Slat, az Ocean Cleanup (Óceántisztítás) nevű szervezet fiatal alapítója erre
a problémára talált megoldást néhány éve, és ötlete, úgy tűnik, megérett a megvalósításra.
Tavaly tavasszal jelentette be Ázsia legnagyobb technológiai konferenciáján, a Szöuli Digitális
Fórumom, hogy 2016-ban szeretnék üzembe helyezni a világ első olyan szerkezetét, mely
passzívan tisztítaná meg az óceánokat a műanyagszeméttől.Tengerből szeméttelep
Az első szerkezetet a Japán és Dél-Korea között található sziget, Tsushima partjainál helyezik
el, ahol az évente egy főre jutó szemét mennyisége, mely az óceánban köt ki, körülbelül egy
köbméter. A sziget mellett haladó áramlatok évente összesen körülbelül 30 000 köbméter
szemetet sodornak a partra, amit eddig kézzel gyűjtöttek.
Forrás: http://ecolounge.hu/zoldmotor/startol-a-vilag-elso-oceantisztito-rendszere-az-oceancleanup-felveszi-a-harcot-az-evi-8-millio-tonna-muanyag-szemettel

Videó: https://m.youtube.com/watch?v=6IjaZ2g-21E
Seabin
A Seabin feltalálóit, Pete Ceglinskit és Andrew Turtont a vízi sportok iránti rajongásuk hozta
össze. A fiúk az Indiegogo nevű közösségi finanszírozási oldalon indított kampányukkal több
mint 267 ezer dollárt gyűjtöttek össze közös projektjükre. Jelenleg a piaci bevezetésen
dolgoznak, a tengeri kuka gyártása még az idén beindul.
A világ tengereinek műanyagokkal és egyéb hulladékokkal való szennyezettsége egyre
súlyosbodó problémát jelent. Korábban bemutattunk már néhány tervet, melyek megoldást
jelenthetnek a problémára, közülük is a leghíresebb Boyan Slat projektje, az Ocean Cleanup (a
róla írt cikkünk egyébként az ecolounge legolvasottabb írása). Ezek az eszközök azonban
inkább a nyílt vizeken, elsősorban az óceáni szemétszigeteknél hasznosítandóak. Nem úgy,
mint a feltalálópáros eszköze, mely kifejezetten a kikötők, így a partmenti vizek tisztántatására
koncentrál. Gond pedig ott is van, nem is kevés! - A kutatók becslései szerint 2010-ben
világszinten már 4,4-13,2 millió tonna közötti mennyiségben sodródott partra műanyag
hulladék.
A kikötők és partmenti vízi utak takarításának több bevált módja is van, melyek - tegyük hozzá
- nem igazán eredményesek: az egyik a hálókkal felszerelt hajók alkalmazása, a másik a dokkok
sarkaiban felgyülemlő szemétszigetek kimerése. A hajók fenntartása és üzemelése azonban
nagyon költséges, a kikötők dolgozói pedig nem képesek lépést tartani a folyamatosan
termelődő hulladékmennyiséggel. Pete és Andrew ötlete a korábbi módszereknél jóval
működőképesebb alternatívát biztosít: A Seabin, vagyis tengeri kuka nevű szerkezetük egy
hengeralakú tartályból, egy természetes anyagból készült "szemeteszsákból" és egy partról
működtethető szivattyúból áll. A nap huszonnégy órájában üzemelő szerkezetet a kikötői
dokkokhoz lehet erősíteni. A szivattyú folyamatosan pumpálja a vizet a szemetesbe, amely
felfogja a hulladékot és az olajat, majd a megszűrt víz visszakerül az óceánba.
Miután 2016 márciusában számos portál és hírügynökség cikkezett a feltalálópárosról és
projektjükről, a Seabin körül felpörögtek az események: Pete és Andrew cége, a Seabin Pty
Ltd. egyességre lépett a franciaországi La Grande Motte-al, hogy a város kikötőiben Seabin
modulokat telepítsenek. Majd tavasszal jött az igazi áttörés: A feltalálópáros megállapodást
kötött a világhírű Poralu Marine francia vállalattal (nem kispályás piaci szereplőről van szó, a
cég 5 különböző kontinensen, összesen 18 országban van jelen, aluminiumgyárai
megtalálhatóak Franciaországban, Kanadában és Ausztráliában). Az együttműködés
keretében a Seabint-t közösen fejlesztik tovább, hogy 2016 év végétől végre kereskedelmi
forgalomba kerülhessen és eljusson a világ minden országába.
"semmi sem rosszabb annál, mint hogy kimész a vízre, és körbevesz a műanyag." - Pete
Ceglinski

Forrás: http://ecolounge.hu/zoldmotor/vizen-uszo-szemetessel-az-oceanok-tisztasagaert-aket-ausztral-szorfos-talalmanya-a-seabin-tomeggyartas-elott-all
Paczolay-Nagy Mátyá, Dubecz Levente és Kovács András Véleménye:
Véleményünk szerint ez hasznos lehet az emberiség számára. A környezetszenyezés mai
világunkban forgandó. A jövőbe és a múltba is jelen volt talán a jövő év tizedekbe is talán
tönkreteszi az egész föld bolygót és ez szerintünk már nem ér rá. Most kell nagy érőfeszítést
tenni mert ha ezt később tesszük meg akkor már nem biztos hogy sikerűlhet.

Forrás:
https://www.google.hu/search?q=%C5%B0rszem%C3%A9t&source=lnms&tbm=isch&sa=X&
ved=0ahUKEwidnO3834zTAhXFYpoKHYL3AcQQ_AUICCgB&biw=1366&bih=662
SZELEKTIV ÚJRAHASZNOSÍTÁS
-Mi lesz, ha tovább szemetelünk?
-El fog pusztulni a Föld.
-Akarjuk ezt? Esetleg valaki szemétben akar élni?
-Szerintünk nem. De van egy megoldás!

A szelektív hulladékgyűjtés.
Kezdjük el! Most vagy soha. Az egész csak rajtunk múlik.
Újrahasznosítás
Az újrahasznosítás célja:
• az ember által készített, tartós, nem természetes, főleg hulladékká váló anyagokat
nyersanyaggá alakítsa át.
• olyan másodlagos, újra hasznosítható anyagokat állítson elő, amelyek segítik a
természetes anyagok felhasználásának csökkentését.
A szelektív hulladékgyűjtés a különféle hulladéktípusok anyagfajta szerinti különválogatása.
Ezek az anyagok: fém, fehér üveg, színes üveg, papír, műanyag.
Sok kortárs művész használ fel újra hulladékká vált tárgyakat alkotásaiban
.
https://hu.wikipedia.org/wiki/%C3%9Ajrahasznos%C3%ADt%C3%A1s#A_szelekt.C3.ADv_hullad.C3.A9kgy.C5.B1jt.C3.A9s

https://www.google.hu/search?q=szelektiv+gy%C3%BCjt%C3%A9s&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiCjL2r5YzTAhWEYZoKHX
33B8EQ_AUICCgB&biw=1600&bih=745#imgrc=PWU1X6HWHti2NM:
A képregényt mi csináltuk. A képregényben található képek:
https://www.google.hu/search?q=zacsk%C3%B3&tbm=isch&imgil=bzPyQAWIT-
PWGM%253A%253Bt55sc3LWgZYprM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.domipackshop.hu%25252Findex.php%25253Fid%2525253Dtermekek%25252526product%2525253Dsutoipari_zacsko__1_kgos__1500dbdob%25252526art_id%2525253D8655&source=iu&pf=m&fir=bzPyQAWIT-
PWGM%253A%252Ct55sc3LWgZYprM%252C_&usg=__kZa2upTgZy4sudn_qxS6BV4d-5c%3D&ved=0ahUKEwirrd-m74zTAhWKK5oKHVpMA-
8QyjcIOg&ei=-abkWOvMK4rX6ATamI34Dg&biw=1600&bih=794

https://www.google.hu/search?q=szem%C3%A9ttelep&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiRidXb8IzTAhUHlCwKHS92CQUQ_AUI
CCgB&biw=1600&bih=745#imgrc=cUAKJRlAzO-vyM:
https://www.google.hu/search?q=szem%C3%A9ttelep&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiRidXb8IzTAhUHlCwKHS92CQUQ_AUI
CCgB&biw=1600&bih=745#tbm=isch&q=ujrahasznosit%C3%B3+jel&*&imgrc=AdkEkfAKs1BHEM:
Vízvédelem
Szemét elleni védelem
Ahogy az Eu-s szabályzata is mondja NE SZENYEZÜK A TENGERT!
Sok-sok élőlénynek ma is a víz jelenti az élőhelyét, a közvetlen
környezetet. Gondoljunk csak a sivatagokra és a trópusi
esőerdőkre! Mindezek alapján nyilvánvaló, hogy a vizek
szennyezése az egész élővilágot és az emberiséget is
veszélyezteti.
Olajszennyezés
A legnagyobb mértékű környezetszennyezést
azonban az olajszállító hajók okozzák. A sötét színű, vízben nem oldódó kőolaj közvetlenül károsítja
az élő szervezeteket.
https://www.google.hu/searc
h?q=tengerszennyez%C3%A9s
&source=lnms&tbm=isch&sa=
X&ved=0ahUKEwiJzJXX1ozTAh
UrIpoKHVZkA34Q_AUICCgB&

iw=1600&bih=745#imgrc=lKf
VbEctEMYXIM:
https://www.googl
e.hu/search?q=tengerszennye
z%C3%A9s&source=lnms&tb
m=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj
t-
IOg2IzTAhWHKJoKHSRdAeUQ
_AUICCgB&biw=1600&bih=74
5#imgrc=7mOM163UFSjbSM:
KÖSZÖNJÜK A FIGYELMET!
készítette: 5.c Görbe Kitti, Hinora Noémi, Keul Johanna,
Kovács Anna T.
Energiatakarékosság
Szélenergia
A szélenergia megújuló energiafajta, amelynek
termelése környezetvédelmi és költségelőnyei miatt
rohamos ütemben nő a világban, főleg Európában.
2006-ban a szélerőt felhasználó generátorok 74 223
megawatt villamos energiát termeltek világszerte,
mely még mindig kevesebb, mint a világ
áramfelhasználásának 1%-a. A szélerőművek azonban
a Harvard Egyetem kutatóinak számítása szerint 1,3

millió terawattóra áramot is tudnának termelni, ami
bőségesen elláthatná a világ lakosságát, mivel a világ
áramfogyasztása 2006-ban csak 15 666 terawattóra
IAvolt: a megadott potenciál mindössze 1,2 százaléka. [1]
FORRÁS:SZÉLENERGIA WIKIPÉDIA
Napelem
A napelem vagy fotovillamos elem, amit az idegenes
photo-voltaikus kifejezésből a magyar irodalom olykor
PV elemnek is nevez, olyan szilárdtest eszköz, amely
az elektromágneses sugárzást (fotonbefogást)
közvetlenül villamos energiává alakítja. Az
energiaátalakítás alapja, hogy a sugárzás
elnyelődésekor mozgásképes töltött részecskéket
generál, amiket az eszközben az elektrokémiai
potenciálok, illetve az elektron kilépési munkák
különbözőségéből adódó beépített elektromos tér
rendezett mozgásra kényszerít, vagyis elektromos

áram jön létre. Ez a jelenség bármilyen megfelelő
fényspektrummal rendelkező fényforrás esetén is
lezajlik, nem szükséges kizárólagosan napfény.A
napelemekre általában 20-25 év a garancia,
jellemzően 20-40 év az élettartamuk. A napenergia
hasznosításában hosszabb távon számottevő
növekedés várható. FORRÁS: NAPELEM WIKIPÉDIA
LED izzó
Az első világító diódák viszonylag kicsi (20–60 mW)
elektromos teljesítményük mellett igen kis erősségű
fényt (néhány 10–100 mCd) bocsátottak ki.
Mindemellett a monokromatikus fény nem alkalmas
világítási célokra. Amint a félvezető-technika
fejlődésével a diódák fényerőssége és
fényhasznosítása nőtt, valamint alacsonyabb
hullámhosszak váltak elérhetővé, úgy nyílt esély a
LED-ek világításban való használatára.1994-ben
Japánban bemutatták az első, nagy fényerejű, kék

színnel világító InGaN (indium-gallium-nitrid) diódát.
Ezzel lehetővé vált három monokromatikus fényforrás
(vörös/sárga, zöld, illetve kék) segítségével fehér
fényt előállítani. A gyakorlatban azonban mégsem ezt
a megoldást használják. A három különböző LED
nyitófeszültsége különbözik, valamint eltérő
technológiával készült félvezetőket kell egy egységbe
tokozni. FORRÁS: LED WIKIPÉDIA
Vízenergia
A vízenergia olyan megújuló energiaforrás, amelyet a
víz eséséből vagy folyásából nyernek. Nagy történelmi
múltra tekint vissza; kiszámíthatósága és
folyamatossága folytán már az ókortól kezdődően
előszeretettel alkalmazták mezőgazdasági (öntözés,
malmok) és ipari (textilgyártás) célokra. Jelenleg a
vízenergia primer energiaforrásként való
hasznosítása a világ villamosenergia-termelésének
ötöd-hatod részét teszi ki. [1] A vízienergia megújuló
energia, nem szennyezi a környezetet és nem termel

sem szén-dioxidot, sem más, üvegházhatást kiváltó
gázt.
FORRÁS:VÍZENERGIA WIKIPÉDIA
Geotermikus energia
A geotermikus energia a Föld belső hőjéből származó
energia. A Föld belsejében lefelé haladva
kilométerenként átlag 30 °C-kal emelkedik a
hőmérséklet. A földkérgen tapasztalható geotermikus
energia részben a bolygó eredeti létrejöttéhez
(20%), részben a radioaktív bomláshoz (80%)
kapcsolódik. [1][2] Magyarországon a geotermikus

energiafelhasználás 1992-es adat szerint 80-90 ezer
tonna kőolaj energiájával volt egyenértékű. A
geotermikus energia korlátlan és folytonos energia
nyereséget jelent. Termálvíz formájában nem
kiapadhatatlan forrás. Kitermelése viszonylag olcsó, a
levegőt nem szennyezi.
FORRÁS: GEOTERMIKUS ENERGIA WIKIPÉDIA
z
Összefoglalóan
Van a: -Szélenergia
-Napelem
-LED izzó
-Vízenergia
-Geotermikus energia

Szerintünk: Takarékoskodniuk kéne az energiával az
embereknek és néhányan, ezt meg is teszik.
Te is tedd meg, mert így jobbá teszed a világot. ☺
KÉSZÍTETTE: Harmati Virág, Bánás Bogi

Hyperloop
A Hyperloop egy tervezet vonati rendszer. A tervek szerint az utasszállító kapszulák egy
légritkító csőben haladnának ,melyeket egy lineáris motor hajtana meg. Az amerikai feltaláló
és mérnök ,Elon Musk kijelentette ,hogy ez az új szállítási rendszer a közúti ,vasúti ,víz és
légi közlekedés után az ötödik önálló rendszer lenne.
Története
Az Amerikai Egyesült Államok nagysebességű vasúti közlekedése jelentősen el van
maradva Európától és Ázsiától. Mindössze a keleti parton, Boston és Washington
D.C. között közlekedtet az Amtrak nagysebességű járatot. Azonban ez is lassabb a
világ más részein közlekedő nagysebességű vonatoktól, itt a maximális sebesség
bizonyos szakaszokon csupán 240 km/h (A TGV 300-360 km/h sebességgel
közlekedik az arra alkalmas pályákon).
Kalifornia állam már régóta szeretne egy modern, csak a személyszállítás céljait
szolgáló 1100 km hosszú nagysebességű vasúthálózatot építeni, de eddig pénzügyi
és politikai okokból az építkezés nem indult meg. 2013-ban azonban elfogadták a
terveket, így az építkezés is megindulhat. A teljes hálózat várható költsége 70
milliárd amerikai dollár lesz.
Elon Musk bejelentette, hogy ő és cége ennél jóval olcsóbban meg tudná építeni,
ráadásul az ő vasútja még gyorsabb is lenne. Hosszas találgatás után végül
bejelentette, hogy készen állnak a tervek egy légritkított csőben közlekedő
kapszuláról, mely akár 1220 km/h sebességgel is képes lenne haladni. A költségeket
a tervezéssel és az építkezéssel együtt 7,5 milliárd dollárra becsüli.
A kivitelezésről egyelőre lemondott, de a terveket közkinccsé nyilvánította, hogy más cégek
továbbfejleszthessék és megépíthessék Kalifornia számára.
1. Forrás: Wikipédia
2. Vélemény: gyorsan odalehet jutni mindenhova. Gyorsabban odalehet jutni vele mint
egy repülővel bizonyos helyekre ahova van èpítve.
3. Kép forrása: Technokrata

Készítette:Kelemen Marcell,Náksi Noel,Balaska
Barnabás,Magyar Balázs

elektromos autó:
Az elektromos autó (villanyautó) egy villanymotorral meghajtott autó. Az elektromos energiát
leggyakrabban akkumulátorból nyeri, de egyes elektromos
autók szuperkondenzátorban (korábban akár lendkerékben) tárolják azt.
Azokat az autókat, amelyek elektromotort és más típusú motort is
használnak, hibridautónak nevezzük, és nem tekintjük teljesen elektromos járműveknek, mert
azok csak töltéstároló üzemmódban üzemelnek.
története:
2006 júliusában az USA-ban 60 ezer és 76 ezer közötti akkumulátoros lassú jármű volt
használatban a 2004-es 54 ezerrel szemben, az Elektromos Közúti Hajtások Szövetségének
becslése szerint.
Az autók elterjedésében kulcsszerepet játszik a feltöltés módja. Az első kereskedelmi
forgalomban kapható hálózatról tölthető autó a BYD F3DM volt, amely még nem elektromos,
hanem hibrid üzemű, és Kínában forgalmazták 2008. december 15-től.
A 2000-es évek egyik első, sorozatban gyártott elektromos autója a REVAi,
egy indiai elektromos mopedautó volt, amelyet 2001 és 2012 között gyártottak. Noha 26
országban forgalmazták és több mint 4000 darabot adtak el belőle, a legtöbb országban nem
tekintették személygépkocsinak: elektromos kvadriciklinek (négykerekű "motorkerékpár") sorolták
be, egyedül az USA-ban ismerték el (csökkentett végsebességgel) elektromos lassú járműnek. A
maga idején (2008-ban) a REVA a volt a legnagyobb számban előállított elektromos jármű, és
ekkor többet állítottak elő belőle, mint az összes többi márkából együttvéve.
Az új technológia elterjedését számos tényező lassítja, és az autók elektromos meghajtásának
jövőjét sokan vitatják.Ugyanakkor egyes piaci szereplők a jövő üzletét látják az elektromos autók
gyártásában. Az amerikai Tesla Motors 2003-ban azzal a céllal jött létre, hogy elektromos
autókkal törjön be a nemzetközi piacra. A cég első modellje, a Tesla
Roadster sorozatgyártása 2008. március 17-én kezdődött el. A roadster lítiumionakkumulátort
használ, szemben a régi ólom-savas akkumulátorokkal, amit régebben a kisebb
elektromosautó-gyártó cégek használtak fel. Az autónak 6831 akkumulátorcellája van, aminek
segítségével 394 km-t tud megtenni feltöltésenként, ami átszámítva 1,74 l/100 km-es
üzemanyag-hatékonyságnak felel meg. A 0–100 km/h gyorsulást 4 másodpercen belül teljesíti,
míg végsebessége 210 km/h.
A kialakuló új piacra saját modelljeikkel a 2010-es évek elejétől kezdve beléptek az autóipart
meghatározó nagy gyártók is. A Mitsubishi Japánban már 2009-ben megjelent a
piacon Mitsubishi i-MiEV nevű elektromos modelljével, amit Európában 2010-ben kezdték
forgalmazni a PSA-val való együttműködés keretében Peugeot iOn és Citroën C-Zero néven is.
Az eddig legnagyobb számban eladott elektromos autó a Nissan–Renault szövetség által 2010-
ben bemutatott Nissan Leaf, amelyből 2013 nyaráig 71 000 darabot adtak el. A szövetség másik
tagja, a Renault 2013 nyaráig körülbelül 30 000 elektromos autót adott el. (Első elektromos
modelljük a Renault Kangoo Z.E. volt, amelyet 2011 októberétől forgalmaztak.) Ezzel 2013-ig
bezárólag a Renault volt az európai elektromosautó-piac vezető szereplője 61%-os piaci
részesedéssel. Szintén 2010-ben jelent meg a General Motors Chevrolet Volt nevű modellje, ami
azonban nem tisztán elektromos, hanem hibrid meghajtású volt. A Ford 2011-ben kezdte meg az

elektromos Ford Focus Electric gyártását,majd 2013 júliusában a BMW is belépett a piacra,
amikor egy tisztán elektromos meghajtású új modellt mutatott be,BMW is néven.
Németországban 2012-ben 3295 darab, 2013-ban 6290 darab, 2014-ben 8804 darab, 2015-ben
12 300 darab elektromos autót adtak el.Világszerte 540 000 hibrid vagy teljesen elektromos
meghajtású személygépjárművet értékesítettek. Ez 70 százalékos emelkedés a 2014-es adathoz
képest. Európában 2014-ben 97 000, 2015-ben 193 000 ilyen autót értékesítettek. Kínában 2014-
ben 58 000, 2015-ben 191 000 elektromos autó kelt el. Az Amerikai Egyesült Államokban 2014-
ben 120 000, 2015-ben 115 000 elektromos autót adtak el. A világ többi részén összesen 9 000
elektromos autó talált gazdára 2014-ben, míg 15 000 darab 2015-ben.
2015-ben az elektromos autók száma globálisan átlépte az 1 millió darabot, év végén már
majdnem 1,26 millió elektromos autó futott a világ útjain. Piaci részesedésük már hét országban
több, mint egy százalékot tesz ki – így Dániában, az Egyesült Királyságban, Franciaországban,
Hollandiában, Kínában, Norvégiában és Svédországban.
Elterjedésének támogatása
A világ számos országa támogatja az elektromos járművek elterjedését. Norvégiában 2025-től
csak elektromos és hidrogénmeghajtású autókat lehet forgalomba helyezni. India 2030-ra
szeretné elérni, hogy csak elektromos meghajtású járművek közlekedjenek határain belül,és
ugyanezt a célt tűzte ki 2050-re több európai állam, így Hollandia, az Egyesült
Királyság és Németország, illetve az USA nyolc tagállama
(Connecticut, Kalifornia, Maryland, Massachusetts, New York, Oregon, Rhode Island és Vermont)
valamint a kanadai Québec tartomány is.
Magyarországon Budapesten, Debrecenben, Hódmezővásárhelyen, Kaposváron, Székesfehérvá
ron és Szolnokon a zöld rendszámtáblával ellátott elektromos autók tulajdonosainak nem kell
fizetniük a parkolásért.
Sport
2014 óta rendezik meg a Formula–E bajnokságot elektromos autók számára, a Formula–
1 mintájára.
2017-ben már a Dakar-rali több mint 9000 kilométeres távját is sikerült teljesen elektromos
autóval teljesíteni.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Elektromo
s_aut%C3%B3

https://youtu.be/-Y9Vx2B5uYw

elektromos hajó:
Az elektromos hajó olyan vízi jármű, amelyet villanymotor hajt.
Az 1880-as évek óta létezik. Az 1920-as évekig kifejezetten népszerűek voltak a villanymotoros
hajók, ezt követően viszont nagyrészt a hajózásban is előtérbe kerültek a belső égésű motorok. A
villanymotoros hajók újabb generációja az 1970-es években jelent meg, részben az olajválság
hatására. Fontos fejlemény volt a napelemek megjelenése, mivel segítségükkel az elektromos
hajó elvileg a nyílt tengeren is újratöltheti az akkumulátorait, vagyis más motoros hajókhoz képest
nem korlátozza az, hogy rendszeresen vissza kell térnie a kikötőbe üzemanyagért.
Működése
A modern elektromos hajókban típustól függően többféle tölthető akkumulátor található, a
villanymotor ebből nyeri a propeller működtetéséhez szükséges energiát. A leggyakoribbak a
hagyományos ólomsavas akkumulátorok (ilyen akkumulátorokkal működnek egyes civileknek
gyártott hajók is). Léteznek emellett lítium-ionos, valamint üzemanyagcellás akkumulátorral
működő modellek, ezek azokban egyelőre viszonylag költségesek és alacsony hatásfokúak.
Az akkumulátor mérete elsősorban azt határozza meg, milyen távolságot tud megtenni újratöltés
nélkül. Nem mindegy az sem, milyen gyorsan halad a hajó: alacsonyabb sebességgel haladva
arányaiban is kevesebb energiát fogyaszt, így nagyobb távolságokat tud megtenni.
Egyes hajókon olyan eszközök is találhatók, amelyekkel a hajó energiát spórolhat. A
leggyakoribbak a napelemek, amelyekkel parkoláskor, vagy akár üzem közben is folyamatosan
tölthetők az akkumulátorok. Egyes hajókon szélkereket használnak, másokra
vontatható generátort szereltek fel, mindkettő a hajó mozgási energiáját használja ki. Léteznek
emellett hibrid hajók is, ahol a villanymotor mellett dízel- vagy benzinmotor is működik. Ilyenkor
vagy mindkét motor váltva hajtja a propellert, vagy a robbanómotor egy generátor segítségével
tölti az akkumulátorokat.
A kezdetek
A legelső, kísérleti elektromos hajót Moritz von Jacobi német feltaláló készítette 1839-ben. A hajó
7,3 méter hosszú volt és 14 utast tudott szállítani 4,8 km/h sebességgel. Szentpéterváron,
a Néva folyón sikeres próbautat hajtott végre, elterjedté azonban egyelőre nem vált ez a
technológia.
A villanymotorok és az elemek csak az 1880-as évekre érték el azt a szintet, hogy széles körben
lehessen őket alkalmazni. 1880-ban Gustave Trouvé francia mérnök készített egy kisebb
elektromos motort tervezett, ami képes volt lapátkerekek meghajtására. Később ugyanő
propellerek használatát javasolta a hajókon.
Később Anthony Reckenzaun osztrák származású brit feltaláló az Electrical Power Storage
Company mérnökeként végzett úttörő munkát az elektromos hajózás terén. Az ő nevéhez fűződik
az első praktikus, elemről működő motoros hajó, az Electricity megépítése. A 7 méter hosszú
hajó teste acélból készült, az elemeket és a villanymotort a fedélzeti ülések alatt helyezték el. Az
elemek összesen hat órányi haladást tettek lehetővé átlagosan 12,9 km/h sebességgel. Az
Electricityt már az idegenforgalomban használták is, a Temzén utaztattak vele embereket. Fő
vonzereje a csendes és sima haladás volt.
Két év múlva Moritz Immisch és William Keppel elektromos járművek gyártására specializált
céget alapítottak. Az ő egyik alkalmazottjuk volt Magnus Volk, aki a hajózási osztály vezetője lett.
A ’80-as as években a cég állította fel az első bérelhető elektromoshajó-flottát, sőt, nyolc
töltőállomást is felszereltek végig a Temze mentén – ezek később korabeli turisztikai térképeken
is feltűntek. A cég hajói komoly népszerűségre tettek szert a gazdag turisták körében, akik
kedvéért luxuskivitelű elektromos hajók is készültek, amelyek akár 75 utast is szállíthattak. 55

elektromos hajót a chicagói világkiállításon is bemutattak, rendkívül nagy sikerrel: több mint
egymillió ember próbála ki őket.
Az 1880 és1920 közötti időszak volt az elektromos hajózás aranykora. Ekkoriban a belső égésű
motorok még gyerekcipőben jártak, a civil hajózásban mindvégig a gőzhajók voltak a
legelterjedtebbek. Bár az elektromos hajók nem voltak képesek nagy súly szállítására, a rövid
távú, folyami vagy tavi hajózásban kényelmes és csendes alternatívát jelentettek a gőzhajóknak.
Hanyatlása
A belső égésű motorok fejlődésével, különösen a csónakmotorok megjelenése miatt az 1920-as
évektől kezdve elektromos motorok aranykora is leáldozott, néhány kivételtől eltekintve a legtöbb
helyen az elektromos hajókat benzin- vagy dízelmotorosokra cserélték. Az ilyen kivételek egyike
volt a németországi Königssee tó, ahova környezetvédelmi okokból 1909 óta nem engednek be
gőz- vagy robbanómotoros hajókat, csak vitorlásokat és villanymotorosokat. A villanymotorok
emellett általánosan elerjedté váltak a tengeralattjárókban. Az első ilyen tengeralattjárót, a
Peralt 1888-ban bocsátotta vízre a spanyol flotta. Későbbi modellekben már dízelmotorral
kombinálták a villanymotorokat: a víz alatt a tengeralattjárót az elemekről működő villanymotor, a
víz felett dízelmotor hajtotta.
Modern elektromos hajók
Az 1970-es évektől kezdve ismét megnövekedett az érdeklődés az elektromos hajók iránt. Ennek
oka az emelkedő üzemanyagárak, a költséghatékonyabbá váló villanymotorok és a fokozódó
környezettudatosság. A technológiának komoly lökést adott a napelemek fejlődése. Az 1990-es
évektől kezdve több, villanymotorral és napelemmel is felszerelt hajó is forgalomba került,
elsősorban hobbicélra készült yachtok, kisebb hajók és motorcsónakok.
2010-ben mutatták be Németországban a Tûranor PlanetSolar nevű katamaránt, ami 35×26
méteres testével a történelem legnagyobb napelemes hajója. A hajó az energiát 537
négyzetméternyi napelemből nyeri. 2012-ben a Tûranor PlanetSolar volt az első hajó, amely
fosszilis üzemanyag felhasználása nélkül megkerülte a Földet.
Napjainkban több nagy hajózási társaság is tervezi napelemes hajók rendszerbe állítását. A
japán Nippont Yusen a Nippon Oil Corporation energetikai vállalattal közösen egy 60 000 tonnás,
napelemekkel működő hajón dolgozik, amely a tervek szerint a Toyota autóit szállítja
majd.Indiában 2016-ban állították rendszerbe az Aditya nevű napelemes kompot, ami Vaikkom
és Thavanakkadavu között szállít nap mint nap utasokat.
Elektromos hajók Magyarországon
A Balatonon más motorcsónakokkal szemben engedélyezett az elektromos hajók használata. A
tó környékén található e-töltőállomások az autók mellett alkalmasak hajók, csónakok feltöltésére
is. 2012-ben a Balatonikum Egyesület rendezte meg első magyarországi, elektromos hajóknak
szánt NONSTOP Balaton Tour versenyt.
Magyarországon kereskedelmi forgalomban a napelemes hajók közül a Bayliner által gyártott
Greencruzer széria modelljei kaphatók, emellett több helyen bérelhetők elektromos hajók.
Szegeden egy uniós pályázat keretében épült meg egy napelemes lakóhajó ,a készítők tervei
szerint nulla károsanyag-kibocsátás mellett működik majd.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Elektromo
s_haj%C3%B3

https://youtu.be/ETlIXwvc83U
Készítette:
Márton Bernadett,
Tóth Lara Csenge
Pálfy-Zalabai Zóra
Önfenntartó házak
Earthship
Ezek a 100 %-ban önfenntartó otthonok segítenek újragondolni
az életünket, és hogy mi élvez benne prioritást! Az Earthsip-ek
egyfajta előrelátóan kigondolt és megalkotott élő házak. Ha valaki
emellett dönt, annak úgy kell terveznie, hogy “lekapcsolódik a
hálózatról”. A ház szinte egy élő organizmus. Magának készíti az
energiát, megoldja környezetvédő módon a víz- és
szennyvízkezelést és így tovább. Teljesen újrahasznosított
anyagból készülnek, és rendkívül Föld-Barátok! Az Earthshippek

elterjedése sok érdekbe ütközne, szinte megsemmisíthetnék velük
a “mátrixot”.
forrás: http://zacc.cafeblog.hu/2014/02/19/100-ban-onfenntarto-haz-az-earthship-ezt-nemhiszed-el-fotok/
forrás: http://www.ecowatch.com/40-incredible-photos-show-why-earthships-make-theperfect-home-1882045152.html
Kiváló ételtermelés:
Nem számít, hogy milyen éghajlaton építed, az Earthshipben egész
évben termelheted a saját élelmiszeredet, a 2 üvegháznak
köszönhetően, mellyel minden ház fel van szerelve! Opcionálisan
választhatunk úgy, hogy építsenek egy halastavat vagy tyúkólat is,
mely folyamatos forrása a tojásnak, húsnak.
Víz újrahasznosítás:

Az Earthship ragyogó eső betakaró rendszerrel bír, mely
biztosítja a víz újrahasznosítását. Először is a víz összegyűlik az
Earthship tetejében, ez tölcséren megy le a ciszternába, ami egy
víztisztítóba engedi tovább jutni, majd ez iható formában jelenik
meg a lakás vízcsapjaiban, zuhanyzóiban, és ez öblíti a wc-t is. Az
úgynevezett “szürke víz”, melyet már használtunk az
otthonunkban, a szivattyúkkal tovább jut az üvegházban lévő, és
minden további növényzet részére.
Energia:
A szélturbináknak, és a teljes tetőt befedő napelemeknek
köszönhetően, soha nem lesz villamosenergia hiányod, ha csak
nem használod túl szélsőséges mértékben.
Nincsenek számlák, egyszer megveszel mindent és az
újrahasznosítja.
forrás: http://zacc.cafeblog.hu/2014/02/19/100-ban-onfenntarto-haz-az-earthship-ezt-nemhiszed-el-fotok/
Bemutató videó: https://www.youtube.com/watch?v=6EzwQ1AdUpg
Szerintünk ez a ház nagy előrelépés a világnak,ert megkönnyíti az
életünket és lesz időnk más elfoglatságra.
Katona Máté
Kosztel Péter
Káldi Attila
Gyéresi Gergely