"OCTAN CORRECTOR" октан корректор ПАСПОРТ 2006

АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА 

С ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ 

ОТ ДЕТОНАЦИИ 

AD5 

"OCTAN CORRECTOR" 

октан корректор 

(для различных систем зажигания) 

ПАСПОРТ 

2006

СОДЕРЖАНИЕ 

Паспорт Октан-корректора серии АД 2[10] 

СОДЕРЖАНИЕ .................................................................................................................. 2 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............................................................................................... 2 

2. НАЗНАЧЕНИЕ.......................................................................................................... 2 

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .............................................................. 4 

4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ...................................................................................... 4 

5. УСТАНОВКА ............................................................................................................ 5 

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ......................................................................... 8 

7. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ ........................................................................ 8 

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ................................................................. 8 

9. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ........................ 9 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

Система предназначена для предупреждения появления детонации 

в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания путем автоматической 

коррекции угла опережения зажигания по сигналу от датчика детонации. 

Октан корректор питается от бортовой сети автомобиля и использует 

для своей работы сигналы от штатной системы зажигания 

(контактов прерывателя, датчика Холла, магнитоиндукционного датчика 

либо от ЭБУ), а также от датчика детонации. 

Детонация двигателя может возникнуть из-за использования низко 

октанового топлива, перегрузки двигателя, завышенного базового угла 

опережения зажигания, слишком высокой температуры двигателя и 

приводит к лавинообразному повышению температуры в цилиндрах, 

что является причиной появления калильного зажигания. Следствием 

процесса детонации являются выход из строя поршней, свечей зажигания, 

клапанов, износа цилиндров. Традиционная система коррекции 

угла опережения зажигания, а также многие самодельные имеют ряд 

недостатков: завышенное потребление топлива, уменьшение выходной 

мощности двигателя на некоторых режимах работы, сложность установки. 

2. НАЗНАЧЕНИЕ 

Октан корректор при работе в комплексе с элементами штатной 

системы зажигания на 4-х цилиндровых двигателях легковых автомобилей 

типа ВАЗ, ГАЗ, Москвич, ТАВРИЯ , AUDI, BMW, FORD,


лять: со сменой коммутатора начало шить поверх, на катушке, 

пришлось гораздо плотнее колпачок ВВ провода на 

выходе из катушки закрепить. 

Так что ты на всякий случай просто посмотри электрическую часть. 

С пристрастием. 

7. Начала машина цокотеть, чего раньше никогда не было, и 

никак не мог на 4-й передаче раскрутить мотор выше 4900 

оборотов. Это где-то 120 км/ч. И тупила - страх. 

Оказалось - топливный фильтр забился, как поменял - снова ну 

просто самолёт в любых режимах!!! Думаю, при сильном пере обеднении 

в тех режимах, в которых я ездил, я бы как пить дать максимум за 

пару дней спалил бы мотор. 

8. Недавно заменил подшипники генератора, был дизельный 

лязг. Постукивание по ДД приводило к снижению оборотов, но 

не так ощутимо, как это было сразу после установки ЯД-5. 

при вращении трамблера не было заметно ощутимое изменение 

работы двигателя. 

После замены подшипников поехал на работу - машинку не узнать! 

пручесть у нее теперь повышенная, работать стала равномерно и тихо. 

Динамика и прием обалдеть, пропали провалы при трогании (а я 

думал карб переливает!). Замена подшипников такого исцеляющего 

эффекта не должна оказывать 

Есть гипотеза (подтвержденная фактами), что ДД реагирует также 

и на посторонние шумы (от клапанов, генератора, коробки и т.д.) и 

принимает их за детонацию. Соответственно, пытается исправлять. 

Ведь при детонации также проявляются похожие удары и частоты 

близкие. 

Вывод: АД-5 правильно работает ТОЛЬКО НА ИСПРАВНОЙ машине. 


MERCEDES, VW и т.д. служит для защиты двигателя от детонации путем 

автоматического регулирования угла опережения зажигания во 

время работы двигателя. 

Коррекция угла опережения зажигания осуществляется автоматически 

в зависимости от интенсивности детонации и выставляется для 

каждого цилиндра оптимальным образом. При отсутствии сигнала от 

датчика детонации система сохраняет УОЗ таким, каким его формирует 

центробежный и вакуумный регуляторы штатной системы 

зажигания. Октан-корректор обеспечивает автоматическую защиту 

двигателя от разрушающих детонационных процессов при применении 

низко октанового бензина. При этом практически сохраняется топливная 

экономичность и динамика разгона автомобиля. При запуске автомобиля 

октан корректор адаптируется в автоматическом режиме к 

шумовым характеристикам двигателя и в дальнейшем выделяет 

только сигнал детонации за счет использования резонансного датчика 

детонации и специального алгоритма. Это дает ему возможность 

обеспечивать бездетонационную работу на весь срок службы двигателя 

независимо от износа его деталей. 

Применение октан корректора в составе системы зажигания двигателя 

позволяет: 

• использовать бензины с октановым числом (А80 - АИ95) практически 

без потери мощности; 

• продлить срок службы двигателя и его составляющих (поршневая 

группа свечи, клапаны); 

• стабилизировать работу на холостых оборотах (компенсируется 

люфт, более мощная искра); 

• выровнять вклад цилиндров (по цилиндровая коррекция); 

• улучшить тепловой режим двигателя; 

• улучшить холодный пуск двигателя (сдвиг при пуске угла опережения 

зажигания); 

• уменьшить токсичность выхлопных газов; 

• уменьшить количество регулировок системы зажигания; 

• более эффективно использовать газовое топливо (за счет сдвига 

начального УОЗ); 

• максимально использовать мощностные характеристики двигателя, 

• увеличить тяговый момент


3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Напряжение питания, ..............................В 6 – 18 

Напряжение в первичной обмотке 

катушки зажигания, ..................................В 340 – 440 

Ток разрыва, ............................................А 7,5 + 0,3 

Диапазон коррекции, .............................. о ПКВ 0 – 22 

Резонансная частота ДД, ........................кГц 8,0 ± 0,6 

Габаритные размеры, не более .............мм 130х80х30 

Масса, не более .......................................кг 0,4 

4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 

Паспорт Датчик детонации D.3855 

Блок управления, варианты: 

1. AD5 - октан-корректор для систем с датчиком Холла (включается 

в разрыв между датчиком Холла и штатным коммутатором) 

2. AD5+ - октан корректор + коммутатор для систем с датчиком 

Холла. Заменяет ( … .3732; 3620.3734; 3640.3734; 0529.3734; HIM-52; 

BOSCH) 

3. AD5E – октан корректор + коммутатор + ЭПХХ в одном блоке 

для систем с датчиком Холла. Заменяет блоки типа 1103.3734, устанавливается 

на автомобили Таврия и Славута после 2000 года, Lanos 

и L1300, допускается устанавливать вместо коммутаторов: 

(…3732; 3620.3734; 3640.3734; 0529.3734; HIM-52; BOSCH …) 

при этом необходимо на штатном кабеле соединить 

2-ой и 3-ий выводы 

4. AD5С – октан-корректор + коммутатор для контактных и других 

систем зажигания (включается в разрыв между штатным коммутатором 

и катушкой) 

5. Кабель М(L) – кабель преобразователь сигнала магнитоиндукционного 

датчика, используемого в автомобилях ГАЗ в сигнал 

датчика Холла для блоков AD5+ или АД5Е. 

ВНИМАНИЕ !!! 

Установка данной системы может производиться 

только на технически исправный автомобиль. 

Иначе корректное функционирование октан корректора не может 

быть обеспечено. Более того, может быть получен отрицательный 

результат, который ни коим образом не связан с работой системы, а 

только с неправильной установкой и не понимания работы системы. 

И так: 


9. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 

1. Заводится, едет, но при резком сбросе газа пытается глохнуть 

или глохнет. 

Как показала практика - завышен УОЗ. 

2. Непрерывная езда или сложный городской цикл - глохнет после 

некоторого времени, заводится нормально. Затем все 

повторяется. 

Всегда одно и тоже: после где-то 30-45 минутной езды - отказывает. 

Блокируется выходной ключ – срабатывает температурная защита. 

!!! Внимание – боле мощная искра и крутой фронт. Пробой 

до 30 кВ! Мертвого поднимет и машину в морозы заведет с пол-тыка. 

- Проверить весь тракт по высокому напряжению: бегунокразносчик, 

крышка трамблера, колпачок, провода, свечи … 

- Катушка зажигания: межвитковое замыкание, трещины в корпусе 

катушки, не правильно подключена катушка (+ на АКБ), колпачок, провод 

- Установить блок в хорошо проветриваемом месте (не на расширительный 

бачок, не на двигатель) … 

В катушке зажигания межвитковое замыкание. Пробой высокого 

напряжения на массу. 

3. При нажатии на газ обороты с 2500 резко поднялись до 3300- 

3500 и потом сразу так же резко упали обратно до 2500 и 

очень медленно начал набирать скорость. 

Пробуксовка сцепления. 

4. Повышенный расход. При отключенном датчике – нормально. 

Повышенная шумность двигателя, глушитель, подвеска… Неправильно 

установлен датчик. Кабель датчика в близи высоковольтных 

проводов. 

5. Через некоторое время после установки АД-3 начала поддергиваться, 

а потом заглохла и перестала заводиться. 

Поджим контактов в разъемах новой проводки решил проблему. 

6. На рынке стенд для проверки свечей, катушек зажигания, 

коммутаторов и т.п. Есть разрядник. Установили АД-5+ 

вместо коммутатора. Искру видно, нормально, только у мужика 

на стенде сразу пришлось провода на катушке поправ-


• При легком, но интенсивном постукивании маленьким молоточком 

(или гаечным ключиком 10-12) в районе крепления датчика 

детонации обороты двигателя должны падать и восстанавливаться 

когда постукивание прекращается. 

• сделать пробную поездку, прислушаться к работе двигателя на 

разных режимах. 

• отключите датчик проделайте то же самое 

Для более эффективного использования системы допустимо начальный 

УОЗ увеличить на 3° - 7°, провернув трамблер в “+” на пол - 

одно деление (то есть установить более ранний УОЗ), после чего восстановить 

обороты холостого хода. Ни в коем случае не перекручивать 

трамблер в “+”. Оптимальная работа при установленном ГБО, 

начальный УОЗ увеличить на 7 градусов от базового на бензине.. 

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 

• не отсоединять аккумуляторную батарею во время работы двигателя; 

• не снимать высоковольтные провода на работающем двигателе, 

а также, не проверять наличие искры прокручиванием двигателя 

стартером при хотя бы одном снятом высоковольтном 

проводе; 

• избегать попадания влаги внутрь блока управления и в детали 

высоковольтной цепи системы зажигания (После мытья двигателя 

указанные элементы тщательно просушить). 

7. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ 

Изделие “OCTAN CORRECTOR” AD5 

блок управления AD5….________ № __________________ 

датчик детонации D.3855 № __________________ 

признано годным к эксплуатации. 

Дата выпуска " ___ " ______________200 г. 

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 

Гарантируется исправная работа системы в течение 18 месяцев со дня 

продажи, или 30 000 км пробега, при условии соблюдения правил эксплуатации 

электронного оборудования автомобиля. 

Дата / Подпись "___ " _____________200 г. / 


• на холостых оборотах и резком нажатие на педаль газа нет посторонних 

шумов и провалов; 

• начальный угол опережения зажигания выставлен правильно; 

• проведена ревизия крышки трамблера, высоковольтных проводов 

и свечей; 

• клапана отрегулированы, глушитель не звенит, цепь не гремит, 

подвеска двигателя в норме, сцепление не проскальзывает. 

5. УСТАНОВКА 

5.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ: 

5.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5 (РИС. 1): 

• отсоедините разъем от коммутатора 

• из колодки разъема извлеките шестое гнездо, в него вставьте 

штырь от АД5 (голубой провод), а в колодку вставьте гнездо от 

АД5 (желтый провод) 

• красный провод клеммой соединить на “+” катушки зажигания 

(“+” АКБ ! ) 

• клемму с черным проводом надежно закрепите под гайку коммутатора 

• прикрепите хомутом АД5 к кабелю коммутатора (проводами 

вниз) 

датчик детонации 

датчик холла 

AD5 

octan corrector 

SL 

желтый 

черный 

+ АКБ 

...3734 

7 6 5 4 3 2 1 

Рис.1. Схема соединений AD5 с коммутатором 

… . 3734 

5.1.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5+ ИЛИ АД5Е (РИС. 2): 

• отключите штатный коммутатор от разъёма и снимите его; 

• на его место надежно закрепите блок управления AD5+ или 

AD5E; 

• подключите штатный разъём к блоку;


AD5 E+ 

( ) 

7 6 5 4 3 2 1 

SL 


Штатный кабель 

Рис.2. Схема соединений AD5+ или AD5E 

5.1.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5 +С (РИС. 3): 

• отсоедините провод, идущий к минусу катушки зажигания, и соедините 

его с голубым проводом кабеля AD5+C; 

трамблер 

датчик детонации 

AD5 С 

SL 


7 6 5 4 3 2 1 

желтый 

черный 

голубой красный 

катушка зажигания 

+ АКБ 

Рис.3 Схема соединений AD5С 

• желтый провод кабеля AD5+C подключите к минусу катушки; 

• красный провод подключите к питанию катушки зажигания (до 

нагрузочного резистора во избежание больших скачков напряжения, 

идущих от первичной обмотки катушки); 

• определите вентилируемое место в зоне досягаемости проводов 

и закрепите 

• AD5 +С к корпусу проводами вниз. 

• черный провод клеммой надежно подключите к месту крепления 

блока. 

• подключить разъем кабеля к блоку АД5С 

5.1.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ М: 

• черный провод на массу к штатному блоку 

• красный провод на «+» штатного блока 

• желтый провод на К.З. (предварительно снять провод с коммутатора) 

• голубой провод к Д (предварительно снять провод с коммутатора) 

• закрепите блок AD5 к корпусу проводами вниз. 

• подключить разъем кабеля к блоку АД5+ или АД5Е 


ВНИМАНИЕ: 

не допускаются падение и удары датчика детонации. 

Пьезокерамика ! 

5.1 УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 

Датчик детонации должен располагаться на впускном коллекторе 

или на блоке цилиндров по возможности ближе к центру. На автомобилях 

ВАЗ 2101-2107 его можно установить вместо шпильки крепления 

возвратной пружины привода дроссельной заслонки, установив под 

датчик детонации шайбу с небольшим ушком для укороченной пружины. 

В моделях, где указанная шпилька совмещена с вакуумным штуцером, 

устанавливается дополнительный штуцер по типу вакуумного 

привода разгрузочного устройства газобаллонной аппаратуры. На 

Тавриях наплыв на впускном коллекторе иногда с готовой резьбой М6 

или М8, в место крепления краника печки. 

На двигателях ВАЗ 2108 датчики М8 в резервный наплыв возле 

планки генератора, на отдельных моторах есть наплыв сверху на блоке 

со стороны радиатора, между 2-м и 3-м цилиндрами. Если датчики 

М6, то на впускной коллектор вместо левой шпильки (если смотреть на 

него сверху со стороны радиатора: возле головки блока на впускном 

коллекторе "поднос" под карбюратором крепится к коллектору гайкой). 

Если необходимо, нарежьте резьбу М8 (М6) на впускном коллекторе 

или блоке головок между 2-3 цилиндром. 

При установке датчика детонации необходимо обеспечить 

плотное прилегание контактной поверхности 

датчика к месту установки на наибольшей площади. 

Никаких пластинок, трубочек и прочей самодеятельности. 

Датчик детонации и двигатель должны составлять 

единое целое. 

Усилие затяжки датчика детонации 1,4 ± 0,2 кг * м, 

(иначе свернете шейку). 

5.2 ПОДКЛЮЧИТЕ ГНЕЗДО КАБЕЛЯ 

Подключите гнездо кабеля к лепестку датчика (лепесток не 

гнуть!!!). 

Кабель датчика детонации НЕ должен проходить вблизи высоковольтных 

проводов. 

5.3 ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ. 

Все по порядку!!!

"OCTAN CORRECTOR" октан корректор ПАСПОРТ 2006

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?