AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
- TAGS
- audi
- ford
- mercedes
- auto-resurs.ru
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
8<br />
• <strong>и</strong>збегать попадан<strong>и</strong>я влаг<strong>и</strong> внутрь блока управлен<strong>и</strong>я <strong>и</strong> в детал<strong>и</strong><br />
высоковольтной цеп<strong>и</strong> с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я (После мытья дв<strong>и</strong>гателя<br />
указанные элементы тщательно просуш<strong>и</strong>ть).<br />
7. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА<br />
Гарант<strong>и</strong>руется <strong>и</strong>справная работа с<strong>и</strong>стемы в течен<strong>и</strong>е 18 месяцев со дня<br />
продаж<strong>и</strong>, <strong>и</strong>л<strong>и</strong> 30 000 км пробега, пр<strong>и</strong> услов<strong>и</strong><strong>и</strong> соблюден<strong>и</strong>я прав<strong>и</strong>л<br />
эксплуатац<strong>и</strong><strong>и</strong> электронного оборудован<strong>и</strong>я автомоб<strong>и</strong>ля<br />
8. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ<br />
1. Завод<strong>и</strong>тся, едет, но пр<strong>и</strong> резком сбросе газа пытается глохнуть <strong>и</strong>л<strong>и</strong><br />
глохнет.<br />
‐ Как показала практ<strong>и</strong>ка ‐ завышен УОЗ.<br />
2. Непрерывная езда <strong>и</strong>л<strong>и</strong> сложный городской ц<strong>и</strong>кл глохнет после<br />
некоторого времен<strong>и</strong>, завод<strong>и</strong>тся нормально. Затем все повторяется.<br />
Всегда одно <strong>и</strong> тоже: после гдето 3045 м<strong>и</strong>нутной езды отказывает.<br />
‐ блок<strong>и</strong>руется выходной ключ ‐ срабатывает температурная защ<strong>и</strong>та.<br />
‐ Провер<strong>и</strong>ть весь тракт по высокому напряжен<strong>и</strong>ю: бегунок‐разносч<strong>и</strong>к,<br />
крышка трамблера, колпачок, провода, свеч<strong>и</strong> …<br />
‐ Катушка заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я: межв<strong>и</strong>тковое замыкан<strong>и</strong>е, трещ<strong>и</strong>ны в корпусе<br />
катушк<strong>и</strong>, неправ<strong>и</strong>льно подключена катушка (+ на АКБ), колпачок,<br />
провод<br />
‐ Установ<strong>и</strong>ть блок в хорошо вент<strong>и</strong>л<strong>и</strong>руемом месте.<br />
3. Пр<strong>и</strong> нажат<strong>и</strong><strong>и</strong> на газ обороты с 2500 резко поднял<strong>и</strong>сь до 33003500 <strong>и</strong><br />
потом сразу так же резко упал<strong>и</strong> обратно до 2500 <strong>и</strong> очень медленно<br />
начал наб<strong>и</strong>рать скорость.<br />
‐ Пробуксовка сцеплен<strong>и</strong>я.<br />
4. Повышенный расход. Пр<strong>и</strong> отключенном датч<strong>и</strong>ке нормально.<br />
‐ Повышенная шумность дв<strong>и</strong>гателя, глуш<strong>и</strong>тель, подвеска…<br />
Неправ<strong>и</strong>льно установлен датч<strong>и</strong>к.<br />
Кабель датч<strong>и</strong>ка вбл<strong>и</strong>з<strong>и</strong> высоковольтных проводов.<br />
Нарушен контакт между дв<strong>и</strong>гателем <strong>и</strong> шасс<strong>и</strong> автомоб<strong>и</strong>ля.<br />
Вывод: AD прав<strong>и</strong>льно работает<br />
ТОЛЬКО НА ИСПРАВНОЙ маш<strong>и</strong>не.<br />
С<strong>и</strong>стема успешно прошла стендовые <strong>и</strong> дорожные<br />
<strong>и</strong>спытан<strong>и</strong>я на Мел<strong>и</strong>топольском <strong>и</strong> П<strong>и</strong>тештском моторных<br />
заводах <strong>и</strong> рекомендована для установк<strong>и</strong> на автомоб<strong>и</strong>л<strong>и</strong>.<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ<br />
С ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ<br />
ОТ ДЕТОНАЦИИ<br />
<strong>и</strong> вар<strong>и</strong>атором УОЗ для газового топл<strong>и</strong>ва<br />
<strong>AD7GD</strong> <strong>и</strong> <strong>AD7+GD</strong><br />
"<strong>OCTAN</strong> CORRECTOR"<br />
октан корректор<br />
(для разл<strong>и</strong>чных с<strong>и</strong>стем заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я)<br />
<strong>ПАСПОРТ</strong><br />
2009<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ<br />
С<strong>и</strong>стема предназначена для предупрежден<strong>и</strong>я появлен<strong>и</strong>я детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> в<br />
ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндрах дв<strong>и</strong>гателя внутреннего сгоран<strong>и</strong>я путем автомат<strong>и</strong>ческой<br />
коррекц<strong>и</strong><strong>и</strong> угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я по с<strong>и</strong>гналу от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Октан корректор п<strong>и</strong>тается от бортовой сет<strong>и</strong> автомоб<strong>и</strong>ля <strong>и</strong> <strong>и</strong>спользует для<br />
своей работы с<strong>и</strong>гналы от штатной с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я (контактов<br />
прерывателя, датч<strong>и</strong>ка Холла, магн<strong>и</strong>то<strong>и</strong>ндукц<strong>и</strong>онного датч<strong>и</strong>ка л<strong>и</strong>бо от ЭБУ),<br />
а также от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Детонац<strong>и</strong>я дв<strong>и</strong>гателя может возн<strong>и</strong>кнуть <strong>и</strong>з‐за <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я н<strong>и</strong>зко<br />
октанового топл<strong>и</strong>ва, перегрузк<strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гателя, завышенного базового угла<br />
опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, сл<strong>и</strong>шком высокой температуры дв<strong>и</strong>гателя <strong>и</strong><br />
пр<strong>и</strong>вод<strong>и</strong>т к лав<strong>и</strong>нообразному повышен<strong>и</strong>ю температуры в ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндрах, что<br />
является пр<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ной появлен<strong>и</strong>я кал<strong>и</strong>льного заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я.<br />
Следств<strong>и</strong>ем процесса детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> являются выход <strong>и</strong>з строя поршней,<br />
свечей заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, клапанов, <strong>и</strong>зноса ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндров. Трад<strong>и</strong>ц<strong>и</strong>онная с<strong>и</strong>стема<br />
коррекц<strong>и</strong><strong>и</strong> угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, а также мног<strong>и</strong>е самодельные <strong>и</strong>меют<br />
ряд недостатков: завышенное потреблен<strong>и</strong>е топл<strong>и</strong>ва, уменьшен<strong>и</strong>е выходной<br />
мощност<strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гателя на некоторых реж<strong>и</strong>мах работы, сложность установк<strong>и</strong>.<br />
2. НАЗНАЧЕНИЕ<br />
Октан корректор пр<strong>и</strong> работе в комплексе с элементам<strong>и</strong> штатной<br />
с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я на 4х ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндровых дв<strong>и</strong>гателях легковых<br />
автомоб<strong>и</strong>лей т<strong>и</strong>па ВАЗ, ГАЗ, Москв<strong>и</strong>ч, ТАВРИЯ , AUDI, BMW, FORD, MERCEDES,<br />
VW <strong>и</strong> т.д. служ<strong>и</strong>т для защ<strong>и</strong>ты дв<strong>и</strong>гателя от детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> путем<br />
автомат<strong>и</strong>ческого регул<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я во время<br />
работы дв<strong>и</strong>гателя.<br />
Коррекц<strong>и</strong>я угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я осуществляется автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong><br />
в зав<strong>и</strong>с<strong>и</strong>мост<strong>и</strong> от <strong>и</strong>нтенс<strong>и</strong>вност<strong>и</strong> детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> выставляется для каждого<br />
ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндра опт<strong>и</strong>мальным образом.<br />
Пр<strong>и</strong> отсутств<strong>и</strong><strong>и</strong> с<strong>и</strong>гнала от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> с<strong>и</strong>стема сохраняет<br />
УОЗ так<strong>и</strong>м, как<strong>и</strong>м его форм<strong>и</strong>руют центробежный <strong>и</strong> вакуумный<br />
регуляторы штатной с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я.<br />
Октан‐корректор обеспеч<strong>и</strong>вает автомат<strong>и</strong>ческую защ<strong>и</strong>ту дв<strong>и</strong>гателя от<br />
разрушающ<strong>и</strong>х детонац<strong>и</strong>онных процессов пр<strong>и</strong> пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong><strong>и</strong> н<strong>и</strong>зко октанового<br />
бенз<strong>и</strong>на. Пр<strong>и</strong> этом практ<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> сохраняется топл<strong>и</strong>вная эконом<strong>и</strong>чность <strong>и</strong><br />
д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ка разгона автомоб<strong>и</strong>ля.<br />
Пр<strong>и</strong> запуске автомоб<strong>и</strong>ля октан‐корректор адапт<strong>и</strong>руется в<br />
автомат<strong>и</strong>ческом реж<strong>и</strong>ме к шумовым характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам дв<strong>и</strong>гателя <strong>и</strong> в<br />
дальнейшем выделяет только с<strong>и</strong>гнал детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> за счет <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я<br />
резонансного датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> спец<strong>и</strong>ального алгор<strong>и</strong>тма. Это дает ему<br />
2<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
Есл<strong>и</strong> необход<strong>и</strong>мо, нарежьте резьбу М8 (М6) на впускном коллекторе<br />
<strong>и</strong>л<strong>и</strong> блоке головок между 2‐3 ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндром.<br />
Пр<strong>и</strong> установке датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> необход<strong>и</strong>мо обеспеч<strong>и</strong>ть плотное<br />
пр<strong>и</strong>леган<strong>и</strong>е контактной поверхност<strong>и</strong> датч<strong>и</strong>ка к месту установк<strong>и</strong> на<br />
на<strong>и</strong>большей площад<strong>и</strong>.<br />
Н<strong>и</strong>как<strong>и</strong>х пласт<strong>и</strong>нок, трубочек <strong>и</strong> прочей самодеятельност<strong>и</strong>.<br />
Датч<strong>и</strong>к детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гатель должны составлять ед<strong>и</strong>ное целое.<br />
Ус<strong>и</strong>л<strong>и</strong>е затяжк<strong>и</strong> датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> 1,4 ± 0,2 кг Х м, (<strong>и</strong>наче свернете<br />
шейку).<br />
5.2.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДД<br />
Подключ<strong>и</strong>те гнездо кабеля к лепестку датч<strong>и</strong>ка (лепесток не гнуть!!!).<br />
Кабель датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> НЕ должен проход<strong>и</strong>ть вбл<strong>и</strong>з<strong>и</strong><br />
высоковольтных проводов.<br />
5.3 ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ (НА БЕНЗИНЕ)<br />
• Увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ть обороты дв<strong>и</strong>гателя до 1500об\м<strong>и</strong>н<br />
• Пр<strong>и</strong> легком, но <strong>и</strong>нтенс<strong>и</strong>вном постук<strong>и</strong>ван<strong>и</strong><strong>и</strong> маленьк<strong>и</strong>м молоточком<br />
(<strong>и</strong>л<strong>и</strong> гаечным ключ<strong>и</strong>ком 10‐12) в районе креплен<strong>и</strong>я датч<strong>и</strong>ка<br />
детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> обороты дв<strong>и</strong>гателя (по тахометру) должны падать <strong>и</strong><br />
восстанавл<strong>и</strong>ваться, когда постук<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>е прекращается.<br />
• Сделать пробную поездку, пр<strong>и</strong>слушаться к работе дв<strong>и</strong>гателя на<br />
разных реж<strong>и</strong>мах.<br />
• Отключ<strong>и</strong>те датч<strong>и</strong>к проделайте то же самое<br />
Для более эффект<strong>и</strong>вного <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я с<strong>и</strong>стемы допуст<strong>и</strong>мо<br />
начальный УОЗ увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ть на 1° ‐ 3°, провернув трамблер в "+" на одно‐ пол<br />
делен<strong>и</strong>я (то есть установ<strong>и</strong>ть более ранн<strong>и</strong>й УОЗ), после чего восстанов<strong>и</strong>ть<br />
обороты холостого хода. Н<strong>и</strong> в коем случае не перекруч<strong>и</strong>вать трамблер в<br />
"+".<br />
Опт<strong>и</strong>мальная работа пр<strong>и</strong> установленном ГБО обеспеч<strong>и</strong>вается<br />
автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> пр<strong>и</strong> включен<strong>и</strong><strong>и</strong> газового клапана (+12в).<br />
6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ<br />
• не отсоед<strong>и</strong>нять аккумуляторную батарею во время работы<br />
дв<strong>и</strong>гателя;<br />
• не сн<strong>и</strong>мать высоковольтные провода на работающем дв<strong>и</strong>гателе, а<br />
также, не проверять нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>е <strong>и</strong>скры прокруч<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>ем дв<strong>и</strong>гателя<br />
стартером пр<strong>и</strong> хотя бы одном снятом высоковольтном проводе;<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
7
6<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
Р<strong>и</strong>с.2. Схема соед<strong>и</strong>нен<strong>и</strong>й <strong>AD7+GD</strong> к кабелю С<br />
5.1.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ М:<br />
• черный провод на массу к штатному блоку<br />
• красный провод на «+» штатного блока<br />
• желтый провод на К.З. (предвар<strong>и</strong>тельно снять провод с коммутатора)<br />
• голубой провод к магн<strong>и</strong>то<strong>и</strong>ндукц<strong>и</strong>онному датч<strong>и</strong>ку (предвар<strong>и</strong>тельно<br />
снять провод с коммутатора)<br />
• закреп<strong>и</strong>те блок к корпусу проводам<strong>и</strong> вн<strong>и</strong>з.<br />
• подключ<strong>и</strong>ть разъем кабеля к блоку АД7+GD.<br />
ВНИМАНИЕ !!!<br />
Не допускаются паден<strong>и</strong>е <strong>и</strong> удары датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Пьезокерам<strong>и</strong>ка!<br />
5.2 УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ<br />
Датч<strong>и</strong>к детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> должен располагаться на впускном коллекторе<br />
<strong>и</strong>л<strong>и</strong> на блоке ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндров по возможност<strong>и</strong> бл<strong>и</strong>же к центру. На автомоб<strong>и</strong>лях<br />
ВАЗ 2101‐2107 его можно установ<strong>и</strong>ть вместо шп<strong>и</strong>льк<strong>и</strong> креплен<strong>и</strong>я<br />
возвратной пруж<strong>и</strong>ны пр<strong>и</strong>вода дроссельной заслонк<strong>и</strong>, установ<strong>и</strong>в под датч<strong>и</strong>к<br />
детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> шайбу с небольш<strong>и</strong>м ушком для укороченной пруж<strong>и</strong>ны. В<br />
моделях, где указанная шп<strong>и</strong>лька совмещена с вакуумным штуцером,<br />
устанавл<strong>и</strong>вается дополн<strong>и</strong>тельный штуцер по т<strong>и</strong>пу вакуумного пр<strong>и</strong>вода<br />
разгрузочного устройства газобаллонной аппаратуры. На Тавр<strong>и</strong>ях ‐ наплыв<br />
на впускном коллекторе <strong>и</strong>ногда с готовой резьбой М6 <strong>и</strong>л<strong>и</strong> М8, в место<br />
креплен<strong>и</strong>я кран<strong>и</strong>ка печк<strong>и</strong>.<br />
На дв<strong>и</strong>гателях ВАЗ 2108 ‐ датч<strong>и</strong>к<strong>и</strong> М8 в резервный наплыв возле<br />
планк<strong>и</strong> генератора, на отдельных моторах есть наплыв сверху на блоке со<br />
стороны рад<strong>и</strong>атора, между 2‐м <strong>и</strong> 3‐м ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндрам<strong>и</strong>. Есл<strong>и</strong> датч<strong>и</strong>к<strong>и</strong> М6, то на<br />
впускной коллектор вместо левой шп<strong>и</strong>льк<strong>и</strong> (есл<strong>и</strong> смотреть на него сверху со<br />
стороны рад<strong>и</strong>атора: возле головк<strong>и</strong> блока на впускном коллекторе "поднос"<br />
под карбюратором креп<strong>и</strong>тся к коллектору гайкой).<br />
возможность обеспеч<strong>и</strong>вать бездетонац<strong>и</strong>онную работу на весь срок службы<br />
дв<strong>и</strong>гателя незав<strong>и</strong>с<strong>и</strong>мо от <strong>и</strong>зноса его деталей.<br />
Пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong>е октан корректора в составе с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я дв<strong>и</strong>гателя<br />
позволяет:<br />
• <strong>и</strong>спользовать бенз<strong>и</strong>ны с разл<strong>и</strong>чным октановым ч<strong>и</strong>слом (А80 ‐ АИ95)<br />
практ<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> без потер<strong>и</strong> мощност<strong>и</strong>;<br />
• продл<strong>и</strong>ть срок службы дв<strong>и</strong>гателя <strong>и</strong> его составляющ<strong>и</strong>х (поршневая<br />
группа свеч<strong>и</strong>, клапаны);<br />
• стаб<strong>и</strong>л<strong>и</strong>з<strong>и</strong>ровать работу на холостых оборотах (компенс<strong>и</strong>руется<br />
люфт, более мощная <strong>и</strong>скра);<br />
• выровнять вклад ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндров (по‐ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндровая коррекц<strong>и</strong>я);<br />
• улучш<strong>и</strong>ть тепловой реж<strong>и</strong>м дв<strong>и</strong>гателя;<br />
• улучш<strong>и</strong>ть холодный пуск дв<strong>и</strong>гателя (сдв<strong>и</strong>г УОЗ пр<strong>и</strong> пуске 5гр);<br />
• уменьш<strong>и</strong>ть токс<strong>и</strong>чность выхлопных газов;<br />
• уменьш<strong>и</strong>ть кол<strong>и</strong>чество регул<strong>и</strong>ровок с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я;<br />
• более эффект<strong>и</strong>вно <strong>и</strong>спользовать газовое топл<strong>и</strong>во (картограмма УОЗ<br />
для газа);<br />
• макс<strong>и</strong>мально <strong>и</strong>спользовать мощностные характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>к<strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гателя,<br />
• увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ть тяговый момент<br />
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ<br />
Напряжен<strong>и</strong>е п<strong>и</strong>тан<strong>и</strong>я, В 6 ‐ 18<br />
Напряжен<strong>и</strong>е в перв<strong>и</strong>чной обмотке катушк<strong>и</strong> заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, В 340 ‐ 440<br />
Ток разрыва, А 7,5 + 0,3<br />
Д<strong>и</strong>апазон коррекц<strong>и</strong><strong>и</strong>, ° ПКВ 0 ‐ 22<br />
Резонансная частота ДД, кГц 8,2 ± 0,6<br />
Габар<strong>и</strong>тные размеры, не более мм 130х80х30<br />
Масса, не более кг 0,4<br />
4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ<br />
• Датч<strong>и</strong>к детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> D.3855<br />
• Блок управлен<strong>и</strong>я, двух‐реж<strong>и</strong>мная прош<strong>и</strong>вка ГАЗ / БЕНЗИН,<br />
управлен<strong>и</strong>е от газового клапана, вар<strong>и</strong>анты:<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
3
4<br />
1. <strong>AD7GD</strong> октан‐корректор для с<strong>и</strong>стем с датч<strong>и</strong>ком Холла<br />
(включается в разрыв между датч<strong>и</strong>ком Холла <strong>и</strong> штатным<br />
коммутатором)<br />
2. <strong>AD7+GD</strong> октан‐корректор + коммутатор для с<strong>и</strong>стем с датч<strong>и</strong>ком<br />
Холла. Заменяет (… .3732; 3620.3734; 3640.3734; 0529.3734; HIM‐<br />
52; BOSCH)<br />
3. Кабель С кабель <strong>и</strong>нвертор с<strong>и</strong>гнала от контактной с<strong>и</strong>стемы в с<strong>и</strong>гнал<br />
датч<strong>и</strong>ка Холла для блоков <strong>AD7+GD</strong><br />
4. Кабель М кабель преобразователь с<strong>и</strong>гнала<br />
магн<strong>и</strong>то<strong>и</strong>ндукц<strong>и</strong>онного датч<strong>и</strong>ка, <strong>и</strong>спользуемого в автомоб<strong>и</strong>лях<br />
ГАЗ в с<strong>и</strong>гнал датч<strong>и</strong>ка Холла для блоков <strong>AD7+GD</strong>.<br />
ВНИМАНИЕ!!!<br />
Установка данной с<strong>и</strong>стемы может про<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>ться только на техн<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong><br />
<strong>и</strong>справный автомоб<strong>и</strong>ль. Иначе корректное функц<strong>и</strong>он<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>е октан<br />
корректора не может быть обеспечено. Более того, может быть получен<br />
отр<strong>и</strong>цательный результат, который н<strong>и</strong> ко<strong>и</strong>м образом не связан с<br />
работой с<strong>и</strong>стемы, а только с неправ<strong>и</strong>льной установкой <strong>и</strong> не пон<strong>и</strong>ман<strong>и</strong>я<br />
работы с<strong>и</strong>стемы.<br />
Итак, убед<strong>и</strong>тесь что:<br />
• на холостых оборотах <strong>и</strong> пр<strong>и</strong> резком нажат<strong>и</strong><strong>и</strong> на педаль газа нет<br />
посторонн<strong>и</strong>х шумов <strong>и</strong> провалов;<br />
• начальный угол опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я выставлен прав<strong>и</strong>льно;<br />
• проведена рев<strong>и</strong>з<strong>и</strong>я ‐ катушк<strong>и</strong> заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, крышк<strong>и</strong> трамблера,<br />
высоковольтных проводов <strong>и</strong> свечей;<br />
• клапана отрегул<strong>и</strong>рованы, глуш<strong>и</strong>тель не звен<strong>и</strong>т, цепь не грем<strong>и</strong>т,<br />
подвеска дв<strong>и</strong>гателя в норме, сцеплен<strong>и</strong>е не проскальзывает.<br />
• дв<strong>и</strong>гатель <strong>и</strong> шасс<strong>и</strong> автомоб<strong>и</strong>ля <strong>и</strong>меют надежный контакт<br />
5. УСТАНОВКА<br />
5.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ:<br />
5.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД7GD:<br />
• отсоед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>те разъем кабеля от трамблера<br />
• подключ<strong>и</strong>те его к блоку АД7GD<br />
• разъем кабеля от АД7GD подключ<strong>и</strong>те к трамблеру<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
• закреп<strong>и</strong>те АД7GD<br />
• провод от АД7GD подсоед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>те к "+" газового клапана<br />
5.1.2.ПОДКЛЮЧЕНИЕ <strong>AD7+GD</strong> (РИС. 1):<br />
• отключ<strong>и</strong>те штатный коммутатор от разъёма <strong>и</strong> сн<strong>и</strong>м<strong>и</strong>те его;<br />
• на его место надежно закреп<strong>и</strong>те блок управлен<strong>и</strong>я <strong>AD7+GD</strong>;<br />
• подключ<strong>и</strong>те штатный разъём к блоку;<br />
• вставьте штырь провода в гнездо <strong>AD7+GD</strong>, другой конец провода<br />
подсоед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>те к "+" газового клапана<br />
Р<strong>и</strong>с.1. Схема соед<strong>и</strong>нен<strong>и</strong>й <strong>AD7+GD</strong><br />
5.1.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ С (РИС. 2):<br />
• отсоед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>те провод, <strong>и</strong>дущ<strong>и</strong>й к м<strong>и</strong>нусу катушк<strong>и</strong> заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, <strong>и</strong><br />
соед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>те его с голубым проводом кабеля<br />
• желтый провод кабеля подключ<strong>и</strong>те к м<strong>и</strong>нусу катушк<strong>и</strong>;<br />
• красный провод подключ<strong>и</strong>те к п<strong>и</strong>тан<strong>и</strong>ю катушк<strong>и</strong> заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я (до<br />
нагрузочного рез<strong>и</strong>стора (+12в) во <strong>и</strong>збежан<strong>и</strong>е больш<strong>и</strong>х скачков<br />
напряжен<strong>и</strong>я, <strong>и</strong>дущ<strong>и</strong>х от перв<strong>и</strong>чной обмотк<strong>и</strong> катушк<strong>и</strong>);<br />
• определ<strong>и</strong>те вент<strong>и</strong>л<strong>и</strong>руемое место в зоне досягаемост<strong>и</strong> проводов <strong>и</strong><br />
пр<strong>и</strong>креп<strong>и</strong>те <strong>AD7+GD</strong> к корпусу проводам<strong>и</strong> вн<strong>и</strong>з.<br />
• черный провод клеммой надежно подключ<strong>и</strong>те к месту креплен<strong>и</strong>я<br />
блока.<br />
• подключ<strong>и</strong>ть разъем кабеля к блоку АД7+GD<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
5
Change language