AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
AD7GD и AD7+GD "OCTAN CORRECTOR" ПАСПОРТ
- TAGS
- audi
- ford
- mercedes
- auto-resurs.ru
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ<br />
С<strong>и</strong>стема предназначена для предупрежден<strong>и</strong>я появлен<strong>и</strong>я детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> в<br />
ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндрах дв<strong>и</strong>гателя внутреннего сгоран<strong>и</strong>я путем автомат<strong>и</strong>ческой<br />
коррекц<strong>и</strong><strong>и</strong> угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я по с<strong>и</strong>гналу от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Октан корректор п<strong>и</strong>тается от бортовой сет<strong>и</strong> автомоб<strong>и</strong>ля <strong>и</strong> <strong>и</strong>спользует для<br />
своей работы с<strong>и</strong>гналы от штатной с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я (контактов<br />
прерывателя, датч<strong>и</strong>ка Холла, магн<strong>и</strong>то<strong>и</strong>ндукц<strong>и</strong>онного датч<strong>и</strong>ка л<strong>и</strong>бо от ЭБУ),<br />
а также от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
Детонац<strong>и</strong>я дв<strong>и</strong>гателя может возн<strong>и</strong>кнуть <strong>и</strong>з‐за <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я н<strong>и</strong>зко<br />
октанового топл<strong>и</strong>ва, перегрузк<strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гателя, завышенного базового угла<br />
опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, сл<strong>и</strong>шком высокой температуры дв<strong>и</strong>гателя <strong>и</strong><br />
пр<strong>и</strong>вод<strong>и</strong>т к лав<strong>и</strong>нообразному повышен<strong>и</strong>ю температуры в ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндрах, что<br />
является пр<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ной появлен<strong>и</strong>я кал<strong>и</strong>льного заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я.<br />
Следств<strong>и</strong>ем процесса детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> являются выход <strong>и</strong>з строя поршней,<br />
свечей заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, клапанов, <strong>и</strong>зноса ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндров. Трад<strong>и</strong>ц<strong>и</strong>онная с<strong>и</strong>стема<br />
коррекц<strong>и</strong><strong>и</strong> угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я, а также мног<strong>и</strong>е самодельные <strong>и</strong>меют<br />
ряд недостатков: завышенное потреблен<strong>и</strong>е топл<strong>и</strong>ва, уменьшен<strong>и</strong>е выходной<br />
мощност<strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гателя на некоторых реж<strong>и</strong>мах работы, сложность установк<strong>и</strong>.<br />
2. НАЗНАЧЕНИЕ<br />
Октан корректор пр<strong>и</strong> работе в комплексе с элементам<strong>и</strong> штатной<br />
с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я на 4х ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндровых дв<strong>и</strong>гателях легковых<br />
автомоб<strong>и</strong>лей т<strong>и</strong>па ВАЗ, ГАЗ, Москв<strong>и</strong>ч, ТАВРИЯ , AUDI, BMW, FORD, MERCEDES,<br />
VW <strong>и</strong> т.д. служ<strong>и</strong>т для защ<strong>и</strong>ты дв<strong>и</strong>гателя от детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> путем<br />
автомат<strong>и</strong>ческого регул<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я во время<br />
работы дв<strong>и</strong>гателя.<br />
Коррекц<strong>и</strong>я угла опережен<strong>и</strong>я заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я осуществляется автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong><br />
в зав<strong>и</strong>с<strong>и</strong>мост<strong>и</strong> от <strong>и</strong>нтенс<strong>и</strong>вност<strong>и</strong> детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> выставляется для каждого<br />
ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндра опт<strong>и</strong>мальным образом.<br />
Пр<strong>и</strong> отсутств<strong>и</strong><strong>и</strong> с<strong>и</strong>гнала от датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> с<strong>и</strong>стема сохраняет<br />
УОЗ так<strong>и</strong>м, как<strong>и</strong>м его форм<strong>и</strong>руют центробежный <strong>и</strong> вакуумный<br />
регуляторы штатной с<strong>и</strong>стемы заж<strong>и</strong>ган<strong>и</strong>я.<br />
Октан‐корректор обеспеч<strong>и</strong>вает автомат<strong>и</strong>ческую защ<strong>и</strong>ту дв<strong>и</strong>гателя от<br />
разрушающ<strong>и</strong>х детонац<strong>и</strong>онных процессов пр<strong>и</strong> пр<strong>и</strong>менен<strong>и</strong><strong>и</strong> н<strong>и</strong>зко октанового<br />
бенз<strong>и</strong>на. Пр<strong>и</strong> этом практ<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> сохраняется топл<strong>и</strong>вная эконом<strong>и</strong>чность <strong>и</strong><br />
д<strong>и</strong>нам<strong>и</strong>ка разгона автомоб<strong>и</strong>ля.<br />
Пр<strong>и</strong> запуске автомоб<strong>и</strong>ля октан‐корректор адапт<strong>и</strong>руется в<br />
автомат<strong>и</strong>ческом реж<strong>и</strong>ме к шумовым характер<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>кам дв<strong>и</strong>гателя <strong>и</strong> в<br />
дальнейшем выделяет только с<strong>и</strong>гнал детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> за счет <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я<br />
резонансного датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> спец<strong>и</strong>ального алгор<strong>и</strong>тма. Это дает ему<br />
2<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
Есл<strong>и</strong> необход<strong>и</strong>мо, нарежьте резьбу М8 (М6) на впускном коллекторе<br />
<strong>и</strong>л<strong>и</strong> блоке головок между 2‐3 ц<strong>и</strong>л<strong>и</strong>ндром.<br />
Пр<strong>и</strong> установке датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> необход<strong>и</strong>мо обеспеч<strong>и</strong>ть плотное<br />
пр<strong>и</strong>леган<strong>и</strong>е контактной поверхност<strong>и</strong> датч<strong>и</strong>ка к месту установк<strong>и</strong> на<br />
на<strong>и</strong>большей площад<strong>и</strong>.<br />
Н<strong>и</strong>как<strong>и</strong>х пласт<strong>и</strong>нок, трубочек <strong>и</strong> прочей самодеятельност<strong>и</strong>.<br />
Датч<strong>и</strong>к детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> дв<strong>и</strong>гатель должны составлять ед<strong>и</strong>ное целое.<br />
Ус<strong>и</strong>л<strong>и</strong>е затяжк<strong>и</strong> датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> 1,4 ± 0,2 кг Х м, (<strong>и</strong>наче свернете<br />
шейку).<br />
5.2.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДД<br />
Подключ<strong>и</strong>те гнездо кабеля к лепестку датч<strong>и</strong>ка (лепесток не гнуть!!!).<br />
Кабель датч<strong>и</strong>ка детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> НЕ должен проход<strong>и</strong>ть вбл<strong>и</strong>з<strong>и</strong><br />
высоковольтных проводов.<br />
5.3 ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ (НА БЕНЗИНЕ)<br />
• Увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ть обороты дв<strong>и</strong>гателя до 1500об\м<strong>и</strong>н<br />
• Пр<strong>и</strong> легком, но <strong>и</strong>нтенс<strong>и</strong>вном постук<strong>и</strong>ван<strong>и</strong><strong>и</strong> маленьк<strong>и</strong>м молоточком<br />
(<strong>и</strong>л<strong>и</strong> гаечным ключ<strong>и</strong>ком 10‐12) в районе креплен<strong>и</strong>я датч<strong>и</strong>ка<br />
детонац<strong>и</strong><strong>и</strong> обороты дв<strong>и</strong>гателя (по тахометру) должны падать <strong>и</strong><br />
восстанавл<strong>и</strong>ваться, когда постук<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>е прекращается.<br />
• Сделать пробную поездку, пр<strong>и</strong>слушаться к работе дв<strong>и</strong>гателя на<br />
разных реж<strong>и</strong>мах.<br />
• Отключ<strong>и</strong>те датч<strong>и</strong>к проделайте то же самое<br />
Для более эффект<strong>и</strong>вного <strong>и</strong>спользован<strong>и</strong>я с<strong>и</strong>стемы допуст<strong>и</strong>мо<br />
начальный УОЗ увел<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>ть на 1° ‐ 3°, провернув трамблер в "+" на одно‐ пол<br />
делен<strong>и</strong>я (то есть установ<strong>и</strong>ть более ранн<strong>и</strong>й УОЗ), после чего восстанов<strong>и</strong>ть<br />
обороты холостого хода. Н<strong>и</strong> в коем случае не перекруч<strong>и</strong>вать трамблер в<br />
"+".<br />
Опт<strong>и</strong>мальная работа пр<strong>и</strong> установленном ГБО обеспеч<strong>и</strong>вается<br />
автомат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong> пр<strong>и</strong> включен<strong>и</strong><strong>и</strong> газового клапана (+12в).<br />
6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ<br />
• не отсоед<strong>и</strong>нять аккумуляторную батарею во время работы<br />
дв<strong>и</strong>гателя;<br />
• не сн<strong>и</strong>мать высоковольтные провода на работающем дв<strong>и</strong>гателе, а<br />
также, не проверять нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>е <strong>и</strong>скры прокруч<strong>и</strong>ван<strong>и</strong>ем дв<strong>и</strong>гателя<br />
стартером пр<strong>и</strong> хотя бы одном снятом высоковольтном проводе;<br />
http://www.auro‐resurs.ru<br />
7
Change language