Kestabilan Dasar untuk Kapal Barang - Shipowners

More documents

Recommendations

Info

Kurangnya Pengetahuan tentang Kriteria Kestabilan 4 5
Selama menyelidiki klaim, kami menemukan bahwa dalam beberapa kesempatan para petugas senior yang bertanggung jawab terhadap operasi kargo tidak mengenal panduan kestabilan kapal, atau program instrumen kestabilan/muatan yang disetujui oleh onboard Class. Awak kapal dan kapten harus memastikan bahwa semua personel yang tergabung dalam operasi kargo mengenal isi panduan kestabilan dan parameter-parameter operasi di dalamnya. Dengan menggunakan data kestabilan kapal, kurva kestabilan statik dapat dibuat dan dari sini kestabilan dinamik kapal dapat ditentukan. Kestabilan dinamik adalah kemampuan kapal dalam menahan atau menghindari gaya-gaya ungkit (heeling) eksternal dan kestabilan ini berbanding lurus dengan area di bawah kurva kestabilan statik. Jadi jika kapal mempunyai kestabilan dinamik yang tinggi maka kapal mempunyai kemampuan menahan gaya-gaya luar dengan baik. Syarat-Syarat Kestabilan IMO telah mengeluarkan kriteria-kriteria kestabilan minimum untuk berbagai jenis kapal dan kriteria ini telah dipakai dalam fase perancangan kapal dan perhitungan dalam buku kestabilan. Staf di laut dan personel di darat yang tergabung dalam operasi kelautan biasanya mengetahui tinggi minimum yang diijinkan untuk GM dan hanya menggunakan ini saja dalam mengukur kestabilan kapal. Tetapi, ini hanya kriteria tunggal, dan memenuhi kriteria ini saja tidaklah cukup dalam menjamin kestabilan yang diperlukan. Ada faktor-faktor yang sama pentingnya, atau bahkan lebih penting, yang harus diperhitungkan agar kepal mempunyai kestabilan yang positif ketika berlayar. Menurut pengalaman Klub keterbatasan ini tidak sepenuhnya dimengerti atau diperhitungkan. IMO menentukan syarat-syarat minimum kestabilan kapal (yang bervariasi tergantung jenis kapal) dengan menetapkan: • Area di bawah kurva dari 0 sampai 30 derajat • Area di bawah kurva dari 0 sampai 40 derajat atau sudut saat air mulai masuk kapal • Area di bawah kurva dari 30 sampai 40 derajat atau sudut saat air mulai masuk kapal • Righting arm (garis horisontal yang menghubungkan antara CG dengan garis apung vertikal) minimum berada pada 30 derajat • Sudut dari 0 derajat sampai righting arm maksimum • GM minimum pada titik kesetimbangan CZ Maks GM Awal Sudut hilangnya kestabilan Pada saat melakukan perhitungan manual, GM dapat dihitung dengan mudah tetapi kriteria lain memerlukan perhitungan yang panjang dan rumit. Untuk mengatasi ini, sangatlah penting bagi buku kestabilan untuk mempermudah kapten kapal melakukan pemeriksaan singkat guna memastikan apakah kestabilan kapal sudah memenuhi syarat-syarat minimum. Kurva kestabilan statik yang umum diketahui Sudut CZ Maksimum Informasi ini biasanya berupa tabel dan/atau grafik yang menunjukkan pusat gravitasi vertikal (KG) maksimum yang diijinkan untuk perpindahan (displacement) tertentu. Jika pusat gravitasi vertikal berada dalam parameter yang ditentukan dalam buku kestabilan maka kestabilan kapal sudah sesuai dengan syarat-syarat minimum yang ditentukan oleh IMO/Flag State untuk jenis kapal tersebut. Tergantung dari jenis kapal dan desainer kapal, informasi kestabilan dapat ditampilkan dalam format yang berbeda-beda. Oleh sebab itu sangatlah penting bagi seseorang yang bertanggungjawab akan kestabilan kapal untuk sepenuhnya terbiasa dengan suatu informasi dan 6 bagaimana informasi ini ditampilkan untuk kapal tersebut. 7
Page 1 and 2: Kestabilan Dasar untuk Kapal Barang
Page 3: Pendahuluan Berbagai jenis kapal me
Page 7 and 8: Grafik berikut menunjukkan VCG maks
Page 9 and 10: Kegagalan dalam Memperhatikan Prins
Page 11 and 12: unit yang lebih berat dapat diletak
Page 13 and 14: Kesalahan Perhitungan 22 23
Page 15 and 16: Kriteria kestabilan di luar paramet
Page 17 and 18: Lampiran 1 Lampiran 2 Contoh Lembar
Page 19 and 20: Contoh 2 Deret pertama dan kedua di
Page 21 and 22: Contoh 4 Deret pertama dan kedua di
Page 23 and 24: Studi Kasus 42 43
Page 25 and 26: Studi Kasus 2 Jenis Kapal: Peti kem
Page 27 and 28: Sebab: Insiden ini disebabkan oleh
Page 29: Catatan 54 55

Kestabilan Dasar untuk Kapal Barang - Shipowners

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?