(RO) 6/2011 - Jabatan Laut Malaysia
(RO) 6/2011 - Jabatan Laut Malaysia
(RO) 6/2011 - Jabatan Laut Malaysia
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Arahan <strong>RO</strong> 6/<strong>2011</strong>_Pindaan Januari 11<br />
ARAHAN-ARAHAN ORGANISASI YANG DIIKTIRAF (<strong>RO</strong>) 6/<strong>2011</strong> _ PINDAAN<br />
JANUARI 11<br />
Arahan Untuk Melaksanakan Semakan, Meluluskan Pelan, Meluluskan Manual, Memeriksa dan<br />
Mengeluarkan Sijil-sijil Yang Diperlukan<br />
Di Bawah Konvensyen-konvensyen Antrabangsa bagi Pihak Kerajaan <strong>Malaysia</strong><br />
(Pindaan : 26 Januari <strong>2011</strong>)
Arahan Untuk Melaksanakan Semakan, Meluluskan Pelan, Meluluskan Manual, Memeriksa<br />
dan Mengeluarkan Sijil-sijil Yang Diperlukan<br />
Di Bawah Konvensyen-konvensyen Antrabangsa bagi Pihak Kerajaan <strong>Malaysia</strong><br />
1.0 Pemberian Kuasa<br />
1.1 <strong>RO</strong> diberikuasa untuk meluluskan pelan dan manual, memeriksa dan<br />
mengeluarkan sijil bagi kesemua jenis kapal-kapal <strong>Malaysia</strong> yang<br />
diperlukan di bawah Konvensyen-konvensyen Antarabangsa di bawah :<br />
1.1.1 SOLAS – Konvensyen Antrabangsa bagi Keselamatan Nyawa di <strong>Laut</strong><br />
74/78 atau seperti yang dipinda.<br />
1.1.2 MARPOL – Konvensyen Antrabangsa bagi Pencegahan Pencemaran<br />
daripada Kapal-kapal 73/78 – kapal yang tidak mematuhi hendaklah tidak<br />
beroperasi di luar perairan <strong>Malaysia</strong> dan kumbahan hendaklah dibuang ke<br />
laut di luar 12 b.n.<br />
i. Lampiran I MARPOL<br />
ii.<br />
iii.<br />
iv.<br />
Lampiran II MARPOL<br />
Lampiran III MARPOL<br />
Lampiran IV MARPOL<br />
(kapal sedia ada hendaklah mematuhi sepenuhnya selepas 31 Mac<br />
<strong>2011</strong>)<br />
v. Lampiran V MARPOL<br />
vi.<br />
Lampiran VI MARPOL<br />
(kapal sedia ada hendaklah mematuhi sepenuhnya selepas 30 Jun<br />
<strong>2011</strong>)<br />
1.1.3 AFS – Konvensyen Antarabangsa berhubung Kawalan Sistem Anti-<br />
Kotoran Berbahaya Atas Kapal-kapal, 2001 – kapal yang tidak mematuhi<br />
hendaklah tidak beroperasi di luar perairan <strong>Malaysia</strong><br />
(kapal sedia ada hendaklah mematuhi sepenuhnya selepas 1 Januari <strong>2011</strong><br />
atau sehingga memasuki limbungan kering seterusnya)<br />
1.1.4 COLREG – Konvensyen berhubung Peraturan Antarabangsa bagi<br />
Pencengahan Perlanggaran di <strong>Laut</strong> 1972<br />
1.1.5 Garisan Beban, 1966 – Konvensyen Antarabangsa berhubung Garisan<br />
Beban, 1966 termasuk Garisan Beban Berbilang
1.1.6 Tanan – Konvensyen Antarabangsa berhubung Pengukuran Tanan Kapalkapal<br />
1969<br />
1.1.7 Peralatan Mengangkat – Konvensyen Organisasi Buruh Antarabangsa<br />
(International Labour Organisation) No. 152*<br />
1.1.8 Pengurusan Air Balast – Konvensyen Antarabangsa bagi Kawalan dan<br />
Pengurusan Air Balast dan Mendapan Kapal-kapal 2004<br />
1.1.9 Kod IBC, Kod BCH, Kod IGC, Kod IS, Kod Bijian, Kod ISM (hanya bagi<br />
Sijil Pengurusan Kapal) Kod ISPS (kesemua rekod berkaitan hendaklah<br />
disimpan di Pejabat <strong>RO</strong> di <strong>Malaysia</strong>) Kod NOx Teknikal, dan<br />
Pengangkutan Barangan Berbahaya<br />
1.1.10 Skim Syarat-syarat Penilaian bagi kapal tangki sepertimana Peraturan 20<br />
(G) Lampiran I MARPOL 73/78.<br />
* Konvensyen yang tidak diratifikasikan oleh <strong>Malaysia</strong><br />
* Sila lihat Lampiran I<br />
1.2 Kapal Penumpang, Kapal Berkelajuan Tinggi, Bot Anak Kapal, Kapal<br />
Untuk Tujuan Khusus, Kapal Berkipas membawa lebih daripada 12<br />
kakitangan (termasuk kakitangan industri)<br />
1.2.1 Pemberian Kuasa diperlukan bagi menjalankan pemeriksaan dan<br />
pengeluaran sijil<br />
1.2.2 Kapal-kapal penumpang baru tidak kira saiz dan kawasan operasinya yang<br />
dibina selepas tarikh penguatkuasaan MSN 16/2002 hendaklah dilengkapi<br />
dengan Sistem Pengenalan Automatik (AIS)<br />
1.2.3 Kapal-kapal penumpang sedia ada yang beroperasi di Sabah, Sarawak dan<br />
Labuan tidak kira kawasan operasinya adalah digalakkan untuk mematuhi<br />
keperluan AIS.<br />
1.3 Penginapan Anak Kapal<br />
1.3.1 Kapal hendaklah mematuhi Peraturan Penginapan Anak Kapal UK 1997<br />
atau ILO 92 dan ILO 133, pemberian kuasa diperlukan bagi menjalankan<br />
pemeriksaan atau sebagaimana di dalam Senarai Semak <strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong><br />
1.3.2 Garispanduan Petronas bagi Baj Beroperasi di Luar Pesisir Pantai<br />
<strong>Malaysia</strong> (PGBOOM) diterima bagi keperluan penginapan FPSO dan FSO
1.4 Kapal Bukan Konvensyen<br />
1.4.1 <strong>RO</strong> diberi kuasa untuk meluluskan pelan dan manual, memeriksa dan<br />
mengeluarkan sijil bagi kesemua kapal bukan konvensyen berdaftar di<br />
bawah Bendera <strong>Malaysia</strong><br />
2.0 Keperluan Untuk Penyimpanan dan Pemunggahan Produksi Terapung<br />
(FPSO) serta Pemunggahan Simpanan Terapung (FSO)<br />
2.0.1 FPSO dan FSO hendaklah diperiksa dan dikeluarkan sijil sebagai Kapal<br />
Tangki Minyak, FPSO dan FSO yang dibina atau lunasnya dipasang atau<br />
pengubahsuaian besar dilakukan selepas 1 Januari <strong>2011</strong> hendaklah<br />
mematuhi Kod MODU<br />
2.1 Keperluan bagi Bot Anak Kapal<br />
2.1.1 Bot Anak Kapal atau Bot Laju Anak Kapal yang membawa kakitangan<br />
industri hendaklah mematuhi<br />
(i)<br />
(ii)<br />
(iii)<br />
(iv)<br />
Kod Kestabilan Utuh - IMO Res 749(18) dan Kestabilan<br />
Kerosakan – Kod Kapal Bekalan Luar Pesisir Pantai IMO Res<br />
A.235(82)<br />
Peralatan LSA, FFA, Radio, Pelayaran – Cadangan IACS untuk<br />
Peraturan Kapal Bukan Saiz Konvensyen (pelayaran tanpa had)<br />
Pembinaan – Bot Anak Kapal atau Peraturan Kelas Kapal<br />
Berkelajuan Tingi<br />
Kesemua Keperluan Konvensyen Antarabangsa yang terpakai<br />
2.2 Keperluan bagi Penginapan Baj Tanpa Kipas<br />
2.2.1 Penginapan Baj yang membawa kakitangan industri hendaklah mematuhi<br />
(i)<br />
(ii)<br />
Kesemua keperluan Konvesyen Antarabangsa yang terpakai<br />
Kod Unit Penggerudi Luar Pesisir Pantai Mudahalih<br />
(nota : pematuhan kepada Kod MODU bagi baj sedia ada yang berdaftar<br />
dengan Pendaftaran Pelabuhan <strong>Malaysia</strong> sebelum 1 November 2008<br />
adalah sukarela)<br />
2.3 Keperluan untuk Kapal Bagi Tujuan Khusus seperti Bot Kerja<br />
Selenggaraan/Utiliti<br />
2.3.1 Kapal Bagi Tujuan Khusus (Bot Kerja Selenggaraan/Utiliti) yang<br />
membawa kakitangan industri hendaklah mematuhi
(i)<br />
(ii)<br />
Kesemua keperluan Konvesyen Antarabangsa yang terpakai<br />
Kod SPS - Kod SPS 2008 menggantikan Kod SPS yang diterima<br />
melalui resolusi A.534 (13) bagi kapal-kapal bagi tujuan khusus.<br />
Kod yang disemak akan diterimapakai bagi lunas kapal yang<br />
dipasang atau dibina selepas 1 Januari 2009. Kapal-kapal <strong>Malaysia</strong><br />
yang menepati kriteria Kapal Bagi Tujuan Khusus di bawah Kod<br />
ini hendaklah diberi kuasa daripada <strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong> untuk<br />
pemeriksaan dan pensijilan.<br />
(iii) Kapal yang dibina atau kontrak ditandatangani sebelum 31<br />
Disember 2007 boleh mematuhi Kod Kapal Pembekalan Pesisir<br />
Pantai tetapi operasi adalah terhad kepada Had Pesisiran Pantai<br />
<strong>Malaysia</strong> sebagaimana ditakrifkan oleh Ordinan Perkapalan<br />
<strong>Malaysia</strong> 1952 atau 200 batu nautika daripada daratan terdekat dan<br />
bilangan kakitangan industri terhad kepada 200 orang.<br />
2.4 Keperluan bagi Kapal Kargo Bukan Konvensyen<br />
*Perenggan 2.4.1 dimansuhkan<br />
2.4.2 Kapal Bukan Konvensyen hendaklah mematuhi<br />
(i)<br />
(ii)<br />
MSN No 16/2009 (Keperluan dan Standard Teknikal bagi Kapal<br />
Kargo Bukan Konvensyen Berhubung dengan Pembinaan<br />
Keselamatan, Radio, Peralatan Penyelamat Nyawa dan Peralatan<br />
bagi Bantuan Radio Pelayaran)<br />
Cadangan IACS bagi keselamatan kapal kargo yang kurang<br />
daripada saiz konvensyen<br />
2.4.3 Keperluan MSN 16/2009 berikut adalah sukarela<br />
(i)<br />
(ii)<br />
(iii)<br />
Bab VIII Peralatan Penyelamat Nyawa<br />
- Bot Penyelamat<br />
Bab VIII Peralatan Penyelamat Nyawa<br />
- Keperluan GMDSS<br />
Bab VII Pencegahan Kebakaran dan Pemadaman Kebakaran<br />
- Keperluan 71 – Pengesan kebakaran kekal dan sistem<br />
penggera kebakaran<br />
2.4.4 Sistem Pengenalan Automatik (AIS)
Keperluan AIS bagi Kapal-kapal Bukan Konvensyen<br />
(i)<br />
Kapal kargo1500 GT ke atas beroperasi di luar Had Pelabuhan<br />
hendaklah mematuhi keperluan tersebut.<br />
3.0 Pensijilan<br />
3.1 <strong>RO</strong> perlu menghantar salinan sijil yang pertama dikeluarkan bagi rekod<br />
jabatan atau secara alternatif, Pentadbiran hendaklah diberi capaian kepada<br />
sijil-sijil melalui laman web <strong>RO</strong>. Kesemua pembaharuan/pengeluaran sijil<br />
berikutnya perlu dihantar apabila diminta.<br />
3.2 Dokumen Kepatuhan atau Penyataan Kepatuhan hendaklah dikeluarkan<br />
bagi konvensyen yang tidak diratifikasikan oleh <strong>Malaysia</strong>.<br />
3.3 Sijil Jangka Pendek & Bersyarat<br />
3.3.1 <strong>RO</strong> dibenarkan untuk mengeluarkan sijil jangka pendek bagi tempoh<br />
maksimum 2 bulan bagi syarat-syarat berikut :<br />
(i)<br />
Pembetulan tidak boleh dibuat dengan sebab yang sah atau tiada<br />
alat ganti di pelabuhan di mana terdapat kerosakan atau dilaporkan<br />
* (hanyalah sah bagi kerosakan peralatan Pelayaran dan Radio,<br />
kerosakan atau selenggaraan dan ujian peralatan LSA dan FFA)<br />
Atau<br />
(ii)<br />
Pengurusan yang berpatutan atau alternatif atau langkah-langkah<br />
sementara telah disediakan sehingga memuaskan pemeriksa yang<br />
hadir berdasarkan keperluan berkanun<br />
*Pemilik hendaklah dengan serta merta atau tidak lewat daripada 2 minggu dari tarikh<br />
pengeluaran sijil-sijil melaporkan kepada Unit Akreditasi Kapal, <strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong> <strong>Malaysia</strong><br />
beserta dokumen sokongan termasuk kesukaran untuk memperbaiki kekurangan, langkah<br />
berpatutan telah ditetapkan dan cadangan pelan tindakan pembetulan untuk memperbaiki<br />
kekurangan.<br />
3.4 Sijil Pengecualian<br />
3.4. <strong>RO</strong> tidak dibenarkan untuk mengeluarkan sijil pengecualian melainkan<br />
diberi kuasa oleh <strong>Jabatan</strong> kecuali bagi keperluan di bawah :<br />
(i)<br />
Kapal yang sentiasa berada di dalam pelayaran di antara 30 Utara<br />
dan Selatan melainkan kapal pengangkut pukal dikecualikan
daripada mematuhi keperluan SOLAS Bab III 32.3.2 pengangkut<br />
sut kedap bagi setiap orang yang berada di atas kapal<br />
3.5 Lanjutan Sijil bagi penangguhan pemeriksaan di limbungan kering<br />
3.5.1 <strong>RO</strong> dibenarkan untuk melanjutkan pemeriksaan di limbungan kering bagi<br />
tempoh maksimum tidak melebihi 3 bulan daripada tarikh tamat dalam<br />
keadaan berikut :<br />
(i)<br />
(ii)<br />
(iii)<br />
Dalam hal di mana berlabuh di limbungan kering diperlukan, tetapi<br />
tidak dapat dijalankan, pemeriksaan bahagian bawah kapal di<br />
dalam air akan dijalankan sebelum tarikh tamat Pemeriksaan<br />
Berlabuh<br />
Dalam hal pemeriksaan di dalam air adalah mustahil (cth<br />
penglihatan tidak jelas, sekatan draf, arus yang kuat, penolakan<br />
oleh pihak berkuasa pelabuhan), pemeriksaan dalaman bagi<br />
struktur bawah kapal akan dijalankan sehingga ke tahap<br />
maksimum yang praktikal.<br />
Dalam hal lanjutan tidak melebihi satu (1) bulan sebagai ganti<br />
kepada pemeriksaan bahagian bawah kapal, pemeriksaan umum<br />
ketika terapung bagi menentukan kesesuaian untuk terus belayar<br />
semasa tempoh lanjutan akan dipertimbangkan. Pemeriksaan<br />
termasuk pemeriksaan dan ujian jentera stereng jika dianggap<br />
perlu, semakan rekod di atas kapal untuk mengesahkan operasi<br />
jentera pendorog memuaskan, dan tiada kerosakan dan/atau<br />
kejadian tersadai sejak kehadiran terakhir <strong>RO</strong>. Selain itu,<br />
pemeriksaan luaran sistem air laut dengan perhatian khusus kepada<br />
bahagian pengembangan bukan metalik (jika dipasang), injap laut<br />
dan sambungan kepada bekas kemasukan air laut perlu juga<br />
dilakukan.<br />
3.5.2 Faktor-faktor berikut hendaklah dipertimbangkan tetapi tidak terhad<br />
kepada, sebelum <strong>RO</strong> memberi lanjutan pemeriksaan berlabuh :<br />
(i)<br />
(ii)<br />
(iii)<br />
Ketiadaan limbungan kering atau kemudahan membaikpulih atau<br />
ketiadaan bahan penting, peralatan atau alat ganti bagi limbungan<br />
kering<br />
Kelewatan yang disebabkan tindakan bagi mengelak cuaca buruk<br />
Kelewatan di luar dugaan di kemudahan memuat/memunggah<br />
3.5.3 Lanjutan Sijil Peralatan dan Radio Keselamatan
(i)<br />
<strong>RO</strong> dibenarkan untuk melanjutkan Sijil Peralatan dan Radio<br />
Keselamatan bagi tempoh tidak lebih daripada 3 bulan bagi tujuan<br />
menjalankan pemeriksaan bersama Sijil Pembinaan Keselamatan<br />
Garisan Beban Antarabangsa.<br />
Pemilik hendaklah memaklumkan kepada <strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong> (Unit Akreditasi Kapal)<br />
tujuan menangguh pemeriksaan di limbungan kering beserta dokumen sokongan<br />
satu (1) bulan sebelum tarikh tamat tempoh.<br />
Dalam apa-apa hal keadaan, lanjutan sijil di limbungan kering tidak boleh<br />
diberikan di atas sebab-sebab komersial.<br />
Pemberian kuasa di dalam bahagian ini adalah sah bagi kesemua jenis kapal yang<br />
berumur kurang daripada 10 tahun<br />
3.6 Pensijilan bagi FPSO dan FSO<br />
3.6.1 Garisan Beban Antarabangsa<br />
3.6.2 Pencegahan Pencemaran Minyak Antarabangsa<br />
3.6.3 Pengukuran Tanan Antarabangsa<br />
3.6.4 Pembinaan Keselamatan Kapal Kargo<br />
3.6.5 Peralatan Keselamatan Kapal Kargo<br />
3.7 Pensijilan bagi Baj Tanpa Kipas termasuk Pengangkutan Kakitangan<br />
Industri<br />
3.7.1 Kesemua pensijilan Konvensyen yang terpakai<br />
3.7.2 Sijil Peralatan Keselamatan Bukan Konvensyen dan Pembinaan<br />
Keselamatan Kapal (bagi kapal yang dibina sebelum 6 November 2008)<br />
atau Sijil MODU (selepas 1 November 2008)<br />
3.8 Pensijilan bagi Kapal Kargo Bukan Konvensyen<br />
3.8.1 Kesemua pensijilan Konvensyen yang terpakai<br />
3.8.2 Sijil Pembinaan Keselamatan Kapal Bukan Konvensyen<br />
3.8.3 Sijil Peralatan Keselamatan Kapal Bukan Konvensyen<br />
3.8.4 Sijil Radio Keselamatan Kapal Bukan Konvensyen
4.0 Peralatan Keselamatan Kapal<br />
4.1 Keperluan bagi Pelan Keselamatan dan takrif diterjemahkan ke Bahasa<br />
<strong>Malaysia</strong><br />
4.1.1 Pelan Kebakaran dan Pelan Keselamatan hendaklah diterjemahkan ke<br />
Bahasa <strong>Malaysia</strong><br />
4.1.2 Organisasi yang diberi kuasa untuk menentusahkan terjemahan adalah<br />
Dewan Bahasa dan Pustaka, Saz Marine Services Sdn Bhd dan Institut<br />
Terjemahan Negara <strong>Malaysia</strong>.<br />
4.2 Pemeriksaan Berkala, Penyelenggaraan Silinder Gas Termampat, Pemadam<br />
Kebakaran dan Sistem Pencegahan Kebakaran Kekal<br />
4.2.1 Pemadam Kebakaran Mudahalih<br />
(i)<br />
Pemeriksaan<br />
(a) Kesemua pemadam hendaklah diperiksa setiap tahun oleh<br />
pegawai kapal atau jurutera atau ejen yang diberi kuasa<br />
(ii)<br />
Ujian<br />
(a) Tempoh ujian hidraulik bagi semua jenis pemadam kebakaran<br />
mudahalih hendak dibuat dalam jarak masa tidak melebihi 10<br />
tahun, kecuali pemadam yang didapati rosak semasa<br />
pemeriksaan.<br />
(b) Ujian hidraulik mestilah dilakukan oleh ejen penyelenggaraan<br />
yang bertauliah atau kemudahan ujian<br />
(c) Sebelum mengisi semula pemadam, pemeriksaan teliti dan<br />
pemeriksaan dalaman hendaklah dijalankan oleh<br />
penyelenggara dan <strong>RO</strong> perlulah menentusahkan protokol ujian<br />
tersebut adalah berdasarkan manual pengilang.<br />
*Peralatan marin yang diluluskan berdasarkan Arahan Peralatan Marin<br />
Eropah 96/98/EC yang diterima oleh <strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong>.<br />
(iii)<br />
Penyelenggaraan<br />
(a) Pemadam air dan buih mestilah diisi setiap 12 bulan oleh<br />
pegawai kapal atau jurutera atau ejen yang diberikuasa
(b) Lain-lain pemadam perlu diisi semula oleh ejen<br />
penyelenggaraan yang diberikuasa setiap 2 tahun.<br />
4.2.2 Pemadam Kebakaran Kekal<br />
(i)<br />
Pemeriksaan<br />
(a) Pemeriksaan tahunan hendaklah dilaksanakan oleh pegawai<br />
kapal atau jurutera atau ejen yang diberikuasa<br />
(ii)<br />
Ujian<br />
(a) Tempoh ujian hidraulik bekas tekanan tinggi hendaklah<br />
dilaksanakan ke atas 10% bekas setiap tempoh 10 tahun atau<br />
100% bekas selepas 20 tahun daripada tarikh pembuatan<br />
(b) Ujian hidraulik yang diperlukan selepas dibaiki<br />
(c) Ujian hidraulik juga diperlukan jika kehilangan kandungan<br />
lebih daripada 10% bagi CO2 dan 5% bagi Halon<br />
4.2.3 Sistem Pemadam Buih Kekal<br />
(i)<br />
Pensampelan buih<br />
4.2.4 Silinder bagi SCBA<br />
Analisa sampel buih mestilah dilaksanakan selepas 3 tahun<br />
daripada tarikh pembuatan dan seterusnya setiap tahun oleh ejen<br />
penyelenggaraan yang diberikuasa atau makmal pengilang.<br />
(i)<br />
Pemeriksaan<br />
(a)<br />
Kesemua silinder, lekapan tekanan tinggi dan hos<br />
hendaklah diperiksa secara luaran setiap tahun oleh<br />
pegawai kapal atau jurutera atau ejen yang diberikuasa<br />
(ii)<br />
Ujian<br />
(a)<br />
Ujian hidraulik bagi Silinder SCBA hendaklah<br />
dilaksanakan dalam jarak waktu tidak melebihi 5 tahun.<br />
(iii)<br />
Gantian Pengecas<br />
(a) Seperti keperluan SOLAS
4.2.5 Sut Kedap<br />
(i)<br />
(ii)<br />
(iii)<br />
Bilangan sut kedap hendaklah mematuhi Peraturan 32.3 Bab III<br />
SOLAS<br />
Dua (2) sut kedap tambahan hendaklah diperuntukkan di Jambatan,<br />
Bilik Kawalan Enjin dan stesen haluan berhampiran lokasi haluan<br />
rakit penyelamat<br />
Kapal beroperasi di dalam 30 U dan S dikecualikan daripada<br />
keperluan ini.<br />
4.2.6 Peralatan Pernafasan Kecemasan (Emergency Escape Breathing Devices (<br />
EEBD)<br />
(i)<br />
EEBD hendaklah diperuntukkan seperti berikut<br />
(a)<br />
Ruang jentera yang mengandungi jentera pembakaran<br />
dalaman yang digunakan untuk pendorong utama<br />
1. Satu untuk bilik kawalan enjin<br />
2. Satu di dalam kawasan tertutup di mana bengkel<br />
enjin terletak<br />
3. Satu berhampiran dengan laluan keluar di setiap dek<br />
.<br />
Dalam hal, di mana kedudukan bilik kawalan enjin<br />
dan/atau bengkel dan lalun keluar adalah<br />
berhampiran, EEBD bagi bilik kawalan enjin<br />
dan/atau bengkel boleh bahagikan. Walau<br />
bagaimana pun, bilangan EEBD hendaklah tidak<br />
kurang daripada 2<br />
(b)<br />
Ruang jentera Kategori A selain daripada di atas<br />
1. Satu EEBD berhampiran laluan keluar di setiap dek.<br />
EEBD tidak diperlukan bila ruang hanya di atas satu<br />
aras dan laluan ke ruang yang selamat dijamin mudah.<br />
(c)<br />
Kapal-kapal Kargo<br />
1. 2 set EEBD di ruang penginapan<br />
(ii) Bilangan EEBD lebihan hendaklah sekurang-kurangnya 50%<br />
daripada peruntukan sebenar
4.2.7 Penyelenggaran Bot Penyelamat, Peralatan Pelancar dan Gear Pelepasan<br />
Beban Berkala<br />
(i)<br />
Ujian dan penyelenggaraan hendaklah dilakukan oleh<br />
(a)<br />
(b)<br />
(c)<br />
Ejen pengilang yang diberikuasa, atau<br />
Mana-mana penyelenggara (<strong>RO</strong> diberikuasa untuk<br />
meluluskan penyelenggara yang tidak diberikuasa oleh<br />
pengilang), atau<br />
Orang yang kompeten (yang telah menjalani lathan yang<br />
ditetapkan oleh pengilang)<br />
5.0 Kapal Tangki<br />
5.1 Pemeriksaan CAS<br />
5.1.1 Pemeriksaan hendaklah dilaksanakan berdasarkan MEPC 94 (46)<br />
seperti pindaan<br />
5.1.2 Unit Akreditasi Kapal hendaklah dimaklumkan satu bulan sebelum<br />
pemeriksaan CAS dimulakan.<br />
5.2 Pengangkut gred berat bagi kapal tangki kurang daripada 5000 dwt<br />
dan lebih daripada 600 dwt yang tidak mematuhi Peraturan 20<br />
MARPOL Lampiran I<br />
5.2.1 Pembaharuan atau pemeriksaan segera hendaklah dilaksanakan<br />
dengan kehadiran Pemeriksa <strong>Jabatan</strong><br />
5.2.2 Unit Akreditasi Kapal hendaklah dimaklumkan satu bulan sebelum<br />
pemeriksaan dijalankan<br />
5.3 Pengecualian daripada mematuhi Keperluan Peraturan<br />
Antarabangsa bagi Pencegahan Perlanggaran di <strong>Laut</strong> 1972<br />
Kapal-kapal yang digunakan untuk operasi tertentu dikecualikan daripada<br />
mematuhi keperluan Peraturan Antarabangsa bagi Pencegahan<br />
Perlanggaran di <strong>Laut</strong> 1972 seperti yang diperuntukkan di bawah :<br />
(i)<br />
(ii)<br />
Peraturan 23 (a) (ii)<br />
Peraturan 2 (i)(i) Lampiran I<br />
Tertakluk kepada :
(i) Jarak melintang di antara lampu-lampu tidak kurang daripada 1<br />
meter<br />
Pengecualian di atas hanya terpakai kepada kapal-kapal yang panjangnya<br />
(panjang keseluruhan LOA) kurang daripada 100 meter.<br />
LAMPIRAN 1 : TAHAP PEMBERIAN KUASA<br />
PERALATAN<br />
1 Konvensyen SOLAS 1974 atau seperti<br />
pindaan<br />
1.1 Sijil Pembinaan Keselamatan Kapal<br />
Kargo<br />
1.2 Sijil Peralatan Keselamatan Kapal<br />
Kargo<br />
Pemula<br />
(*)<br />
Pembaharuan<br />
(*)<br />
Tahunan<br />
(*)<br />
Pengecualian<br />
(Ya/Tidak)<br />
Semakan<br />
(Ya/Tidak)<br />
F F F L Ya<br />
F F F L N/A **<br />
1.3 Sijil Radio Keselamatan Kapal Kargo F F F L Ya<br />
1.4 Sijil Keselamatan Kapal Penumpang L L L L Ya<br />
1.5 Sijil Keselamatan Kapal Berkelajuan L L L L Ya<br />
Tinggi<br />
1.6 Kod Keselamatan Antarabangsa bagi F F L Ya<br />
Pelabuhan dan Kapal (ISPS)<br />
1.7 Kod Pengurusan Keselamatan<br />
Antarabangsa (ISM)<br />
(a) SMC F F L<br />
(b) DOC L L L L<br />
1.8 Pengangkut Gas Cecair Secara Pukal<br />
1.8.1 Sijil bagi Pembina Kapal sebelum 31<br />
Oktober1976<br />
1.8.2 Sijil bagi Pembina Kapal<br />
sebelum/selepas 31 Oktober1976 dan<br />
sebelum 1 Julai 1986<br />
1.8.3 Sijil Antarabangsa bagi Pembina Kapal<br />
pada/selepas 1 Julai 1986, Kod IGC<br />
1.9 Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya<br />
Secara Pukal<br />
1.9.1 Sijil Pembuat Kapal sebelum 1 Julai<br />
1986, Kod BCH<br />
1.9.2 Sijil Antarabangsa Pembuat Kapal<br />
selepas Julai 1986, Kod IBC<br />
1.10 Dokumen Pemberian Kuasa bagi<br />
Pengangkut Bijian<br />
1.11 Dokumen Pematuhan dengan<br />
Keperluan Khusus bagi Kapal-kapal<br />
Pembawa Barangan Berbahaya<br />
2 Konvensyen MARPOL 73/78<br />
2.1 Lampiran I – Sijil Pencegahan<br />
Pencemaran Minyak Antarabangsa<br />
2.2 Lampiran II – Sijil Pencegahan<br />
Pencemaran Antarabangsa bagi<br />
Pengangkut Bahan Cecair Beracun<br />
secara Pukal (NLS)<br />
F F F L Ya<br />
F F F L Ya<br />
F F F L Ya<br />
F F F L Ya<br />
F F F L Ya<br />
F F F L Ya<br />
F F F L N/A<br />
F F F N/A Ya<br />
F F F N/A Ya
2.3 Lampiran III –Bahan Berbahaya, Fakta F F F N/A N/A<br />
Penyataan<br />
2.4 Lampiran IV - Kumbahan F F F N/A N/A<br />
2.5 Lampiran VI - Sampah F F F N/A N/A<br />
2.6 Lampiran VI (termasuk Kod Teknikal F F F N/A N/A<br />
NOx)<br />
3 Peraturan Antarabangsa bagi F F F L N/A<br />
Pencegahan Perlanggaran di <strong>Laut</strong> 1972<br />
4 Konvensyen Antarabangsa berhubung F F F L N/A<br />
Pengukuran Tanan Kapal 1969<br />
5 Konvensyen Antarabangsa berhubung F F F L N/A<br />
Garisan Beban 1966 atau seperti<br />
pindaan<br />
6 Kod Penggerudi Luar Pesisir Pantai F F F L N/A<br />
Mudahalih, Edisi 1979 & 1989<br />
7 Konvensyen Antarabangsa bagi F F F L N/A<br />
Kawalan dan Pengurusan Air Balast<br />
dan Mendapan Kapal-kapal 2004<br />
8 Konvensyen Antarabangsa berhubung F F L N/A<br />
Sistem Kawalan Anti-Kotoran<br />
Berbahaya atas Kapal 2001<br />
9 Kod Keselamatan bagi Kapal Untuk L L L L N/A<br />
Tujuan Khusus<br />
10 Manual Pemasangan Kargo F Ya<br />
11 Kapal Kargo Bukan Konvensyen<br />
11.1 Sijil Pembinaan Keselamatan Kapal F F F L<br />
Kargo<br />
11.2 Sijil Peralatan Keselamatan Kapal F F F L<br />
Kargo<br />
11.3 Sijil Radio Keselamatan Kapal Kargo F F F L<br />
*Jenis pemberian kuasa berikut adalah terpakai seperti nota :<br />
F :<br />
L :<br />
Pemberian kuasa penuh untuk menyemak dan meluluskan pelan, dokumen dan<br />
manual yang diperlukan, melaksanakan pemeriksaan dan mengeluarkan dan/atau<br />
membatalkan sijil interim dan penuh<br />
Pemberian kuasa terhad untuk mengambilkira kategori khusus lain yang tidak<br />
terangkum di atas, seperti pemberian kuasa kes ke kes atau batasan geografi.<br />
N/A : Tidak terpakai<br />
Bagi peralatan di mana Pentadbiran bukan penandatangan, Penyataan Pematuhan boleh<br />
dikeluarkan bagi menggantikan sijil.
BUTIRAN UNTUK DIHUBUNGI<br />
Ketua Pengarah<br />
<strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong> <strong>Malaysia</strong><br />
Ibu Pejabat <strong>Laut</strong><br />
Peti Surat 12, Jalan Limbungan<br />
42007 Pelabuhan Klang<br />
Selangor Darul Ehsan<br />
Pengarah Bahagian Kawalan Industri Maritim<br />
<strong>Jabatan</strong> <strong>Laut</strong> <strong>Malaysia</strong><br />
Ibu Pejabat <strong>Laut</strong><br />
Peti Surat 12, Jalan Limbungan<br />
42007 Pelabuhan Klang<br />
Selangor Darul Ehsan<br />
Tel +603 3346 7777<br />
Faks +603 3164484<br />
Laman Web www.gov.my<br />
E-mel kpgr@marine.gov.my<br />
Pengarah Bahagian Kawalan Industri Maritim<br />
Tuan Haji Ahmad Khairuddin Bin Ismail<br />
aki@marine.gov.my<br />
Unit Pendaftaran Kapal<br />
Mohd Fairoz bin Rozali<br />
fairoz@marine.gov.my<br />
Unit Akreditasi Kapal<br />
Kapt Abdul Samad Bin Shaik Osman<br />
samad@marine.gov.my<br />
Unit Keselamatan Pengurusan Kapal<br />
Kapt Abdul Samad Bin Shaik Osman<br />
samad@marine.gov.my<br />
Unit ISPS<br />
Mohd Hisham Bin Ali<br />
hisham@marine.gov.my