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458 Italia). Nel caso in cui il pilota richieda un livello di coppia superiore a quella massima trasmissibile a terra dal retrotreno la coppia<br />
in esubero viene trasferita dal sistema 4RM all’avantreno attraverso la gestione della PTU. Il 4RM Control si occupa anche di distribuire<br />
la coppia in modo completamente indipendente tra le ruote destra e sinistra dell’asse anteriore. In questo modo la trazione sulle ruote<br />
anteriori avviene solo in quelle condizioni in cui la distribuzione dei pesi e l’azione dei soli controlli F1-Trac e E-Diff non sarebbero in<br />
grado di trasmettere a terra la coppia richiesta dal guidatore vale a dire in tutte quelle condizioni di bassa e bassissima aderenza dove<br />
il pilota richiede comunque prestazione. Il 4RM Control è caratterizzato da molteplici logiche sviluppate specificamente per le diverse<br />
condizioni di bassa e bassissima aderenza che si possono presentare. Nel caso di accelerazione in uscita curva caratterizzata da scarsa<br />
aderenza l’integrazione tra F1-Trac, E-Diff e PTU fa si che la coppia distribuita su ogni singola ruota sia quella massima a favore della<br />
prestazione ma l’intervento della trazione anteriore avviene in modo equilibrato e progressivo per garantire anche massima stabilità<br />
di marcia. Il sistema è inoltre in grado di riconoscere situazioni di sotto o sovrasterzo o di istantanea variazione di aderenza e di<br />
correggerle immediatamente mediante una modifica della coppia trasmessa a ciascuna ruota in modo da garantire massima stabilità. Il<br />
completely independently to the front right and left wheels. This means that drives only goes to the front wheels when the FF’s weight<br />
distribution combined with the F1-Trac and E-Diff controls alone aren’t enough to transfer the amount of torque required by the<br />
driver to the road, i.e. in all low and very low grip conditions in which the driver still demands performance driving from the car. The<br />
4RM Control features multiple logics specifically developed for the various low and very low grip conditions the FF may be faced<br />
with. When accelerating out of bends in low grip conditions, the F1-Trac, E-Diff and PTU work together to distribute maximum<br />
torque to each individual wheel for optimum performance. However, torque is transmitted to the front wheels only in a balanced,<br />
progressive way to guarantee maximum stability. The system can also recognise under- and over-steer situations and variations in<br />
grip. It instantly corrects them by modifying the amount of torque transmitted to each wheel. Once again, this guarantees maximum<br />
stability. The 4RM Control also has a specific high-performance start logic optimised for low and very low grip surfaces integrated<br />
into the Performance Launch feature active in all Manettino positions. This recognises the amount of grip available to each individual<br />
wheel and then sends the maximum amount of torque it can to the road without causing wheel spin. The result is that the car can<br />
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