Bike's clinic - AC Motos

134 BIKe’s clInIc
1
KTM 125 sx
silver action
SUZUKI RM 125
team castellari
TM MX 125
ricci racing
del motore parte
si montano pezzi
1 1
1
2 limitate “Factory”.
2 sono soprattutto
2 tolleranze) e alla 2
3 invece l’FMF (4)
3 rivisitate dal team,
3 del keihin 38
3
4
il telaio è standard,
verniciato in
arancio come sulle
kappa ufficiali:
un vezzo... che fa
sognare. la ricetta
per il motore (1)
prevede un pistone
Wiseco monofascia,
lavorazione travasi,
camera di squish
della testa, mentre
per l’ammissione
viene montato il
pacco lamellare
del 2006 (!), che
per esperienza si
accorda meglio
a questo tipo di
preparazione.
l’espansione (2)
è la Doma realizzata
per kTM, quella
montata sulle serie
il silenziatore è
del catalogo kTM
Power Parts,
da cui arrivano
anche la centralina
con mappatura
dedicata e i tubi
dell’acqua. il filtro
aria Twin Air e la
cassa modificata
completano l’opera.
Per la ciclistica, ci
sono sospensioni
standard, riviste
da quel Mirko
Madaschi che è
anche patron della
squadra. Di gran
scena le piastre
Geco (3). le ruote
prevedono cerchi
Alpina e dischi
freno Moto Master
Davanti alla leva
del cambio si vede
una protezione
artigianale (1),
studiata per evitare
che si accumuli il
fango (o che si infili
accidentalmente
una pietra)
impedendone l’uso.
la preparazione
dallo scarico con
silenziatore ed
espansione HGs
(2-4), pacco
lamellare V-Force,
pistone Vertex
e lavorazione
della testa.
la frizione è
standard, ma con
molle più tenaci.
Per la ciclistica ci
sospensioni
a partire dalla
forcella con molle
più dure (3), con
l’idraulica adeguata
di conseguenza.
Per la gialla, quindi,
una ricetta tutto
sommato semplice
ma efficace.
castellari, per
le moto con cui
i ragazzi devono
delle pesaresi per il
4 4
4
perfezionare il
loro stile prima
di passare alle
250 4T, tiene
particolarmente
all’affidabilità:
“Deve essere anche
migliore rispetto
a quelle di serie!”
l’approccio per
la pesarese che
correrà nell’eMX
125 è radicale: si
prende la moto di
serie e la si porta
nel reparto corse di
Ricci Racing, che la
fa brillare come un
gioiello. Per precisa
scelta, però, non
speciali: la blu è
già di suo la più
“factory” tra le
125 in vendita dai
concessionari.
si lavora quindi
su accoppiamenti
e scorrevolezze.
la cura più grossa
è sul motore
(con particolare
attenzione alle
carburazione
PWk (1). la TM è
l’unica a offrire la
doppia mappatura.
l’ammortizzatore
(2) realizzato da TM
e la forcella kayaba
(3) sono curati
dagli specialisti di
stop&Go, gli stessi
che mettono mano
alle sospensioni
mondiale. standard
anche i leveraggi,
impreziositi però
dall’anodizzazione
bronzo. Tante
le parti con questo
trattamento, come
il distanziale del
coperchio della
frizione idraulica (4)
xoffroad.it 135
YAMAHA YZ 125
jk racing
l’espansione
artigianale con
saldature a vista
(1) è marchiata Jk,
come del resto la
testa, realizzata
da zero (2), e il
silenziatore (4)
con fondello in
carbonio. il pistone
è invece della
Wossner. il kit, che
comprende gruppo
termico e scarico,
è in vendita a 1.028
euro al pubblico.
le sospensioni sono
le kayaba originali,
con qualche ritocco
da parte del team
toscano. nella
forcella (3) ci sono
20 cc in più di olio,
oltre ai consueti
affinamenti. Per il
resto, ci sono da
segnalare paramani
e manubrio circuit,
oltre al kit di
plastiche UFO che
sostituisce le forme
rotonde e un po’
vecchiotte della
YZ 125 standard.
spigoli vivi e codino
alto, oltre alle
grafiche aggressive,
danno una botta
di vita al look di
una moto che è
quantomai attuale
da guidare!
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