SS COMPARATIVA 250 4T 2012 - GTMOTOCROSS.cz

LE MOTO
HONDA CRF250R PREZZO: 7.955 EURO
PREGI
● Guidabilità
DIFETTI
● Bassi regimi
Si rilancerà l’anno prossimo nel Mondiale con una
squadra ufficiale e staremo a vedere che farà. Sì, perché
Honda ultimamente ha puntato più al prodotto di
serie, piuttosto che a vincere nelle gare iridate. E i volumi
di vendita dovuti alle sue caratteristiche le hanno
quasi sempre dato ragione. Nella sua razionalità è forse
quella che, fino ad oggi, era la MX2 più particolare.
Merito della distribuzione Unicam che la rende l’unica
250F con un solo albero a camme, ma che garantisce
regimi di giri e fasature al pari della concorrenza.
Per il modello 2012 le novità non mancano. Si parte
dalla riduzione del corpo farfallato (come è stato per
la sorella 450 l’anno scorso) che passa da un insolito
50 mm a un più giustificato (per la categoria) 46
mm. Questo ha comportato le relative modifiche alla
HUSQVARNA TC250 PREZZO: 8.090 EURO
PREGI
● Ciclistica
DIFETTI
● Allungo
È tornata alle competizioni quest’anno con il team di
Ilario Ricci e, anche se i risultati sono stati un po’ al di
sotto delle aspettative, Husqvarna continua a credere
nel cross con decisione. Anzi, la TC250 è proprio
la sua punta di diamante della gamma cross. Una
moto molto originale nello stile, la più particolare assieme
a KTM. È passata all’iniezione l’anno scorso e
quest’anno presenta molte altre novità, in parte figlie
dell’esperienza nel Mondiale MX2. La prima cosa che
si nota è la nuova testa voluminosa con modifiche
strutturali per entrambi gli alberi a camme. Totalmente
riviste anche le 4 valvole in titanio e il pistone,
il tutto alla ricerca di maggiore potenza in alto. La
pompa dell’acqua resta ancorata al lato sinistro della
testa. L’iniezione adesso è della Keihin, con corpo
84
testa. Ci sono, infatti, nuovi condotti di aspirazione e
scarico con nuove valvole di uscita comandate a loro
volta da un diverso albero a camme. Le modifiche
alla distribuzione sono figlie anche dell’adozione di un
nuovo e più chiuso terminale di scarico, obbligatorio
per limitare ancora la rumorosità. Un diverso trattamento
di indurimento dell’albero motore conclude le
modifiche al motore. La ciclistica, basata sulla quinta
generazione del telaio in alluminio perimetrale, vanta
un nuovo leveraggio con relativa taratura del mono e
della forcella, entrambi firmati Showa (solo la 450 è
Kayaba). Le altre modifiche riguardano le nuove pedane
più larghe e lunghe e una nuova leva della messa
in moto. Viene mantenuto l’ammortizzatore di sterzo.
Esteticamente resta legata al look introdotto nel 2009.
farfallato da 46 mm e anche l’accensione Kokusan
è completamente nuova. Come l’anno scorso monta
il terminale di scarico Akrapovic di serie che, da
questa stagione, presenta anche il bombolino risuonatore
sul collettore. Resta la frizione con comando
idraulico e arrivano nuovi cavallotti per il manubrio.
Ma anche la ciclistica ha subito interventi. Il telaio,
che resta in acciaio al Cr-Mo, è stato irrobustito nella
zona del cannotto per modificare la rigidità e per
le sospensioni si è passati totalmente a Kayaba, sostituendo
il vecchio mono Sachs e ritarando la forcella
da 48 mm. Esteticamente cambia molto, con il
telaio verniciato di nero, i cerchi che da neri passano
argento e la nuova colorazione dei convogliatori
serigrafata alla plastica.
DATI DICHIARATI
Motore: monocilindrico 4T, alesaggio per corsa
76,8x53,8 mm, cilindrata 249,4 cc rapporto di
compressione 13,2:1, distribuzione monoalbero
Unicam a 4 valvole, raffreddamento a liquido.
Alimentazione: iniezione elettronica Keihin, diametro
corpo farfallato 50 mm; capacità serbatoio
5,7 litri.
Avviamento: a pedale.
Cambio: a 5 marce.
Frizione: multidisco in bagno d’olio con comando
a cavo.
Telaio: doppio trave in alluminio.
Sospensioni: anteriore forcella rovesciata Showa
da 48 mm, posteriore mono Showa con link.
Misure in mm e peso: interasse 1.488, altezza
sella 955, altezza da terra 325, inclinazione cannotto
27°12’, peso 103,9 kg.
Freni: anteriore a disco da 240 mm con pinza a
due pistoncini, posteriore a disco da 240 mm.
DATI DICHIARATI
Motore: monocilindrico 4T, alesaggio per corsa
79x50,9 mm, cilindrata 249,5 cc, rapporto di
compressione 13,6:1, distribuzione bialbero a 4
valvole, raffreddamento a liquido.
Alimentazione: iniezione elettronica Keihin, diametro
corpo farfallato 42 mm; capacità serbatoio
6,5 litri.
Avviamento: a pedale.
Cambio: a 5 marce.
Frizione: multidisco in bagno d’olio con comando
idraulico.
Telaio: Monotrave in acciao in tubi a sezione circolare,
rettangolare ed ellissoidale.
Sospensioni: anteriore forcella rovesciata Kayaba
da 48 mm, posteriore mono Kayaba con link.
Misure in mm e peso: interasse 1.460, altezza
sella 985, altezza da terra 325, peso 100 kg.
Freni: anteriore a disco da 260 mm con pinza a
due pistoncini, posteriore a disco da 240 mm.