Date ottobre 2010 Titolo La betoniera 05 2010 3.21 MB

04.1.a
04.1.a.b Le navi che sbarcano
al nuovo Terminal Crociere
di Porto Corsini a Ravenna.
04.1.c Foto aerea del Terminal
Crociere di Ravenna.
04.1
lavori in corso
di Angela Vincenzi
Completati i lavori del Terminal Crociere di
Porto Corsini: arrivano le navi da crociera…
Sono terminati i lavori dell’appalto denominato
“Opere di Protezione a mare di Porto Corsini,
III Stralcio”, informalmente “nuovo Terminal
Crociere”. E sono arrivate le prime navi…
L’opera fa parte del progetto, rientrante nel Piano
Regolatore Portuale vigente, di dotare l’avamporto
nord di Porto Corsini di alcune infrastrutture portuali,
prima tra tutte uno sporgente per l’attracco
delle navi da crociera, poi un pontile di dimensioni
più modeste per circoscrivere una darsena da adibire
all’ormeggio di mezzi minori e militari, ed infine
uno scivolo di alaggio/rimessaggio natanti.
Situato sul waterfront di Porto Corsini in prossimità
dell’accesso al Canale Candiano, fra la pineta
e la spiaggia, il nuovo Terminal Crociere consentirà
di ridurre sensibilmente i tempi di entrata in porto e
di accosto, e sarà in grado di ospitare le navi più grandi
attualmente in circolazione (due dei quattro accosti
previsti potranno ormeggiare navi fino a 350 metri
di lunghezza con un pescaggio fino a 10.50 metri).
L’area adiacente al Terminal, di circa 14 ettari, sarà
presto urbanizzata e ospiterà una nuova Stazione
Marittima (già attivata in occasione dell’arrivo
delle prime navi), uno spazio dedicato ad uffici,
dei parcheggi, un’area residenziale, aree verdi e hotel
di lusso. Lo sporgente, lungo 301.20 m e largo 40 m
con un fondale di progetto di - 11.50 m s.l.m.m.,
si innesta perpendicolarmente alla banchina di riva,
anch’essa realizzata da Cmc. Per quanto riguarda
la struttura, il nuovo Terminal Crociere è un cofferdam
sormontato da una trave di coronamento in cemento
armato; longitudinalmente le palancole della paratia,
suddivisa in cinque celle lunghe circa 60.00 m
ognuna, sono collegate da un doppio ordine
di tiranti metallici; il pontile è riempito con sabbia
da cava il cui consolidamento è stato agevolato
mediante l’installazione di dreni a nastro,
ed è corredato da sottoservizi, arredi e finiture.
Il dragaggio fino alla -9.00 m s.l.m.m. dei fondali
dell’avamporto, nonché di una porzione del cerchio
di evoluzione a sud del Canale Candiano, completa
i lavori appaltati. I tempi d’esecuzione erano alquanto
ridotti: 399 giorni per un progetto pensato per il doppio
della durata; consegna prevista il 9 maggio 2010
(la società che ha in gestione il Terminal Crociere,
in effetti, ha costantemente monitorato l’avanzamento
dei lavori con svariati sopralluoghi in cantiere).
p.04 la Betoniera
04.1.b
Alcune lavorazioni, nelle quali Cmc ha un’esperienza
ormai consolidata, sono state completate addirittura
con forte anticipo sulla data di ultimazione prevista:
l’infissione delle palancole, grazie al motopontone
‘Opemar I’ di Cmc che, con il supporto delle
maestranze a terra, ha lavorato continuativamente da
giugno a fine agosto, è stata ultimata con un anticipo
di oltre 2 mesi sulla presunta fine dell’attività, ed ha
garantito una produzione di oltre 1.400 tonnellate
al mese. Ciò ha indubbiamente consentito di anticipare
tutte le attività successive, prime tra tutte il riempimento
in sabbia delle singole celle e la posa alla quota
- 2.00 m s.l.m.m. del primo ordine dei tiranti di grande
diametro, forniti dalla tedesca Anker-Schroeder, nonché
la posa in opera dei dreni a nastro. La lavorazione
certamente più impegnativa è stata la realizzazione
della trave di coronamento in cemento armato
realizzata con calcestruzzo ad alta resistenza, di gran
lunga influenzata, nei tempi di casseratura e getto,
dall’alternarsi delle maree; l’intradosso, infatti, è sotto
al livello del medio mare e la presenza dell’acqua,
com’è noto, complica l’assemblaggio in opera dei
pannelli, la posa dell’armatura e la prima fase dei getti.
Per rispettare il programma lavori e seguire l’andamento
delle maree, in cantiere si è lavorato su due fronti
ed in doppio turno, con grande impegno e disponibilità
non solo di mezzi ma anche di maestranze,
esclusivamente di Cmc: nella fase di maggior
produzione, in cantiere sono state presenti fino a 42
persone tra carpentieri, fabbri, operai in genere…
suddivisi in 2 squadre operative contemporaneamente
sui 2 lati del pontile. L’approvazione di una variante
al progetto originario, con la quale l’Autorità Portuale
ci ha assegnato maggiori quantità di dragaggio,
ha spostato la data di ultimazione dei lavori all’8 luglio
2010. La struttura del pontile è stata completata il 30
giugno 2010. Nel frattempo sono iniziate le attività di
dragaggio, che hanno interessato in prima fase l’intera
darsena di Porto Corsini e successivamente l’avamporto
tra la diga foranea Nord ed il Canale Candiano, compresa
una porzione della parte sud del cerchio di evoluzione.
Gli interventi svolti nella prima fase hanno portato
a quota -5.50 m s.l.m.m. l’area a ridosso della diga
foranea nord, destinata al futuro approdo dei mezzi
minori, ed a quota -9.00 m s.l.m.m. il fondale nelle aree
adiacente la banchina di riva e circostante lo sporgente.
Questo escavo, per complessivi 310.000 mc, è stato
eseguito dalla draga ‘Teodora’ di Cmc, nell’ambito
04.1.c
delle opere del “I e II Stralcio”. La nostra ‘Teodora’,
draga stazionaria aspirante refluente, ha realizzato
un dragaggio di tipo selettivo secondo una sequenza
operativa ben precisa: dopo l’iniziale scotico
dei 50 cm superficiali di materiale, risultato non idoneo
al ripascimento, ed il conseguente refluimento
in una cassa di colmata realizzata ad hoc a tergo
della nuova banchina di riva, sono stati eseguiti
l’approfondimento fino alla quota di progetto
ed il recupero del materiale a formazione di una barra
soffolta presso Marina Romea nord. Questa barra
ha rappresentato un’efficace protezione per il litorale
a sud della foce del fiume Lamone, tanto che,
in occasione delle mareggiate invernali, non si sono
verificati i consueti danneggiamenti che occorrono alla
linea di riva in analoghi frangenti. L’approfondimento
di seconda fase ha interessato invece le restanti aree
della darsena, ossia l’avamporto tra la diga foranea Nord
ed il Canale Candiano, nonché quota parte del cerchio
di evoluzione a sud: tale dragaggio, per complessivi
600.000 mc circa, è stato effettuato con una draga
autocaricante autopropulsa aspirante refluente
dotata di un pozzo di carico di capacità circa 5.600 mc.
La draga autocaricante ‘Artevelde’, di proprietà della
Dredging International, Luxembourg, subappaltatore
per il dragaggio inerente il Terminal Crociere,
ha conferito tutto il materiale di risulta dall’escavo
di questa fase nella vasca di colmata ‘Nadep Centrale’,
percorrendo il Canale Candiano fino alla Piallassa
Piomboni e qui collegandosi ad un’apposita tubazione
di refluimento. In condizioni di esercizio, l’’Artevelde’
ha dragato circa 400.000 mc in un mese, garantendo
una produzione giornaliera di circa 12.500 mc.
Nonostante un fermo forzato di più di 2 settimane
dovuto ai danni subiti da un’elica causa l’urto con
un parabordo di banchina intercettato accidentalmente
dalla draga nel suo passaggio in piallassa, già alla fine di
giugno si era raggiunta una profondità tale da consentire
l’ingresso e l’accosto al Terminal di navi di grossa stazza.
I lavori di dragaggio si sono comunque conclusi
nel rispetto dei tempi contrattuali, ed il 24 agosto u.s.
la prima nave da crociera - la Azamara Quest -
ha fatto scalo al Terminal. Il programma crocieristico
ha già visto l’attracco al nuovo Terminal Crociere
di altre grandi navi nel corso del mese di settembre…
ed è solo l’inizio… Grazie a tutti coloro, tecnici,
maestranze a terra e marittimi, che hanno lavorato
tanto per portare a termine questo importante progetto.