Viadotto Torre del Lauro - 4 EMME Service Spa

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2.3 Analisi dei risultati La tabella e lo schema planimetrico seguente riportano la posizione dei sensori accelerometrici con la corrispondenza del numero di canale di acquisizione. Tabella 1: posizione dei sensori accelerometrici N. Canale Posizione dei sensori Direzione Asse 1 Verticale Z1 2 1/2 L lato nord Trasversale X1 3 1 4 luce 1,00 m 1 2 luce luce totale = 40 m Longitudinale Y1 4 Verticale Z2 5 1/4 L lato nord Trasversale X2 6 Longitudinale Y2 7 Verticale Z3 1/2 L lato sud 8 lato Messina Z2 X2 Y2 Z1 X1 Z3 Y1 X3 1,50 m Schema di ubicazione dei sensori Trasversale X3 lato monte lato mare Caratterizzazione dinamica Viadotto Torre XXXX PROVA 2762/PA pag. 4 di 9 lato Palermo
Nei grafici a seguito si riportano le più significative acquisizioni ed elaborazioni. Nel grafico successivo si riporta l’oscillogramma dell’acquisizione 14/15-2 nel quale in ascisse abbiamo il tempo espresso in secondi ed in ordinate l’accelerazione in mm/s 2 . mm/sec 2 Z1 X1 Y1 Z2 X2 Y2 Z3 X3 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 50 0 -50 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Grafico n.1 : Oscillogramma Rilevazione 14/15 -2 Si nota come nel tratto temporale tra i 5 e i 10 secondi, all’uscita dell’autocarro dalla campata, il segnale vibratorio rimane sostanzioso. Nel grafico successivo si analizza questa finestra temporale. Caratterizzazione dinamica Viadotto Torre XXXX PROVA 2762/PA pag. 5 di 9 s
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