La logistica, il trasporto merci e il Porto di Ravenna - Mobilità ...

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2011
Figura 303
Tonnellate stradali totali: merci trasportate sulle strade emiliano-romagnole
per tipo di flusso, incluso traffico di attraversamento
(Anni 2006 e 2007)
L’analisi delle modalità di trasferimento delle merci implica una valutazione puntuale delle
caratteristiche del prodotto, delle tecnologie, dei sistemi di trasporto e della struttura organizzativa
delle filiere produttive e distributive coinvolte e delle componenti di mercato. La distanza
geografica dei mercati di approvvigionamento e di sbocco rappresenta una delle variabili
salienti in quanto determina il costo del trasporto e la scelta modale.
Se il trasporto ferroviario risulta essere vantaggioso nei casi di distanze medio-lunghe e basse
densità di valore (a cui possono aggiungersi casi di breve distanza ad alta frequenza e servizi
retroportuali), il trasporto sulle brevi e medie distanze è invece appannaggio quasi esclusivo
della modalità stradale. Tuttavia a tutt’oggi anche sulle lunghe distanze il trasporto su gomma
risulta privilegiato e presenta costi e prestazioni logistiche di livello soddisfacente. Molti traffici di
lungo raggio su collegamenti nazionali e internazionali avvengono infatti su strada e sono per la
nostra regione un mero attraversamento, cioè solo un costo sociale.
Il traffico stradale su brevi e medie distanze presenta invece caratteristiche profondamente diverse
a seconda del fatto che il ciclo di raccolta e distribuzione avvenga o meno all’interno di un contesto
urbano. In quest’ultimo caso i vincoli previsti dalle Amministrazioni comunali alla circolazione del
traffico, così come le politiche delle Amministrazioni locali in termini di city logistics, impattano in
modo determinante sulle scelte degli operatori del trasporto specializzati.
I trasporti extra-urbani sulle brevi distanze, diversamente da quelli dentro le aree urbane, risultano
essere da un lato quantitativamente più consistenti, dall’altro qualitativamente più difficilmente
gestibili in modo ottimizzato. Proprio su questi flussi di corto raggio si concentrano i traffici gestiti
in “conto proprio” connotato da minori prestazioni rispetto agli operatori specializzati nel trasporto
in “conto terzi”, tradizionalmente più efficienti in termini di saturazione dei mezzi e dotati di veicoli
più recenti e per questo meno inquinanti.
376