Transpadana Criticità dei valichi alpini.pdf - Confindustria

• Traforo del Sempione (Italia/Svizzera):
Contratto di Programma 1994-2000: adeguamento al traffico merci della Domodossola-
Luino-Ovada-Genova;
Legge obiettivo: - realizzazione della nuova Iselle-Domodossola,
- potenziamento della Novara-Domodossola,
- soppressione dei passaggi a livello.
• Traforo del San Gottardo (Italia/Svizzera):
Contratto di programma 1994-2000: potenziamento degli impianti (gronda nord-est);
Contratto di programma 2001-2005: interventi sulla tratta Bergamo-Seregno;
Legge obiettivo: - quadruplicamento della Chiasso-Monza (separazione del traffico
passeggeri da quello merci: ad est = gronda Seregno-Bergamo di nuova
costruzione, ad ovest = attraverso il valico Luino-Pino, accesso all’area
industriale di Rho),
- accessibilità all’aeroporto della Malpensa e dei collegamenti verso i
valichi del Sempione e del Gottardo.
- Tunnel di base del San Gottardo (progetto Alptransit).
• Traforo del Brennero (Italia/Austria):
Legge obiettivo/Contratto di programma 1994-2000/C.di P. 2001/2005:
- quadruplicamento della Verona-Brennero,
- realizzazione della galleria di base,
- raddoppio della Bologna-Verona.
I finanziamenti sono relativi alla sola progettazione.
• Trieste-Villa Opicina (Italia/Slovenia):
E’ il primo tassello del Corridoio V verso i Paesi dell’Europa Centro Orientale ed è l’ultimo
fondamentale segmento della Transpadana, Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste-Lubiana.
La tratta Trieste-Lubiana è inserita nel Contratto di Programma 2001-2005 per la parte
relativa alla progettazione, ma la sua realizzazione non è per il momento finanziata.
PORTI:
Anche i porti si possono considerare dei valichi. La Legge obiettivo inserisce infatti tra gli
interventi infrastrutturali prioritari la realizzazione del Terzo Valico Appenninico (Genova-
Arquata) e la Pontremolese (La Spezia-Parma), quali opere determinanti per il
potenziamento dei collegamenti dell’Italia con il resto dell’Europa.
NODI:
I nodi possono rappresentare un problema: infatti, qualora si progetti la creazione di nuove
linee, occorre anche pensare all’incremento della capacità di trasporto connessa e quindi a
soluzioni per evitare la congestione nei nodi. La soluzione di questo problema è la
realizzazione di by-pass (il progetto della Gronda Nord di Torino né è un esempio) che
permettano l’instradamento dei treni, soprattutto delle merci, senza interessare i centri
metropolitani.
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