IL PGUAP: UN PIANO DA SCOPRIRE? LA VAS ... - Sentieri urbani

Territorio&Paesaggio
trale del processo decisionale. Il settore dei trasporti
con i relativi consumi è direttamente influenzate
dalla distribuzione localizzativa degli abitanti
e delle produzioni, quando dei servizi e
dei consumi. Il 70% degli spostamenti urbani avviene
in automobile, una buona pianificazione urbana
capace di fluidificare il traffico secondo il
principio della lentezza può contribuire alla riduzione
delle emissioni gassose per una quota significativa;
ma dato che nelle città il problema
principale sono gli spazi che non sono più in grado
di accogliere scatole di latta (le automobili),
lo sviluppo del trasporto pubblico può risultare
strategico e vincente: può ridurre i consumi individuali
mediamente del 50% rispetto ad oggi
con una ricaduta positiva anche sul bilancio di
collettività.
Il settore dell’abitare, e più in generale dei consumi
civili, può risentire di un deciso miglioramento
delle prestazioni dalla introduzione di specifiche
misure di contenimento energetico: una
casa tradizionale consuma oggi mediamente
2500 litri di gasolio anno; con interventi di miglioria
sull’esistente questo consumo può essere
ridotto ad un terzo, mentre realizzando un edificio
nuovo con le tecnologie e le soluzioni esistenti
tale risparmio può raggiungere valori quasi
di azzeramento dei consumi. E se invece nelle
zone vocate si attivano politiche programmate di
produzione energetica a bassa densità, ma diffuse
sul territorio, si possono affrontare i problemi
del trasporto dell’energia elettrica
(inquinamento elettromagnetico) e il diretto controllo
sui consumi e sulla distribuzione.
Conclusioni
Tasselli dell’approccio virtuoso e di politiche lungimiranti
possono essere ritrovati in vari esempi:
- la politica sui trasporti che caratterizza la Svizzera
(fluidificazione lenta) o il Tirolo del Sud come
nel caso della ferrovia della Venosta
(trasporto pubblico);
- il Piano Generale di Utilizzazione delle Acque
Pubbliche (PGUAP) del Trentino, quale strumento
di programmazione nell’uso delle risorse e
delle logiche di recupero ambientale;
- le Perle delle Alpi con le offerte di mobilità dolce;
- casaclima per andare verso un rapporto con le
risorse locali virtuoso (sole-legno);
- nella recente legge (certamente tardiva) per il
contenimento delle seconde case introdotta in
Provincia di Trento;
- nel processo di partecipazione popolare avvenuto
nella Rheintal alla ricerca di un contenimento
all'urbanizzazione diffusa o il Piano partecipato
di Budoia (Friuli – I).
Sentieri Urbani / 7
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