Manuale per gli Autisti di Cisterne CO2.pdf

MANUALE PER GLI
AUTISTI DI CISTERNE CO 2
TRADUZIONE IN LINGUA ITALIANA
DEL DOCUMENTO EIGA IGC DOC 56/97
A CURA DI ASSOGASTECNICI

MANUALE PER GLI AUTISTI DI
CISTERNE CO 2
TRADUZIONE IN LINGUA ITALIANA DEL DOCUMENTO EIGA IGC DOC 56/97
A CURA DI ASSOGASTECNICI
INDICE DEI CONTENUTI
1. SCOPO DEL DOCUMENTO......................................................................................................................................4
2. PROPRIETÀ DEL BIOSSIDO DI CARBONIO........................................................................................................4
2.1 PROPRIETÀ FISICHE E MANIPOLAZIONE ......................................................................................................................4
2.1.1 stato gassoso .....................................................................................................................................................4
2.1.2 stato liquido.......................................................................................................................................................4
2.1.3 stato solido (ghiaccio secco) .............................................................................................................................5
2.2 PROPRIETÀ CHIMICHE ................................................................................................................................................5
3. PERICOLI DEL BIOSSIDO DI CARBONIO ...........................................................................................................6
3.1 RILASCI DI BIOSSIDO DI CARBONIO.............................................................................................................................6
3.2 BASSA PRESSIONE NEI SERBATOI DI STOCCAGGIO ......................................................................................................6
3.3 BASSA TEMPERATURA DEL PRODOTTO: USTIONI DA FREDDO .....................................................................................6
3.4 INCIDENTI DA STRAPPO DI MANICHETTA ED EFFETTO FRUSTA....................................................................................7
3.5 TAPPI DI GHIACCIO SECCO IN CONDOTTE E MANICHETTE............................................................................................7
4. VERIFICHE DA EFFETTUARE PRIMA DELLE OPERAZIONI DI TRAVASO ..............................................8
4.1 CISTERNA...................................................................................................................................................................8
4.1.1 pressione............................................................................................................................................................8
4.1.2 perdite................................................................................................................................................................8
4.1.3 Equipaggiamento...............................................................................................................................................8
4.2 VEICOLO ....................................................................................................................................................................9
5. ISTRUZIONI PER IL TRASPORTO SU STRADA................................................................................................10
5.1 ASPETTI GENERALI...................................................................................................................................................10
5.2 INCIDENTI O IMPREVISTI SULLA STRADA..................................................................................................................10
5.2.1 guasto ..............................................................................................................................................................11
5.2.2 incidente ..........................................................................................................................................................11
5.2.3 sfiato della pressione.......................................................................................................................................12
5.2.4 spandimenti di prodotto...................................................................................................................................12
5.2.5 incendio ...........................................................................................................................................................14
5.2.6 primo soccorso ................................................................................................................................................14
6. CARICO E SCARICO DELLE CISTERNE............................................................................................................15
6.1 ASPETTI GENERALI...................................................................................................................................................15
6.2 MANICHETTE DI COLLEGAMENTO E OPERAZIONI DI TRAVASO..................................................................................15
6.3 SPURGO E SCOLLEGAMENTO DELLE MANICHETTE....................................................................................................16
6.4 VERIFICA DEL QUANTITATIVO CARICATO.................................................................................................................16
6.5 INCIDENTI E IMPREVISTI POSSIBILI DURANTE IL RIEMPIMENTO.................................................................................16
6.5.1 formazione di tappi di ghiaccio secco .............................................................................................................16
6.5.2 perdita di CO2 liquida o gassosa.....................................................................................................................17
6.5.3 incendio nella zona di riempimento.................................................................................................................17
APPENDICE A – DIAGRAMMA P-T DEL BIOSSIDO DI CARBONIO ................................................................18
APPENDICE B – EFFETTI FISIOLOGICI DEL BIOSSIDO DICARBONIO........................................................19
APPENDICE C – ESEMPI DI RAPPORTI DI ISPEZIONE DA PARTE DELL’AUTISTA .................................20
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APPENDICE D – SCHEMI TIPICI DI INSTALLAZIONI DI RIEMPIMENTO ...................................................22
APPENDICE E – TAPPI DI GHIACCIO SECCO E DRENAGGIO DELLA CO2 LIQUIDA...............................23
Le pubblicazioni tecniche di EIGA e ASSOGASTECNICI, in particolare Linee guida, procedure di
sicurezza e ogni altra informazione tecnica contenuta in esse, sono basate su dati attendibili e sulle conoscenze
tecniche e l’esperienza dalle aziende associate alla data della pubblicazione.
Esse devono essere considerate semplici raccomandazioni, prive di valore giuridico e non vincolanti né per gli
associati né per i terzi. La loro applicazione deve intendersi assolutamente volontaria.
EIGA e ASSOGASTECNICI non hanno alcuna possibilità di controllo sull’efficacia, sulla corretta
interpretazione, l’uso proprio o improprio delle informazioni e dei suggerimenti contenuti nelle loro pubblicazioni
da parte di qualsiasi soggetto o ente (incluse le aziende associate) e declinano ogni responsabilità in merito.
Le pubblicazioni di EIGA e ASSOGASTECNICI sono soggette a revisione periodica e spetta agli
utilizzatori verificare l’aggiornamento delle edizioni in loro possesso.
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L’addestramento tecnico degli autisti delle cisterne è già prescritto in tutti i Paesi europei dall’ADR, dando
luogo all’emissione di un certificato di abilitazione dell’autista (“patentino ADR”).
Questo documento intende fornire alle aziende del settore dei gas tecnici elementi aggiuntivi per la
formazione dei propri autisti riguardo agli aspetti caratteristici del trasporto di CO2 .
Questo documento sostituisce il precedente documento EIGA DOC 56 / 96 / EFD.
Tutti i documenti emessi da IGC di EIGA sono soggetti a revisione periodica e gli utenti sono invitati a
verificare il possesso dell’ultima edizione prima del loro utilizzo.
1. SCOPO DEL DOCUMENTO
Questo manuale contiene informazioni e istruzioni dettagliate, destinate all’addestramento, da parte delle
aziende, degli autisti delle cisterne stradali per il trasporto di CO2 . E’ interesse di tutti fare in modo che le
cisterne vengano caricate, scaricate e utilizzate in un modo sicuro.
Una delle parti più importanti del lavoro è il trasferimento di CO2 liquida fra le cisterne e i serbatoi di
stoccaggio, negli stabilimenti e impianti del fornitore e nelle installazioni dei clienti.
Seguendo accuratamente le istruzioni contenute in questo documento, l’autista delle cisterne contribuirà in
modo sostanziale alla sicurezza del settore.
2. PROPRIETÀ DEL BIOSSIDO DI CARBONIO
Nome: Biossido di Carbonio – chiamato anche anidride carbonica o CO2 .
Una Scheda Dati di Sicurezza (SDS) della CO2 è disponibile presso il fornitore del gas. Nel seguito viene
fornito un breve riassunto delle proprietà del Biossido di Carbonio.
2.1.1 STATO GASSOSO
2.1 PROPRIETÀ FISICHE E MANIPOLAZIONE
• A temperatura normale (+15°C) e alla pressione atmosferica, la CO2 presenta una densità di 1,87 kg/m 3
ed è 1,5 volte più pesante dell’aria. E’ un gas incolore e inodore (si avverte un leggero odore pungente ad
elevate concentrazioni) che tende a diffondersi a livello del suolo raccogliendosi in avvallamenti quali
fosse e scantinati.
• Il Biossido di Carbonio è classificato come gas non tossico, ma inizia a produrre effetti sulla respirazione
in concentrazioni intorno all’1%, con conseguenze che crescono poi al crescere della concentrazione
(vedere Appendice B – Effetti fisiologici)
• Il Biossido di Carbonio è un gas non infiammabile
2.1.2 STATO LIQUIDO
• La CO2 può esistere allo stato liquido al di sotto della temperatura critica di 31°C e al di sopra del punto
triplo corrispondente a temperatura di –56,6°C e pressione di 4,18 bar di pressione relativa (barg); si
veda in proposito il diagramma P-T riportato in Appendice A.
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La CO2 viene trasportata, stoccata e manipolata in forma liquida, sia a temperatura ambiente (in bombole
o in serbatoi non coibentati alla pressione di 45 – 65 barg) sia refrigerata (in cisterne e serbatoi di
stoccaggio coibentati) ad una temperatura che varia fra i –35 e i –15°C ed a pressioni fra 12 e 25 barg. La
CO2 in queste condizioni è liquida al suo punto di ebollizione.
• Al di sotto del punto triplo di 4,18 barg e –56,6°C la CO2 può solo esistere in forma solida o gassosa.
• Quindi la CO2 liquida non può esistere alla pressione atmosferica. Quando la CO2 liquida viene
depressurizzata dal valore del punto triplo alla pressione atmosferica, si trasforma in ghiaccio secco e
gas; di conseguenza, quando si ha un rilascio di CO2 liquida all’atmosfera, si forma una nebbia densa e
bianca costituita da vapore e polvere solida di anidride carbonica.
2.1.3 STATO SOLIDO (GHIACCIO SECCO)
• L’espansione di CO2 liquida in atmosfera viene utilizzata per produrre neve di CO2 alla temperatura di
-78,5°C. La neve viene poi compressa in blocchi o pallets di ghiaccio secco.
• Il ghiaccio secco viene conservato in contenitori coibentati.
2.2 PROPRIETÀ CHIMICHE
Il Biossido di carbonio non sostiene la combustione. Quando viene dissolto in acqua, si forma acido
carbonico (H2CO3). Il valore del pH dell’acido carbonico varia da 3,7 alla pressione atmosferica fino a 3,2 alla
pressione di 23,4 barg. L’acido carbonico conferisce il gusto pungente dell’acqua gasata e reagisce con soluzioni
alcaline producendo carbonati. Non dà luogo a reazioni violente con altre sostanze, se non in condizioni di
elevata temperatura e pressione e in presenza di alcune sostanze reattive come sodio o magnesio. Per tali ragioni
il Biossido di Carbonio non deve essere utilizzato come agente estinguente su metalli reattivi quali sodio e
magnesio.
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3. PERICOLI DEL BIOSSIDO DI CARBONIO
3.1 RILASCI DI BIOSSIDO DI CARBONIO
Qualsiasi fuga importante di Biossido di Carbonio è potenzialmente pericolosa, soprattutto se avviene in un
ambiente poco ventilato. Spazi chiusi e infossati, dove la CO2 può accumularsi in elevate concentrazioni, sono
particolarmente pericolosi perché il gas si disperde con lentezza, a meno che gli ambienti non siano ben ventilati.
Maggiori dettagli sugli effetti fisiologici si possono trovare in Appendice B.
Nel caso si verifichi una fuga di un quantitativo elevato di biossido di carbonio in uno spazio confinato, è
necessario far evacuare immediatamente tutto il personale presente. Non si deve mai entrare in un area di questo
tipo fino a che l’ambiente non è stato sufficientemente ventilato.
Se risulta necessario entrare in un ambiente confinato prima dell’opportuna ventilazione, la persona
incaricata di entrarvi deve essere adeguatamente addestrata e deve indossare un autorespiratore. Le maschere a
filtro non forniscono alcuna protezione in atmosfere contenenti concentrazioni pericolose di biossido di
carbonio.
La persona che entra nello spazio confinato deve essere collegata con una fune ad una seconda persona,
anch’essa ben addestrata, che deve rimanere all’esterno per poter fornire un intervento di salvataggio. Fughe di
quantitativi elevati di biossido di carbonio si possono verificare per i seguenti motivi:
• Cedimento di serbatoio di stoccaggio o di condotte contenenti biossido di carbonio liquido
• Strappo di manichette a causa della partenza di una cisterna mentre è ancora presente il collegamento fra
cisterna e serbatoio.
• Rilascio da un dispositivo di scarico.
• Apertura involontaria di una valvola di drenaggio mentre il sistema è carico di CO2 liquida.
• Cedimento di raccordi, manichette, flange, ecc..
3.2 BASSA PRESSIONE NEI SERBATOI DI STOCCAGGIO
Quando si verifica l’espansione di un gas compresso o l’evaporazione di un liquido, diminuisce la
temperatura del sistema. Se si dovessero perdere grossi quantitativi di biossido di carbonio da un serbatoio di
stoccaggio, sia accidentalmente sia attraverso dispositivi di scarico automatici o manuali sia per un eccessivo
prelievo di CO2 , la temperatura nel serbatoio potrebbe scendere sotto la minima temperatura di esercizio
consentita.
Se la temperatura scende a livello del “punto triplo” (4,18 barg a –56,6°C) si ha la formazione di CO2 solida
nel serbatoio. Se la pressione si riduce alla pressione atmosferica, la temperatura corrispondente del ghiaccio
secco diventa di –78,5°C. A questa temperatura molti materiali possono diventare fragili e giungere al cedimento
se fortemente sollecitati. In condizioni operative normali la pressione deve rimanere sopra gli 8 barg. Nel caso la
pressione dovesse scendere al di sotto di questo valore, il cliente dovrebbe interrompere il prelievo per evitare la
formazione di ghiaccio secco e contattare immediatamente il fornitore del gas.
3.3 BASSA TEMPERATURA DEL PRODOTTO: USTIONI DA FREDDO
La neve prodotta da perdite di biossido di carbonio liquido ha temperatura estremamente bassa (-78,5°C) e
può causare ustioni da freddo se toccata con le mani nude. Se la neve di biossido di carbonio viene a contatto
con gli occhi può provocare severe lesioni degli stessi. Il contatto con tubazioni e raccordi contenenti biossido di
carbonio liquido può dare origine a ustioni da freddo.
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In un area dove si sia verificato un forte rilascio di gas, l’atmosfera diventa fredda e la visibilità si riduce.
Questi fattori possono rendere difficile la fuga o gli interventi di salvataggio.
3.4 INCIDENTI DA STRAPPO DI MANICHETTA ED EFFETTO FRUSTA
Se durante il trasferimento di biossido di carbonio liquido, si verifica il cedimento di un collegamento della
manichetta, la manichetta può sbandierare e colpire le persone e le strutture presenti nelle vicinanze. Si
raccomanda per questo motivo l’utilizzo di cavi di sicurezza durante il riempimento, assicurando le parti terminali
della manichetta alle parti fisse della cisterna e del serbatoio di stoccaggio.
Deve essere impiegato un sistema per prevenire lo strappo accidentale delle manichette, realizzato in modo
tale che la cisterna non possa essere spostata fintantoché le manichette sono collegate.
3.5 TAPPI DI GHIACCIO SECCO IN CONDOTTE E MANICHETTE
Si può avere la formazione di tappi di ghiaccio secco all’interno di condotte e manichette nel caso in cui,
localmente, la pressione scenda al di sotto del livello del punto triplo (4,18 barg). Il ghiaccio secco può
agglomerarsi in un tappo tale da intrappolare il gas a monte. La pressione a monte o all’interno del tappo può
successivamente aumentare in seguito alla progressiva sublimazione del gas fino all’improvvisa eiezione del tappo
o alla rottura della condotta o della manichetta. Un tappo di ghiaccio secco può essere proiettato dall’uscita di
una condotta o di una manichetta con una forza sufficiente a provocare il ferimento grave del personale presente
nelle vicinanze. Il ferimento può essere dovuto tanto all’impatto con il tappo proiettato quanto all’improvviso
movimento della manichetta o della condotta che l’ha emesso (si veda in proposito l’Appendice E).
Il biossido di carbonio liquido deve essere spurgato dalle manichette e dalle condotte prima di ridurre la
pressione al di sotto di 4,18 barg. Questo può essere fatto introducendo vapore di biossido di carbonio da un lato
della condotta o della manichetta in modo da mantenere la pressione sopra il valore del punto triplo fintantoché
non è stato eliminato il liquido rimanente dall’altra estremità.
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4.1.1 PRESSIONE
4. VERIFICHE DA EFFETTUARE PRIMA DELLE OPERAZIONI DI TRAVASO
4.1 CISTERNA
• Verificare la pressione della cisterna – deve trovarsi al di sotto della massima pressione di esercizio
ammissa.
• Quando la pressione è troppo alta, effettuare uno sfiato attraverso la valvola della fase gas per ridurre la
pressione ad almeno 2 barg sotto la massima pressione di esercizio ammissibile.
4.1.2 PERDITE
Verificare:
• l’eventuale presenza di brina o ghiaccio sulla superficie esterna della cisterna e dei dispositivi di sicurezza.
La presenza di brina o ghiaccio indica un difetto dell’isolamento termico della cisterna e deve essere
segnalato;
• l’eventuale presenza di accumuli anormali di ghiaccio sulle valvole. L’eccesso di ghiaccio può impedire il
funzionamento delle valvole e deve essere rimosso;
• che le condotte e le flange di collegamento siano a tenuta;
• che tutte le valvole siano nella corretta posizione, prevista per il viaggio.
NOTA IMPORTANTE: mai cercare di serrare raccordi filettati mentre la linea è in pressione!
4.1.3 EQUIPAGGIAMENTO
• Verificare che tutto l’equipaggiamento necessario per il travaso del biossido di carbonio si trovi a bordo
del veicolo e in particolare:
• Manichette
• Cinghie o cavi di sicurezza
• Chiavi per il serraggio dei dadi dei raccordi delle manichette
• Dispositivi di protezione individuale
• Fermi per le ruote del veicolo
• Nel caso il veicolo ne sia dotato:
• Verificare il funzionamento del sistema anti-strappo delle manichette prima dell’uso del veicolo,
specialmente dopo ogni accoppiamento di un semirimorchio al trattore.
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4.2 VEICOLO
Verificare le condizioni operative del veicolo, in particolare:
• I freni
• Le condizioni e la pressione dei pneumatici
• Lo stato dell’impianto elettrico
• La pulizia dei fanali, delle luci di parcheggio, delle luci di direzione, delle luci di arresto e di tutti gli
indicatori di traffico
• La visibilità dal posto di guida (parabrezza, specchi retrovisori)
• La presenza degli estintori negli appositi alloggiamenti
• La presenza del pannello arancione previsto dall’ADR con i numeri corretti di identificazione del
pericolo e della sostanza (in questo caso 22 – 2187) e la presenza dei pannelli a losanga di segnalazione
del pericolo
• La presenza delle necessarie dotazioni di emergenza previste dall’ADR (ad es. il triangolo di
segnalazione)
• L’utilizzo di una check-list per le verifiche di sicurezza è fortemente raccomandata, vedere in proposito
l’Appendice C.1 e l’Appendice C.2.
Verificare che tutta la documentazione necessaria per il viaggio sia disponibile.
Sostituire, se necessario, la carta di registrazione del tachigrafo.
Rimuovere i blocchi delle ruote prima di partire.
Come verifica finale, fare un giro del veicolo per verificare che non vi siano ostacoli che ne impediscano il
movimento.
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5. ISTRUZIONI PER IL TRASPORTO SU STRADA
5.1 ASPETTI GENERALI
Gli autisti delle cisterne devono osservare scrupolosamente tutte le regole della strada, in particolare:
I limiti di velocità e i percorsi specifici previsti per il trasporto delle merci pericolose.
Le strade interdette al trasporto di merci pericolose (sottopassaggi, trafori, tunnel, ecc.) sono
indicate da appositi cartelli stradali.
Inoltre:
Evitare di attraversare grossi centri abitati e di parcheggiare in zone di traffico congestionato, a
meno che la collocazione del cliente non lo imponga.
Non parcheggiare di fronte ad abitazioni o in prossimità di stazioni di servizio.
Non abbandonare il veicolo sulla pubblica strada o in zone a cui possa accedere il pubblico.
Durante la sosta, anche per un breve periodo (ad esempio per il pranzo):
Restare in prossimità del veicolo
Spegnere il motore
Verificare che non vi siano perdite o aumento di pressione nella cisterna
Verificare lo stato del veicolo (paragrafo 4.2)
Segnalare la propria posizione lasciando un messaggio dietro il parabrezza con indicato il
luogo in cui si può essere rintracciato
Chiudere a chiave le portiere della cabina di guida e lo sportello della cabina di controllo
della cisterna
Preparare con cura e in anticipo il proprio itinerario, prevedendo se necessario la sistemazione
per il pernottamento in caso di lunghi viaggi.
Seguire le istruzioni delle autorità ad esempio attraverso le notizie sul traffico fornite dalla radio
o da altri servizi pubblici (in particolare in caso di avverse condizioni atmosferiche, ecc.).
5.2 INCIDENTI O IMPREVISTI SULLA STRADA
Le azioni richieste in caso di incidenti o imprevisti che coinvolgano cisterne di CO2 dipendono dalle
circostanze.
Le istruzioni seguenti vengono fornite a titolo di esempio del tipo di azione richiesta agli autisti.
Quando sia possibile, è consigliabile ottenere istruzioni dalla Società prima di prendere iniziative importanti.
In ogni caso si deve fornire la massima collaborazione alla Polizia Stradale ed altre autorità o servizi di
emergenza.
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5.2.1 GUASTO
Se è necessario in qualsiasi momento fermare il veicolo sul ciglio della strada a causa di un
guasto:
Quando fattibile, cercare una piazzola di sosta o uno slargo della strada , il più lontano
possibile da aree abitate.
Spegnere il motore
Accendere le luci di emergenza
Collocare il triangolo di segnalazione sulla strada dietro il veicolo
Se la posizione del veicolo è tale da causare un pericolo o un ostacolo per la circolazione,
avvisare la Polizia
Se il guasto non può essere riparato, contattare la Società per ottenere le istruzioni sulle
azioni da intraprendere, che possono comportare a seconda delle circostanze:
5.2.2 INCIDENTE
Accordi per l’assistenza e le riparazioni,
Oppure sostituzione del trattore,
Oppure travaso della CO2 in un’altra cisterna.
Se si è coinvolti in un incidente, mantenere la calma, fornire i primi soccorsi se necessario e se
praticabile senza rischi. Prendere inoltre le seguenti misure:
Fermare il motore
Non accendere fiamme libere e non fumare
Accendere le luci di emergenza
Indossare i vestiti di segnalazione
Disporre sulla strada i cartelli di pericolo
Avvisare la Polizia e, se necessario, l’Ambulanza e i Vigili del Fuoco
Tenere a distanza i curiosi
Informare la Società
Verificare frequentemente la pressione della cisterna
Ogniqualvolta sia praticabile, utilizzare le persone presenti per avvisare i servizi di soccorso o trasmettere
informazioni, e cercare di evitare di lasciare la cisterna incustodita anche per breve tempo.
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5.2.3 SFIATO DELLA PRESSIONE
Verificare la pressione della cisterna e sfiatare CO2 gassosa all’atmosfera, se necessario, per
riportare la pressione al di sotto del valore massimo ammissibile, cercando di individuare un
luogo dove l’operazione di sfiato possa essere eseguita in tutta sicurezza.
5.2.4 SPANDIMENTI DI PRODOTTO
Indossare i dispositivi di protezione individuale prima di intervenire per cercare di arrestare
eventuali fuoriuscite di biossido di carbonio.
Esaminare la perdita.
5.2.4.1 Perdite di piccola entità
Se è possibile farlo senza rischi, controllare e chiudere le valvole che possono consentire di isolare la
perdita.
Dopo aver constatato che la cisterna o le tubazioni non presentano danni che possano portare a
conseguenze più gravi:
Informare la Società e, a meno di istruzioni contrarie:
Portare la cisterna al più vicino centro della Società
Verificare regolarmente la pressione della cisterna durante il tragitto.
Se la perdita aumenta di consistenza o se la pressione tende a scendere al di sotto di 8 barg
prima dell’arrivo, parcheggiare il veicolo in un luogo idoneo, lontano da aree edificate, e
intraprendere le azioni previste per le perdite di maggiore entità, descritte qui sotto.
5.2.4.2 Perdite di maggiore entità
Se la perdita è di natura più grave ma la cisterna può comunque essere spostata in
sicurezza:
Appena possibile, spostare il veicolo in un luogo idoneo, lontano da aree edificate,
strade di grande scorrimento, ferrovie, gallerie o avvallamenti e parcheggiare in modo
tale che il vento prevalente allontani la CO2 consentendone la dispersione senza
pericoli.
Chiamare la Polizia
Informare la Società
In caso di impossibilità di contattare la Società o i servizi di emergenza per avere
ulteriori istruzioni, e se la natura della perdita e il luogo dove si trova la cisterna sono
tali da rendere impraticabili un intervento sicuro sulla cisterna o il travaso del suo
contenuto in un’altra cisterna:
Aprire con attenzione la valvola del liquido e scaricare CO2 liquida ad una portata
controllata, mantenendo la pressione della cisterna sopra gli 8 barg finché tutto il
liquido sia stato scaricato.
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Se la perdita è tale che la valvola del liquido non possa essere aperta con sufficiente
sicurezza, allora aprire la valvola del gas e scaricare CO2 gassosa finché la pressione
sia stata completamente scaricata; lasciare quindi la valvola aperta in modo da non
far salire la pressione a causa della sublimazione del ghiaccio secco
Restare in attesa durante lo scarico di CO2 e tenere tutti i presenti a distanza di
sicurezza e sopravento.
Nel caso la cisterna non possa essere spostata e si trovi in o nelle vicinanze di aree
edificate o di strade importanti, di gallerie o di ferrovie, dove la perdita possa
rappresentare una fonte di grave rischio:
Avvisare del pericolo i presenti
Informare la Società della situazione
Assicurarsi che nessuno nelle vicinanze stia lavorando in scantinati, pozzetti,
trincee, ecc.
Mantenersi sopravento e a distanza di sicurezza.
Tenere i presenti a distanza di sicurezza e sopravento.
Non tentare di scaricare CO2 aprendo le valvole del liquido o del gas.
Informare la Polizia.
Avvisare i servizi di emergenza, al loro arrivo, della natura della perdita e attendere
le loro istruzioni.
5.2.4.3 Ribaltamento della cisterna
Se la cisterna è rovesciata o sdraiata su un lato, è possibile che le valvole del liquido e del gas
risultino invertite, così che la CO2 liquida fuoriesca dalla valvola del gas e viceversa.
In funzione della posizione dopo il ribaltamento, è possibile che né dalla valvola del gas né
quella del liquido, permettano la fuoriuscita della fase gassosa.
Se, per qualunque ragione, la perdita di CO2 fa sì che la pressione all’interno della cisterna scenda al di
sotto di 4,18 barg, la CO2 liquida rimanente si trasformerà immediatamente in solido, che si accumulerà in
una parte della cisterna. Ciò può dar luogo a uno sbilanciamento del carico in caso di tentativi di raddrizzare
la cisterna. Inoltre in queste circostanze il materiale di cui è costruita la cisterna diventa estremamente freddo
e non è consigliabile tentare di muovere la cisterna senza preventive istruzioni tecniche da parte della Società.
Anche i servizi di emergenza devono essere informati di conseguenza.
In caso di travaso del contenuto in un’altra cisterna, le manichette devono essere ben fissate e assicurate
con i cavi di sicurezza in modo da evitare eventuali sbandieramenti.
Le valvole parzialmente aperte possono bloccarsi temporaneamente per la presenza di neve di CO2 , che
potrebbe poi essere sparata fuori ad alta velocità.
Dopo lo scarico della CO2 , le valvole del liquido e del gas devono essere lasciate completamente aperte
per scaricare ogni pressione residua, che potrebbe essere originata dalla sublimazione del ghiaccio secco
rimasto nella cisterna.
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5.2.5 INCENDIO
Se possibile, guidare il veicolo lontano da aree abitate o da strade principali.
Utilizzare gli estintori di bordo per incendi di piccola entità.
Se l’incendio non può essere estinto avvisare i Vigili del Fuoco e la Polizia.
Assistere i Vigili del Fuoco con informazioni sulla natura e le proprietà del prodotto.
5.2.6 PRIMO SOCCORSO
Inalazione
In elevate concentrazioni, il biossido di carbonio può causare asfissia. I sintomi comprendono la perdita
di mobilità e di coscienza. Le vittime possono non rendersi conto dell’asfissia. Basse concentrazioni di CO2
possono provocare accelerazione del respiro e mal di testa. Spostare le vittime in una zona non contaminata
indossando l’autorespiratore. Tenere le vittime a riposo e al caldo. Chiamare un dottore. Praticare la
respirazione artificiale se si constata il blocco della respirazione.
Contatto con la pelle e gli occhi
Lavare immediatamente gli occhi con abbondante acqua per almeno 15 minuti. In caso di ustione da
freddo, spruzzare acqua per almeno 15 minuti. Applicare una garza sterile. Fare ricorso ad assistenza medica.
Ingestione
L’ingestione non è considerata un rischio potenziale dell’attività di trasporto su strada.
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6. CARICO E SCARICO DELLE CISTERNE
6.1 ASPETTI GENERALI
Nell’Appendice D sono forniti schemi tipici di alcune installazioni di riempimento.
Durante il riempimento e lo svuotamento delle cisterne, è necessario seguire le istruzioni di sicurezza generali
riportate sotto, oltre alle istruzioni operative per le attrezzature specifiche impiegate dalla Società:
Posizionare la cisterna:
all’aria aperta
il più possibile in piano
in modo da poterla successivamente spostare senza difficoltà
Sistemare i blocchi delle ruote, se richiesto, subito dopo aver fermato la cisterna e spento il
motore
Esaminare il serbatoio di stoccaggio e suoi accessori seguendo la check-list.
Se la pressione del serbatoio è al di sotto di 10 barg, informarne il cliente e la Società fornitrice
del gas. La procedura di travaso non deve essere avviata.
Verificare che le apparecchiature non presentino difetti che possano compromettere le normali
operazioni di riempimento, in particolare:
Dispositivi di sicurezza ostruiti dal ghiaccio
Apparecchiature di controllo (quali manometri, indicatori di livello o apparecchi di pesatura)
fuori servizio
Perdite significative di biossido di carbonio in forma liquida o gassosa: qualsiasi difetto
importante deve essere segnalato e si devono ottenere istruzioni in proposito prima di
iniziare il riempimento.
Difetti di minore entità devono essere riferiti e registrati in modo da poter eventualmente
intervenire.
Se applicabile, verificare che i raccordi idraulici non presentino perdite.
Se applicabile, verificare che la presa elettrica sia in buone condizioni prima di stabilire il
collegamento elettrico e di avviare la pompa della cisterna.
6.2 MANICHETTE DI COLLEGAMENTO E OPERAZIONI DI TRAVASO
Verificare che le guarnizioni e i raccordi filettati siano in buone condizioni prima di collegare le
manichette.
Utilizzare sempre gli attrezzi specifici per il collegamento delle manichette.
I raccordi non devono essere presi a martellate i raccordi o colpiti con le chiavi.
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Dopo aver collegato le manichette e prima di aprire qualsiasi valvola, se pertinente, fissare i cavi
di sicurezza delle manichette.
Indossare i dispositivi di protezione individuale:
scarpe, casco con protezione delle orecchie, schermo facciale o occhiali di sicurezza, guanti
durante le operazioni manuali e i collegamenti.
Per la preparazione delle operazioni di scarico e per lo scarico stesso, fare riferimento alle
istruzioni di ogni singola azienda (collegamento delle manichette, messa in pressione, ecc.)
Manovrare le valvole lentamente.
Restare nelle vicinanze della cabina di controllo della cisterna durante tutta la durata
dell’operazione di travaso, pronti per intervenire nel caso insorgessero problemi quali ad
esempio sovrariempimento, perdita dalle pompe, ecc..
Non cercare mai di serrare un raccordo filettato mentre il sistema è in pressione.
6.3 SPURGO E SCOLLEGAMENTO DELLE MANICHETTE
La procedura di spurgo è molto importante per prevenire la formazione di ghiaccio secco negli attacchi
(vedere Appendice E). E’ necessario seguire con attenzione le istruzioni aziendali; una procedura generale
dovrebbe comprendere:
Dopo aver terminato il trasferimento, chiudere le valvole e spurgare per prima la manichetta del
liquido attraverso una sola valvola,preferibilmente quella che si trova al livello più basso.
Si suggerisce di utilizzare una linea di bypass fra il liquido e la fase gas per pressurizzare la linea del
liquido con CO2 gassosa (vedere il paragrafo 2.2.5).
Completato lo spurgo del liquido e la depressurizzazione della manichetta, scollegare la
manichetta utilizzando gli attrezzi idonei.
Nel caso siano presenti, rimuovere i cavi di sicurezza solo dopo aver scollegato le manichette.
6.4 VERIFICA DEL QUANTITATIVO CARICATO
Verificare il peso o il contenuto in volume della cisterna dopo ogni riempimento in modo da
controllare che non risulti sovrariempita.
Verificare il peso o il contenuto in volume del serbatoio dopo ogni riempimento in modo da
controllare che non risulti sovrariempito.
6.5 INCIDENTI E IMPREVISTI POSSIBILI DURANTE IL RIEMPIMENTO
6.5.1 FORMAZIONE DI TAPPI DI GHIACCIO SECCO
Può essere difficile determinare se si è formato un tappo di ghiaccio secco. Se si sospetta un
imprevisto del genere seguire attentamente le istruzioni aziendali in proposito. Le istruzioni
aziendali dovrebbero comprendere la procedura da eseguirsi in caso di formazione di ghiaccio
secco.
Tale procedura dovrebbe includere:
Chiudere le valvole di spurgo
Lasciare riscaldare la manichetta a temperatura ambiente
Mantenere sotto controllo l’aumento della pressione per mezzo delle valvole di sfiato
16

Divieto di pressurizzare manichette scollegate con l’intento di espellere il tappo di ghiaccio
secco.
6.5.2 PERDITA DI CO2 LIQUIDA O GASSOSA
Seguire le istruzioni fornite nel paragrafo “Incidenti e imprevisti sulla strada”
Sospendere, se necessario, il riempimento e informare una persona responsabile dell’impianto, a
seconda delle circostanze.
6.5.3 INCENDIO NELLA ZONA DI RIEMPIMENTO
Interrompere il riempimento, se possibile seguendo la normale procedura, scollegare ed
allontanare il veicolo.
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APPENDICE A – DIAGRAMMA P-T DEL BIOSSIDO DI CARBONIO
18

APPENDICE B – EFFETTI FISIOLOGICI DEL BIOSSIDO DICARBONIO
Il biossido di carbonio è classificato come un gas liquefatto non-infiammabile e non-tossico. E’ normalmente
presente nell’atmosfera in quantità di 350 parti per milione (0,035%). E’ un prodotto normale del metabolismo
degli esseri viventi, contenuto nei fluidi corporei e nei tessuti dove costituisce parte dell’ambiente chimico
normale del corpo. Nel corpo interviene nei meccanismi respiratori, circolatori e vascolari come risposta alla
richiesta metabolica, sia in condizioni di riposo che di affaticamento.
Gli effetti di un’inalazione di basse concentrazioni di biossido di carbonio sono fisiologicamente reversibili,
ma in alte concentrazioni si hanno effetti tossici e lesivi.
NOTA BENE: Gli effetti del biossido di carbonio sono totalmente indipendenti dagli effetti dovuti alla
mancanza di ossigeno.
Per tale motivo il contenuto di ossigeno nell’aria non è indicativo del pericolo. E’ possibile avere una bassa
concentrazione, non ancora pericolosa, di ossigeno (intorno al 18%) ed un’elevata concentrazione,
estremamente pericolosa, di biossido di carbonio ad esempio del 14%.
La tolleranza individuale è estremamente variabile in funzione delle condizioni fisiche della persona e delle
condizioni di temperatura ed umidità dell’aria ma, in linea generale, gli effetti conseguenti all’inalazione di
concentrazioni variabili di biossido di carbonio possono essere i seguenti:
1-1,5% Deboli conseguenze sul metabolismo chimico dopo un esposizione di diverse ore.
3% Il gas ha un leggero effetto narcotico a questo livello, accelerando la respirazione,
riducendo l’udito, provocando mal di testa e un aumento della pressione sanguigna e del
ritmo cardiaco.
4-5% Si ha una stimolazione dei centri respiratori provocando una respirazione accelerata e
profonda. Segni evidenti di intossicazione si presentano dopo circa mezz’ora di
esposizione.
5-10% La respirazione diventa difficile, con mal di testa e perdita della capacità di decisione.
10-100% Quando la concentrazione di biossido di carbonio sale sopra il 10%, la perdita di
conoscenza sopraggiunge nel giro di un minuto e, se non si provvede ad un soccorso
tempestivo, un’ulteriore esposizione a simili concentrazioni può provocare la morte.
Il limite di esposizione raccomandato per il biossido di carbonio è di 5.000 parti per milione in volume
(0,5%), calcolato su una media pesata di concentrazione in aria di 8 ore.
In funzione della legislazione presente nei singoli Paesi, sono consentiti picchi di concentrazione di biossido
di carbonio nell’aria fino a 30.000 parti per milione (3%), con una durata dell’esposizione massima a tale
concentrazione variabile fra 10 minuti e 1 ora.
Eventuali insufficienze cardiache o respiratorie possono accrescere il pericolo di inalazione.
In caso di dubbi, il limite di esposizione raccomandato di 5.000 parti per milione di biossido di carbonio in
aria deve essere considerato come il massimo livello di esposizione individuale.
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APPENDICE C – ESEMPI DI RAPPORTI DI ISPEZIONE DA PARTE DELL’AUTISTA
ESEMPIO DI RAPPORTO DI ISPEZIONE DI VEICOLO A MOTORE
Rapporto di ispezione del veicolo trattore effettuato dall’autista
TRASPORTATORE ___________________________ TRATTORE / CAMION n° __________________
INDICAZIONE CONTACHILOMETRI: ______________________ DATA ______ / ______ / _______
MARCARE GLI ELEMENTI DIFETTOSI E DESCRIVERE I DIFETTI NELLA VOCE “OSSERVAZIONI”
FRENO DI STAZIONAMENTO
FRENI DI SERVIZIO
FRENI, COLLEGAMENTI AL RIMORCHIO
DISPOSITIVI DI ACCOPPIAMENTO
ATTREZZATURE DI EMERGENZA/SICUREZZA
AVVISATORE ACUSTICO
LUCI
RETROVISORI
CATARIFRANGENTI
SISTEMA STERZANTE
PNEUMATICI
RUOTE E CERCHI
TERGICRISTALLI
“Nessun difetto riscontrato” – Veicolo in condizioni soddisfacenti
20
MOTORE
TRASMISSIONE
FRIZIONE
DIFFERENZIALE
VETRI
BATTERIA
SOSPENSIONI / TELAIO
MARMITTA
ATTREZZATURE OPERATIVE
CIRCUITO ELETTRICO
CIRCUITO IDRAULICO
PRESA DI FORZA / ALTERNATORE
ALTRO
Firma dell’autista ____________________
Osservazioni:
Ora ________ Data ____/____/____
Osservazioni a seguito di riparazioni:
Ricambi utilizzati:
Ore di manodopera:
I difetti sopra indicati sono stati eliminati ed il
Veicolo è stato rimesso in servizio
Riparazione n° (se del caso):
Non è necessario eliminare i difetti su indicati
per garantire la sicurezza delle operazioni
Firma del supervisore meccanico ___________________________ Data ____/____/____
Firma dell’autista ______________________________ Data ____/____/____
LASCIARE UNA COPIA DEL MODULO IN CABINA PRIMA DEL PROSSIMO VIAGGIO

ESEMPIO DI RAPPORTO DI ISPEZIONE DI RIMORCHIO CISTERNA
Rapporto di ispezione della cisterna effettuato dall’autista
TRASPORTATORE ___________________________ TRATTORE / CAMION n° __________________
INDICAZIONE CONTACHILOMETRI: ______________________ DATA ______ / ______ / ______
MARCARE GLI ELEMENTI DIFETTOSI E DESCRIVERE I DIFETTI NELLA VOCE “OSSERVAZIONI”
COLLEGAMENTO DEI FRENI
FRENI DI EMERGENZA
FRENI DI SERVIZIO
DISPOSITIVI DI ACCOPPIAMENTO
ATTREZZATURE DI EMERGENZA/SICUREZZA
LUCI
CATARIFRANGENTI
PNEUMATICI
RUOTE E CERCHI
ALTRO
SOSPENSIONI / TELAIO
CARRELLO DI STAZIONAMENTO E SUPPORTI
MANICHETTE / TUBI
RACCORDI DI CARICO
MARCATURA / PANNELLI / LOGO
“Nessun difetto riscontrato” – Veicolo in condizioni soddisfacenti
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ATTREZZATURE AUSILIARIE
TUBAZIONI
POMPA CRIOGENICA
VAPORIZZATORE
VALVOLE
VALVOLE DI SICUREZZA
CIRCUITO ELETTRICO
CIRCUITO IDRAULICO
ALTRO
CONTATORE
LETTURA TROPPO ALTA
LETTURA TROPPO BASSA
ARRESTO DEL TOTALIZZATORE
MISURA IN ASSENZA DI FLUSSO
NON FUNZIONANTE
Firma dell’autista ____________________
Osservazioni:
Ora ________ Data ____/____/____
Osservazioni a seguito di riparazioni:
Ricambi utilizzati:
Ore di manodopera:
I difetti sopra indicati sono stati eliminati ed il
veicolo è stato rimesso in servizio
Riparazione n° (se del caso):
Non è necessario eliminare i difetti su indicati
per garantire la sicurezza delle operazioni
Firma del supervisore meccanico ___________________________ Data ____/____/____
Firma dell’autista ______________________________ Data ____/____/____
LASCIARE UNA COPIA DEL MODULO IN CABINA PRIMA DEL PROSSIMO VIAGGIO

APPENDICE D – SCHEMI TIPICI DI INSTALLAZIONI DI RIEMPIMENTO
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APPENDICE E – TAPPI DI GHIACCIO SECCO E DRENAGGIO DELLA CO2 LIQUIDA
CO 2 gas
(1bar)
Gas CO 2
( 1 bar)
USO SICURO DELLA CO 2
Ostruzioni con ghiaccio secco durante lo spurgo di tubazioni
gas
CO 2 liquida
Tappo di ghiaccio Area di
( 1 bar) solidificazione
Depressurizzazione della fase gas = ostruzioni con ghiaccio secco (P 1 bar)
CO 2 GAS
( > 4 bar)
DIRECTION TECHNIQUE
23
area di
transizione
CO 2 liquido
isolamento
liquido
senza depressurizzazione della fase gas = nessuna ostruzione con ghiaccio
SPURGA IL CO 2 LIQUIDO DAL PUNTO BASSO
TR707