periodico gennaio-marzo 2007 - Trasporti & Cultura
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gettate, installate e verificate.<br />
• ERTMS livello 2<br />
• T.E. 25 kW<br />
• Armamento<br />
• Barriere antirumore e relativi fenomeni<br />
dinamici<br />
• Valutazione sovrapressioni in galleria<br />
ERTMS di livello 2<br />
L’ERTMS è tra le componenti innovative<br />
più importanti (European Rail<br />
Traffic Management System): è un sistema<br />
di segnalamento scelto dall’Unione<br />
Europea per definire un sistema<br />
di comando, controllo e coordinamento<br />
della circolazione ferroviaria<br />
che consenta l’interoperabilità tra le<br />
reti europee.<br />
Le linee italiane ad alta velocità saranno<br />
tutte dotate del sistema<br />
ERTMS livello 2, un sistema di controllo<br />
treni basato su comunicazioni<br />
radio. Saranno eliminati i segnali laterali<br />
e la massima velocità potrà essere<br />
di 300 km/h.<br />
La prima installazione dell’ERTMS è<br />
stata realizzata sulla nuova linea<br />
AV/AC Roma - Napoli.<br />
Fig. 9<br />
24<br />
Fig. 10<br />
Trazione elettrica - 25kV<br />
La rete ferroviaria italiana elettrificata<br />
è tutta in corrente continua a 3kV;<br />
invece, in maniera innovativa, l’Alta<br />
Velocità è stata prevista in corrente<br />
alternata a 25 kV.<br />
Ciò ha portato a scelte complesse<br />
per consentire la “permeabilità” dei<br />
due sistemi imponendo specifiche<br />
particolari sia sui locomotori (loc. policorrente)<br />
che sulle zone di confine.<br />
Armamento<br />
Le notevoli azioni dinamiche connesse<br />
con velocità anche maggiori di 300<br />
km/h hanno imposto, nell’ambito della<br />
tradizione ferroviaria, la messa a<br />
punto di un nuovo sistema di armamento<br />
con traverse da 2,60 m e massa<br />
da 400 Kg, attacchi elastici e linea<br />
del ballast sagomata per evitare i noti<br />
fenomeni fluido-dinamici che tendono<br />
a far sollevare i singoli elementi lapidei<br />
componenti il ballast.<br />
Barriere Antirumore<br />
Il sistema classico delle barriere antirumore<br />
(montante e pannello) è stato<br />
fortemente rinnovato nella componente<br />
strutturale per far fronte alle notevoli<br />
azioni fluido-dinamiche conseguenti<br />
al passaggio a 300 km/h di un treno;<br />
azioni concentrate nella zona anteriore<br />
del treno (pressione) ed in quella posteriore<br />
(depressione).<br />
Notiziario Ingegneri Verona 1 - <strong>2007</strong>
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