periodico gennaio-marzo 2007 - Trasporti & Cultura

Fig. 13 - L’estradosso dell’impalcato prima del getto della soletta collaborante
Fig. 14 - La testa dell’antenna con la caratteristica forma triangolare
La particolarità del layout della struttura
ha richiesto monitoraggi dettagliati delle
fasi costruttive e il confronto con accurati
modelli di calcolo. E’ inoltre stato
installato un sistema di monitoraggio
permanente SOFO® a fibre ottiche all’interno
della struttura del ponte. Tale
sistema, pensato sia per il controllo della
risposta statica sia per quella dinamica,
servirà a fornire dati utili a comprendere
l’evoluzione della risposta strutturale
nel tempo.
L’antenna, in calcestruzzo armato precompresso
gettato in opera, ha una sezione
trasversale di forma triangolare
rastremata verso la sommità (fig.14). La
precompressione introdotta nell’antenna
ha lo scopo di ricentrare la risultante
degli sforzi derivanti dai carichi permanenti
strutturali e portati.
Come nel caso del Sutong bridge descritto
in precedenza il nuovo ponte sul
Canale Ovest nel porto commerciale di
Venezia , seppure in scala ridotta e con
caratteristiche estremamente diverse, è
concepito per essere il punto di riferimento
formale e il simbolo di un’intera
porzione di città. Questo è sicuramente
accentuato dalla cura e dall’attenzione
riposte nella modellazione formale dell’opera.
La base dell’antenna, sagomata
come una grande prua di una nave, e
il dinamismo dell’impalcato curvo e dell’antenna
che sembra controbilanciarne
l’andamento in un gioco di difficili equilibri,
conferiscono all’opera caratteristiche
qualitative complessive fuori dal
comune.
4. Conclusioni
Il progetto di un ponte strallato non può
essere confinato nell’ambito della pura
tecnica, ma coinvolge, oltre che a rilevanti
aspetti economici, anche aspetti
politici, sociali, psicologici e non da ultimo
formali.
Fin dalla sua introduzione, il ponte strallato,
così come quello sospeso, ha rappresentato
un’icona di progresso e un
simbolo di pace.
Queste connotazioni sono oggi, grazie
alle possibilità offerte dai nuovi materiali
da costruzione e dagli strumenti di
calcolo più sofisticati, quanto mai marcate.
Gli esempi portati all’interno del presente
articolo, seppur con caratteristiche
diverse e relative al nuovo record
mondiale di luce per una campata strallata
e ad uno degli esempi di questo tipo
di strutture più significativi costruiti
in Italia, ben rappresentano la caratteristica
dominante del ponte strallato,
quella presente nell’immaginario collettivo.
Questa non è certamente legata
all’aspetto tecnico, ne tanto meno alle
difficoltà incontrate e superate durante
le fasi di progettazione e realizzazione.
Contrariamente è determinata dalla leggerezza
e dall’armonia delle forme,
aspetti però inscindibili e intrinsecamente
derivanti dai vincoli imposti dal
tentativo di spingere i limiti delle umane
possibilità in questo campo sempre un
passo più in là.
Bibliografia
[1] Petrangeli, M., P., Progettazione e Costruzione
di Ponti, Masson Editore, Milano,
1996.
[2] De Miranda, F., I ponti strallati di grande
luce, Edizioni Scientifiche Cremonese,
Roma, 1980.
[3] Troyano, L., F., Tierra sobre el agua, Colegio
de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos, Madrid, Spagna, 1999.
[4] Virlogeux M., Recent evolution of cablestayed
bridges, “Engineering Structures”,
21, 1999, pagg. 737-755.
[5] Deger, Y., Cantieni, R., Desmet, C., A., M.,
and Felber, A., J., Finite element model
optimization of the new Rhine bridge based
on ambient vibration testing, “Proc.
Eurodyn ‘96”, 1996: pagg. 817-822.
[6] Martinez y Cabrera, F., Imparato, V., Access
bridges for Milan’s Malpensa 2000
air station, “L’Industria Italiana del Cemento”,
LXX, 1999, pagg. 634-661.
[7] Gentile, C., Martinez y Cabrera, F., 2004,
Dynamic performance of twin curved cable-stayed
bridges, “Earthquake Engineering
& Structural Dynamics”, 33,
2004: pagg. 15-34.
[8] Chen, A., Zhang, X., Structural Design of
Sutong Bridge, “Le Strade”, n. 3 Marzo
2007. ■
Notiziario Ingegneri Verona 1 - 2007 45