Socio Collection: parte 2ª - Tecnomotor

Socio Collection: parte 2ª
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▲ di Fabio Carletti
Novità diagnosi
e modulo misure.
Il socio cresce
e aumenta le
sue funzioni
Le capacità operative del dispositivo di diagnosi della
Tecnomotor aumentano con continuità dato che la
Società parmense punta a fornire più efficaci strumenti di
lavoro per le officine, capaci di andare oltre la semplice lettura
dei dati di autodiagnosi e degli errori registrati nelle
centraline degli autoveicoli. Queste
informazioni, infatti, sono sempre
disponibili poiché è la medesima elettronica
di bordo a comunicare i parametri
ingegneristici, il contenuto della
memoria degli errori che si sono presentati
durante il funzionamento, e a
dare la possibilità di attivare i dispositivi
collegati ad essa. Altra cosa è entrare
in collegamento con la centralina e,
parlando la medesima lingua (vale a
dire lo stesso protocollo), eseguire le
operazioni di taratura e programmazione
di componenti che sono necessarie
durante le fasi di manutenzione
ordinaria e straordinaria. Si tratta di colmare il divario tra gli
strumenti di diagnosi offerti dai costruttori di veicoli per le
proprie reti di assistenza e quelli realizzati, dalle aziende
specializzate, per i meccanici generalisti che debbono
assicurare la stessa operatività su di un numero di marche
Il Socio ha la
capacità di operare
in multitasking ovvero
usare le funzioni
del multimetro e
oscilloscopio mentre
si lavora in
autodiagnosi
EDIZIONI SEMANTICA
PER L'AUTOMOBILE
Dicembre 2005
e modelli notevolmente più esteso. Inoltre va detto che è
decisamente più semplice realizzare lo strumento dalla
posizione del costruttore, che conosce il prodotto (auto,
moto, veicolo commerciale) sin dalla fase di progetto ed
ha quindi tutte le informazioni necessarie a guidare i propri
operatori. Cosa ben diversa è il processo
inverso attraverso cui si arriva a
individuare ogni particolarità di un veicolo
partendo dalla sua analisi.
MODULO MISURE
PER LAVORI RAFFINATI
Da qualche mese è disponibile anche
il modulo misure che si integra nel
Socio Collection e consente le funzioni
operative di un multimetro (volt,
ohm, ampére) e quelle di un oscilloscopio,
a due o quattro tracce, con
banda passante di 3Mhz. Inoltre c’è la
possibilità di effettuare, con sonde
esterne, misure di corrente, pressione,
temperatura ed infine di controllare la tensione delle cinghie
di distribuzione e di quelle con profilo poliV, normalmente
impiegate per azionare i dispositivi accessori.
Come detto, il modulo elettronico che aggiunge le funzioni
di misura viene inserito nel corpo del Socio Collection

Dopo la selezione di marca e modello
scegliamo su quale impianto vogliamo
lavorare: l'elettronica motore.
Confermiamo con il simbolo verde
in basso a sinistra.
Il menu ci offre tre possibilità
di scelta a seconda dell'anno
di produzione del veicolo.
L'opzione corretta è la terza,
selezioniamo e confermiamo.
e i collegamenti con le sonde di rilevamento o gli ingressi dell’oscilloscopio
avvengono attraverso un nuovo connettore dedicato che è posto
all’estremità superiore dello strumento.
Questo è stato fatto per mantenere la capacità di operare in multitasking
ovvero usare le funzioni del multimetro e oscilloscopio mentre si lavora in
autodiagnosi o in qualunque altra funzione.
DALLE PAROLE ALL’OFFICINA
Come è sempre nostra abitudine, abbiamo provato sul campo le nuove
funzionalità del Socio Collection; per prime sono state viste le capacità di
entrare nella centralina di iniezione diretta common rail di una BMW 320
e di riprogrammare il codice di identificazione degli iniettori.
Questa operazione si rende necessaria ogni qual volta si sostituisce un
iniettore guasto con uno nuovo. Infatti gli iniettori vengono prodotti in
grande serie ed hanno i fori della sezione polverizzatrice che presentano
delle rilevanti tolleranze, poiché realizzare serie di iniettori realmente
uguali (con la medesima portata nell’unità di tempo) sarebbe molto difficile
e costoso. Per questo motivo si costruiscono gli iniettori senza cercare
di ottenere un risultato perfettamente uguale, ma piuttosto si misura,
a fine processo, la portata di ogni singolo elemento e gli si assegna
un codice che ne identifichi con grande precisione la portata reale. In
questo modo le correzioni avverranno attraverso il programma di gestione
dell’iniezione che verrà informato, attraverso il codice inserito dall’operatore,
di quale sia la portata del nuovo iniettore e quindi regolerà, in
modo micrometrico, i tempi di iniezione in base al nuovo dato. In questo
modo si ottiene una uniformità di funzionamento del motore molto elevata
pur essendo i quattro iniettori uno diverso dall’altro. Come si può
immaginare questo vuol anche dire che, in caso di smontaggio, gli iniettori
debbono essere sempre rimessi nella posizione originale, pena un
cattivo o un totale non funzionamento del motore. La percentuale di
motori diesel è oramai oltre il 50 % del venduto e quindi non si può pensare
di non avere a disposizione queste funzionalità operative in officina.
Pagine di tecnica
In questa pagina ci vengono indicate
le versioni hardware e software
della centralina e i codici degli
iniettori necessari ad una corretta
programmazione
CONTROLLO ELETTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO
Un tempo il cambio automatico veniva visto come un dispositivo che
diminuiva il piacere di guida e quasi indicava una ridotta abilità del guidatore
che aveva scelto di equipaggiare così la propria vettura.
Oggi tra cambi robotizzati, sequenziali e automatici a controllo elettronico
si può scegliere tra vari tipi di dispositivi che assicurano un elevato
comfort nella guida cittadina e permettono comunque il controllo del rapporto
inserito o desiderato anche in modo “manuale” lasciando così inalterato
il piacere di guida. La percentuale di automobili dotate di cambio
automatico sta aumentando e oggi, si parla di quasi un 20 %, aumentano
quindi le possibilità di veder entrare in officina un cliente con installato
questo dispositivo sulla sua vettura. Inoltre i motori diesel con grandi
coppie sin dai regimi più bassi impongono una notevole fatica alle classiche
trasmissioni meccaniche, e per questo motivo molti costruttori preferiscono
dotare di cambio automatico le automobili con queste motorizzazioni.
Dichiarare la propria impossibilità ad operare sulla meccanica
e sull’elettronica dei cambi vuol dire perdere il cliente.
Per questo motivo Tecnomotor ha investito risorse per rendere il Socio
Collection pronto per colloquiare anche con l’elettronica di controllo del
cambio automatico. Nel caso in esame si vedono le pagine di controllo
dei parametri del cambio montato sulla BMW 320 D; da qui si verifica la
presenza di anomalie di funzionamento ed è importante interpretare correttamente
i dati. A volte valori che non escono dai parametri, e che altrimenti
farebbero segnalare un errore, possono già dare dei disagi al guidatore.
Altra pagina rilevante è quella attraverso cui si interviene per
annullare l’auto adattività: questa operazione si rende necessaria dopo la
sostituzione di componenti attive o regolazioni e tarature per azzerare i
“cattivi ricordi” della centralina che controlla il cambio.
MODULO MISURE, NON SOLO UN MULTIMETRO
In qualsiasi negozio di componenti elettronici possiamo acquistare per
pochi euro un multimetro digitale che fa il suo onesto lavoro, ma non uno
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Socio Collection: parte 2ª
Fingiamo di aver sostituito
un iniettore, quindi è necessario
impostare il nuovo
codice affinché la centralina
possa adeguare i tempi
d'iniezione alla portata del
nuovo iniettore. Senza questo
dato il motore potrebbe
funzionare male o rifiutarsi
di andare in moto.
strumento dedicato al mondo automobilistico. Per questo impiego ci
vogliono apparati progettati per operare nell’ambiente ostile dell’officina
e con capacità adatte a quelle necessarie per portare a termine una
diagnosi efficace. Ecco perché nel visualizzatore Socio Collection è
stato integrato un Modulo Misure. Questo dispositivo può lavorare in
due modi distinti: come se fosse un normale multimetro, oppure attraverso
il data base delle vetture contenuto nello strumento. Il primo
modo operativo lascia libero l’autoriparatore di impostare a piacimento
le scale di misura da impiegare; il secondo ci guida nella verifica dei
componenti di uno specifico impianto dandoci già l’arco dei valori
entro cui la misura in corso è accettabile e avvisandoci con segnali
ottici e acustici se, invece, siamo fuori scala. Una caratteristica importante
è l’isolamento galvanico sia dell’alimentazione che della porta di
comunicazione che garantisce un elevato disaccoppiamento dai
segnali che vengono misurati garantendo così letture reali e precise.
CORRENTI PRESE CON LE PINZE
Le rilevazioni di corrente avvengono attraverso due pinze amperometriche:
una da 10 A capace di rilevare variazioni di mezzo milliampére
e una con fondo scala da 1000 A destinata a prove di assorbimento di
carichi elevati come i motorini di avviamento.
TEMPERATURE SERIALI
Per le temperature si impiega una sonda che ha il suo campo d’azione
tra 0 e 200 gradi centigradi e che viene collegata attraverso il protocollo
seriale RS 232.
PRESSIONE PER CONOSCERE LA SALUTE DEL MOTORE
La sonda di pressione legge da –1 bar a +29 bar e consente il controllo
di tutti i dispositivi che generano pressioni positive o negative sui veicoli.
Il software (programma) del Socio Collection ha anche una sezione
dedicata alla misura della compressione dei motori, utile per le diagnosi
della parte meccanica.
CINGHIE SEMPRE “ACCORDATE”
Particolare è il dispositivo per la misura della tensione delle cinghie: si
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Il software del Socio ci
chiede di indicare di quanti
caratteri alfanumerici è
composto il nuovo codice.
L'importanza di questa
operazione richiede molta
attenzione. Si può sempre
ripetere la programmazione,
ma è meglio fare le cose
bene una sola volta.
A questo punto ci viene
messa a disposizione
una tastiera virtuale per
inserire codice. Alla fine
dovremo confermare i dati
cliccando sul simbolo verde,
il software giustamente
ci fa procedere
per piccoli passi.
Qui siamo passati alla
elettronica che gestisce il
funzionamento del cambio
automatico e i vari
programmi che consentono
l'applicazione di diverse
leggi di inserimento
dei rapporti: economico,
sportivo e per fondi stradali
a scarsa aderenza.
Inizia la procedura di
registrazione nella memoria
della centralina che controlla
l'iniezione e ci viene
richiesta la conferma di
voler procedere con l'operazione.
I molteplici passaggi
sono anche necessari per
rendere efficace la programmazione.
Selezioniamo tra i parametri
che la centralina ci mette
a disposizione quelli che
possono darci delle
indicazioni valide per
individuare i difetti segnalati
dal cliente. A volte non
vengono segnalati errori
perchè i valori sono entro i
limiti previsti, ma di poco.
tratta di un rilevatore della frequenza di oscillazione di un tratto di cinghia
tra due pulegge. La misura avviene per lettura ottica e quindi risulta più
facile anche nei vani motore in cui non c’è lo spazio per inserire un dinamometro
meccanico. Il concetto è simile a quello impiegato per accordare
le corde degli strumenti musicali. Conoscendo o misurando il peso per
metro di lunghezza di una qualunque cinghia il programma legge la fre-

Se non ci sono dati
macroscopicamente
sballati l'operatore deve
procedere con metodo e
con prove su strada per
individuare la causa del
cattivo funzionamento.
Qui entra in gioco il
migliore strumento di
diagnosi la nostra testa.
Un'altra possibilità che ci
viene offerta è quella di
cancellare la memoria della
auto adattività. Questa
operazione è necessaria
quando si sono sostituiti o
regolati degli elementi del
cambio per permettere un
nuovo apprendimento delle
condizioni reali.
Per impiegare sempre i
ricambi corretti è necessario
conoscere la versione di
costruzione del cambio e
quella della centralina.
Anche il programma può
cambiare su di uno stesso
modello da un certo
numero di telaio in poi,
quindi occhio ai numeri.
Pagine di tecnica
Siamo passati al Modulo
Misure, qui vediamo il
menu con alcune delle
prove che possono
essere fatte.
All'apertura di ogni
sotto menu troviamo la
spiegazione del componente
e il metodo per
provarne le condizioni.
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Socio Collection: parte 2ª
Questo è il potenziometro
farfalla; oltre all'immagine,
troviamo la descrizione
del funzionamento, il tipo
di collegamenti, che
tensioni dobbiamo rilevare
e la possibilità di
effettuare molte prove
guidate.
Se, invece, partiamo dalla
selezione di una automobile,
indicandone anche il tipo
di motorizzazione e quali
impianto di iniezione e
accensione sono installati,
le misure saranno pre
impostate con i valori
coerenti per quel veicolo.
quenza a cui oscilla la cinghia pizzicata dal “musicista” d’officina, in un
tratto di cui si è rilevata la lunghezza. Il numero di cicli dell’oscillazione
viene tradotto in Nm o kgm a scelta dell’operatore. Col salire della frequenza
letta aumenta la tensione imposta.
Oscilloscopio da 3Mhz per vedere la rete
Questa opzione è sempre più importante per fare delle diagnosi efficaci
sulle vetture dotate di rete di trasmissione dati CAN. Una volta rilevato
un problema sulla rete, per capire se ci sono interferenze, cortocircuiti,
o dispersioni è necessario analizzare i segnali fisicamente presenti
sui doppini. Se non ci si accontenta di vedere delle tracce molto
approssimative ci vuole una elevata banda passante che ci consenta
di vedere in dettaglio i segnali e capire se sono puliti o meno. Questa
ragione ha guidato i progettisti Tecnomotor nella scelta delle caratteristiche
dell’oscilloscopio che può essere a 2 o 4 tracce ma comunque
legge tranquillamente segnali con frequenza di 3Mhz e fa 1.500.000
campionamenti ogni secondo.
Ultimo dato importante è quello della tensione massima applicabile
che è di 400 VDC; anche la lettura delle tensioni sul primario delle bobine
può essere fatto senza problemi.
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Ecco una sommaria
descrizione del sensore
della temperatura del
liquido di raffreddamento
di questa automobile.
Toccando il testo in rosso
si passa alla procedura di
prova del componente.
Troveremo già indicati i
limiti dei valori corretti.
Collegando l'apposito
sensore si possono leggere
i valori di pressione da - 1
a +29 bar. Qui abbiamo
simulato un segnale con
una pompa a mano; se
si trattasse di un valore
prodotto da un componente
si potrebbe valutarne il
funzionamento.
Per esempio qui si vede un
diagramma di tensione.
La fascia blu indica i limiti
accettabili del valore, nei
riquadri vengono indicati il
valore minimo e massimo
rilevati, nel campo di
maggiori dimensioni il
valore medio nel tempo
della rilevazione.
Con il medesimo sensore
si può fare la prova della
compressione dei cilindri,
per valutarne l'usura.
Per questo uso il software
indica solo il valore massimo
raggiunto poichè la
curva di salita della pressione
non è significativa
per la valutazione.
Il visualizzatore della Socio Collection con alcuni degli accessori
che possono essere abbinati al modulo misure per le funzioni di
multimetro e per collegarsi agli ingressi dell'oscilloscopio a due o
quattro tracce con banda passante da 3 Mhz.

In questa pagina si impostano,
con la tastiera virtuale, il peso
al metro della cinghia e la
lunghezza del tratto libero
che verrà considerato per
rilevare la frequenza di
oscillazione. Come per le
corde degli strumenti musicali
più sono tese più alta è la nota
prodotta (frequenza alta)
Nel riquadro grande viene
indicata la frequenza di
oscillazione rilevata
eccitando la cinghia, mentre
nel riquadro di destra si
legge il valore della tensione
espressa in Nm.Si può
anche impostare la lettura
in kgm a seconda di come è
conosciuto il dato corretto.
Lo schermo dell'oscilloscopio
con le possibili regolazioni
e l'indicazione di
quante delle quattro
tracce sono state attivate.
Ovviamente si può impostare
una diversa scala per
ogni traccia per confrontare
diversi segnali nell'unità
di tempo scelta.
Pagine di tecnica
Il caso in cui la banda passante
serve tutta. Questo è il
segnale di una linea CAN: si
vedono il segnale alto e
quello basso. Solo se sono
coerenti, i segnali vengono
ritenuti validi. La diagnosi
sulla linea è possibile solo
con questo metodo che permette
di vedere i segnali.
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