Mondo Dinghy

egate
dinghy
Mondo Dinghy
di Francesca Lodigiani e Michele Tognozzi
Numeri da capogiro, tanta passione, sedi ambite, due circuiti
frequentatissimi, livello tecnico più che buono, veri cultori
della marineria e del bon ton velico uniti ad accesi agonisti...
insomma, la più longeva delle classi italiane non finisce mai di
stupire. Dopo un 2010 eccezionale, ecco quindi il nostro meritato
omaggio, scritto a 4 mani con una “dinghysta” autentica, a un
gruppo di amici che ha trasformato una barca di 3,6 metri di
legno o vetroresina in una delle realtà più solide della nostra vela
I Dinghy a Bracciano
per il Campionato
Nazionale 2010,
74esimo della serie.
Nessuna classe in
Italia ne vanta di più.
In alto: marineria e
dinghy, un binomio
indissolubile
foto carta (papernew.com)
foto taylor
084 FareVela
foto carta (papernew.com)
novembre 2010
foto taylor

egate
dinghy
ravi. Sinceramente e con
B la passione che condividiamo
con voi, quella
per la vela. Quella pura e
diretta, fatta di ore e ore in mare o su un
lago inseguendo una raffica. Consolidata
in interminabili discussioni sulla regolazione
di un dettaglio, mentre l’amicizia si
rafforza e il tempo passa lieto e leggero,
come certo è per tutti i dinghysti italiani
che praticano il loro caro legno.
Tra le tante classi che operano in
Italia, il Dinghy 12 piedi merita in questo
fine 2010 un articolo celebrativo. Ed è
con estremo piacere che Fare Vela ospita
nelle sue pagine il vostro esempio. Quello
che dimostra come una barca del 1913,
se accudita e amata come merita, possa
essere ancora attualissima. Anzi, uno dei
fenomeni più interessanti della nostra
vela. Frequentata da brillanti professionisti,
ottimi velisti un po’ avanti con l’età,
ma anche da più giovani appassionati, il
punto d’arrivo di una carriera agonistica,
una dipendenza certa e incurabile per chi
ha saputo trarre il meglio da una vela che
naviga nel vento. Un circuito nazionale
con più di 200 partecipanti, un Trofeo del
Dinghy Classico che per sponsor, location
e savoir faire desta l’invidia di molti.
Eventi ormai celebri, la voglia di divertirsi,
rivali da battere in acqua che a terra
diventano gli amici di una vita. Ed è una
di loro, Francesca Lodigiani, a suo dire
“dinghystadipendente” oltre che brillante
giornalista nautica, a introdurci ai segreti
di una classe che merita lo spazio che ha
saputo conquistarsi. A te la penna...
foto taylor
foto taylor
Anche se ha toccato la
boa con la randa (360°
in arrivo?) Marcello
Coppola sembra
davvero divertirsi
un mondo. E’ lui uno
dei 96 timonieri che
hanno preso parte al IX
Trofeo Dinghy Classico.
Regata su un Dinghy
Colombo del 2009
chiamato Adriana
Scrivere di Dinghy per me è una
questione di vero e proprio conflitto
d’interessi. Difficile mantenere il corretto
distacco che dovrebbe caratterizzare
il buon giornalista. Il Dinghy
infatti, quando praticato, tira brutti
scherzi. Intanto dà assuefazione e dipendenza.
Inoltre rende persone normalmente
equilibrate, indipendentemente
dalla professione, dall’età,
dal sesso, dal censo, dalla latitudine
geografica, pronte ad accapigliarsi,
lottare, polemizzare ferocemente,
per far passare la propria opinione
su argomenti “topici” come il tipo di
legno da usare o meno per realizzare
la chiglia, la forma del bracciolo nello
086 FareVela
scafo in vetroresina, i segni di stazza,
o la legittimità o meno di utilizzare il
“tondino” per le sartie.
Sì, perché essere dinghysta non
significa solo navigare, venire a patti
con una deriva bizzosa, tecnica e
complessa da regolare e da far performare
decentemente (ma su questo
ritorneremo). Nossignore. Significa
anche prender parte attiva alla
vita associativa, non risparmiarsi nel
confronto e nel “mugugno” ( la componente
ligure è forte), intessere un’
intensa vita di relazione dalla quale
nascono grandi amicizie e, come
sempre nella vita, anche qualche
inimicizia. Una vita di relazione che
novembre 2010
La ranking list italiana della classe
Dinghy 12 piedi ha raggiunto
nel 2010 addiruttura 215 timonieri
classificati. A vincerla è stato Paco
Rebaudi. La classe è molto attiva
anche nella comunicazione, con
due siti (www.dinghy.it e www.
dinghyclassico.it), una rivista per i
“legni” (Il Clinker) e una newsletter
settimanale. Le flotte sono presenti
nei laghi del Nord, in Liguria, Trie-
si declina a livello nazionale, perché
sono parecchie le regate di quella
categoria, compreso il Campionato
Italiano e ora, sull’onda del desiderio
di intessere rapporti pure oltre frontiera,
la World Cup. Vita che è però
molto vivace anche a livello di flotte
locali, specie in alcune zone come
l’Adriatico settentrionale, il Lazio, la
Liguria di levante, e i laghi del Nord.
Fenomeno che permette, ad esempio,
a chi gravita sul Tigullio dove
regna il Circolo Velico Santa Margherita
Ligure, il più attivo e titolato del
pianeta Dinghy, quello del King Paolino
Viacava per intenderci, di far regate
di alto livello tutta l’estate, anche
Numeri di gran classe
ste, Toscana, Veneto, Romagna,
Napoli, Lazio, Sicilia. Gli eventi
maggiori sono il Trofeo Bombola
d’Oro dello YC Italiano a Portofino
in maggio e il Campionato Italiano
(che nel 2011 sarà alla Marina
di Scarlino). Il circuito dei legni,
Trofeo Nazionale Dinghy Classico
vanta 6 tappe. Nel 2010 vi hanno
preso parte ben 96 timonieri con
relativi “gioielli”.
Se ben armati e portati i Dinghy in
vetroresina e quelli in legno si equivalgono.
Lo scafo è lungo 3,66 m e
largo 1,42 m. Il peso è di 130 kg
con trenta barche al via. Una vita peraltro
ampiamente documentata. Innanzitutto
grazie al giornale on line
Dinghy News, una newsletter che in
piena stagione ha uscita addirittura
settimanale, inventata e curata
dall’energico, competente ed entusiata
scrittore e giornalista Paolo Rastrelli,
autore della Storia del Dinghy
e dei successivi sei volumi, i famosi
Annuari pieni di foto, che documentano,
su base normalmente annuale,
foto taylor
foto taylor
foto taylor
foto taylor
foto taylor

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l’attività della Classe, riflessa anche
nel rinnovato sito www.dinghy.it.
Domare il Dinghy? L’operazione
non è facile. Tranne che ai talenti naturali,
ma di Mozart non ne nascono
molti, centrare la barca, trovare la
posizione corretta del piede dell’albero,
riuscire a dirigere in maniera
ineccepibile l’orchestra formata dalle
Ma che bella virata
Nei Dinghy non manca certo la tecnica...
In questa sequenza il ligure Paco Rebaudi
(uno dei tre soci Quantum Italia che regatano
nella classe, gli altri due sono Vittorio
regolazioni di scotta, vang, caricabasso,
tensione della vela sul picco e
base randa, in modo da ottenere l’armonia,
ovvero il corretto mix, angolo
di bolina/velocità, è opera ardua. Ci
possono volere anni. Così come per
individuare l’attrezzatura giusta,
specie il picco, sul quale i guru possono
intrattenerti ore dissertando
foto carta (papernew.com)
foto taylor
D’Albertas e Filippo Jannello) esegue
una perfetta ed efficace virata con rollio
con cambio mano da manuale. Rebaudi
ha vinto la Coppa Italia 2010, il circuito
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foto carta (papernew.com)
Ubaldo Bruni, palermitano, nei primi
Settanta valente finnista, è il padre
di Francesco e Gabriele, ottimi velisti
professionisti. Riceverà da loro
qualche consiglio sul Dinghy, di cui è
tra i migliori timonieri? Nel riquadro,
Italo Bertacca (anche lui finnista),
viareggino purosangue, dominatore
del circuito 2010 dei Classici
di freccia e rigidità, e arrivare a scrivere
trattati. Una difficoltà che va a
sommarsi a quelle di ogni regata in
termini di tattica e intuizione sui giri
del vento. Quando però l’armonia
si produce, allora la soddisfazione è
enorme. Anche se il Dinghy è un disegno
che ha quasi cent’anni. Anche se
dicono che non plana (ma non è vero,
che raggruppa le regate nazionali della
classe. Dietro a Rebaudi si sono classificati
Jannello, Samele, Penagini, Schiavon, Brazzo,
Tua, Durli, Cusin e Allodi (primi 10).
novembre 2010
foto carta (papernew.com)
foto taylor
La storia
perché a volte in poppa con vento
e mare parte e vibra e canta e vola
sulle onde che è una favola, specie se
non si ingavona e si rovescia a 180°).
Per portare un Dinghy non è indispensabile
essere giovani, atletici e
robusti. Certo non guasta, ma forse
qui è più importante avere testa che
fisico. Non per niente l’età media è
altina, con un notevole numero di
master (over 60) molto performanti
( Vincenzo Penagini, vincitore della
World Cup 2010 e Giorgio Pizzarello,
vicecampione italiano 2010 dietro a
King Paolino Viacava, per esempio),
e di supermaster (over 70) di razza (
Giorgio Sanzini, Angelo “Pinne” Oneto
e Ugo Leopaldi per esempio), che
si incrociano spesso anche in trasferta.
Da segnalare in proposito che Pinne,
neosupermaster, tigullino doc,
solo in questo 2010 è stato raggiunto
da King Paolino per numero di titoli
italiani vinti: cioé 10.
Le regate sono veramente tante.
Tutto iniziò nel 1913, quando
l’avvocato inglese George
Cockshott lo disegnò
vincendo il concorso indetto
dalla Boat Racing Association.
Lo scopo era di dar vita
a una classe internazionale,
status che il Dinghy raggiunge
già nel 1919. Nel 1920 ad
Amsterdam il Dinghy era
già classe
olimpica,
esperienza
che ripetè
nel 1928 ad
Anversa. Un
italiano, il
mitico Tito
Nordio, fu
l’azzurro che
lo timonò concludendo al sesto posto.
Da lì una lunga carriera, anche
in Italia, dove il Dinghy arriva nel
‘29 e cresce rapidamente. Il primo
Campionato Italiano è a Zara, in
Dalmazia (altri tempi), nel 1931 con 18 partecipanti. A vincerlo è Silvio
Treleani (YC Adriaco) su Eoletto Ita 13. L’Associazione di Classe è del
1969. Dal 2000 la definitiva rinascita, con ben 92 barche all’Italiano
2008. Il circuito dei classici vanta anche numerosi sponsor (qui sopra
la ditta fiorentina Riccardo Barthel, con la sua linea yachting). Tutta la
storia del Dinghy classico è nello splendido libro di Paolo Rastrelli.
Tra nazionali, zonali, locali nel 2010
il calendario ne ha messe insieme
quasi 100. Iniziando da Sud, si corre
a Mondello, con una flotta siciliana
che ha il suo baricentro tra il Circolo
Vela Sicilia e il Club Canottieri
Roggero di Lauria. Niente flotta, ma
appuntamenti importanti, specie
per i legni, a Napoli, al Savoia. Molto
effervescente la Flotta Romana con
oltre 30 dinghysti. D’estate si corre
sul lago di Bracciano, d’inverno ad
Anzio. Da segnalare però che tra Formia
e Gaeta l’attività è in crescita.
Vivace anche la flotta della Toscana
che specie d’inverno converge in
massa sul lago di Massaciuccoli. La
Liguria è culla del Dinghy da sempre
e il Tigullio in particolare, con Portofino,
Santa Margherita e Rapallo,
offre occasioni di confronto costanti.
Intorno a Chioggia, patria di Roberto
e Franco Ballarin, si è molto rafforzata
la flotta dell’Adriatico, con nuove
e temibili new entries capitanate da
Cominciamo dal
basso, visto che lì
appare il più grande
della classe:
Paolo Viacava,
portofinese doc,
praticamente
imbattibile negli
ultimi 15 anni di
Dinghy. Vanta 10
campionati tricolori
e 10 vittorie
al Bombola d’Oro.
Gestisce un ristorante
a Portofino
e quindi non può
esserci sempre,
ma quando c’è...
sono dolori per
tutti.
Dall’alto: impiombature
come
arte marinaresca
comanda sono
indispensabili sui
Dinghy; una targa
su uno specchio di
poppa; il pozzetto
di un Dinghy
in legno, con le
moltissime e fini
regolazioni, corredate
da tabelle,
bussola tattica e
quant’altro. Ogni
decimo di nodo va
conquistato...
foto taylor
foto taylor
foto taylor
foto taylor
foto carta (papernew.com)

egate
dinghy
Eccola qui la nostra
autrice: Francesca
Lodigiani al timone
della sua adorata
Baffina. Validissima
timoniera si gioca da
anni il titolo femminile
con Paola Randazzo
I Dinghy possono essere in
legno, vetroresina o con scafo in
vetroresina e coperta in plastica.
Le antenne possono essere in
legno o alluminio. Tra le velerie
più in voga Quantum, North,
Doyle, OneSails, Ullman
Azzarini, Beltrame, Brazzo, Briolini,
Schiavon, per citarne alcuni utilizzando
un criterio rigorosamente alfabetico
a scanso di equivoci, che si
aggiungono a veterani come Donaggio,
Michel o Pivanti. Ci sono poi i Laghi:
il Maggiore, sede della Flotta del
Verbano con Enrico Negri, campione
italiano 2009, Paolo Corbellini, campione
Master 2010, e poi Comerio, i
Ferrario, Paganini, l’ammiccante e
baffuto Enrico Corsi, il cui ship chandler
a Luino è un must perfino per i
milanesi. Dinghy anche sul Lago di
Como, dove ogni anno ci si trova per
una nazionale al Circolo Vela Bellano.
Su questo lago sono di casa l’Amba-
Per gli scafi in vetroresina
i cantieri sono Lillia,
Nautica Lodi, 3Esse. Un
usato recente varia tra i
5.000 e i 9.000 euro
sciatore della Classe Renzo Santini,
il Commodoro Elio Falzotti, Alfio
Valente, Corridoi Mastalli e anche
Giuseppe La Scala, l’imperatore dei
Dinghy Classici, quelli tutti in legno,
colui che si è inventato l’attuale circuito
dei legni in costante ascesa.
Poi c’è il Lago di Garda con Salò,
che quest’anno ha organizzato una
regata nazionale di Coppa Italia e
normalmente è sede di un campionato
invernale. Sì invernale. Cerata stagna
e via andare, perché i dinghysti
non si fanno mancare niente e corrono
anche col freddo: a Salò appunto,
a Massaciuccoli, ad Anzio fino a
dicembre e poi a Gaeta e a Mondello.
090 FareVela
La classe
Dinghy
disputa
un intenso
calendario
di eventi
a carattere
locale,
zonale e
nazionale.
Nel 2010
c’è stata
la World
Cup (nel
2011 sarà a
Venezia)
foto carta (papernew.com)
foto carta (papernew.com)
E ora si mormora di possibili tenzoni
tra febbraio e marzo pure in Tigullio.
La hit parade? The King, è pacifico,
è Paolino Viacava, che insieme al
fratello Pinuccio si divide a Portofino
tra i due ristoranti di famiglia: Puny
e la Taverna del Marinaio. Paolino è
talento allo stato puro. Tecnico, attento
ad ogni “segno” sul mare, oltre
ai 10 titoli italiani, ha conquistato
10 Bombole d’Oro col suo Sant’Orsola
Mailin. Alla faccia di chi genio
non nasce e deve lavorar duro per
arrancare a metà classifica, lui si
permette di non allenarsi. Dietro
di lui la situazione oggi si sta complicando:
sono arrivate nuove leve,
vecchie conoscenze hanno fatto un
salto di qualità e altre sono tornate.
Parliamo di Paco Rebaudi, che
sia nel 2009 che nel 2010 ha vinto la
Coppa Italia (la si vince sulla base dei
risultati delle 5 nazionali + l’Italiano
e uno scarto) ed è in testa alla Ranking
list di 215 timonieri (sì, la Classe
Dinghy ha anche questa). Di Filippo
Jannello. Di Vittorio D’Albertas. Di
Aldo SameleAcquaviva. Parliamo del
Segretario della Classe Giorgio Pizzarello.
Di Vincenzo Penagini, che oltre
al Colombo in legno Spirit of Falena
novembre 2010
con cui ha vinto la World Cup ed é
arrivato secondo nel Trofeo Dinghy
Classico 2010, ha vinto anche nei
moderni ed è insieme a Rebaudi e a
Samele, a quota due Coppe Italia.
Di Italo Bertacca da Viareggio, il suo
ship chandler in Via Coppino è un
altro must, finnista navigato che si
è aggiudicato quest’anno il circuito
dei legni. Di Emanuele Tua e Fabrizio
Cusin. Di Ubaldo Bruni, papà della
dinastia di Francesco e Gabriele, e
Marcello Coppola, entrambi master
con doppia barca, legno e moderno,
molto temibili. Di Marco Durli, col
suo Lillia volante trasportato in furgone
per evitare stress (alla barca), di
Massimo Schiavon e Roberto Brazzo,
in perenne confronto tra loro non
solo in Adriatico. Poi ci sono quelli
che non fanno trasferte, ma che a
livello locale possono bastonare anche
i migliori. L’elenco sarebbe lungo.
Citiamo uno per tutti, Gin Gazzolo,
insegnante, liutaio, e molto altro,
compreso realizzatore di picchi, che
corre tra Genova e il Tigullio.
E le quote rosa? Ci sono anche
nel Dinghy, anche se molto risicate.
La Lady per antonomasia è Tay De
Negri, Flotta del Tigullio, vita tra Ari-
Sui Dinghy
si può
regatare
anche in
due, purchèl’equipaggio
sia regolarmente
iscritto
alla regata
e resti
tale per
tutto il
Campionato.
Non
è raro
vedere
coppie o
padri-figli
Per un Dinghy
in legno nuovo
completo (circa
15.000 euro)
operano in Italia
tre cantieri:
Ercole Archetti
a Montisola, LeopoldoColombo
a Grandola,
Ernesto Riva a
Cernobbio. Ricercati
sono i
vecchi Patrone e
i Postiglione
zona e Rapallo, che con il suo legno
Scignoria, realizzato dal padre per lei
quando era ragazza, si è permessa di
vincere nel 2007 il titolo italiano master
overall. Ora a causa di una stupida
spalla fuori posto è in sabbatico
e si é data alle giurie, ma promette
di tornare. Poi c’è Paola Randazzo,
che dal 2005 è in costante lizza con
Baffina, cioè chi scrive. I nostri duelli,
nonostante oggi siamo anche amiche,
sono all’arma bianca, ma la Gattoparda
del Regno delle due Sicilie (a
me chiamano la Leonessa del Tigullio,
e quindi per lei Gattoparda ci sta)
su cinque campionati in cui ci siamo
affrontate, è sempre riuscita a sferrare
la sua zampata. Quindi siamo 5 a
0, anche se in un paio di occasioni...
Nel frattempo altre fanciulle sono arrivate.
Antonella Alberici che oltre al
suo Bonaldo Serena II, ora ha anche
un legno. Sara Scrimieri, giovane e
temibile, allieva di Giorgio Pizzarello,
del quale era la prodiera in Snipe. La
fascinosa Anna Guglielminetti, che
insieme al marito Emanuele ha vinto
il titolo femminile alla World Cup di
Bracciano nei legni.
Tutto un mondo di Dinghy, chi vuol
provare si affretti, c’è posto per tutti.
foto taylor
Il MIo DINghy
Roberto Armellin, Ita 799 “Difficile,
scontrosa, basta poco perché si fermi e
cominci a retrocedere muovendosi di lato,
si fa una fatica del diavolo a tenerla dritta,
accetta solo comandi dolci e azioni suadenti.
Una volta invecchiata ha bisogno di molte
e costose cure per nascondere i segni del
tempo, ma il suo carattere bastardo resta
immutato. Continua a tradirti con grande
facilità ed è così brava che fa in modo che
sia tu ad attribuirtene la colpa. Ma quando
si crea quell’armonia d’intenti e condizioni ti
sembra di volare con lei, inebriato di gioia e
soddisfazione”.
Leonello Azzarini Ita 1800 “Amore a
prima vista. Barca maneggevole sino a sei
sette nodi, poi un autobus senza freni. Prima
plastica poi legno. Ma non c’è fiberglass che
tenga, il dinghy è in legno. E non un legno
qualsiasi: deve essere pregiato, stagionato, lavorato,
curato. E con il legno tutto di un fiato
il Trofeo Nazionale. E la barca sempre pronta,
in un vero giro d’Italia, lei innamorata di me
e io di lei”.
Italo Bertacca Ita 1365 “Ricordo la mia
prima sensazione sul magnifico Flash, una
bellissima barca del 1963,... il rumore dell’acqua
sullo scafo e degli “scricchiolii” del
legno...Adesso trovo molto difficile riuscire a
farne a meno”.
Giuseppe La Scala Ita 1530 “È l’unica
deriva in legno che, in Italia, ha un’attività
sportiva riservata (oltre a quella unitaria con
il resto della Classe): essa costituisce una
rivolta contro la tendenza consumistica che
vede le barche da regata come attrezzi da
usare e gettare dopo poche stagioni; barche
alle quali talvolta nemmeno vale la pena dare
un nome.
Per i Dinghy 12’ e per i Dinghy 12’ di legno
in particolare (che sono delle piccole opere
d’ arte... alla portata però di molte tasche)
non è così”.
illustrazione ferron