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egate dinghy ravi. Sinceramente e con B la passione che condividiamo con voi, quella per la vela. Quella pura e diretta, fatta di ore e ore in mare o su un lago inseguendo una raffica. Consolidata in interminabili discussioni sulla regolazione di un dettaglio, mentre l’amicizia si rafforza e il tempo passa lieto e leggero, come certo è per tutti i dinghysti italiani che praticano il loro caro legno. Tra le tante classi che operano in Italia, il Dinghy 12 piedi merita in questo fine 2010 un articolo celebrativo. Ed è con estremo piacere che Fare Vela ospita nelle sue pagine il vostro esempio. Quello che dimostra come una barca del 1913, se accudita e amata come merita, possa essere ancora attualissima. Anzi, uno dei fenomeni più interessanti della nostra vela. Frequentata da brillanti professionisti, ottimi velisti un po’ avanti con l’età, ma anche da più giovani appassionati, il punto d’arrivo di una carriera agonistica, una dipendenza certa e incurabile per chi ha saputo trarre il meglio da una vela che naviga nel vento. Un circuito nazionale con più di 200 partecipanti, un Trofeo del Dinghy Classico che per sponsor, location e savoir faire desta l’invidia di molti. Eventi ormai celebri, la voglia di divertirsi, rivali da battere in acqua che a terra diventano gli amici di una vita. Ed è una di loro, Francesca Lodigiani, a suo dire “dinghystadipendente” oltre che brillante giornalista nautica, a introdurci ai segreti di una classe che merita lo spazio che ha saputo conquistarsi. A te la penna... foto taylor foto taylor Anche se ha toccato la boa con la randa (360° in arrivo?) Marcello Coppola sembra davvero divertirsi un mondo. E’ lui uno dei 96 timonieri che hanno preso parte al IX Trofeo Dinghy Classico. Regata su un Dinghy Colombo del 2009 chiamato Adriana Scrivere di Dinghy per me è una questione di vero e proprio conflitto d’interessi. Difficile mantenere il corretto distacco che dovrebbe caratterizzare il buon giornalista. Il Dinghy infatti, quando praticato, tira brutti scherzi. Intanto dà assuefazione e dipendenza. Inoltre rende persone normalmente equilibrate, indipendentemente dalla professione, dall’età, dal sesso, dal censo, dalla latitudine geografica, pronte ad accapigliarsi, lottare, polemizzare ferocemente, per far passare la propria opinione su argomenti “topici” come il tipo di legno da usare o meno per realizzare la chiglia, la forma del bracciolo nello 086 FareVela scafo in vetroresina, i segni di stazza, o la legittimità o meno di utilizzare il “tondino” per le sartie. Sì, perché essere dinghysta non significa solo navigare, venire a patti con una deriva bizzosa, tecnica e complessa da regolare e da far performare decentemente (ma su questo ritorneremo). Nossignore. Significa anche prender parte attiva alla vita associativa, non risparmiarsi nel confronto e nel “mugugno” ( la componente ligure è forte), intessere un’ intensa vita di relazione dalla quale nascono grandi amicizie e, come sempre nella vita, anche qualche inimicizia. Una vita di relazione che novembre 2010 La ranking list italiana della classe Dinghy 12 piedi ha raggiunto nel 2010 addiruttura 215 timonieri classificati. A vincerla è stato Paco Rebaudi. La classe è molto attiva anche nella comunicazione, con due siti (www.dinghy.it e www. dinghyclassico.it), una rivista per i “legni” (Il Clinker) e una newsletter settimanale. Le flotte sono presenti nei laghi del Nord, in Liguria, Trie- si declina a livello nazionale, perché sono parecchie le regate di quella categoria, compreso il Campionato Italiano e ora, sull’onda del desiderio di intessere rapporti pure oltre frontiera, la World Cup. Vita che è però molto vivace anche a livello di flotte locali, specie in alcune zone come l’Adriatico settentrionale, il Lazio, la Liguria di levante, e i laghi del Nord. Fenomeno che permette, ad esempio, a chi gravita sul Tigullio dove regna il Circolo Velico Santa Margherita Ligure, il più attivo e titolato del pianeta Dinghy, quello del King Paolino Viacava per intenderci, di far regate di alto livello tutta l’estate, anche Numeri di gran classe ste, Toscana, Veneto, Romagna, Napoli, Lazio, Sicilia. Gli eventi maggiori sono il Trofeo Bombola d’Oro dello YC Italiano a Portofino in maggio e il Campionato Italiano (che nel 2011 sarà alla Marina di Scarlino). Il circuito dei legni, Trofeo Nazionale Dinghy Classico vanta 6 tappe. Nel 2010 vi hanno preso parte ben 96 timonieri con relativi “gioielli”. Se ben armati e portati i Dinghy in vetroresina e quelli in legno si equivalgono. Lo scafo è lungo 3,66 m e largo 1,42 m. Il peso è di 130 kg con trenta barche al via. Una vita peraltro ampiamente documentata. Innanzitutto grazie al giornale on line Dinghy News, una newsletter che in piena stagione ha uscita addirittura settimanale, inventata e curata dall’energico, competente ed entusiata scrittore e giornalista Paolo Rastrelli, autore della Storia del Dinghy e dei successivi sei volumi, i famosi Annuari pieni di foto, che documentano, su base normalmente annuale, foto taylor foto taylor foto taylor foto taylor foto taylor
egate dinghy l’attività della Classe, riflessa anche nel rinnovato sito www.dinghy.it. Domare il Dinghy? L’operazione non è facile. Tranne che ai talenti naturali, ma di Mozart non ne nascono molti, centrare la barca, trovare la posizione corretta del piede dell’albero, riuscire a dirigere in maniera ineccepibile l’orchestra formata dalle Ma che bella virata Nei Dinghy non manca certo la tecnica... In questa sequenza il ligure Paco Rebaudi (uno dei tre soci Quantum Italia che regatano nella classe, gli altri due sono Vittorio regolazioni di scotta, vang, caricabasso, tensione della vela sul picco e base randa, in modo da ottenere l’armonia, ovvero il corretto mix, angolo di bolina/velocità, è opera ardua. Ci possono volere anni. Così come per individuare l’attrezzatura giusta, specie il picco, sul quale i guru possono intrattenerti ore dissertando foto carta (papernew.com) foto taylor D’Albertas e Filippo Jannello) esegue una perfetta ed efficace virata con rollio con cambio mano da manuale. Rebaudi ha vinto la Coppa Italia 2010, il circuito 088 FareVela foto carta (papernew.com) Ubaldo Bruni, palermitano, nei primi Settanta valente finnista, è il padre di Francesco e Gabriele, ottimi velisti professionisti. Riceverà da loro qualche consiglio sul Dinghy, di cui è tra i migliori timonieri? Nel riquadro, Italo Bertacca (anche lui finnista), viareggino purosangue, dominatore del circuito 2010 dei Classici di freccia e rigidità, e arrivare a scrivere trattati. Una difficoltà che va a sommarsi a quelle di ogni regata in termini di tattica e intuizione sui giri del vento. Quando però l’armonia si produce, allora la soddisfazione è enorme. Anche se il Dinghy è un disegno che ha quasi cent’anni. Anche se dicono che non plana (ma non è vero, che raggruppa le regate nazionali della classe. Dietro a Rebaudi si sono classificati Jannello, Samele, Penagini, Schiavon, Brazzo, Tua, Durli, Cusin e Allodi (primi 10). novembre 2010 foto carta (papernew.com) foto taylor La storia perché a volte in poppa con vento e mare parte e vibra e canta e vola sulle onde che è una favola, specie se non si ingavona e si rovescia a 180°). Per portare un Dinghy non è indispensabile essere giovani, atletici e robusti. Certo non guasta, ma forse qui è più importante avere testa che fisico. Non per niente l’età media è altina, con un notevole numero di master (over 60) molto performanti ( Vincenzo Penagini, vincitore della World Cup 2010 e Giorgio Pizzarello, vicecampione italiano 2010 dietro a King Paolino Viacava, per esempio), e di supermaster (over 70) di razza ( Giorgio Sanzini, Angelo “Pinne” Oneto e Ugo Leopaldi per esempio), che si incrociano spesso anche in trasferta. Da segnalare in proposito che Pinne, neosupermaster, tigullino doc, solo in questo 2010 è stato raggiunto da King Paolino per numero di titoli italiani vinti: cioé 10. Le regate sono veramente tante. Tutto iniziò nel 1913, quando l’avvocato inglese George Cockshott lo disegnò vincendo il concorso indetto dalla Boat Racing Association. Lo scopo era di dar vita a una classe internazionale, status che il Dinghy raggiunge già nel 1919. Nel 1920 ad Amsterdam il Dinghy era già classe olimpica, esperienza che ripetè nel 1928 ad Anversa. Un italiano, il mitico Tito Nordio, fu l’azzurro che lo timonò concludendo al sesto posto. Da lì una lunga carriera, anche in Italia, dove il Dinghy arriva nel ‘29 e cresce rapidamente. Il primo Campionato Italiano è a Zara, in Dalmazia (altri tempi), nel 1931 con 18 partecipanti. A vincerlo è Silvio Treleani (YC Adriaco) su Eoletto Ita 13. L’Associazione di Classe è del 1969. Dal 2000 la definitiva rinascita, con ben 92 barche all’Italiano 2008. Il circuito dei classici vanta anche numerosi sponsor (qui sopra la ditta fiorentina Riccardo Barthel, con la sua linea yachting). Tutta la storia del Dinghy classico è nello splendido libro di Paolo Rastrelli. Tra nazionali, zonali, locali nel 2010 il calendario ne ha messe insieme quasi 100. Iniziando da Sud, si corre a Mondello, con una flotta siciliana che ha il suo baricentro tra il Circolo Vela Sicilia e il Club Canottieri Roggero di Lauria. Niente flotta, ma appuntamenti importanti, specie per i legni, a Napoli, al Savoia. Molto effervescente la Flotta Romana con oltre 30 dinghysti. D’estate si corre sul lago di Bracciano, d’inverno ad Anzio. Da segnalare però che tra Formia e Gaeta l’attività è in crescita. Vivace anche la flotta della Toscana che specie d’inverno converge in massa sul lago di Massaciuccoli. La Liguria è culla del Dinghy da sempre e il Tigullio in particolare, con Portofino, Santa Margherita e Rapallo, offre occasioni di confronto costanti. Intorno a Chioggia, patria di Roberto e Franco Ballarin, si è molto rafforzata la flotta dell’Adriatico, con nuove e temibili new entries capitanate da Cominciamo dal basso, visto che lì appare il più grande della classe: Paolo Viacava, portofinese doc, praticamente imbattibile negli ultimi 15 anni di Dinghy. Vanta 10 campionati tricolori e 10 vittorie al Bombola d’Oro. Gestisce un ristorante a Portofino e quindi non può esserci sempre, ma quando c’è... sono dolori per tutti. Dall’alto: impiombature come arte marinaresca comanda sono indispensabili sui Dinghy; una targa su uno specchio di poppa; il pozzetto di un Dinghy in legno, con le moltissime e fini regolazioni, corredate da tabelle, bussola tattica e quant’altro. Ogni decimo di nodo va conquistato... foto taylor foto taylor foto taylor foto taylor foto carta (papernew.com)
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