Un canguro nel motore - Coavio

Dettagli importanti
La vista in pianta
rivela una grande
apertura alare
e le dimensioni
contenute dell'elica.
1_Una delle
sfinestrature per
l'ispezione della
catena dei comandi.
2_I flap sono mossi
da 6 cerniere;
le superfici hanno
un' escursione
massima di 50°.
In prova Coavio OF 2000J
La scheda
72/73 'HUtJi Dicembre 2010
Jabiru 3300 da 120hp. elica brpala GT a passo variabile
Lunghezza 6.41 m
Apertura alare 9.60 m
Superficie alare 11.60 m'
Peso a vuoto [Ulrn-Lsal 275-350 kg
Peso max al decollo [Ulrn-Lsa] 472,5-580 kg
Velocità max 230 km/h
Velocità crociera 210 km/h
Velocità di stallo 50 km/h
VNE 260 km/h
Capacità carburante Inor.-l.rangel 76-107 l
Da 40.500 € + lva: versione In prova: 64.667 € + lva
Coavio srl, Via Morolense 64/A. 03013 Ferentino IFRI
Tel. 06-83398149. www.coavio.it
degli amanti dei numeri, dai manuali
dei due motori si apprende che il}
3.300 produce una coppia massima di
280 Nm a 2.700 rpm, il 912S di 121 Nm
a 5.500 rpm, salvo poi sfruttarla
meglio a punto fisso grazie al riduttore
(con rapporto 2.43), che porta l'elica
a girare poco oltre 2.250 giri al minuto.
Il tipo di elica utilizzato sul DF 2000}
farà quindi la differenza, ottimizzando
l'uso di uno o dell'altro motore.
Sempre in salita, con la potenza al 100%
la temperatura del motore sale un
po' rapidamente, salvo poi diminuire
altrettanto in fretta appena livellati.
Un controllo delle stabilità in crociera,
della manovrabilità, dell'autorità
del trim e degli stalli, conferma che
le buone caratteristiche del velivolo
non sono mutate, e che ogni parametro
di questo motore, nonché i 20 hp
di differenza, sono stati ben accoppiati
al resto della macchina volante.
Approfittiamo dunque della buona
maneggevolezza dell'apparecchio
per saggiare gli effetti di questo motore
nel volo manovrato.
L'omogeneità dei comandi e la docilità
del DF 2000 ci portano a intrattenerci
sulle manovre un po' accentuate, nelle
quali la gestione del motore si dimostra
sempre buona e con un funzionamento
regolare. Tranne se si raggiungono zero
g, momento di "non accelerazione"
nel quale si manifesta inevitabilmente
un arresto. Le prestazioni continuano
a sembrarci molto simili a quelle
della motorizzazione con Rotax 912S,
ma con un miglioramento della
velocità massima raggiungibile.
Nella discesa e in circuito non ci sono
differenze; nella riattaccata il motore