MANUALE DI INSTALLAZIONE E USO Quadro di manovra ... - G.m.v.

MANUALE DI 

INSTALLAZIONE E USO 

Quadro di manovra e Parti elettriche 

SETRONIK 1 HL 

Per Piattaforme Elevatrici (Home Lift) 

SEA SYSTEMS S.R.L 

Quadri di Manovra, Bottoniere e Sistemi di Precablaggio per Ascensori 

Via San Carlo 13 - 20010 Bareggio - Milano - ITALY 

Tel: +39 02 90 36 34 99 - Fax: +39 02 90 36 35 00 

Internet: www.seasystems.it - e-mail: sea@seasystems.it 

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1/09/10

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INTRODUZIONE 


Quadro di Manovra e parti elettriche STK1-HL 

Per Piattaforme Elevatrici 

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Complimenti per aver scelto il Quadro di Manovra SETRONIK1-HL come controllore del la 

Vostra Piattaforma Elevatrice (Home Lift). 

Una lettura attenta di questo fascicolo vi permetterà di capire tutte le qualità del dispositivo 

e le sue potenzialità. 

Tramite l’utilizzo del programmatore STK2-PM è possibile impostare un Codice di Accesso 

riservato, conoscere in quali condizioni sta funzionando l’ascensore, quali e quante volte si 

sono verificati guasti e malfunzionamenti, comandare il movimento dell’ascensore e delle 

porte, e modificare le caratteristiche di funzionamento dell’ascensore stesso. 

Parecchie funzionalità specifiche di un particolare impianto possono essere programmate 

senza intervenire sul cablaggio del Quadro di manovra. 

Per la Diagnostica di funzionamento si può essere aiutati dalle segnalazioni di 

Guasti e Malfunzionamenti sui Display del Programmatore e dalle segnalazioni 

fornite dai LED della scheda. 

AVVERTENZA 

Poiché i nostri prodotti sono in continua evoluzione, le informazioni contenute in 

questo manuale possono essere variate dalla SEA SYSTEMS S.r.l. senza alcun 

preavviso. 

Nel caso di realizzazioni speciali viene fornita l’eventuale documentazione 

accessoria per le funzioni aggiunte o variate. 

SETRONIK1-HL Pagina 2 di 48

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INDICE 




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1. CARATTERISTICHE FUNZIONALI ........................................................ 5 

2. INSTALLAZIONE .................................................................................... 6 

2.1. NOTE GENERALI ............................................................................................................7 

2.2. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA...........................................................................................8 

2.3. TERMINOLOGIA UTILIZZATA.............................................................................................8 

2.4. OPERAZIONI PRELIMINARI...............................................................................................9 

2.5. FISSAGGIO E COLLEGAMENTO DEL QUADRO DI MANOVRA ...............................................10 

2.6. FISSAGGI E COLLEGAMENTI NEL VANO DI CORSA............................................................11 

2.7. FISSAGGI E COLLEGAMENTI SUL TETTO DI CABINA ..........................................................14 

2.8. PROVE DI ISOLAMENTO.................................................................................................18 

2.9. AVVIAMENTO DELL’IMPIANTO.........................................................................................19 

3. PROGRAMMAZIONE ........................................................................... 20 

3.1. COLLEGAMENTO DEL PROGRAMMATORE (STK2-PM) .....................................................20 

3.2. ESEMPIO DI UTILIZZO DEL PROGRAMMATORE ..................................................................21 

3.3. PROGRAMMAZIONE DEL CODICE DI ACCESSO SEGRETO DEL CLIENTE...............................22 

3.4. MEMORIZZAZIONE DEI PARAMETRI.................................................................................23 

3.5. PROGRAMMAZIONE IMPIANTO, MANOVRA, SELETTORE....................................................24 

3.6. PROGRAMMAZIONE PIANO PRINCIPALE, PIANO DI STAZIONAMENTO...................................25 

3.7. PROGRAMMAZIONE DELL’OPERATORE. ..........................................................................26 

3.8. PROGRAMMAZIONE MAX RILIVELLAMENTI AL PIANO, SEGNALAZIONI DI POSIZIONE ..............27 

3.9. PROGRAMMAZIONE VELOCITÀ IN MANUTENZIONE, APERTURA PORTE ANTICIPATA, 

RILIVELLAMENTO, GONG ..............................................................................................28 

3.10. PROGRAMMAZIONE CONTATTO SOVRACCARICO .............................................................28 

3.11. PROGRAMMAZIONE DEI SERVIZI. ...................................................................................29 

3.12. PROGRAMMAZIONE DEL VANO:......................................................................................29 

3.13. PROGRAMMAZIONE DEI TEMPORIZZATORI:......................................................................30 

3.14. PROGRAMMAZIONE DEGLI INGRESSI: .............................................................................31 

3.15. PROGRAMMAZIONE DELLE USCITE:................................................................................32 

4. DIAGNOSI............................................................................................. 33 

4.1 VISUALIZZAZIONE DELLO STATO DELL’ASCENSORE .........................................................33 

4.2. VISUALIZZAZIONE E CANCELLAZIONE DEI GUASTI\MALFUNZIONAMENTI .............................34 

4.3. CONTEGGIO CORSE E RILIVELLAMENTI EFFETTUATI. .......................................................35 

4.4. COMANDI PER LA MANOVRA DELL’ASCENSORE IN LOCALA MACCHINA:................................36 

4.5. LEGENDA LED DI SEGNALAZIONE DELLE SCHEDE STK1-B ...............................................37 

4.6. LEGENDA CODICI ALLARME...........................................................................................40 


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5. MANUTENZIONE.................................................................................. 44 

5.1. SOSTITUZIONE BATTERIA..............................................................................................44 

5.2. IN FORMATORI DI VANO.................................................................................................44 

5.3. SOSTITUZIONE SCHEDA ELETTRONICA BASE STK1-HL ..................................................45 

5.4 SOSTITUZIONE CIRCUITO DI SICUREZZA CS3 .................................................................46 

6. SOLUZIONE PROBLEMI PIU’ FREQUENTI ........................................ 47 

6.1. SCHEDA IN ALLARME (LED ALL ACCESO) .......................................................................47 

6.2. LETTURA NON CORRETTA DEGLI INFORMATORI DI VANO .................................................47 

7. CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO ............................................... 48 


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1. CARATTERISTICHE FUNZIONALI 

TIPI PIATTAFORME 

MANOVRE 

NUMERO DI FERMATE 

CONTROLLO PORTE 

CONTROLLI VARI 

SEGNALAZIONI ( 24V. ) 

IN CABINA E AI PIANI 

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- FUNE 1 o 2 Velocità 

- IDRAULICI : DIRETTI MONOFASE O TRIFASE, SOFT STARTER , SOFT STOP 

- SIMPLEX AZIONE MANTENUTA IN CABINA E AL PIANO 

- SIMPLEX UNIVERSALE 

- SIMPLEX AZIONE MANTENUTA IN CABINA E CHIAMATA REGISTRATA AL PIANO 

- 6 FERMATE / 6 SERVIZI 

- MANUALI AI PIANI E CABINA 

- MANUALI AI PIANI E SENZA PORTE IN CABINA-CON CELLULA DI SICUREZZA 

- MANUALI AI PIANI E AUTOMATICHE IN CABINA 

- AUTOMATICHE AI PIANI E IN CABINA FINO A 2 OPERATORI CON APERTURA 

ALTERNATA \ CONTEMPORANEA \ SELETTIVA 

- FOTOCELLULA , COSTOLA MOBILE , PULSANTE STOP, PULSANTE APRI PORTA 

- CONTROLLO TEMPORIZZATO DEI MOTORI DELLE PORTE 

- VISUALIZZAZIONE E CANCELLAZIONE DEI CODICI GUASTI \ MALFUNZIONAMENTI 

- COTROLLO SICUREZZE 

- CONTROLLO DELL’INCOLLAGGIO \ MANCATA ECCITAZIONE DEI CONTATTORI 

- SOVRACCARICO 

- TEMPERATURA E PRESSIONE OLIO 

- TEMPERATURA AVVOLGIMENTO MOTORE 

- SEQUENZA E MANCANZA FASI (SE TRIFASE) 

- GESTIONE DEI TEMPORIZZATORI (TEMPO CORSA, TEMPO DI BASSA VELOCITA’) 

- RIMANDO 15’ (IDRAULICI) 

- STAZIONAMENTO PIANO PRINCIPALE 

- REGOLAZIONE DELLO SPAZIO DI LIVELLAMENTO 

- MANOVRA RISERVATA 

- CODICE DI ACCESSO RISERVATO DEL CLIENTE 

- PROGRAMMAZIONE IMPIANTO 

- PROGRAMMAZIONE INGRESSI-USCITE DISPONIBILI (MANOVRE SPECIALI) 

- PRESENTE / OCCUPATO 

- LAMPADE DI POSIZIONE , DISPLAY CON CODIFICA BCD, GRAY, BINARIO 

- SOVRACCARICO 

VANO - CONTROLLO DISTANZA PIANI 

EMERGENZE 

- ALLARME , LUCE EMERGENZA 12V 

- DISPOSITIVO DISCESA IN EMERGENZA 


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2. INSTALLAZIONE 




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Fig.2.1. Layout d’Insieme generico del Precablaggio con paragrafi di riferimento per 

l’installazione 

VANO: 

- Par. 2.6 

TETTO CABINA: 

- Par. 2.7 

LOCALE 

MACCHINA: 

- Par. 2.5 


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2.1. NOTE GENERALI 




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NOTA 

Leggere attentamente le avvertenze contenute nel presente manuale in quanto 

forniscono importanti indicazioni riguardanti la sicurezza di installazione, l’uso, la 

manutenzione. 

• L’installazione e la manutenzione devono essere effettuate in ottemperanza alle 

norme vigenti, secondo le istruzioni del costruttore e da personale 

professionalmente qualificato. 

• Un’errata installazione o una cattiva manutenzione possono causare danni a 

persone, animali o cose, per i quali il costruttore non è responsabile. 

• Se l’apparecchio dovesse essere venduto o trasferito ad un altro proprietario, 

assicurarsi sempre che tutta la documentazione richiamata al punto seguente 

accompagni l’apparecchio in modo che possa essere consultato dal nuovo 

proprietario e/o dall’installatore. 

• La documentazione da utilizzare per l’installazione è la seguente: 

- Disegno di progetto dell’impianto (non di fornitura Sea); 

- Manuale di Installazione Quadro di Manovra STK1-HL (il presente manuale); 

- Manuale di Programmazione e Diagnosi del Quadro di manovra; 

- Schemi Elettrici interni del Quadro; 

- Schemi elettrici di installazione del Quadro (inclusi nel presente manuale) 

• Tale documentazione deve essere conservata dal responsabile dell’impianto, per 

una corretta e sicura installazione e manutenzione dell’ascensore. Si ricorda che 

tale documentazione è considerata parte integrante dell’impianto e non deve quindi 

essere danneggiata: non devono essere strappati i fogli e durante la consultazione 

è necessario evitare di ungerla al fine di salvaguardarne la leggibilità. 

• I termini di garanzia sono riportati sul retro del documento di trasporto del prodotto. 

Questa garanzia fornisce la sicurezza che la SEA SYSTEMS supporterà i suoi 

prodotti qualora si manifestassero difetti entro il periodo stabilito. Se il prodotto 

viene usato scorrettamente o modificato per variarne le prestazioni oltre le 

specifiche di fabbrica originali, la garanzia viene annullata. 

• In caso si renda necessario chiamare il nostro Servizio Assistenza, comunicare il 

numero di matricola dell’impianto. 

Il numero di matricola è ubicato nei seguenti punti: 

- sull’etichetta adesiva posta sul lato esterno della carcassa del quadro di manovra; 

- sul primo foglio dello schema elettrico del quadro; 

- sul foglio di programmazione del Quadro 

- sulla Dichiarazione di Conformità del Quadro 

• Il numero di matricola è essenziale per rintracciare le caratteristiche tecniche 

dell’impianto. 

L’indirizzo ed il numero di telefono del servizio assistenza si trovano sulla copertina 

del presente manuale. 


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2.2. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA 




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• L’installazione dell’apparecchio deve essere eseguita da un tecnico qualificato, che 

sotto la propria responsabilità garantisca il rispetto delle norme secondo le regole 

della buona tecnica. 

• Prima di effettuare qualsiasi operazione di pulizia o di manutenzione, disinserire 

l’apparecchio dalla rete di alimentazione agendo sull’interruttore generale 


• Indossare sempre i necessari DPI (dispositivi di protezione individuali) (fig. 2.1), in 

particolare: 

- Casco. 

- Guanti. 

- Tuta da lavoro chiusa ai polsi. 

- Scarpe antinfortunistiche. 

- Cintura di sicurezza. 

- Cuffie. 

Segnaletica di sicurezza 

• Non indossare oggetti e/o indumenti svolazzanti (collane, orologi, cravatte…) né 

tenere i capelli lunghi non raccolti. 

• Non tenere oggetti taglienti o pungenti (es. cacciavite, forbici…) nel taschino della 

camicia. 

• Non manomettere, deteriorare o nascondere i cartelli/etichette d'avvertimento: in 

caso di deterioramento richiederne subito la sostituzione. 

• Per il sollevamento di carichi pesanti, utilizzare adeguate attrezzature, al fine di 

limitare i danni alla colonna vertebrale derivanti dalla movimentazione manuale 

degli stessi. 

2.3. TERMINOLOGIA UTILIZZATA 

NOTA 

Segnala al personale interessato informazioni il cui contenuto è di rilevante 

considerazione od importanza. 

AVVERTENZA 

Segnala al personale interessato informazioni il cui contenuto, se non rispettato, 

può causare lievi ferite alle persone o danni all’impianto. 

ATTENZIONE 

Segnala al personale interessato che l’operazione descritta presenta, se non 

eseguita nel rispetto delle norme di sicurezza, il rischio di subire danni fisici. 


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2.4. OPERAZIONI PRELIMINARI 




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Prima di dare l’avvio all’installazione procedere alle seguenti verifiche e predisposizioni: 

A) PREPARAZIONE DEL LUOGO DI INSTALLAZIONE 

• Verificare la presenza nel vano di un efficiente sistema d'illuminazione. 

• Verificare lo stato di pulizia di vano e fossa. 

• Verificare che l’impianto elettrico di rete sia fornito di adeguata messa a terra (in 

caso contrario interrompere l’installazione fino a quando il Cliente abbia provveduto 

all’adeguamento). 

• Verificare che gli ingressi al vano siano adeguatamente chiusi. 

• Predisporre un’area di deposito materiale prossima al vano, facilmente accessibile 

dai montatori e non esposta ad intemperie. 

• Verificare che tutte le canaline ed i fori per i passaggio dei cavi elettrici siano liberi, 

ispezionabili e ben rifiniti. 

B) SCARICO E STOCCAGGIO DEI MATERIALI 

• Confrontare che le caratteristiche del Quadro di manovra STK1-HL (Tipologia 

quadro, contattori, avviamento,…) corrispondano a quanto ordinato e riportato sulla 

conferma d’ordine. 

• Verificare la presenza di tutti i materiali necessari per il montaggio, seguendo la 

distinta allegata ai documenti del quadro. I codici identificativi dei materiali si 

trovano sui sacchetti che contengono i materiali medesimi e sono richiamati nelle 

istruzioni di montaggio del presente manuale. 

• Controllare lo stato di tutti i componenti ed i materiali all’atto del ricevimento in 

cantiere, per verificare eventuali danneggiamenti durante il trasporto; avvertire 

immediatamente SEA SYSTEMS Srl in caso di particolari mancanti o danneggiati. 

• Immagazzinare i componenti elettrici ed elettronici in un luogo fresco e secco, nei 

loro imballi originali. 

• Se per qualsiasi ragione non fosse possibile installare subito l’impianto, controllare 

periodicamente i componenti immagazzinati per prevenire danni causati da un 

prolungato stoccaggio in condizioni sfavorevoli. 

C) PONTEGGI 

Per l'installazione fare uso di ponteggi regolamentari. Il ponteggio dovrà avere dei piani di 

lavoro in corrispondenza di ogni fermata, previsti ad un livello di circa 0.5 m inferiore al 

piano di fermata. 

ATTENZIONE 

Il ponteggio se realizzato in tutto o in parte con strutture metalliche dovrà essere 

collegato a terra e conforme alle vigenti normative di sicurezza. 


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2.5. FISSAGGIO E COLLEGAMENTO DEL QUADRO DI MANOVRA 

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• Forare la parete del locale macchina prendendo come riferimento i fori di fissaggio 

dell’angolare fornito in dotazione, in modo che il quadro risulti ad una altezza che 

renda comodo e agevole il suo utilizzo; 

• Fissare l’angolare al lato superiore del quadro utilizzando i bulloni e dadi in gabbia 

forniti in dotazione; 

• Fissare l’angolare alla parete del locale macchina con opportuni tasselli a muro. 

NOTA 

L’istruzione di fissaggio sopra descritta è di carattere generico. 

Nel caso di impianti in cui si prevede il fissaggio del quadro di manovra in luoghi 

diversi dal tradizionale locale macchina (es. Armadio locale, Fossa, Vano, …), 

seguire le istruzioni specifiche dell’impianto. 

• Verificare che l’interruttore generale QM sia abbassato in posizione OFF; 

• Collegare le utenze al quadro di manovra secondo gli schemi di installazione al 

paragrafo 2.8. 


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2.6. FISSAGGI E COLLEGAMENTI NEL VANO DI CORSA 

2.6.1. LINEA VANO (MONTANTE VANO) 

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1. La linea vano è formata da una matassa nastrata di fili unipolari colorati o numerati, 

con connettori a innesto ed etichettati per il lato quadro. 

2. Fissare la canalina (cod. P-00060) per linea vano con gli appositi tasselli (cod. P- 

00075) in prossimità delle bottoniere di piano, tenendo una distanza massima di 1m 

dalle porte. 

Nel caso di doppio operatore installare la canalina medesima più vicina al lato con 

maggiori servizi. 

NOTA 

Inserire la fascetta (Cod. P-00074) nel tassello (cod. P-00075) prima di fissare la 

canalina. (Fig. 2.2) 

3. Fissare in modo provvisorio la matassa in testata del vano e calarla nel vano dall’alto, 

facendo scendere il lato con i connettori intestati, al quadro di manovra. (Fig. 2.3); 

Fig. 2.2 Fig. 2.3 

4. Collegare i connettori del montante al quadro di manovra secondo gli schemi di 

installazione. 

5. Stendere la matassa iniziando dal lato quadro, fissandola con qualche fascetta ai 

tasselli di fissaggio della canalina fino all’estremità superiore del vano; 

ATTENZIONE 

In caso di eccedenza del cavo al lato superiore tagliare i fili e isolarli con del 

nastro isolante o utilizzare gli stessi connettori appena tolti. 


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2.6.2. COLLEGAMENTI IN DERIVAZIONE ALLA LINEA VANO 

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I collegamenti in derivazione alla linea vano (vedi schemi di installazione) devono essere 

eseguiti utilizzando i connettori rossi e blu (Cod. P-00084, P-00085) seguendo la 

sequenza riportata in figura 2.4 

Fig. 2.4 – Sequenza delle operazioni per la connessione in derivazione alla linea vano. 

NOTA 

In genere i dispositivi che necessitano una connessione in derivazione risultano: 

- Extracorsa: 

- Bottoniere di piano; 

- Sirena di allarme; 

- Stop di fossa… 

2.6.3. COLLEGAMENTI IN SERIE ALLA LINEA VANO 

I collegamenti in serie alla linea vano (vedi schemi di installazione) devono essere eseguiti 

utilizzando i connettori arancioni (Cod. BC1 e BC2) seguendo la sequenza riportata in 

figura 2.7 

Prestare particolare attenzione a collegare il dispositivo ultimo della serie secondo la figura 

2.5, mentre i primi dispositivi della serie secondo la figura 2.6. 

COLORI FILI: 

ROSA 

ARANCIONE 

GIALLO / VERDE 

Fig. 2.5 Fig. 2.6 

Collegamento ultimo della sertie Collegamenti primi della serie 

NOTA 

In genere i dispositivi che necessitano una connessione in derivazione risultano: 

- Contatti di sicurezza blocco porte piano 


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Fig. 2.7 – Sequenza delle operazioni per il collegamento in serie alla linea vano 


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2.7. FISSAGGI E COLLEGAMENTI SUL TETTO DI CABINA 

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2.7.1. FISSAGGIO DELLA SCATOLA CONNESSIONI (BOX) E COLLEGAMENTO DEI CAVI FLESSIBILI 

1. Fissare la scatola delle connessioni utilizzando le viti di fissaggio in dotazone; 

2. Portare le matasse dei cavi flessibili nella fossa del vano; 

3. Collegare i cavi flessibili (lato terra con occhielli) ai connettori del box di cabina 

secondo gli schemi di installazione e fissarli al box tramite le fascette in dotazione 

(cod.P-00074); 

4. Fissare i cavi flessibili alla cabina tramite le staffe reggicavo in dotazione (cod. P- 

00089) e i tasselli in dotazione (cod. P-00102) sul tetto e sotto la cabina. (vedi fig. 2.1); 

5. Collegare i cavi flessibili (lato terra senza occhielli) al quadro di manovra secondo gli 

schemi di installazione; 

6. Fissare la staffa di fissaggio a cuneo in dotazione (cod. P-00086) nel vano a circa 

mezza corsa tramite i tasselli in dotazione (cod. P-00102); 

7. Fissare i cavi flessibili alla staffa di fissaggio a cuneo in un punto tale che con cabina 

completamente in basso, la borsa dei cavi flessibili non tocchi il fondo della fossa(vedi 

fig. 2.1); 

NOTA 

Per risolvere il problema di una eccessiva borsa e ricchezza di cavi flessibili in 

fossa spostare la staffa di fissaggio a cuneo verso l’alto. 

Si tenga presente che ogni metro di rialzo del cuneo di fissaggio corrisponde a 

circa ½ metro di rialzo della borsa sotto la cabina. 

8. Verificare che i cavi flessibili non presentino attorcigliamenti in fossa, nel qual caso 

scollegare i connettori al quadro di manovra, raddrizzarli e ricollegarli. 

9. Fissare una staffa di fissaggio in dotazione (cod. P-00089) al muro della fossa nel 

punto in cui i cavi flessibili iniziano a salire verticalmente lungo il vano. 

2.7.2. COLLEGAMENTO DELLA BOTTONIERA DI CABINA E OPERATORE PORTE 

Collegare la bottoniera di cabina e l’operatore secondo gli schemi di installazione. 

NOTA 

Qualora si rende necessario utilizzare la canalina (cod. P-00087) per alloggiare i 

cavi sul tetto di cabina, fissarla al tetto con le viti in dotazione (cod. P-00101). 


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2.7.3. FISSAGGIO E COLLEGAMENTO DEGLI INFORMATORI DI VANO 

A) DESCRIZIONE 

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È realizzato con i seguenti sensori: 

• L’impulsore bistabile DR per rifasamento in discesa; 

• Un impulsore monostabile (IS) per la fermata e cambio di velocità in salita 

• Un impulsore monostabile (ID) per la fermata e cambio di velocità in discesa 

• Un impulsore monostabile (IZ) per il controllo del circuito di sicurezza insieme agli 

impulsori IS e ID. 

B) FISSAGGIO E COLLEGAMENTO DEGLI INFORMATORI DI VANO 

1. Verificare che il timer 4.12 per la regolazione dello spazio di rilevallamento sia 

impostato a 0000. Dopo aver eseguito i punti seguenti, è possibile creare uno 

spazio di rilivellamento descritto al paragrafo 2.7.3.C_Regolazione spazio 

rilivellamento; 

2. Fissare sul tetto di cabina lae staffe con i sensori IS, ID, IZ, DR e i magneti 

direttamente sulle guide come illustrato al paragrafo 2.7.3.D; 

3. Collegare gli impulsori IS, ID, IZ, DR secondo gli schemi elettrici forniti; 

4. Effettuare delle chiamate ai vari piani salendo e scendendo verificando che la 

cabina si fermi con la soglia allineata alla soglia di piano. 

NOTA: Regolazione Spazio di Rilivellamento 

In caso si voglia creare uno spazio di Rilivellamento, seguire le istruzioni al 

paragrafo 2.7.3.C_Regolazione spazio rilivellamento 


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C REGOLAZIONE DELLO SPAZIO DI RILIVELLAMENTO PER IMPIANTI IDRAULICI 

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NOTA: Spazio di Rilivellamento: 

Lo spazio di rilivellamento è quello spazio in cui la cabina può muoversi con porte 

aperte riallineandosi al piano 

1. Spostare la striscia magnetica relativa al sensore IS verso il basso e la striscia 

magnetica relativa al sensore ID verso l’alto. 

2. Aumentare gradualmente il valore del temporizzatore 4.12 in modo tale che, 

ripetendo le manovre in salita e discesa, la cabina si fermi allineata alla soglia del 

piano. 

Il valore del temporizzatore dipende dalla velocità e dalla Zona di rilivellamento 

regolata con i magneti; 

ATTENZIONE 

La manovra di rilivellamento della cabina con porte aperte è consentito dal 

controllo del circuito di sicurezza (dispositivo CS3 e impulsori IS, ID, IZ). 

Quando i led C e D del dispositivo CS3 sono accesi, la manovra di rilevellamento è 

possibile; se uno o entrambi i led sono spenti la manovra di rilivellamento con porte 

aperte è interrotta. 


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D LAYOUT DISPOSIZIONE INFORMATORI DI VANO 

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2.8. PROVE DI ISOLAMENTO 




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Prima di eseguire le prove di Isolamento riportate nella tabella sottostante, eseguire i 

seguenti punti: 

1 Stazionare la cabina fuori piano; 

2 Togliere alimentazione della forza motrice QM e luce QF; 

3 Sconnettere il cavo di terra dal raddrizzatore RD1; 

4 Staccare la linea telefonica dal combinatore. 

Forza Sicurezze Luce cabina Segnalazioni 

A motrice, 

Motori 

1..10 

L, L1, N OCC, SCE 

DA 

Terra 

U,V,W 

Forza 

motrice, 

Motori 

U,V,W 

 

NO 

Sicurezze 

1..10 NO NO 

Allarme 

AL+, AL-, AL NO 

Luce cabina 

L, L1, N 

Segnalazioni 

NO NO NO NO 

OCC, SCE NO NO NO 

= Eseguire la prova di isolamento. 


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2.9. AVVIAMENTO DELL’IMPIANTO 




1. Accendere il quadro e verificare che siano accesi i led: 

1, 2, 8, 10, CM, 01, +5 (in caso di impianti idraulici anche TC); 

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2. Nel caso di eventuali problemi (es. scheda in allarme: led ALL acceso), riferirsi al 

paragrafo 6: Soluzione problemi più frequenti. 


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3. PROGRAMMAZIONE 

3.1. COLLEGAMENTO DEL PROGRAMMATORE (STK2-PM) 

1. Verificare che l’interruttore ON\OFF del Programmatore sia nella posizione OFF. 

2. Inserire il cavo di collegamento nel connettore FC3 sulla scheda STK1-HL. 

3. Portare l’interruttore ON\OFF nella posizione ON. 

4. Tutti e 7 i Display visualizzano per 2” circa il numero 8: questa funzione serve per 

verificare che tutti i display funzionano correttamente. 

5. Dopo i 2” il Display visualizzano 0.00.XXXX ( X indica un numero qualsiasi), oppure 

0.0.0000 con le ultime quattro cifre lampeggianti, in questo secondo caso significa che 

è stato memorizzato un codice di accesso ed occorre quindi inserire negli ultimi quattro 

Display (DG3..DG6) le cifre del Codice di accesso e premere poi 

a b 

d e f g c 

a =Display che indicano il Codice del Parametro, siglati DG0, DG1 e DG2. 

b =Display che indicano il Valore del Parametro, siglati DG3, DG4, DG5, DG6. 

c =Sblocco da guida DIN. 

d =Interruttore ON\OFF. 

e =Cavo di collegamento al connettore FC3 sulla scheda STK1-HL. 

f =Pulsante per la selezionare il display da DG0 a DG6, scorrendoli da sinistra verso 

destra a ogni sua pressione. Il display selezionato lampeggia. 

g =Pulsanti , per modificare il valore dei display selezionati. 

(vedi ‘Esempio di utilizzo del programmatore par.3.2’) 


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1/09/10 

3.2. ESEMPIO DI UTILIZZO DEL PROGRAMMATORE 

Come esempio vediamo come è possibile impostare il tempo del temporizzatore di 

stazionamento al piano (o di occupato). (vedere anche paragrafo ‘Programmazione dei 

temporizzatori’) 

1. Impostare il Codice Parametro 4.02 nei display DG0,DG1,DG2: 

1.1. Selezionare DG0, premendo il pulsante finchè DG0 lampeggia: 

DG0 DG1 DG2 DG3 DG4 DG5 DG6 

DG0 lampeggia 

1.2. Impostare 4 in DG0 con i pulsanti , : 


4 

DG0 Lampeggia 

1.3. Selezionare DG1 e DG2, premendo una volta il pulsante : 


4 

DG1e DG2 lampeggiano 

1.4. Impostare 2 in DG1,DG2 con il pulsante : 


4 0 2 

DG1 e DG2 lampeggiano 

2. Impostare il tempo del temporizzatore nei Display DG3..DG6: 

2.1. Selezionare i display DG3, DG4, DG5, DG6 premendo una volta il pulsante 


4 0 2 

DG3..DG6 lampeggiano 

2.2. Impostare il tempo (ad esempio 8 secondi = 80 decimi di secondo) con il pulsante 


4 0 2 0 0 8 0 

DG3..DG6 lampeggiano 

NOTA 

Il valore impostato è funzionante pigiando 1 volta, ma non memorizzato. 

Per la memorizzazione vedere paragrafo 3.4_Memorizzazione dei parametri. 


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3.3. PROGRAMMAZIONE DEL CODICE DI ACCESSO SEGRETO DEL CLIENTE. 

1. Impostare il Codice Parametro 0.10 nei display DG0,DG1,DG2 . 


0 1 0 

CODICE DI ACCESSO 

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I display DG3..DG6 visualizzano il vecchio codice di accesso memorizzato. Se non è stato 

inserito nessun codice viene visualizzato il valore 0000. 

Inserire nei display DG3..DG6 il nuovo codice di accesso. 

(Il valore 0000 elimina il codice di accesso) 

2. Impostare il Codice Parametro 0.11 nei display DG0, DG1, DG2. 


0 1 1 

CODICE DI ACCESSO 

Inserire lo stesso codice di accesso inserito al punto 1 nei display DG3..DG6. Se il codice 

risulta diverso, non viene accettato, quindi risulta valido il vecchio codice precedentemente 

memorizzato, se ne esisteva uno. 

(il valore 0000 elimina il codice di accesso) 

3. Eseguire la memorizzazione. (Vedi Par. 3.4_Memorizzazione dei Parametri). 


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3.4. MEMORIZZAZIONE DEI PARAMETRI. 

Questo parametro esegue il comando di memorizzazione permanente dei parametri 

modificati. Se non si esegue questa operazione le modifiche apportate restano valide fino 

a che non viene tolta l’alimentazione alle schede STK1-HL. 

1. Impostare il Codice Parametro 0.12 nei display DG0, DG1, DG2. 


0 1 2 0 0 0 0 

2. Premere : DG3..DG6 lampeggiano. 


0 1 2 0 0 0 0 

3. Premere per un secondo, dopo di ché i display DG3..DG6 indicano il seguente esito 

dell’operazione: 

Oppure 


0 1 2 0 0 0 2 


0 1 2 0 0 0 3 

LA MEMORIZZAZIONE E’ 

AVVENUTA CORRETTAMENTE 

MEMORIZZAZIONE NON CORRETTA. 

Ripetere il comando o sostituire la scheda. 


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3.5. PROGRAMMAZIONE IMPIANTO, MANOVRA, SELETTORE. 

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1/09/10 

NOTA 

Per poter modificare i valori dei parametri bisogna disinserire la valvola 

automatica FA, mentre per visualizzarli solamente non è necessario. 


1 0 0 


1 0 1 

MASTER / SLAVE 

0= Simplex 

TIPO SELETTORE 

0= Vano con impulsori senza circuito di sicurezza 

(CS3) 

1= Vano con impulsori con circuito di sicurezza (CS3) 

TIPO MANOVRA 

0= Universale 

1= Azione mantenuta in cabina e al piano 

3= Azione mantenuta in cabina e Chiamata registrata 

al piano 

TIPO IMPIANTO 

0= Fune 1 Velocità Monofase; 

1= Fune 1 Velocità Trifase; 

2= Fune 2 Velocità Trifase; 

3= Oleo 1 Velocità Monofase; 

4= Oleo 2 Velocità Monofase; 

5= Oleo 1 Velocità Trifase; 

6= Oleo 2 Velocità Trifase; 

NUMERO SERVIZI 

NUMERO FERMATE 


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3.6. PROGRAMMAZIONE PIANO PRINCIPALE, PIANO DI STAZIONAMENTO 


1 0 2 

PIANO STAZIONAMENTO (TIMER 4.08) 

PIANO PRINCIPALE 

NOTA 

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1/09/10 

La numerazione dei piani parte dal numero 1 che corrisponde al piano estremo 

inferiore 


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3.7. PROGRAMMAZIONE DELL’OPERATORE. 


1 0 5 

TIPO OPERATORE LATO A: 

TIPO OPERATORE LATO B: 

Vedi operatore lato A 

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1/09/10 

Porte piano Porte cabina Fine corsa Timer 

abbinato 

NOTE 

00 Non disponibile Non applicabile Non 

applicabile 

01 Manuali Manuali Nessuno 

03 Manuali con/senza Automatiche Chiusura e 4.04, 4.05, 1, 3 

Serratura elettrica 

Apertura 4.06 

04 Manuali con/senza Automatiche Apertura 4.04, 4.05, 1, 3 


4.06 

05 Manuali con/senza Automatiche Nessuno 4.04, 4.05, 2, 3 


4.06 

06 Manuali con 


Senza porte Nessuno 4.06 

10 Automatiche Automatiche Chiusura e 

Apertura 

4.04, 4.05 1 

11 Automatiche Automatiche Apertura 4.04, 4.05 1 

12 Automatiche Automatiche Nessuno 4.04, 4.05 2 

13 Automatiche Automatiche Nessuno 4.04, 4.05 4 

Nota 1: 

Impostare la durata di apertura/chiusura porte uguale al doppio del tempo di chiusura 

porte(timer 4.04 per operatore accesso A e timer 4.05 per operatore accesso B) ; 

(alla fine del tempo viene controllata la commutazione dei finecorsa chiusura/apertura con 

allarmi abbinati 76, 77, 78, 79); 

Nota 2: 

Impostare la durata di apertura/chiusura porte (timer 4.04 per operatore accesso A e timer 

4.05 per operatore laccesso B) uguale al tempo di chiusura porte + 2 secondi; 

Nota 3: 

Impostare la durata di eccitazione dell’elettroserratura, se presente, compatibilmente con il 

tipo di elettroserratura utilizzata (timer 4.06 per operatore accesso A e B) 

Nota 4: 

Viene tolto il comando di apertura/chiusura allo scadere del tempo impostato nel timer 

4.04 e/o 4.05; 


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3.8. PROGRAMMAZIONE MAX RILIVELLAMENTI AL PIANO, SEGNALAZIONI DI 

POSIZIONE 


1 0 6 

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1/09/10 

TIPO SEGNALAZIONI DI POSIZIONE 

00=Posizionale (una uscita per ogni posizione) 

01=Display BCD negata (Relativo al piano principale) 

02=Display a codice Gray Assoluto 

03=Display a codice Gray (Relativo al piano principale) 

04=Display a codice Binario 

NUMERO MAX DI RILIVELLAMENTI AL PIANO 

Raggiunto il valore impostato l’impianto va in fuori 

servizio (Solo per idraulici) 

Se impostato a 00 non abilitato. 


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3.9. PROGRAMMAZIONE VELOCITÀ IN MANUTENZIONE, APERTURA PORTE 

ANTICIPATA, RILIVELLAMENTO, GONG 


1 0 7 

3.10. PROGRAMMAZIONE CONTATTO SOVRACCARICO 


1 0 8 

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1/09/10 

ATTIVAZIONE DEL GONG 

0=Al cambio velocità solo per chiamate esterne 

1=Al piano solo per chiamate esterne 

2=Al cambio velocità per chiamate interne o esterne 

3=Al piano per chiamate interne o esterne 

APERTURA ANTICIPATA PORTE E RILIIVELLAMENTO AL 

PIANO 

0=Nessuna funzione abilitata 

1=Apertura porte anticipata in corsa abilitata, è 

richiesto circuito di sicurezza (CS3) 

2=Rilivellamento al piano abilitato, è richiesto circuito 

di sicurezza (CS3) 

3=Apertura porte anticipata e Rilivellamento al piano, 

è richiesto circuito di sicurezza (CS3). 

CONTATTO SOVRACCARICO (INGRESSO MP) 

0=Contatto NA; 

1=Contatto NC 


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3.11. PROGRAMMAZIONE DEI SERVIZI. 




MSTK13-IT 

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1/09/10 

NOTA 

Per poter modificare i valori dei parametri bisogna disinserire la valvola 

automatica FA, mentre per visualizzarli solamente non è necessario 


2 

3.12. PROGRAMMAZIONE DEL VANO: 


3 00 

Non Applicabile 

TIPO APERTURA E 

STATO DELLE PORTE IN PARCHEGGIO PER ACCESSO B: 

Vedi Tipo Apertura e Stato delle porte in parcheggio 

per accesso A 

TIPO ACCESSO B: 

Vedi Tipo Accesso A 

TIPO APERTURA E 

STATO DELLE PORTE IN PARCHEGGIO PER ACCESSO A: 

0= Selettiva, stazionamento porte aperte 

1= Contemporanea, stazionamento porte aperte 

2= Selettiva, stazionamento porte chiuse 

3= Contemporanea, stazionamento porte chiuse 

TIPO ACCESSO A: 

0=Non esiste servizio 

1=Accesso Simplex 

FERMATA 

01= Fermata 1 

02= Fermata 2 

03= Fermata 3 

04= Fermata 4 

05= Fermata 5 

06= Fermata 6 


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3.13. PROGRAMMAZIONE DEI TEMPORIZZATORI: 


4 

TEMPO 

Espresso in decimi di secondo 

(es. 0080 = 8 secondi) 

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1/09/10 

TEMPORIZZATORE 

00=durata massima corsa interpiano in alta velocità. 

01=durata massima corsa in bassa velocità 

(se 4.01=0000 non abilitato). 

02=durata stazionamento al piano (occupato). 

03=durata ridotta stazionamento al piano dopo intervento fotocellula. 

04=durata apertura/chiusura porte operatore del lato A 

(abbinato agli operatori tipo 03, 04, 05, 10, 11, 12, 13 con codici allarme 076 e 077). 

05=durata apertura/chiusura porte operatore del lato B 

(abbinato agli operatori tipo 03, 04, 05, 10, 11, 12, 13 con codici allarme 078 e 079). 

06=durata eccitazione elettroserratura porte piano lato A e B 

(abbinato a operatori tipo 03, 04, 05, 06). 

07=tempo massimo entro cui deve avvenire la chiusura dei blocchi porte piano con 

sistema di sblocco a sagoma fissa. 

Il timer è abbinato agli allarmi da 81 a 88. 

(se 4.07=0000 non abilitato il controllo) 

08=ritardo al rimando al piano di stazionamento 

(se 4.08=0000 non abilitata la funzione). 

09=ritardo al rimando al piano estremo inferiore (per idraulici) 

(se 4.09=0000 non abilitata la funzione). 

10=ritardo cambio velocità in salita dopo commutazione impulsore ID; 

11=ritardo cambio velocità in discesa dopo commutazione impulsore IS; 

12=ritardo arresto alla fermata per la regolazione dello spazio di Rilivellamento 

(vedi par.2.6.3_Regolazione spazio di Rilivellamento). 

13=tempo massimo di mantenimento chiamate con cabina ferma. 

14=ritardo dell’eccitazione dei contattori alla partenza (serve per evitare false eccitazioni 

dei contattori di manovra per rimbalzo dei contatti di sicurezza). 

15=ritardo dell’apertura delle porte dall’attivazione del circuito di sicurezza 

(Usato con Apertura porte anticipata) 


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3.14. PROGRAMMAZIONE DEGLI INGRESSI: 


5 0 0 

NUMERO 

INGRESSO: 

FUNZIONE DELL’INGRESSO 

00 Non applicabile 


Led Mors 02 Termico Olio, Contatto NC 

01 X1 X1 03 Pressostato Minima, Contatto NC 

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Rev.02 

1/09/10 

02 (*) X2 X2 04 Pressostato Massima, Contatto NC 

03 (*) X3 X3 05 Controllo apertura sicurezze porte cabina/piano all’arrivo al piano 

(allarme 068) 

04 (*) X4 X4 06 Controllo incollaggio contattori Operatore 1 

05 (*) X5 X5 07 Controllo incollaggio contattori Operatore 2 

06 X6 J8.4 08 Non applicabile 

07 (*) X7 J9.4 09 Non applicabile 


09 X9 J2.5 11 Controllo Circuito di Sicurezza (allarmi 19, 20) 



12 FG FG 14 Non applicabile 

13 MR MR 16 Non applicabile 

14 TC TC 17 Abbinato all’allarme 094 

15 PST PST 18 Non applicabile 

16 MP MP 19 Abbinato all’allarme 096 

20 Abbinato all’allarme 097 

(*) = I Led e 

morsetti sono sulla 

scheda di 

espansione STK1-E 

21 Manovra Riservata 


23 Fotocellula operatore A indipendente da pulsante apertura porte 

(usato con apertura selettiva) 

24 Fotocellula operatore B indipendente da pulsante apertura porte 

(usato con apertura selettiva) 

25 Fuori Servizio con rimando al piano di stazionamento e 

segnalazione errore 098 



29 Ingresso CM1 (NC) senza scheda Espansione STK1-E. 



32 PST.Pressostato Minima e Massima, Contatto NA 

Può essere utilizzato solo sugli ingressi: X6, X9, FG,PST 

NOTA: Salvo diversamente indicato i contatti si intendono Normalmente Aperti. 


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3.15. PROGRAMMAZIONE DELLE USCITE: 


5 0 0 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

FUNZIONE DELL’USCITA Timer 

abbinato 

00 Nessuna Funzione 

01 Comando Apertura Porte operatore A (NA) 4.04 

NUMERO USCITA: 02 Comando Apertura Porte operatore B (NA) 4.05 

Led Mors. 03 Comando Chiusura Porte operatore A (NA) 4.04 

17 01 32 / J8.2 04 Comando Chiusura Porte operatore B (NA) 4.05 

18 02 30 / J8.3 05 Comando Occupato Fisso, Luce Cabina. 

19 (*) 03 42 / J9.2 06 Comando Pattino Retrattile. 

20 (*) 04 40 / J9.3 07 Nessuna Funzione 

21 05 J7.1 / J7.2 08 Comando Soft Starter 

22 06 J7.1 / J7.3 09 Comando Soft Stop Salita 



13 Comando Serratura Elettrica piano 1 4 06 

(*) = I Led e morsetti 

sono sulla espansione 




STK1-E 17 Comando Serratura Elettrica piano 5 4 06 





22 Comando Chiusura Porte per entrambi gli 

operatori 

23 Comando Apertura Porte operatore A (NC) 4.04 

24 Comando Apertura Porte operatore B (NC) 4.05 


26 Comando Filtro Allarme per Dispositivo 

Bidirezionale di Allarme 


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4. DIAGNOSI 




4.1 VISUALIZZAZIONE DELLO STATO DELL’ASCENSORE 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

Il valore del parametro (DG3..DG6) è aggiornato continuamente in base allo stato attuale 


Se la Posizione Cabina è 00 (DG5, DG6), significa che non è stata effettuata la manovra 

di rifasamento. 


0 0 0 

POSIZIONE CABINA 

0=Impianto non rifasato 

n=Posizione attuale (da 1 a 12) 

STATO MANOVRA 

0=Stazionamento al piano 

1=Chiusura porte per partenza 

2=Movimento in alta velocità 

3=Movimento in bassa velocità 

4=Apertura porte 

5=Cabina ferma fuori piano 

STATO IMPIANTO 

0= Funzionamento normale 

1= Non applicabile 



4= Manovra riservata inserita 



7= Fuori servizio per guasti al piano 

8= Fuori servizio per guasti permanenti 

9= Manovra manutenzione inserita 


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4.2. VISUALIZZAZIONE E CANCELLAZIONE DEI GUASTI\MALFUNZIONAMENTI 

A) VISUALIZZAZIONE DELL’ULTIMO GUASTO: 

Impostare il ‘Codice del parametro’ 001 nei display DG0, DG1, DG2: 


0 0 1 

CODICE GUASTO 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

NUMERO DI VOLTE CHE LA SCHEDA HA RILEVATO IL 

GUASTO (MAX 9) 

Se il valore del parametro (DG3..DG6) è 0000, significa che non è avvenuto nessun 

guasto o malfunzionamento. 

B) VISUALIZZAZIONE DEGLI ULTIMI 16 GUASTI: 

Impostare il ‘Codice del parametro’ 0.02 nei display DG0, DG1, DG2 e premere : 


0 0 2 

DG3.. DG6 LAMPEGGIANO 

CODICE GUASTO 

NUMERO DI VOLTE CHE LA SCHEDA HA RILEVATO IL 

GUASTO (MAX 9) 

Premendo il pulsante è possibile visualizzare i guasti successivi. 

Premendo il pulsante è possibile visualizzare i guasti precedenti. 

Se il valore del parametro (DG3..DG6) è 0000, significa che non è avvenuto nessun 

guasto\malfunzionamento o si è raggiunto la fine della lista dei codici guasti. 

C) CANCELLAZIONE DEI GUASTI: 

1. Impostare il ‘Codice del parametro’ 0.03 nei display DG0, DG1, DG2 e premere : 


0 0 3 0 0 0 0 

DG3..DG6 LAMPEGGIANO 

2. Premere . Il Valore del parametro (DG3..DG6) indica 0001 per indicare che i guasti 

sono stati cancellati: 


0 0 3 0 0 0 1 

I GUASTI SONO STATI CANCELLATI 


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4.3. CONTEGGIO CORSE E RILIVELLAMENTI EFFETTUATI. 

A) CONTEGGIO CORSE IN SALITA E DISCESA 


0 

NUMERO DELLE CORSE/10 

04= Conteggio Corse in salita 

05= Conteggio Corse in discesa 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

I Display DG3..DG6 visualizzano le decine di corse effettuate. Il massimo valore 

visualizzabile è 9999 che corrisponde quindi a 99999 corse massime. 

B) CONTEGGIO CORSE IN DISCESA IN EMERGENZA 


0 0 6 0 0 

NUMERO CORSE 

Il massimo valore visualizzabile è 0063 (=63 corse). 

C) CONTEGGIO RILIVELLAMENTI IN SALITA E DISCESA 


0 0 0 

NUMERO LIVELLAMENTI 

Il massimo valore visualizzabile è 0031 (=31 ripescaggi). 

N.B. Procedura di azzeramento del conteggio: 

07= Conteggio Rilivellamenti in salita 

08= Conteggio Rilivellamenti in discesa 

1. Posizionarsi sui Display DG3..DG6. I Display continuano a visualizzare il conteggio. 

2. Premere .Il conteggio viene azzerato. 

Da questo momento comincerà a contare nuovamente. 


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4.4. COMANDI PER LA MANOVRA DELL’ASCENSORE IN LOCALA MACCHINA: 


0 0 9 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

COMANDO DI CHIUSURA\APERTURA PORTE 

DELL’OPERATORE B: 

A=Apertura porte in corso, o già aperte. 

Per effettuare la chiusura, selezionare DG6 e 

premere 

C=Chiusura porte in corso, o già chiuse. 

Per effettuare l’apertura, selezionare DG6 e premere 

COMANDO DI CHIUSURA\APERTURA PORTE 

DELL’OPERATORE A: 

A=Apertura porte in corso, o già aperte. 

Per effettuare la chiusura, selezionare DG5 e 

premere . 

C=Chiusura porte in corso, o già chiuse. 

Per effettuare l’apertura, selezionare DG5 e premere 

CHIAMATA PIANI ESTREMI: 

1=Chiamata al piano estremo inferiore in corso. 

Per effettuare la chiamata al piano estremo 

superiore, selezionare DG4 e premere . 

2=Chiamata al piano estremo superiore in corso. 

Per effettuare la chiamata al piano estremo 

inferiore, selezionare DG4 e premere . 

CHIAMATE AUTOMATICHE: 

0=Funzione disabilitata. L’impianto funziona 

normalmente. 

1=Chiamate a tutti i piani in automatico, si interrompe 

se si pone DG3=0 oppure se l’ascensore va in fuori 

servizio. 

2=Chiamate a tutti i piani in automatico, si interrompe 

se si pone DG3=0 oppure se si verifica qualsiasi 

tipo di guasto. 

3=Comanda il movimento della cabina in bassa 

velocità. 

Posizionarsi su DG4 

Premere per scendere, per salire. 

(Per questi comandi le sicurezze devono essere 

chiuse e l’impianto non deve essere in 

manutenzione) 


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4.5. LEGENDA LED DI SEGNALAZIONE DELLE SCHEDE STK1-HL 

LED SCHEDA 

TIPO 

PORTA STATO DESCRIZIONE 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

1 STK1-HL IN_NP Acceso Presenza tensione al morsetto 1 delle sicurezze 


5 

STK1-HL 

IN_NP 

Acceso 

Presenza tensione al morsetto 5 delle sicurezze 

(Manovra manutenzione attiva) 

Spento Manovra Normale 



+5 STK1-HL Acceso Presenza tensione alimentazione scheda +5Vdc 

AD STK1-HL OUT_NP Acceso Comando direzione discesa attivo 

ALL 

STK1-HL OUT_NP Lamp.te Allarme generico attivo: Controllare il codice errore con 

tastierino STK2-PM 

AS STK1-HL OUT_NP Acceso Comando direzione salita attivo 

AV STK1-HL OUT_NP Acceso Comando alta velocità attivo: relè K5 alimentato 

BA STK1-HL - - Non Impiegato 

BA1 STK1-E - - Non Impiegato 

BD STK1-HL - - Non Impiegato 

BKC STK1-HL - - Non Impiegato 

BS STK1-HL - - Non Impiegato 

CE STK1-HL - - Non Impiegato 

CM 

STK1-HL IN_NP Acceso Contatti Costola mobile, Fotocellula, Pulsante apertura 

porte chiusi (1°operatore) (contatti NC) 

CM1 STK1-E IN_NP Acceso 

D-E 

Contatti Costola mobile, Fotocellula, Pulsante apertura 

porte chiusi (2°operatore) (contatti NC) 

STK1-HL IN_NP Acceso Contatto contattore discesa (KD) \ contattore esclusore 

impedenze-resistenze (KE) chiuso 

DR STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sensore DR chiuso 

DS STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sensore DS chiuso 

ED1…ED6 STK1-HL IN_NP Acceso Chiamate ai piani registrate (1…6) 

ED7…ED12 STK1-E - - Non Impiegato 


SEA SYSTEMS 

LED SCHEDA 




TIPO 

PORTA STATO DESCRIZIONE 

EM STK1-HL IN_NP Acceso Impianto in emergenza (idraulico) 

FD STK1-HL - - Non Impiegato 

FFS 

STK1-HL OUT_NP Acceso Fuori Servizio 

FG STK1-HL IN_P Acceso Allarme valvole GEV / NGV 

FM STK1-HL - - Non Impiegato 

FS STK1-HL - - Non Impiegato 

I1…I6 STK1-HL IN_NP Acceso Chiamate di cabina registrate (1…6) 

I7…I12 STK1-E - - Non Impiegato 

ID STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sensore ID chiuso 

IS STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sensore IS chiuso 

M-AB 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

STK1-HL IN_NP Acceso Contatto contattore marcia (KM) \ velocità alta bassa 

chiuso 

MP STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sovraccarico chiuso 

MR STK1-HL IN_P Acceso Contatto chiave manovra riservata chiuso 

O1 STK1-HL OUT_P Acceso Contatto relè K9 chiuso 

O2 STK1-HL OUT_P Acceso Contatto relè K8 chiuso 

O3 STK1-E OUT_P Acceso Contatto relè K2 chiuso 

O4 STK1-E OUT_P Acceso Contatto relè K1 chiuso 

O5 STK1-HL OUT_P Acceso Comando luce mobile attivo: relè K7 alimentato 

O6 

STK1-HL OUT_P Acceso E’ combinato con l’uscita programmabile J7.1|J7.3: 

Relè K6 alimentato 


SEA SYSTEMS 

LED SCHEDA 

OCC 




TIPO 

PORTA 

STATO 

DESCRIZIONE 

STK1-HL Acceso Segnalazione occupato attiva 

OUT_NP 

Lamp.te Segnalazione cabina in movimento attiva 

PCP STK1-HL - - Non Impiegato 

PS1…PS6 STK1-HL OUT_NP Acceso Segnalazione Posizione cabina attiva (1…6) 

PS7…PS12 STK1-E - - Non Impiegato 

PST 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

STK1-HL IN_P Acceso Contatti pressostati olio di minima e massima chiusi 

(contatti NC) 

S STK1-HL IN_NP Acceso Contatto contattore salita (KS) \ contattore KY/D chiuso 

SCE STK1-HL OUT_NP Acceso Segnalazione di cabina sovraccarica attiva 

SGG STK1-HL OUT_NP Acceso Segnalazione di gong attiva 

SR STK1-HL IN_NP Acceso Contatto sensore SR chiuso 

TC STK1-HL IN_P Acceso Contatto termostato olio chiuso (contatto NC) 

X1 STK1-HL - - Non Impiegato 

X2; X3; X4; 

X5 

STK1-E - - Non Impiegato 

X10 STK1-HL IN_P Acceso Controllo porte KPC 



X7 STK1-E - - Non Impiegato 

X8 STK1-HL IN_P Acceso Circuito sicurezza CS3 chiuso 


OUT_NP = Uscita non programmabile; 

OUT_P = Uscita Programmabile, vedi paragrafo 3.15; 

IN_NP = Ingresso non Programmabile; 

IN_P = Ingresso Programmabile, vedi paragrafo 3.14. 


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4.6. LEGENDA CODICI ALLARME 

Codice Tipo (*) DESCRIZIONE 




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001 1 Intervento del Temporizzatore di corsa di alta velocità(Tempor.4.00.XXXX) 

002 1 Intervento del Temporizzatore di bassa velocità ( Tempor. 4.01.XXXX ) 

003 1 Intervento del salvamotore 1 (-RT) 

004 Non usato 

005 1 

La cabina ha effettuato un numero di livellamenti uguale al valore impostato 

al Parametro 1.06.XXXX 

006 1 Incollaggio contattori di Marcia(-KM) 

007 1 Incollaggio contattori di Salita(-KS) 

008 1 Incollaggio contattori di Discesa(-KD) 

009 1 Mancanza o errata sequenza delle fasi di ingresso (R, S, T) 

010 1 Morsetto 1 della catena sicurezze senza tensione 

011 1 Intervento Extracorsa (-EX) 

012 4 

013 4 Non usato 

Intervento di Alt in fossa(-AF)/ Contatto botola (-Bot)/ Contatto puntone (- 

PN)/ Fine del Timer 4.13.XXXX al piano con porte mantenute aperte 

014 4 Intervento della fotocellula di sicurezza (per cabina senza porte) 

015 4 Mancata eccitazione dei contattori di Marcia(-KM) 

016 4 Mancata eccitazione dei contattori di Salita(-KS) 

017 4 Mancata eccitazione dei contattore di Discesa(KD) 

018 Non Disponibile 

019 4 

Circuito di Sicurezza (CS3) attivo con cabina fuori piano (funzione ingresso 

11) 


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020 4 

021..044 5 

045..067 5 

068 5 

069 5 

070 5 

071 5 

072 5 

073 5 

074 5 

075 5 

076 5 

077 5 

078 5 

079 5 

080 Non Usato 




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1/09/10 

Circuito di Sicurezza (CS3) non attivo con cabina al piano (funzione 

ingresso 11) 

Mancata chiusura dei contatti di sicurezza –ACC…-ACCn\ -BC..-BCn al 

piano (Numero Piano al quale è avvenuto = ‘Codice errore’ meno 20) 

Apertura dei contatti di sicurezza –ACC…-ACCn\ -BC..-BCn in corsa al 

piano (Numero Piano al quale è avvenuto = ‘Codice errore’ meno 44) 

Incollaggio relè KPC all’apertura contatti sicurezza delle porte cabina/piano 

in fase di arrivo al piano. 

Apertura dei contatti di sicurezza –ACC…-ACCn\ BC..-BCn in corsa di 

rifasamento 

Mancata eccitazione contattore apertura porte 1° operatore KAP (se 

previsto) 

Mancata eccitazione contattore apertura porte 2° operatore KAP1 (se 

previsto) 

Mancata eccitazione contattore chiusura porte 1° operatore KCP (se 

previsto) 

Mancata eccitazione contattore chiusura porte 2° operatore KCP1 (se 

previsto) 

Incollaggio contattore apertura e/o chiusura porte 1° operatore KAP \ KCP 

(se previsto) 

Incollaggio contattore apertura e/o chiusura porte 2° operatore KAP1 \ 

KCP1 (se previsto) 

Finecorsa apertura porte 1° operatore FCA non si è aperto dopo il tempo 

programmato (Tempor. 4.04.) (se previsto) 

Finecorsa chiusura porte 1° operatore FCC non si è aperto dopo il tempo 

programmato (Tempor. 4.04) (se previsto) 

Finecorsa apertura porte 2° operatore FCA1 non si è aperto dopo il tempo 


Finecorsa chiusura porte 2° operatore FCC1 non si è aperto dopo il tempo 


081..086 4 Mancata chiusura blocco porta piano alla partenza dopo timer 4.07 

087 4 

Mancata chiusura blocco porta piano alla partenza dopo timer 4.07, con 

impianto non rifasato 

088 5 Timer 4.07 ancora attivo con cabina fuori zona piano 


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090 3 Intervento Termico olio (STO) 

091 4 

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Intervento pressostato di minima e\o massima (-SP, -SP1) (configurazione 

elettrica standard) 

092 4 Allarme in abbinamento all’ingresso con funzione 04 

093 Non usato 

094 4 Allarme in abbinamento all’ingresso con Funzione 17 

095 4 Allarme in abbinamento all’ingresso con funzione 18 


097 4 Mancata partenza (In abbinamento all’ingresso con Funzione 20) 


100..123 5 

124..147 5 

148..171 5 

172..195 5 

196..219 5 

220..243 5 

Piastra di fermata non riconosciuta dall’impulsore IS durante la salita 

(piano saltato = ‘Codice errore’ meno 99) 

Piastra di fermata non riconosciuta dall’impulsore ID durante la discesa 

(piano saltato = ‘Codice errore’ meno 123 ) 

Piastra di cambio velocità non riconosciuta dall’impulsore IS durante la 

discesa (Piano relativo = ‘Codice errore’ meno 147 ) 

Piastra di cambio velocità non riconosciuta dall’impulsore IS durante la 

salita (Piano relativo = ‘Codice errore’ meno 171 ) 

Piastra di cambio velocità non riconosciuta dall’impulsore ID durante la 

discesa (Piano relativo = ‘Codice errore’ meno 195 ) 

Piastra di cambio velocità non riconosciuta dall’impulsore ID durante la 

salita (Piano relativo = ‘Codice errore’ meno 219 ) 

244 3 Impulsore DR aperto ai piani superiori durante la corsa 

245 5 

Impulsore DR chiuso con cabina in zona piano al piano estremo inferiore, 

oppure 

Impulsore DR aperto con cabina in zona piano ai piani superiori 





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(*) Legenda Tipo Allarme: 

1. Allarmi permanenti (richiedono riarmo manuale) che mettono Fuori Servizio 

l’impianto 

2. Allarmi permanenti (richiedono riarmo manuale) che mettono Fuori Servizio 

l’impianto con cabina al piano. 

3. Allarmi temporanei che mettono Fuori Servizio l’impianto con cabina al piano o 

comunque ferma. 

4. Allarmi temporanei che mettono l’impianto immediatamente Fuori Servizio 

5. Guasti e/o situazioni anomale che non mettono Fuori Servizio l’impianto, ma 

vengono comunque diagnosticate. 

NOTA 

La diagnostica dell’impianto è effettuata oltre che attraverso il dispositivo STK2- 

PM anche dalle segnalazioni luminose a led presenti sulle schede STK1-HL 


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5. MANUTENZIONE 




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Prima di effettuare qualsiasi operazione di pulizia o di manutenzione, disinserire 

l’apparecchio dalla rete di alimentazione agendo sull’interruttore generale dell’impianto. 

Durante le operazioni di manutenzione riferirsi alle prescrizioni di sicurezza menzionate al 

paragrafo 2. 

La società SEA SYSTEMS srl declina ogni responsabilità derivante dalla non osservanza 

delle indicazioni riportate di seguito e da qualsiasi modifica all’aspetto, al fissaggio, ai 

collegamenti non conformi alla fornitura originale dell’apparecchiatura. 

5.1. SOSTITUZIONE BATTERIA 

Il quadro di manovra è dotato di 2 batterie da 

• 12v 1,1Ah. 

La batteria ha durata di circa 3 anni se sempre in carica. 

Controllare annualmente il suo stato e se si rende necessario sostituirla con una di pari 

caratteristiche. 

5.2. IN FORMATORI DI VANO 

Gli informatori di vano sono costituiti da impulsori monostabili e/o bistabili e dai relativi 

magneti per l’azionamento della commutazione 

Al fine di garantire una corretta commutazione degli impulsori quando si trovano di fronte 

ai relativi magneti, è necessario verificare annualmente che: 

- La distanza tra impulsore e magnete sia mantenuta di circa 1÷1.5 cm, anche durante 

sollecitazioni meccaniche; 

- Lo spostamento degli impulsori avvenga in asse con i magneti; 

- I magneti non abbiano corpi metallici attaccati; 

- Le staffe di supporto degli impulsori e dei magneti rimangano ben fissate al tetto di 

cabina e alle guide. 


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5.3. SOSTITUZIONE SCHEDA ELETTRONICA BASE STK1-HL 

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1/09/10 

ATTENZIONE 

La scheda STK1-HL contiene circuiti collegati alla catena delle sicurezze 

esclusivamente per un monitoraggio di informazioni in conformità alle norme 

armonizzate EN81. 

In caso si renda necessario rimuovere la scheda per una sua sostituzione, 

rispettare le indicazioni sotto riportate, al fine di non compromettere la sicurezza 

del suo funzionamento. 

1. Prima di eseguire qualunque operazioni accertarsi che il quadro non sia sotto 

tensione; 

2. Controllare visivamente che il telaio di supporto scheda e la scheda siano in 

condizioni idonee, vale a dire che non presentino ammaccature che possano 

provocare corto circuiti; 

3. Per il fissaggio della scheda, utilizzare solo viti del tipo M3x8 ed un cacciavite con 

punta a croce adatto, evitando di danneggiare la scheda; 

4. Inserire tutte le viti di fissaggio così che la scheda sia ben fissata al telaio; 

5. Inserire tutti i connettori provenienti dal cablaggio del quadro; 

6. Nello spelare i fili per i collegamenti, rivolgerli verso l’esterno dell’armadio in modo da 

non proiettare fili di rame verso la scheda; 

7. Verificare visivamente che sulla scheda non siano presenti corpi estranei, come 

calcinacci, spezzoni di filo elettrico o materiale conduttivo; 

8. Durante il serraggio delle viti dei morsetti asportabili, sul lato inferiore della scheda, 

utilizzare un cacciavite a taglio adeguato, evitando di danneggiare la scheda; 

ATTENZIONE 

La scheda STK1-HL è dedicata per piattaforme elevatrici. Non sostituire con 

scheda STK1-b 


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5.4 SOSTITUZIONE CIRCUITO DI SICUREZZA CS3 

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1/09/10 

ATTENZIONE 

Il circuito di Sicurezza CS3 non contiene componenti elettronici con la funzione di 

contatto, quindi non è da considerarsi un componente di sicurezza secondo la 

direttiva 95/16. 

In caso si renda necessario rimuovere il dispositivo per una sua sostituzione, 

rispettare le indicazioni sotto riportate, al fine di non compromettere la sicurezza 

del suo funzionamento. 

1. Prima di eseguire qualunque operazione accertarsi che il quadro non sia sotto 

tensione; 

2. Il dispositivo Circuito di sicurezza CS3 è fissato nel quadro di manovra su guida DIN; 

per la rimozione del dispositivo dalla guida DIN utilizzare un cacciavite opportuno 

agendo sulla linguetta superiore del dispositivo. 

ATTENZIONE 

Non aprire in nessun caso l’involucro protettivo del dispositivo CS3 

3. Durante le operazioni di scollegamento/ricollegamento del dispositivo CS3 dal/al resto 

del quadro utilizzare un cacciavite opportuno. 

NOTA 

Al fine di evitare collegamenti errati al dispositivo CS3, si consiglia di identificare 

ciascun conduttore con il nome del morsetto corrispondente del dispositivo CS3 

prima di eseguire la sconnessione. 

4. Controllare visivamente la presenza di eventuali corti circuiti tra i morsetti del 

dispositivo. 


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1/09/10 

6. SOLUZIONE PROBLEMI PIU’ FREQUENTI 

6.1. SCHEDA IN ALLARME (LED ALL ACCESO) 

Nel caso in cui la scheda sia in allarme (led ALL acceso), ricercare il codice errore tramite 

il programmatore PM (vedi Par. 4.6_Legenda Codici Allarmi) ; 

NOTA 

Se viene visualizzato errore 9 (Fasi di ingresso invertite), spegnere il quadro (QM 

in posizione OFF), invertire 2 fasi di ingresso e riaccendere il quadro. 

Se il motore gira in senso contrario, invertire 2 fasi di uscita del quadro 

6.2. LETTURA NON CORRETTA DEGLI INFORMATORI DI VANO 

Si rimanda al paragrafo 5.2 


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7. CARATTERISTICHE DEL PRODOTTO 

MSTK13-IT 

Rev.02 

1/09/10 

Tensioni di ingresso DA 110 A 440 Vac (Monofase e Trifase) 

Tensione di manovra 24 Vdc 

Tensioni pattino, Elettorovalvole, 

Operatori 

A RICHIESTA 

Uscite per segnalazioni di posizione, 

Frecce, Fuori servizio 

24 Vcc – 4,5W Max. Cadauna (NOTA *) 

Uscite per segnalazioni di ‘In arrivo’, 

Prenotazione, Gong, Sovraccarico 

24 Vcc – 2,4W Max. Cadauna 

Uscite per segnalazioni di ‘Occupato’ 24 Vcc – 36W Max. 

Ingressi delle sicurezze Optoisolati (Conformi EN 81-1 e EN81-2) 

Temperatura di funzionamento 0 ÷ 40 °C 

Tipo di logica quadro A Microprocessore 

Mantenimento dei dati in memoria Permanente 

Batteria ricaricabile 2 x 12Vdc, 1,2Ah (con discesa di emergenza) 

NOTA * 

In caso di potenza superiore a 4,5W, è necessario utilizzare la scheda a relè STK1-RO

MANUALE DI INSTALLAZIONE E USO Quadro di manovra ... - G.m.v.

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