EA05-Piano di Manutenzione - Parco Molentargius - Saline

1 PREMESSA ..................................................................................................................................... 2
2 PISTA CICLABILE ........................................................................................................................ 2
2.1 Sede ciclabile .......................................................................................................................... 3
2.2 Alberi – Essenze – Utilizzati come spartitraffico sede stradale - sede pista ciclabile .. 4
2.3 Staccionata in pali di castagno............................................................................................. 5
3 STAZIONI BIKE-SHARING ........................................................................................................ 7
3.1 Il cicloposteggio ..................................................................................................................... 7
3.2 Le Biciclette a pedalata assistita ........................................................................................ 10
EA05 Piano di manutenzione
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1 PREMESSA
Il progetto consta di elementi che per mantenere la loro funzionalità necessitano di controlli e
interventi sia di tipo periodico che di tipo straordinario.
Gli elementi funzionali costituenti il progetto sono essenzialmente:
1. la pista ciclabile;
2. la pista ciclo pedonale;
3. le stazioni di bike sharing;
4. le biciclette a pedalata assistita.
Nel dettaglio alcuni di questi elementi a loro volta si compongono di altri elementi
costituenti l’insieme della struttura progettuale assolvendo ben definite funzioni.
Per ogni elemento di progetto si possono inoltre presumere determinate problematiche
standard che si possono verificare a seguito dell’utilizzo stesso delle strutture e dei mezzi,
nonché per una normale degenerazione dovuta a cause naturali legate a eventi climatici e
ambientali che sono connessi alla localizzazione del progetto.
Le problematiche che si verificano vanno, per quanto possibile, definite a priori e con esse
vanno definiti i controlli e le manutenzioni che periodicamente permettono di mantenere in
efficienza gli elementi costituenti l’opera e con essi la funzionalità della stessa.
Oltre alle mansioni di manutenzione e controllo è inoltre opportuno definire in questa sede
le modalità d’uso delle strutture, definendo quindi i comportamenti che vanno trasmessi e
gli eventuali accorgimenti che l’utente deve conoscere al fine di usufruire correttamente delle
strutture messe a disposizione.
2 PISTA CICLABILE
La pista ciclabile in progetto consta di uno sviluppo complessivo di circa 4802,00 ml di cui
983,00 ml sono dedicati a percorso promiscuo ciclo pedonale.
Per quanto concerne la pista ciclabile va detto che per circa la metà della tratta il tracciato
procede costeggiando un canale da cui è separata da un parapetto in pali di castagno e per
quasi tutta la sua lunghezza, procede affiancando la strada non asfaltata carrabile, da cui è
separata da un “cordolo” costituito essenzialmente da un piccolo rilevato di terra su cui è
disposta con cadenza di circa 4/5 m una piantumazione composta da essenza autoctone
(prevalentemente tamerici tamarix a sviluppo ad arbusto).
Pertanto gli elementi funzionali costituenti la pista ciclabile sono essenzialmente:
1- La sede stradale e segnaletica;
2- L’elemento di separazione tra pista e strada (assente quando la pista è in sede
separata);
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3- Il staccionata in pali di castagno (presente prevalentemente la dove la pista costeggia
il canale La Palma).
L'Unità Tecnologica è composta quindi dai seguenti Elementi Manutenibili:
2.1 Sede ciclabile
REQUISITI E PRESTAZIONI: Accessibilità
Classe di Requisiti: Sicurezza d'uso
La sede ciclabile deve essere accessibile esclusivamente ai ciclisti ed alle persone se e quando
consentito.
Prestazioni: La pista ciclabile dovrà essere dimensionata secondo quando previsto da
progetto nelle more delle norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste
ciclabili.
Classe di Esigenza: Sicurezza
ANOMALIE RISCONTRABILI
Buche
Consistono nella mancanza di materiale dalla superficie del manto stradale a carattere
localizzato e con geometrie e profondità irregolari spesso fino a raggiungere gli strati
inferiori, ecc.).
Cedimenti
Consistono nella variazione della sagoma stradale caratterizzati da avvallamenti e crepe
localizzati per cause diverse (frane, diminuzione e/o insufficienza della consistenza degli
strati sottostanti, ecc.).
Sollevamento
Variazione localizzata della sagoma stradale con sollevamento di parti interessanti il manto
stradale.
CONTROLLI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Cadenza: ogni mese
Controllo dello stato generale. Verifica dell'assenza di eventuali buche e/o altre anomalie
(cedimenti, sollevamenti, difetti di pendenza, fessurazioni, ecc.).
MANUTENZIONI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Ripristino sede ciclabile
Riparazioni di eventuali buche e/o fessurazioni mediante ripristino degli strati di fondo,
pulizia e rifacimento degli strati superficiali con l'impiego di materiale idoneo come colore,
pezzatura e consistenza.
Cadenza: quando occorre
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2.2 Alberi – Essenze – Utilizzati come spartitraffico sede stradale - sede pista
ciclabile
Dosso di separazione tra strada e pista di altezza media di circa 50/40 cm con piantumazione
di essenze arboree autoctone (tamarix e atriplex) disposti in modo alternato con una
spaziatura di circa 2/3 m da pianta a pianta.
L’alternanza è tra arbusti e piante a fusto più alto.
REQUISITI E PRESTAZIONI: Funzione estetica e separazione tra la sede stradale carrabile e
la pista.
Classe di requisiti: estetico - funzionale
Le essenze devono essere tali da attuare una corretta divisione tra la sede stradale e la pista
ciclabile e la loro crescita deve essere controllata al fine di non arrecare disturbo e impegnare,
ingombrando la sede della pista.
Prestazioni: Oltre alla funzione estetica le essenze riducono la polverosità, dovuta al transito
di automezzi nella strada adiacente alla pista ciclabile, e quando la crescita delle essenze a
fusto si sarà sviluppata a sufficienza sarà atta al mantenimento del tragitto con le necessarie
zone ombreggiate.
Classe di Esigenza: Separazione fisica ed estetica
ANOMALIE RISCONTRABILI
Crescita confusa
Crescita sproporzionata (chioma e/o apparato radici) rispetto all'area di accoglimento.
Malattie a carico delle piante
Le modalità di manifestazione variano a secondo della specie vegetale, accompagnandosi
spesso anche dall'attacco di insetti. In genere si caratterizzano per l'indebolimento della
piante con fenomeni di ingiallimento e perdita delle foglie e/o alterazione della cortecce,
nelle piante di alto fusto.
Presenza di insetti:
In genere sono visibili ad occhio nudo e si può osservarne l'azione e i danni provocati a
carico delle piante. Le molteplici varietà di specie di insetti dannosi esistenti fa si che
vengano analizzati e trattati caso per caso con prodotti specifici. In genere si caratterizzano
per il fatto di cibarsi di parti delle piante e quindi essere motivo di indebolimento e di
manifestazioni di malattie che portano le specie ad esaurimento se non si interviene in tempo
ed in modo specifico.
CONTROLLI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Controllo periodico delle piante al fine di rilevarne quelle appassite e deperite e quelle la cui
crescita arreca disturbo al corretto transito dei mezzi.
Cadenza: ogni mese
Tipologia: Aggiornamento
Controllo generale
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Controllo periodico delle piante al fine di rilevare eventuali attacchi di malattie o parassiti
dannosi alla loro salute. identificazione dei parassiti e delle malattie a carico delle piante per
pianificare i successivi interventi e/o trattamenti antiparassitari. Il controllo va eseguito da
personale esperto (botanico, agronomo, ecc.).
Tipologia: Aggiornamento
Controllo malattie
Cadenza: ogni 6 mesi
MANUTENZIONI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Concimazione piante:
Concimazione delle piante con prodotti, specifici al tipo di pianta per favorire la crescita e
prevenire le eventuali malattie a carico delle piante. La periodicità e/o le quantità di
somministrazione di concimi e fertilizzanti variano in funzione delle specie arboree e delle
stagioni.
Affidarsi a personale specializzato.
Cadenza: quando occorre
Potatura piante:
Potatura, taglio e riquadratura periodica delle piante in particolare di rami secchi esauriti,
danneggiati o di piante malate non recuperabili. Taglio di eventuali rami o piante con
sporgenze e/o caratteristiche di pericolo per cose e persone (rami consistenti penzolanti,
intralcio aereo in zone confinanti e/o di passaggio, radici invadenti a carico di
pavimentazioni e/o impianti tecnologici, ecc.).
La periodicità e la modalità degli interventi variano in funzione delle qualità delle piante, del
loro stato e del periodo o stagione di riferimento.
Affidarsi a personale specializzato.
Cadenza: quando occorre
Trattamenti antiparassitari:
Trattamenti antiparassitari e anticrittogamici con prodotti, idonei al tipo di pianta, per
contrastare efficacemente la malattie e gli organismi parassiti in atto. Tali trattamenti vanno
somministrati da personale esperto in possesso di apposito patentino per l'utilizzo di presidi
fitosanitari,ecc., nei periodi favorevoli e in orari idonei. Durante la somministrazione il
personale prenderà le opportune precauzioni di igiene e sicurezza del luogo.
Affidarsi a personale specializzato.
Cadenza: quando occorre
2.3 Staccionata in pali di castagno
Staccionate in legno di castagno trattato di tipo rustico, realizzate con pali portanti di
diametro 15/16 cm posati ad una profondità massima di un metro, disegno dell'intermezzo
fatto con pali di diametro 10/11 cm e corrimano di diametro 12/13cm
REQUISITI E PRESTAZIONI: Stabilità – Buono stato delle superfici dei parapetti orizzontali
Classe di Requisiti: Sicurezza - Estetica
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La palizzata che costeggia la pista e funge da separazione estetica e fisica tra l’argine del
canale e la pista stessa è realizzata con pali di castagno disposti a “X” e anche a “V” con pali
di castagno stagionati e scorticati fissati tra loro con chiodi in acciaio di 10 cm completamente
inseriti nella struttura dei pali senza sporgere o trapassare i pali stessi.
I pali di sostegno sono battuti nel terreno e infissi per circa 30/40 cm.
ANOMALIE RISCONTRABILI
Cedimento dei punti di chiodatura
Il problema si manifesta con l’apertura di fessurazioni in corrispondenza del punto di
chiodatura che fanno si che il chiodo sporga dalla propria sede.
Cedimento dei pali
Con il tempo e l’esposizione alle intemperie i pali possono deteriorarsi in corrispondenza dei
punti di debolezza del legno per varie cause:
Rigonfiamento del legno
Sfilacciamento delle superfici
Attacchi di parassiti del legno
L’esposizione del materiale espone lo stesso all’attacco di vari insetti e altri organismi
(funghi) che possono progressivamente deteriorare sia le parti esterne che quelle interne
della struttura legnosa.
CONTROLLI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Periodicamente si dovrà aver cura di controllare i vari tratti della staccionata coprendo
progressivamente tutta la lunghezza della medesima.
Il controllo va fatto sullo stato di ogni elemento costituente il singolo spezzone di staccionata
e in particolar modo verificando la consistenza delle giunzioni chiodate e della stabilità dei
pali infissi nel terreno
Cadenza: ogni 6 mesi tutta la lunghezza della staccionata
MANUTENZIONI ESEGUIBILI DA PERSONALE SPECIALIZZATO
Ripristino delle chiodature ed eventuale cedimento o rottura dei pali:
Il controllo periodico delle chiodature con l’eventuale sfilamento dei chiodi e il ripristino
delle giunzioni chiodate con nuovi chiodi da sistemare in altre posizioni.
L’eventuale rimozioni attraverso la troncatura dei chiodi, dei chiodi sporgenti o passanti con
eventuale battitura dei tratti spuntati per ripristinare la perfetta incastonatura tra legno e
chiodo evitando di avere elementi sporgenti.
Nel caso in cui non sia possibile ripristinare uno stato ottimale delle giunzioni a causa del
disfacimento del palo nei punti di chiodatura si dovrà provvedere alla sostituzione completa
dell’elemento con un segmento nuovo.
Anche nel caso in cui i pali siano deteriorati in punti differenti da quelli di chiodatura si
dovrà procedere alla rimozione dell’elemento e alla relativa sostituzione.
Personale specializzato
Controllo: mensile
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Trattamenti antiparassitari:
Trattamenti antiparassitari con prodotti, idonei al tipo di legno, per contrastare efficacemente
gli organismi parassiti in atto. Tali trattamenti vanno eseguiti da personale esperto, nei
periodi favorevoli e in orari idonei. Durante la somministrazione il personale prenderà le
opportune precauzioni di igiene e sicurezza del luogo e delle persone.
Affidarsi a personale specializzato.
Cadenza: quando occorre
3 STAZIONI BIKE-SHARING
Il sistema di Bike Sharing si compone di 3 stazioni all’interno di un’area definita. Ciascuna
stazione si compone di una stele trasmissione dati (pannello informativo) e un numero
variabile di cicloposteggi. Ciascuna stazione è indipendente e alimentata elettricamente
(tramite i pannelli fotovoltaici annessi alle pensiline e agli allacci alla rete elettrica) e
connessa al server di gestione.
All’interno della singola stazione di distribuzione è posizionato un pannello informativo sul
quale vengono inserite la cartografia del territorio con l’indicazione delle stazioni di bike
sharing, le regole di utilizzo, le informazioni utili ed i numeri di telefono di riferimento. La
funzione del pannello informativo è anche quella di presidio ed avvistamento del sistema:
l’inserimento di questo elemento di arredo, con grafica e colori naturalmente coordinati con
quelli dell’iniziativa e consente al cittadino di riconoscere facilmente nel territorio urbano la
stazione di bike sharing, facilitando da una parte l’avvistamento della stessa e favorendo,
dall’altra, la diffusione del messaggio legato a questa iniziativa. All’interno di tale struttura
vengono ospitate le apparecchiature elettroniche ed il sistema di trasmissione dati GPRS.
La struttura portante è realizzata attraverso un telaio in tubolari in acciaio zincato e
verniciato e scocche di chiusura in lastre di lamiera di alluminio completa di grafica adesiva
in stampa digitale per esterni.
3.1 Il cicloposteggio
Di forma essenziale, il cicloposteggio ha il sistema di serratura del veicolo in posizione
laterale rispetto all’asse della bicicletta. La bicicletta è assicurata al cicloposteggio attraverso
un elettroserratura, attivabile da una tessera elettronica in dotazione all’utente. La colonnina
cicloposteggio è dotata di tabella informativa sulla sommità contenente le informazioni
sommarie sulle modalità di presa/deposito. Il cicloposteggio e composto da due componenti
principali: la scocca e l’unità motore. Al fine di consentire una rapida manutenzione, in caso
di avaria, l’unità motore può essere sostituita in pochi secondi. La colonnina di ciclo
posteggio non prevede ganci o attacchi dove si renda possibile l’ancoraggio di biciclette
estranee al sistema di bike sharing.
Montaggio e messa in funzione
Il montaggio e la messa in funzione del sistema deve essere realizzato esclusivamente dal
personale specializzato.
Modalità di Utilizzo
Il sistema deve essere facile da utilizzare, destinato a tutti. Per questo motivo le operazioni
che l’utente deve compiere devono essere assolutamente semplici ed intuitive. La modalità
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di prelievo e deposito della bicicletta si basa sull’utilizzo di una tessera elettronica con la
quale si potrà prelevare il veicolo semplicemente avvicinando la tessera elettronica agli
appositi cicloposteggi, scegliendo direttamente quale bicicletta si intenda prelevare, sia essa
tradizionale o a pedalata assistita.
Il deposito della Bicicletta
Le operazioni di deposito della bicicletta dovranno essere altrettanto semplici: il
cicloposteggio viene attivato dalla tessera elettronica e dopo alcuni secondi è possibile
reinserire la bicicletta nell’apposito aggancio.
Inconvenienti, cause e rimedi
Gli inconvenienti possono essere di natura “infrastrutturale” cioè dovuti a mancanza di
alimentazione o mancanza di copertura GPRS o mancanza di attività del server di gestione
dei dati, oppure causati da imperizia dell’utente nell’utilizzo del servizio.
Stazione spenta
Nel caso in cui si verifichi che la stazione è spenta, occorre riattivare l’alimentazione agendo
in prima istanza verificando lo stato dell’interruttore magnetotermico. Nel caso in cui
l’interruttore sia invece a posto, occorre risalire al magnetotermico differenziale installato sul
quadro elettrico di alimentazione e verificarne lo stato, se è disarmato occorre riarmarlo e
verificare che la stazione si riattivi. Nel caso in cui invece l’interruttore risulti armato occorre
rivolgersi al fornitore dell’energia.
Stazione disconnessa dal segnale GPRS
Nel caso in cui sull’interfaccia web avverta con apposito allarme segnali una problematica in
corrispondenza di una specifica stazione si dovrà effettuare un primo intervento sul posto
per verificare che la stazione sia correttamente alimentata e si dovrà poi procedere alla
verifica del funzionamento della stazione. Se ci sono problemi di collegamento GPRS il ciclo
posteggio rileverà l’anomalia e in prima istanza per la rimessa in funzione, si dovrà provare
a togliere corrente alla stazione tramite l’interruttore magnetotermico, avendo cura di
lasciare la stazione spenta per almeno 30 secondi prima di riarmare l’interruttore.
Mancanza di attività del server web
Nel caso in cui non si riesca ad accedere all’interfaccia web si dovrà immediatamente
contattare l’amministratore dei server per la riattivazione immediata del funzionamento.
Colonnine in blocco
Nel caso in cui dall’interfaccia web avverta di problemi sulle singole colonnine si dovrà
ritenere gli apparati momentaneamente fuori servizio e il ciclo posteggio sarà di fatto
inutilizzabile dall’utente. L’inconveniente può essere dovuto all’imperizia dell’utente che in
fase di prelievo tenta di estrarre energicamente la bicicletta prima che il cicloposteggio abbia
aperto la serratura, impedendo, di fatto, alla serratura di aprirsi correttamente, oppure nel
caso di deposito, l’utente inserisce il perno della bici prima di aver passato il badge sul
cicloposteggio forzando la serratura che non riesca ad aprirsi correttamente. Operativamente
quando la problematica si verifica occorre fare una manutenzione di tipo remoto.
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Manutenzione Colonnine in blocco
Se a seguito della “manutenzione remota” la colonnina non si riattivasse in modo corretto,
sarà necessario effettuare un intervento di manutenzione sul posto, sostituendo il blocco
motore del cicloposteggio con uno funzionante. Vista tale necessità sarà necessario attivare
un sistema di assistenza che permetta di acquistare del materiale al fine di realizzare
un’opportuna scorta di materiale per ricambi e per definire i modi di intervento di natura
specializzata da effettuarsi con i fornitori del sistema.
In tal modo si potranno effettuare degli interventi quali:
1. Rimozione e sostituzione del blocco motore
2. Riattivazione della stazione
Messa fuori servizio
Se per qualsiasi motivo può essere necessario mettere fuori servizio una o più stazioni, in tal
caso è necessario interrompere l’alimentazione della stazione disarmando l’interruttore
magnetotermico, in modo tale da togliere alimentazione alla stazione. E’ inoltre opportuno
comunicare all’utenza il non funzionamento della stazione indicando il periodo temporale,
su apposito cartello da applicare nei pressi della stazione. La riattivazione avverrà riarmando
l’interruttore a bordo stele.
Situazioni di emergenza
In caso di incendio è vietato l’utilizzo di acqua per lo spegnimento, si raccomanda l’utilizzo
di estintori adeguati.
Raccomandazioni generali per la sicurezza
Durante le operazioni di manutenzione occorre prestare tutte le necessarie attenzioni alla
sicurezza in ottemperanza al Decreto Legislativo n. 81 del 9 aprile 2008. Si raccomanda la
redazione e l’adozione del Piano Operativo di Sicurezza relativo alle operazioni da svolgere,
l’utilizzo di tutti i dispositivi di protezione individuale in esso individuati, con particolare
riferimento agli indumenti ad alta visibilità in quanto si opera a bordo strada.
Prima di fare interventi sulle linee elettriche è obbligatorio togliere corrente, nel caso in cui si
debba operare sui cicloposteggi è sufficiente agire sul magnetotermico; se tale elemento è
allocato in qualche apparato della stazione su cui sia necessario intervenire sarà necessario
agire sul magnetotermico centrale presso il punto di alimentazione di tutto il sistema.
Si raccomanda la messa in atto e l’osservanza di tutte le leggi e i regolamenti nazionali e
locali durante le fasi di manutenzione.
Operazioni e comportamenti da evitare
Durante le fasi di lavorazione è necessario evitare la messa in atto di alcune operazioni e
comportamenti di seguito elencati:
1. effettuare operazioni manutentive sui motori o sulle parti elettriche in generale con
l’impianto in tensione;
2. effettuare manutenzioni sui motori o sulle parti elettriche in generale nelle giornate
piovose;
3. effettuare manutenzioni su parti elettriche o elettroniche con mani bagnate;
4. effettuare manutenzioni negli orari di punta del traffico veicolare e pedonale;
5. manomettere le schede elettroniche e/o i motori elettrici presenti nel sistema;
6. effettuare operazioni manutentive senza i necessari DPI;
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7. lasciare la stazione senza uno o più blocchi motore, tutte le colonnine quando il
manutentore lascia la stazione devono essere corredate del blocco motore, anche se non
funzionante o in blocco;
8. effettuare manutenzioni negli orari notturni;
9. abbandonare nella stazione imballaggi inutilizzati e rifiuti in generale.
3.2 Le Biciclette a pedalata assistita
La bicicletta a pedalata assistita si compone essenzialmente delle seguenti parti:
• Telaio in lega leggera.
• Ruote in lega 26” o 28”.
• Manubrio e attacco manubrio in lega leggera.
• Batteria su portapacchi posteriore 24/36V litro.
• Luce posterore integrata, sempre accesa quando la bici è in uso.
• Luce anteriore 6V 2.4W Led, sempre acceas a bici in uso.
• Controller specifico per bike sharing, con uscita 6V per luci.
• Relè per connettere/sconnettere l’elettronica quando la bici si stacca/riattacca alla
colonnina.
• Motore da salita a coppia elettrica a bassa velocità.
• Cambio esterno shimano Acera 7v.
• Cestino anteriore.
• Manopole anatomiche.
• Sella anatomica con sistema anti-asportazione.
• Pneumatici rinforzati.
• Staffa di ancoraggio alla colonnina, per parcheggio e ricarica automatica.
• Grafica.
A causa degli elementi tecnologici presenti la manutenzione di questi mezzi dovrà essere
effettuata per tutte quelle parti tecnologicamente avanzate da personale altamente
specializzata, mentre per la parte ciclistica normale si dovrà definire un tipo di
manutenzione di tipo ordinario, composto prevalentemente dalle seguenti mansioni e
operazioni di controllo:
manutenzione di tipo programmato e controlli su ciascun veicolo:
• controllo e eventuale gonfiaggio dei pneumatici,
• controllo e ripristino dell’efficienza del sistema frenante
• controllo dell’efficienza delle luci anteriore posteriore
• controllo dell’efficienza del cambio se presente
• controllo dell’integrità complessiva della bicicletta
• controllo dell’integrità della grafica delle stazioni
Cadenza: mensile
Nel caso in cui uno o più componenti presenti delle criticità occorre risolverle, o sul posto o
in laboratorio.
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