Comune di Orbetello Analisi dell'evoluzione morfologica del Golfo di ...

Comune di Orbetello
Provincia di Grosseto
ACCORDO DI PIANIFICAZIONE AI SENSI DELL’ART. 21
DELLA LEGGE 1/05 PER LA RIQUALIFICAZIONE
DEL PORTO DI TALAMONE
Analisi dell’evoluzione morfologica del Golfo di
Talamone
ed analisi preliminare degli impatti sulla costa.
Aprile 2009 Prof. Ing. Pier Luigi Aminti

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Analisi dell’evoluzione morfologica del golfo di Talamone
1 Premessa
ed analisi preliminare degli impatti sulla costa
Il Golfo di Talamone è ubicato all’estremità nord del tratto di costa compreso fra i monti
dell’Uccellina ed il Promontorio dell’Argentario Tenendo conto della presenza della costa
alta del promontorio di Talamonaccio è lecito supporre che gli scambi di sedimenti con la
costa sabbiosa meridionale siano assai limitati e pertanto gli studi sulla dinamica costiera
e sulle interazioni delle opere esistenti con il litorale possono essere analizzate limitando il
tratto di studio alla zona compresa fra i promotori di Talamone e Talamonaccio ossia a
quella che viene definita la Baia di Talamone (Figg. 1 e 2 )
Figura 1 - Ubicazione della zona di studio.
(Carta Nautica I.I.M.)
Il Porto di Talamone è ubicato sulla punta nord-occidentale dell’omonima baia, di fronte al
Promontorio dell’Argentario ed all’Isola del Giglio, a 42° e 33’ di latitudine Nord e 11° e 8’ di
longitudine Est.
1

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Il riparo naturale offerto dai promontori che delimitano la baia ha favorito fino dall’antichità
la presenza di un porto; numerosi sono i ritrovamenti che testimoniano l’importanza che
esso aveva durante il periodo etrusco. Successivamente dal 1557 Talamone, insieme ad
Orbetello, Porto Ercole, Porto Santo Stefano e Portolongone costituirono lo Stato dei
Presidi sotto il controllo della Spagna e del Regno di Napoli. Fu in questo periodo che fu
costruita, ad opera degli Spagnoli, la Torre d’Uomo e furono rinforzate la rocca e le mura;
all’epoca nel porto si ebbero commerci prettamente regionali di prodotti agricoli e carbone
proveniente dalle miniere di Pereta; riceveva qualche carico di limoni e pasta dalle coste
campane.
In seguito alle richieste di legname per la costruzione di traverse ferroviarie, da parte della
Francia, nel 1878 una ditta imprenditrice genovese dei fratelli Barabino, che già aveva
operato nella costa maremmana, dette vita ad un intenso traffico commerciale con
Marsiglia dove venivano spediti carichi di legnami provenienti dai boschi locali. Per rendere
più agevoli i trasporti fu costruito nel 1878 un binario ferroviario lungo 1,5 km, che
collegava il pontile con la stazione di Fonteblanda (Figg. 1 e 2) Questa attività terminò nel
1895.
Nella prima metà del ‘900, vista la posizione ben protetta della rada, la Commissione per
lo Studio dei Provvedimenti Economici a favore della Maremma Toscana, stabilì
provvedimenti di miglioria per potenziare l’attività portuale
Le opere portuali subirono notevoli danni durante la seconda guerra mondiale con
conseguente decadimento dei traffici marittimi
Con il ripristino del pontile di approdo della Sanità, con la ricostruzione di circa 300 m di
banchina e con il dragaggio a circa 4 m del fondale i traffici commerciali ripresero con
notevole attività anche con la ricostruzione alla Puntata, al posto dell’abbandonato Molo
Barbino, di un nuovo pontile dato in concessione alla socità SIPE-Nobel di Orbetello per
carico e scarico di esplosivi. Le attività commerciali raggiunsero l’apice nei primi anni ’70
con oltre 70 000 t di merci movimentate. Fino alla fine degli anni’80 rimase comunque
attivo un traffico commerciale con sbarchi di cemento, prodotti chimici e spedizioni di
cereali, minerali e legname che successivamente ha lasciato spazio alle attività di porto
turistico.
Allo stato attuale la struttura portuale più significativa è rappresentata dalla diga
recentemente prolungata dal Ministero dei Lavori Pubblici per mezzo dell’ex Ufficio del
Genio Civile Opere Marittime di Roma.
Questa struttura ha una lunghezza di circa 300 m in direzione Nord-Est, con un’altezza di
coronamento di + 4 m s.l.m.m. ed assicura una adeguata protezione all’area del vecchio
porto e a 7 pontili radicati a terra e ad alcuni campi boe tutti destinati ad uso turistico.
2

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Fig 2 Planimetria attuale del porto
I fondali antistanti la baia seguono una pendenza molto dolce verso Est, all’interno della
baia; verso Sud la batimetrica dei -10 m si trova a circa 150 m dalla diga di sopraflutto,
mentre, esternamente al promontorio, si ha un graduale aumento di profondità procedendo
verso Ovest, trovando la batimetria dei -100 m al largo del Promontorio dell’Argentario e
delle Formiche di Grosseto. (Fig. 1)
3

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2 Analisi meteomarina
2.1 Esposizione del paraggio di Talamone
Il settore di traversia di Talamone è compreso fra i 190°N ed i 270°N ed è costituito da due
sottosettori separati dalla presenza dell’Isola del Giglio;
Per la ricostruzione del moto ondoso al largo si fa uso dei fetch effettivi; il concetto di fetch
effettivo (o efficace) ha lo scopo di tener conto delle variazioni dei fetch geografici lungo le
diverse direzioni per fornire una migliore indicazione circa la forma dell’intera area di
generazione delle onde da vento.
La routine applicata per la determinazione del fetch efficace consiste in un semplice
algoritmo, che associa ad ogni direzione θm il corrispondente settore di 90°, e determina
Feff come sommatoria dei contributi portati dalle direzioni appartenenti ad esso:
χ := 3 coefficiente di forma dell'area di generazione (valori compresi tra 3 e 11)
Feff( θ m)
last ( φ)
fetch ( φi) cos ( φi − θm) i 0
χ
∑ ⋅
=
χ 1
cos ( Θ)
−
:= trova il fetch efficace
∑
Θ
Nella tabella seguente sono riportati i valori dei fetch geografici ed effettivi relativi al settore
di traversia di Talamone:
Tabella 1-Fetch geografici ed efficaci
DIREZIONE FETCH GEOGRAFICO FETCH EFFETTIVO
(°)
(km)
(km) LOCALITA'
190,0 13,6 116,1 Argentario
200,0 668,1 135,3 Tabarka (Tunisia)
210,0 251,6 147,6 Punta dell'Asino (Sardegna)
220,0 28,9 152,2 Giglio
230,0 226,1 149,3 Capo Testa (Sardegna)
240,0 178,5 140,5 Col de Guardia (Corsica)
250,0 78,2 127,9 Montecristo
260,0 141,1 113,8 Alistro (Corsica)
270,0 141,1 99,6 San Pellegrino (Corsica)
Come si osserva i fetch maggiori sono associati al settore 210 °N - 240° N che coincide
con il settore dal quale provengono le mareggiate più intense.
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Per analizzare il clima meteomarino del paraggio le fonti di dati disponibili sono le
seguenti:
• Osservazioni a vista dalle navi in transito del KNMI nel periodo 1961-1990;
• Dati WWA (World Waves Atlas) forniti dalla Regione Toscana;
Non esistono ad oggi misure dirette di moto ondoso i prossimità dell’area di studio.
Per la determinazione del clima meteomarino al largo del litorale Talamone sono stati
utilizzati i dati WWA (World Waves Atlas) che attualmente sono ritenuti i più attendibili fra
quelli disponibili in mancanza di dati misurati. Tali dati sono ottenuti da simulazioni
numeriche che uniscono un modello meteorologico ad un modello di propagazione
ondosa: i valori di altezza d’onda e direzione utilizzati, per l’intervallo temporale che va dal
1 Luglio 1992 al 31 Dicembre 2004, sono centrati sul punto WWA (ondametro virtuale) di
coordinate 42° 30’ lat. Nord e 10°30’ long. Est (Tab. 2 e Fig.3).
Tabella 2 - Caratteristiche dei dati ondametrici analizzati.
Tipologia
World Wave Atlas (WWA)
Latitudine 42.50 °N
Longitudine
Periodo Acquisizione
Intervallo
10.50 °E
dal 1 Luglio 1992
al 31 Dicembre 2004
Figura 3- Posizione del punto WWA di estrazione dei dati meteomarini
5

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Si riportano di seguito: la tabella omnidirezionale delle frequenze relative (Tab.3),
l’istogramma della distribuzione direzionale annuale e la rosa del mare delle mareggiate
risultanti dall’analisi effettuata sul totale delle osservazioni considerate (Figg.4-5).
Tabella 3 - Distribuzione omnidirezionale delle frequenze relative percentuali (annuale)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
0-10 1376 0.00 0.01 0.08 0.31 1.22
10-20 1437 0.00 0.02 0.17 0.60 1.00
20-30 1423 0.00 0.01 0.15 0.66 0.94
30-40 1272 0.01 0.01 0.20 0.54 0.84
40-50 1039 0.00 0.02 0.12 0.48 0.68
50-60 853 0.00 0.01 0.08 0.30 0.65
60-70 783 0.00 0.01 0.04 0.35 0.56
70-80 525 0.00 0.01 0.01 0.15 0.45
80-90 458 0.00 0.01 0.03 0.14 0.37
90-100 498 0.00 0.01 0.02 0.14 0.42
100-110 592 0.01 0.01 0.01 0.16 0.52
110-120 750 0.00 0.00 0.01 0.25 0.62
120-130 1101 0.01 0.00 0.03 0.26 0.98
130-140 1843 0.02 0.00 0.11 0.47 1.59
140-150 3146 0.00 0.04 0.23 1.08 2.45
150-160 5348 0.04 0.14 0.48 2.19 3.78
160-170 9119 0.02 0.17 0.58 3.10 7.15
170-180 8442 0.01 0.05 0.30 1.99 7.50
180-190 5406 0.01 0.05 0.23 1.44 4.65
190-200 4907 0.01 0.03 0.20 1.04 4.45
200-210 3800 0.00 0.03 0.17 0.85 3.39
210-220 3812 0.00 0.00 0.14 0.97 3.34
220-230 5087 0.00 0.02 0.14 1.34 4.43
230-240 4032 0.00 0.02 0.10 0.95 3.61
240-250 2211 0.00 0.02 0.13 0.57 1.89
250-260 1886 0.01 0.01 0.13 0.58 1.53
260-270 1356 0.01 0.02 0.16 0.36 1.10
270-280 1094 0.01 0.02 0.12 0.26 0.91
280-290 1097 0.01 0.02 0.05 0.16 1.04
290-300 1105 0.01 0.03 0.04 0.19 1.02
300-310 1300 0.00 0.01 0.03 0.15 1.29
310-320 1533 0.00 0.00 0.03 0.22 1.49
320-330 1646 0.01 0.01 0.03 0.19 1.64
330-340 1594 0.00 0.00 0.03 0.27 1.52
340-350 1327 0.00 0.00 0.03 0.24 1.26
350-360 1206 0.00 0.00 0.01 0.20 1.16
6

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Figura 4 – Distribuzione direzionale annuale delle mareggiate
Figura 5 – Rosa dei mari su base annuale
L’elaborazione dei dati WWA è stata condotta anche tenendo conto della stagionalità ; i
dati concernenti la frequenza relativa percentuale degli eventi ondosi ,considerati su base
stagionale, sono stati rappresentati sui grafici polari riportati nelle Figure 6÷10.
Questa analisi evidenzia che la distribuzione direzionale del moto ondoso non è molto
diversa nelle diverse stagioni mentre naturalmente varia l’intensità delle mareggiate che
sono concentrate nel periodo autunnale ed invernale.
7

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Figura 6 - Rosa dei mari su base stagionale (inverno)
Figura 7 - Rosa dei mari su base stagionale (primavera)
8

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Figura 8 - Rosa dei mari su base stagionale (autunno)
Figura 9 - Rosa dei mari su base stagionale (estate)
Il litorale in esame, come descritto precedentemente, è direttamente esposto ai mari che
provengono dal settore 190°-270°N, limitato a nord dal promontorio di Talamone ed a sud
dal promontorio dell’ Argentario. Inoltre è esposto anche ai mari provenienti dal settore
190°-160°N (Tombolo di Giannella) ma con fetch limitati.
Il settore dal quale provengono le mareggiate più intense, relativamente alla zona del porto
è limitato dalle direzioni 210 °- 240 ° N. (Fig. 10)
9

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Figura 10 - Esposizione del paraggio
Nelle tabelle successive si riportano i dati relativi alla frequenza relativa percentuale degli
eventi ondosi elaborati per il settore di traversia, tenendo conto della stagionalità oltre che
su base annuale (Tabb.4÷8)
Tabella 4 - Frequenze relative percentuali, settore 160°-270°N (inverno)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
160-170 1570 0.05 0.38 1.27 4.37 10.35
170-180 1237 0.00 0.14 0.38 2.73 9.17
180-190 859 0.05 0.09 0.38 2.35 5.93
190-200 1055 0.00 0.00 0.52 2.49 7.62
200-210 788 0.00 0.14 0.71 2.02 5.32
210-220 971 0.00 0.00 0.38 2.49 6.91
220-230 1002 0.00 0.05 0.33 3.10 6.73
230-240 940 0.00 0.00 0.33 2.63 6.54
240-250 511 0.00 0.14 0.33 1.69 3.20
250-260 500 0.05 0.00 0.28 1.36 3.43
260-270 348 0.00 0.05 0.24 0.89 2.40
10

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Tabella 5 - Frequenze relative percentuali, settore 160°-270°N (primavera)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
160-170 3137 0.00 0.07 0.61 6.62 15.51
170-180 2615 0.00 0.03 0.37 3.38 14.73
180-190 1683 0.00 0.00 0.07 2.47 9.36
190-200 1288 0.00 0.00 0.10 1.39 7.54
200-210 1017 0.00 0.03 0.07 1.05 5.98
210-220 1014 0.00 0.00 0.17 1.55 5.51
220-230 1358 0.00 0.00 0.03 2.20 7.40
230-240 906 0.00 0.00 0.07 1.18 5.14
240-250 508 0.00 0.00 0.17 0.57 2.87
250-260 260 0.00 0.00 0.00 0.34 1.49
260-270 274 0.00 0.00 0.10 0.17 1.66
Tabella 6 - Frequenze relative delle frequenze, settore 160-270 (estate)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
160-170 2757 0.00 0.06 0.41 3.05 14.79
170-180 2655 0.00 0.00 0.41 2.03 14.98
180-190 1733 0.00 0.00 0.16 1.65 9.58
190-200 1411 0.00 0.00 0.06 1.27 7.90
200-210 1193 0.00 0.00 0.00 0.70 7.01
210-220 1095 0.00 0.00 0.03 0.57 6.47
220-230 1585 0.00 0.00 0.16 1.27 8.95
230-240 1092 0.00 0.00 0.03 1.14 6.00
240-250 732 0.00 0.00 0.03 0.83 3.97
250-260 559 0.00 0.00 0.06 0.86 2.82
260-270 412 0.00 0.00 0.03 0.51 2.19
Tabella 7 - Frequenze relative percentuali, settore 160°-270°N (autunno)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
160-170 2432 0.12 0.76 1.93 8.37 11.38
170-180 1512 0.04 0.24 0.97 4.55 7.84
180-190 1072 0.00 0.28 1.05 3.22 5.31
190-200 1055 0.08 0.16 0.76 2.49 5.95
200-210 772 0.00 0.04 0.56 2.09 4.18
210-220 907 0.00 0.00 0.44 2.86 4.75
220-230 1081 0.00 0.12 0.48 2.45 6.40
230-240 923 0.00 0.12 0.32 1.69 5.83
240-250 513 0.04 0.04 0.48 1.25 2.82
250-260 473 0.04 0.04 0.84 1.53 2.05
260-270 309 0.00 0.16 0.64 0.89 1.33
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Tabella 8 - Frequenze relative percentuali, settore 160°-270°N (annuale)
Numero di
Settore [°]
registrazioni Hs > 4m 3m ≤ Hs ≤ 4m 2m ≤ Hs ≤ 3m 1m ≤ Hs ≤ 2m Hs ≤ 1m
160-170 9896 0.04 0.29 0.99 5.53 13.32
170-180 8019 0.01 0.09 0.52 3.12 12.11
180-190 5347 0.01 0.08 0.38 2.38 7.81
190-200 4809 0.02 0.04 0.33 1.83 7.29
200-210 3770 0.00 0.05 0.29 1.38 5.74
210-220 3987 0.00 0.00 0.23 1.75 5.89
220-230 5026 0.00 0.04 0.23 2.16 7.49
230-240 3861 0.00 0.03 0.17 1.58 5.83
240-250 2264 0.01 0.04 0.23 1.03 3.25
250-260 1792 0.02 0.01 0.27 0.97 2.40
260-270 1343 0.00 0.05 0.23 0.58 1.88
2.1 Analisi degli eventi estremi
Sulla base dell’analisi direzionale dei dati di moto ondoso, l’analisi statistica degli eventi
estremi è stata effettuata sul settore 160°N-270°N.
Per lo studio della statistica degli estremi dei dati WWA è stata condotta un’analisi
statistica basata sulla distribuzione di Gumbel, in cui la probabilità cumulata associata ad
determinato valore di H è dato da:
⎛ ⎛ H − a ⎞⎞
P = exp ⎜−
exp⎜
− ⎟⎟
⎝ ⎝ b ⎠⎠
Con P, probabilità di non superamento dell’altezza d’onda significativa H ed a e b
parametri da stimare sulla base dei dati disponibili; in Tabella 17 sono riportati i valori dei
parametri della distribuzione di Gumbel per il settore considerato.
Tabella 9 - Parametri dell’analisi per la statistica degli estremi dei dati W.W.A
Settore
Parametri distr. Gumbel 160°-270°
a 0.638
b 2.132
N° picchi 195
N° eventi analizzati all’anno 15
Correlazione H-Tp
Correlazione H-Tm
Tp=4.40√ Hs
Tp=3.73√ Hs
12

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Figura 11 - Altezze d’onda significative a largo in funzione del tempo di ritorno
Figura 12 - Altezze d’onda significative a largo in funzione dell’orizzonte temporale e del
livello di rischio di superamento
Tabella 10 - Altezze d’onda significative a largo in funzione del tempo di ritorno
Tr [anni] 1 20 50
Hs [m] 3.84 5.77 6.35
Tp [s] 8.23 10.09 10.59
Tm [s] 7.31 8.97 9.41
13

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2.2 Regime anemologico locale
Per l’analisi del regime anemologico locale si fa riferimento alle registrazioni di vento
rilevate presso la stazione della Marina Militare situata all’Isola del Giglio.
Per tale stazione si riportano, in allegato, le rose di frequenza dei venti annuali e stagionali,
ricavate dalla pubblicazione “Il vento e lo stato di mare lungo le coste Italiane e
dell’Adriatico, vol. I” edite dall’Istituto Idrografico della Marina.
Le rose di frequenza media sono calcolate per 8 direzioni e per 5 intervalli di forza Beaufort
(0, 1-2, 3-4, 5-6, 7-12).
La cadenza delle osservazioni è trioraria, alle ore 9, 15 e 18 per un periodo di rilevamento
di 27 anni.
Dai dati di frequenze medie percentuali della stazione del Giglio si rileva che i venti di
maggiore forza Beaufort, significativi per il sito in esame, nell’arco dell’anno, provengono
con maggiore frequenza dalle direzioni appartenenti al II e III quadrante (Mezzogiorno).
Tabella 11-Provenienza delle più intense burrasche di vento
GIGLIO
Direz U (nodi) Frequenza (%)
17 ---- 27 2,5
SE >27 0,5
17 ---- 27 4,25
S >27 1,5
17 ---- 27 2,15
SW >27 0,5
Per quanto riguarda i venti forti, la percentuale annua in cui si verificano venti con velocità
compresa fra i 17 ed i 27 nodi dai settori S e SW è pari a circa 8%, mentre si superano i
27 nodi nello 2.5 % dei casi
I dati in esame, poiché non riportano la durata degli eventi anemologici, non sono
utilizzabili per l’analisi degli eventi estremi tuttavia , data la vicinanza geografica della
stazione di rilevamento, possono offrire indicazioni utili riguardo al corretto orientamento
degli ormeggi vicinanza geografica della stazione di rilevamento.
2.3 Considerazioni sulle variazioni del livello medio mare
Le variazioni del livello medio mare sono state valutate considerando tre diverse
fenomenologie fisiche:
14

.
• sopralzo di tempesta (storm surge);
• escursioni del livello medio mare dovute alla marea astronomica;
• variazioni del livello idrico dovute a variazioni bariche.
Nel seguito i tre fenomeni vengono esaminati singolarmente e valutati per il sito di
interesse.
Il sovralzo da vento (wind set-up) è la conseguenza dei venti spiranti per periodi prolungati
di tempo (venti foranei persistenti) su tratti di mare con fondali inferiori a circa 200 m
s.l.m.m. L'effetto risulta significativo solamente per quelle coste con una estesa piattaforma
continentale. Nel caso in esame il suo contributo è dell’ordine della decina di cm.
Le variazioni di l.m.m. dovute alle maree astronomiche, possono essere desunte dalle
tavole di marea, pubblicate a cura dell’Istituto Idrografico della Marina Militare di Genova, e
sono le seguenti:
innalzamento massimo del l.m.m. = + 0,20 m
abbassamento massimo del l.m.m. = - 0,20 m
Il terzo tipo di variazioni del livello medio marino è costituito dagli innalzamenti dovuti alla
presenza sull’area in esame di sistemi ciclonici (basse pressioni) e dagli abbassamenti
dovuti alla presenza di aree anticicloniche (alte pressioni).
L’escursione è pari a 0,01 m per ogni millibar di scostamento barico dal valore medio
atmosferico (1.013 mb).
Ipotizzando, quale caso estremo, la presenza di un minimo depressionario di 975 mb, è
prevedibile un conseguente sovralzo idrico pari a 1.013-975=38 mb, corrispondente a
+0,38 m.
Analogamente, in corrispondenza di un massimo barico pari a 1.040 mb, si calcola un
abbassamento del livello marino pari a 1.013-1.040=-27 mb, corrispondente a –0,27 m.
In sintesi:
Tabella 12 - Previsione dei sovralzi del livello del mare.
Fenomenologia Innalzamenti del l.m.m. (m) Abbassamenti del l.m.m. (m)
Wind set-up + 10 -
Marea astronomica +0,20 -0,20
Sbalzi barici +0,38 -0,27
Somma +0,68 -0,47
15

.
Occorre segnalare che la concomitanza dei fenomeni sopra descritti è un evento
estremamente remoto soprattutto per le variazioni di livello dovute alla pressione
atmosferica che richiedono la persistenza di livelli di alta o bassa pressione per molto
tempo perchè possa raggiungersi la condizione di equilibrio ipotizzata.
I dati ricavati possono fornire delle indicazioni preliminari sulle variazioni di profondità del
bacino interno e dell’imboccatura portuale.
Per quanto riguarda le opere di difesa esterna o le spiagge direttamente investite dalle
onde si deve tener conto del sovralzo indotto dalle onde incidenti che, in prima
approssimazione, può essere stimato in circa il 10 - 15% dell’altezza d’onda incidente.
Sommando i vari contributi, durante le mareggiate sono da ritenere plausibili sovralzi sulle
spiagge o sulla diga del porto dell’ordine di 1 m.
16

.
3 Evoluzione della linea di costa e morfodinamica del golfo di Talamone
La costa del golfo di Talamone, nel tratto fra la fine delle attuali aree portuali e il pontile
Barabino a Talamonaccio, è bassa e formata prevalentemente da sabbie fini con limitate
quantità di ghiaia provenienti dal disfacimento della costa alta. Immediatamente dietro la
spiaggia è presente una modesta scarpata di altezza di circa 2 m che delimita la spiaggia
dalle retrostanti aree bonificate e attualmente coltivate.
Per analizzare i fenomeni evolutivi della linea di costa del golfo sono stati analizzati i
seguenti documenti:
- Carta delle linee di riva 1:5000 edita dalla Regione Toscana - Università di Firenze -
Dipartimento di Scienze della Terra, 1986
- Carta Tecnica Regionale 1:5000
- Volo aereo della Guardia Costiera - Regione Toscana, del 2001
- Rilievo della linea di riva del 2002 - Regione Toscana
Il primo rilievo con precisione comparabile con i successivi è quello del 1954, come risulta
dalla Carta delle linee di riva dove sono riportati i rilievi da restituzione aerofotogrammetria
degli anni 1954,1973,1979,1983. (Fig.13)
Complessivamente si dispone di dati per seguire l’evoluzione della costa per circa 50 anni.
Per seguire nel tempo l’evoluzione della linea di riva è stato diviso il tratto di spiaggia in
esame in 36 segmenti di 50 m di lunghezza ciascuno (Fig. 14) e, per ogni segmento se
ne è calcolato lo spostamento medio nei i diversi intervalli di tempo intercorsi fra due rilievi
successivi.
Nel tratto di costa esaminato non esistono apporti sedimentari importanti da parte di fiumi:
il fosso che vi sfocia, il Canale Collettore Occidentale, drena un bacino di circa 25 km ²
che, in condizioni di normale piovosità, si comporta come un canale di bonifica con limitate
portate e basso trasporto solido ma, in occasioni di piogge eccezionali, trasporta i materiali
solidi erosi nel bacino e fornisce occasionalmente quei limitati quantitativi di sabbia in
grado di mantenere la sottile striscia di spiaggia presente. Altri apporti significativi sono
costituiti dall’erosione della costa alta del promontorio di Talamone e, dall’altra parte del
golfo, di Talamonaccio.
17

.
Figura 13 - Carta delle linee di riva (Regione Toscana – Dipartimento di Scienze della Terra dell’Università di Firenze)
18

.
La configurazione dei fondali è tale che la costa alta di Talamonaccio non rappresenta un
ostacolo assolutamente insormontabile per le sabbia provenienti dal tombolo della
Giannella e pertanto anche questo tratto risente, anche se in maniera molto indiretta, delle
variazioni di apporti solidi dell’Osa che negli ultimi anni appaiono sensibilmente ridotti
rispetto al passato
Le linee di riva sono state rilevate da foto aeree con procedure di foto restituzione, va
quindi tenuto conto, nelle successive analisi, che nella zona di studio la pendenza della
spiaggia sommersa è molto bassa e la profondità vicino a riva è modesta per cui nel
rilievo è possibile commettere errori sensibili se le riprese aeree sono state effettuate in
momenti di alta o bassa marea. Altri errori sono possibili se si considera che durante il
processo di fotorestituzione la linea di riva può essere confusa con la linea di separazione
tra la spiaggia asciutta e quella bagnata dal moto ondoso. Per queste ragioni le analisi
effettuate sulle variazioni della posizione della linea di riva non hanno la precisione che in
genere è garantita per la maggior parte delle spiagge toscane.
19

.
Figura 14 - Identificazione dei settori in cui è stata divisa la zona di studio
20

.
3.1 Evoluzione della linea di riva nel periodo 1954-1973
La linea di riva fra Talamone e la punta di Talamonaccio si presenta regolare con
piccoli tratti (20-21-22) in cui nel 1954 non è praticamente presente la spiaggia.
Il successivo rilievo del 1973 mostra una linea di riva che ha sostanzialmente lo stesso
andamento della precedente ma presenta una generalizzata tendenza all’espansione;
la spiaggia in questo periodo risulta interessata da una fase di avanzamento alle due
estremità, con incrementi che superano localmente i 20 m con un tasso di
avanzamento 1,2 m/anno; solo nella zona centrale si ha una sostanziale stabilità.
(Fig.15 e 16)
All’inizio degli anni ’70 era iniziata la costruzione della diga del porto è pertanto
possibile che qualche modifica risulti indotta da questi primi lavori.
Appare plausibile che l’avanzamento della spiaggia sia, almeno in parte, dovuto
all’eccezionale trasporto solido del Canale Collettore a seguito delle alluvioni del 1966.
variazione linea di riva (m)
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
1973-1954
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
settori
Figura 15 - Variazione della posizione della linea di riva 1954-1973
21

.
1954
1973
Figura 16 - Raffronto tra le linee di riva del 1954 e 1973
0 50 100 150 200 m
22

.
3.2 Evoluzione della linea di riva nel periodo 1973-1979
La linea di riva del 1979 sembra ritornata sulla posizione del 1954 con qualche lieve
arretramento ulteriore nella zona orientale.
La fase di arretramento risulta comunque molto più rapida della fase di accrescimento
con tassi che raggiungono localmente i 4,5 m/anno, infatti in sei anni è stata persa una
superficie di spiaggia paragonabile a quella che era stata guadagnata nei 20 anni
precedenti. ( Figg.17 e 18)
Durante questo periodo è stata completata la diga del porto che ha raggiunto la
lunghezza di 140 m. e certamente volumi importanti di sabbia si sono spostati nella
zona vicina alla diga provocando arretramenti nelle zone vicine. Questi fenomeni
possono essere osservati nella foto aerea del 1976 riportata in figura 24.
variazione linea di riva (m)
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
1979-1973
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
settori
Figura 17 - Raffronto tra le linee di riva del 1973-1979
23

.
1973
1979
Figura 18 - Raffronto tra le linee di riva del 1973-1979
0 50 100 150 200m
24

.
3.3 Evoluzione della linea di riva nel periodo 1983 - 1979
Fra il 1979 e il 1983 non si evidenziano sostanziali cambiamenti nella fascia costiera;
infatti confrontando le posizioni della linea di riva si trovano avanzamenti locali massimi
di 12 metri e arretramenti massimi di 18 metri alternati a tratti sostanzialmente stabili.
Risultano comunque predominanti, benché molto limitati i fenomeni erosivi,
specialmente alle due estremità del golfo. (Figg. 19 e 20)
variazione linea di riva (m)
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
1983-1979
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
settori
Figura 19 - Raffronto tra le linee di riva del 1979-1983
25

.
1979
1983
Figura 20 - Raffronto tra le linee di riva del 1979-1983
0 50 100 150 200m
26

.
3.3 Evoluzione della linea di riva nel periodo 1983-2002
Confrontando la linea del 1983 con la linea rilevata a terra nel 2002, si nota ancora
una generalizzata tendenza all'erosione nel tratto più vicino al porto ed una sostanziale
stabilità nel tratto orientale. (Figg. 21 e 22)
Le variazioni più rilevanti si hanno nella parte centrale del golfo dove è presente una
fascia sabbiosa che si è spostata sensibilmente verso est determinando un tratto di
erosione seguito da un tratto in accrescimento.
Sembra confermarsi anche in questo periodo la tendenza dei sedimenti a spostarsi
verso la parte più riparata della baia ossia in prossimità della diga. Nei grafici le aree di
accumulo non appaiono interamente poiché vanno ad interessare la zona dell’attuale
porto che rimane esterno al dominio di indagine. Tale migrazione non è ostacolata da
nessuna struttura e pertanto questo lento spostamento appare costante nonostante in
questo ultimo periodo non sia più molto intenso.
variazione m2
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
2002-1983
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
intervallo dati
Figura 21 - Raffronto tra le linee di riva del 1983-2002
27

.
1983
2002
Figura 22 - Raffronto tra le linee di riva del 1983-2002
0 50 100 150 200m
28

.
3. 4 Conclusioni
L’evoluzione della linea di costa negli ultimi 50 anni circa si può ritenere dominata da
un costante e lento processo erosivo. A parte un evidente avanzamento dal 1954 al
1973, i fenomeni erosivi sembrano essere molto modesti ma costanti. Confrontando
le immagini aeree del 1976 e del 2007 si può osservare che in 30 anni sono stati
perduti lunghi tratti di spiaggia sabbiosa che, sebbene non fossero molto ampi,
rappresentavano sempre una difesa naturale della fascia costiera retrostante
specialmente dove è particolarmente bassa come nelle aree della bonifica.
I fenomeni erosivi appaiono correlati con lo sviluppo delle opere portuali ed
interessano praticamente tutto il golfo, pur risultando più intensi nella zona centrale,
dove in passato erano presenti i tratti di spiaggia più ampi. La mancanza di un’opera
ortogonale a riva che impedisca il trasporto della sabbia verso l’area portuale e
certamente una delle concause dell’erosione delle spiagge.
Tenendo conto della limitata profondità dei fondali i volumi di sabbia effettivamente
perduti sono da ritenersi molto modesti e certamente compatibili con la generalizzata
riduzione degli apporti solidi al mare da parte del canale di cinta occidentale che
raccoglie le acque di un bacino imbrifero di circa 25 Km 2
.
Gli avanzamenti ed arretramenti osservati, che appaiono privi di un trend chiaro,
possono essere spiegati con apporti solidi conseguenti ad eventi di piena del canale
che solo occasionalmente hanno portato volumi importanti di sedimenti sulle spiagge.
Il generale trend erosivo risultante dal confronto fra linea di riva del 1954 e quella del
2002, (Fig.23) risulta in linea con i generalizzati arretramenti della costa che si
osservano attualmente su diversi tratti del Tombolo di Giannella, e alla foce dell’
Albegna, dovuti ad una generalizzata riduzione degli apporti da parte di tutti i corsi
d’acqua.
Negli ultimi anni con lo sviluppo delle attività turistiche del porto e con il prolungamento
della diga, gli apporti solidi del canale che sbocca all’interno del porto attuale, non
hanno più contribuito al mantenimento delle condizioni di equilibrio sulle spiagge in
quanto si vanno a depositare in una zona molto protetta e mantenuta ad una
profondità sufficiente per l’ormeggio delle barche.
Quando i fondali del porto si sono ridotti, per l’apporto di materiali solidi si è provveduto
ad un dragaggio ma, i materiali dragati, troppo contaminati dai sedimenti organici
provenienti dalla prateria di Posidonia, sono stati portati a discarica.
Questo spiega gli arretramenti più intensi osservati dal 1979 al 2002.
29

.
Se per il fosso non viene ripristinato uno sbocco diretto a mare le spiagge non
potranno ricevere alcun apporto sedimentario in grado di mantenere il già precario
equilibrio attuale.
variazione linea di riva (m)
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
2002-1954
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
settori
Figura 23 - Evoluzione della linea di costa dal 1954 al 2002.
30

.
Figura 24 - La baia di Talamone come appariva nella foto aerea del 1976 Figura 25 - La baia di Talamone nella situazione attuale 2007
31

.
4 Influenza delle nuove opere portuali sul litorale
Per la riqualificazione del porto di Talamone sono previste opere sulla costa che
potranno influire sui futuri assetti della linea di spiaggia.
Le opere più importanti sono rappresentate dalla nuova diga di sottoflutto e dalle
opere di protezione del nuovo sbocco a mare del canale di cinta occidentale.
Il completamento del porto con una seconda opera di protezione, aggiunta alla diga
principale, determina una sostanziale riduzione della lunghezza delle spiagge del golfo
di Talamone e crea una zona di maggior riparo dalle mareggiate provenienti da sud
ovest nella zona prossima alla radice della nuova diga.
Queste due modifiche avranno effetti sull’evoluzione morfodinamica a lungo termine e,
per valorizzare al meglio gli aspetti positivi che queste determinano per la stabilità
delle spiagge dovranno essere attentamente studiati nelle successive fasi di
progettazione.
La riduzione della lunghezza della spiaggia rende più facile la sua stabilizzazione con i
limitati volumi di sedimenti disponibili che sostanzialmente coincidono con gli apporti
solidi delle piene del canale di cinta occidentale.
Le opere di protezione previste alla foce del canale dovranno essere studiate in
funzione della forma definitiva che assumerà la nuova diga foranea; la loro forma e
dimensione sarà condizionata dalle esigenze di assicurare favorevoli condizioni per la
stabilità delle spiagge e di evitare fenomeni di insabbiamento che impediscano il
naturale deflusso delle piene.
In particolare si prevede di favorire un ampliamento della spiaggia oltre nuova foce del
canale con la ricostruzione di un tratto di duna con interventi di rinaturalizzazione sul
tratto di costa che attualmente appare il più degradato.
Aprile 2009
Prof. Ing. Pier Luigi Aminti
32