Gazzetta 72 - Museo dell'Automobile e Scuderia San Martino

Bimestrale della Scuderia San Martino e Museo dell’Automobile
Gazzetta della
Scuderia Scude
In questo numero:
• Quasi un secolo di nuove auto
• All’aria aperta con stile
• Le auto del secolo
• Il Perdono di Canossa
• Coast to coast
Scuderia San Martino e Museo dell’Automobile di San Martino in Rio - Via Barbieri 12 - 42018 San Martino in Rio (RE)
Tel e fax +39 0522 636133 - info@museodellauto.it - www.museodellauto.it
Museo dell’Automobile
ria
San Martino
Rubriche:
Lezioni di meccanica rosa
L’angolo della tecnica
Attività da svolgere
N. 72 III° bim. 2012

❰❰ Certe volte guardo il mare,
questo eterno movimento,
e due occhi son pochi
per questo immenso
❱❱
Sono parole di una canzone di Biagio Antonacci
e mi è sovvenuta alla fine di un periodo
molto movimentato per la Scuderia
San Martino.
Tra “Perdono”, le serate sulle auto del XX°
secolo, concorso per le scuole, il passaggio
della 1000 Miglia, il Macedonian Rally ed
il suo prologo, l’esposizione statica presso
la Cantina Sociale, l’arrivo dell’erede della
Lupa, il Bulli e la tragedia dei furti subiti
sono veramente molti gli eventi succeduti,
compreso un dannato terremoto che dimostra
di aver fatto molti più danni di quanto
inizialmente preventivato.
A tal proposito mi appello ai nostri soci delle
zone terremotate per farci sapere se è
possibile far qualcosa per alleviare i disagi
di una situazione veramente critica a così
pochi chilometri dalla sede.
Molti di noi hanno conoscenti in zona ed
inorridisco a sentire i racconti di situazioni
incredibili che paiono uscite da film di Tarantino.
Ma procediamo con ordine.
EDITORIALE di Roberto Vellani
Cominciamo dal primo premio vinto da
Giorgio Caprara con la sua Fiat 523, magnifica
spider già premiata al Mart di Rovereto
e best in show al Concorso d’eleganza Miramare
di Trieste nella cui giuria sedevano
personaggi del calibro dell’ing.Forghieri e
di Horst Bruning, presidente della FIVA (Federation
International de Veicules Anciennes),
di Ramaciotti direttore Pininfarina e
Andrea Zagato figlio di Elio, il mago della
carrozzeria.
Due parole sulla conclusione del IV° concorso
per le scuole che quest’anno ha avuto
una buona partecipazione, soprattutto degli
istituti superiori. Ha vinto l’ ITIS L.Nobili di
Reggio Emilia con 2 lavori della II° L e C con
tema i bolidi emiliani e su un mezzo che ha
fatto storia proprio con l’età studentesca, il
Ciao della Piaggio.
Note di merito per la poesiola “kiss kiss
wroom wroom” dell’istituto Allegri di San
Martino e soprattutto per l’ist. Einaudi
di Correggio che ha presentato lavori su
“l’auto nella letteratura” nominando testi
del vate Gabriele D’Annunzio, di Pascoli
ed il decadentismo. Ottimi lavori culturali
con l’unico difetto di essere stati approntati
troppo in fretta. Il Concorso per le scuole
“una giornata al Museo” comincia a far
proseliti sopprattutto per gli istituti superiori
per i quali è prevista una dimostrazione
pratica sul funzionamento di un sistema di
accensione dei primi del Novecento ideato
da quel mago di T.A. Edison.
E sempre sulla cultura abbiamo organizzato
tre serate sulle auto del secolo scorso combinando
la presentazione con altrettanti
obiettivi storici o artistici ma non “motoristici”.
Leggerete meglio in un articolo della Fra.
Le serate ci hanno permesso di allacciare
rapporti con club limitrofi che si sono resi
disponibili ad inviare relatori di elevata caratura
e dai cui incontri potrebbe nascere
una piacevole sorpresa per la Scuderia alla
fine del prossimo mese di Settembre, ma
faremo in tempo a concretizzare il tutto nella
prossima Gazzetta.
Col “Perdono” abbiamo trovato
un simpatico
pazzoide che
ci ha alimentato
nel suo
agriturismo
disperso nelle
colline modenesi,
con un
piccolo museo
di mezzi storici
praticamente
“all’aperto”.
Persino il Bulli, il
nuovo pulminocamper
della
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Scuderia, ha fatto il suo debutto sulle strade
del “Perdono” ed ha fatto il battesimo con
un “camperitivo” sulle colline modenesi.
Sabato 19 Maggio siamo andati in piazza
della Vittoria a Reggio Emilia con tre vetture
ad accogliere i partecipanti della Mille
Miglia.
Le tre vetture erano modelli compatibili con
la Mille Miglia originale ed erano nella colorazione
bianco-rosso-verde ed al calar del
sole, appena si sono accese le luci tricolori
della fontana di fronte al Teatro Municipale
hanno reso spettacolare la piazza.
Come sempre impeccabile il servizio dell’Aci
di Reggio che da anni ci ospita.
Il 27, in occasione della Fiera di San Martino,
abbiamo esposto una ventina di vetture
presso la Cantina Sociale disegnando un
AUTOFFICINA
Amos e Giuliano s.n.c.
ideale semicerchio a tutela del buon vino in
essa contenuto.
Il Sabato 2 Giugno abbiamo avuto il prologo
per il Macedonian Rally, prologo che ci ha
portato ad attraversare il centro di Rubiera
per andare a Maranello in visita al Museo
ed allo stabilimento Ferrari tornando poi
a San Martino per concludere la serata a
suon di gnocco e prosciutto. Il tutto unito
alla normale attività legata ai servizi ai soci
ed alle pratiche.
Non si può certo dire che si dorma sugli allori,
anzi, gli allori li stiamo costruendo.
Mi vien da dire: “non vedo l’ora di partire
alla conquista della Macedonia!”
Il Carburatorista
Roberto Vellani
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Quasi un secolo
di nuove auto di Giorgio Caprara
Le marche automobilistiche italiane
fondate dal 1895 al 1985
Partiamo dagli albori dell’automobile,
un’epoca che si può definire pioneristica,
nella quale il primo avvio di un mezzo a
quattro ruote motorizzato venne effettuato
a Torino nel 1898 dalla ditta Carrera e Ing.
Faccioli.
In seguito fu un’esplosione
di iniziative
imprenditoriali
concentrate in
maggioranza a Torino
e Milano.
Tante marche poi
diventate celebri
e moltissime
altre, la maggioranza,
che scomparvero
nell’arco
di pochi anni e
qualcuna addirittura
di pochi
mesi.
I giovani sicuramente non ricordano tanti
marchi prestigiosi oramai scomparsi quali
Isotta Fraschini, Itala, Chiribiri, Ansaldo,
Ceirano, Edoardo Bianchi, Spa.
Queste aziende assieme a tante altre sconosciute,
contribuirono al progresso tecnologico
dell’industria automobilistica con
innovazioni di cui ancora oggi siamo tutti
partecipi.
Dopo i primi anni di pionierismo, dal 1895
al 1907 si affermarono aziende ben strutturate
che, assorbendo o integrando tante
piccole marche, diedero vita a grandi
complessi industriali.
Dal grafico si evidenzia che nel periodo
pre-bellico e sino alla fine della Prima
guerra mondiale nel 1918, cessarono l’attività
numerose marche automobilistiche
e molti stabilimenti vennero convertiti alla
produzione bellica.
Gli anni dal 1919 al 1925 furono caratterizzati
da una forte ripresa dell’attività industriale
con l’introduzione sul mercato di
nuove marche automobilistiche
ed un notevole
Città Marche fondate
Milano 81
Torino 79
Roma 9
Modena 8
Bologna 6
Genova 6
Palermo 5
Napoli 4
Livorno 4
Alessandria 4
Padova 4
Brescia 4
Novara 3
Altre città 27 *
Totale 244
(*) Queste 27 marche sono sparse in 21 città diverse
incremento di esportazione di autovetture
in tutto il mondo.
Nel periodo della grande depressione
economica degli anni ’30 del secolo
scorso, cessarono l’attività un notevole
numero di aziende automobilistiche, riducendosi
progressivamente a quelle tuttora
esistenti.
Negli anni dal 1945 al 1955 si nota ancora
una volta un incremento di aperture di
aziende automobilistiche, soprattutto piccole
entità produttive ma ad alto contenuto
tecnologico, con autovetture destinate
principalmente alle competizioni sportive
su strada.
Tali attività produttive cessarono quasi tutte
tra la fine degli anni ’60 e gli inizi degli
anni ’70 del secolo scorso.

Anno di fondazione
nuove marche
automobilistiche
La rubrica Fuori confine continua anche in
questo numero con uno speciale dedicato
alle signore della Scuderia.
Ha parlato di borse , borse non comuni, da
week end e da città realizzate con gli scarti
delle Mini.
In questa edizione parlerà di foulard e cappellini
per chi si vuole esibire al volante di
una cabriolet, sia d’epoca che moderna,
affinché possa curare l’aspetto nei minimi
particolari. L’abbigliamento può essere tanto
alla moda quanto funzionale.
Vediamo come!!!!
All’aria aperta con stile
N. marche
fondate
Completamente esposto agli sguardi altrui
l’aspetto personale di chi è a bordo di
un’auto cabrio, d’epoca o moderna che sia,
è di centrale importanza, ancor più del procedere
del viaggio.
Il sole e il vento, inoltre, danno l’occasione
d’indossare accessori sciccosi, che invece
sarebbero inutili se si viaggiasse con il tetto
chiuso: foulard o scialle, occhiali da sole,
cappellini e guanti.
Chi vuole fare un’ottima impressione al volante
della cabriolet deve combinare l’utile
al bello……. e farsi notare.
“Quest’estate ci renderanno belli colori accesi,
quasi fosforescenti, ma anche i colori
N. marche
chiuse
N. marche
esistenti
Dal 1895 al 1907 115 65 50
Dal 1908 al 1918 27 60 17
Dal 1919 al 1926 52 38 31
Dal 1925 al 1935 10 27 14
Dal 1936 al 1945 7 10 11
Dal 1946 al 1955 28 25 14
Dal 1956 al 1965 4 2 16
Dal 1966 al 1985 1 10 7
Totale 244 237 7
Le ultime marche, nate nel 1964, sono la Lamborghini a Bologna e la
Bizzarrini a Livorno.
Dulcis in fundo a Modena nel 1965 venne prodotta la Nembo, una
potente GT coupè due posti, con motore anteriore Chevrolet di 5.700
cc., prodotta in pochi esemplari per due anni dalla ditta Neri e Bonacini.
In totale sono state fondate, dal 1895 al 1985, 244 marche automobilistiche
e, di queste, 237 hanno cessato l’attività.
Le sette rimaste sono la FIAT (fondata nel 1899), la Lancia (1906),
l’Alfa Romeo (1919), la Maserati nel 1926 (dopo essere nata come
Società Anonima Officine Alfieri Maserati nel 1914), la Ferrari (1946),
l’Abarth nel 1949 e la Lamborghini (1964).
Giorgio Caprara
FUORICONFINE di 3C
pastello” ci anticipa la consulente di stile
Dagmar Simmen di Color and Style. Inoltre,
durante un viaggio in cabrio, si raccomanda
di combinare la funzionalità con l’estetica:
“Il materiale non deve essere delicato, ma
resistente al vento e dovrebbe sopportare
qualche goccia d’acqua.”
Per proteggersi dal vento e dal sole, la
consulente di stile raccomanda un foulard
o uno scialle. L’importante è di allacciarlo
bene e di non lasciarsi distrarre dalla stoffa
che svolazza. Adottando la tecnica di allacciamento
del modello Grace Kelly si riesce
a mantenere il controllo della capigliatura
durante il viaggio con il tetto scoperto pur
mantenendo un certo livello di eleganza.
E non si dimentichi che il colore del foulard
dovrebbe intonarsi con la cabrio.
Al giorno d’oggi, anche per gli uomini esiste
un’ampia scelta di copricapo alla moda, che
possono resistere alle correnti d’aria.
Ma non ogni cappellino va bene a ogni testa:
“gli uomini con una testa rotonda dovrebbero
scegliere un cappello con visiera
o paraorecchie”, ci spiega la consulente in
stile.
Per i visi spigolosi invece si consiglia un
berretto di lana.
E chi cerca qualcosa di speciale può farsi
confezionare dalla KB accessoires un cappello
su misura.
Da oltre 15 anni, Brigitte Keller e Stefan Billiter
sono titolari di un negozio nel nucleo
storico di Berna specializzato in cappelli per
cabrio in delicata nappa e dagli svariati colori.
Il cappello può essere di colore intonato
agli interni o alla vernice dell’auto.
“Sono una seconda pelle, sono belli e riparano
dal vento e dal sole” spiega Brigitte
Keller.
I cappelli in pelle avvolgono la testa e le
orecchie e vengono legati sotto il mento.
L’imbottitura è di seta. Ricordiamo i tradizionali
cappelli da aviatore degli anni che
furono.
Stando a Stefan Billiter, i cappelli raccolgono
il favore sia delle donne che degli uomini:
“ le donne, afferma Billiter, apprezzano
soprattutto il fatto che la messa in piega
rimane a posto”.
Su richiesta, si possono anche
far cucire dei marchi, delle
strisce, dei punti o anche
bandiere nazionali.
E dunque si è
pronti per andare
in passerella
sulle quattro
ruote senza
tetto!!!
3C

Le auto
del secolo
FORD T
MINI
MAGGIOLINO
VOLKSWAGEN
di LaFra
TRE APPuNTAMENTI CuLTuRALI dEL MuSEo E dELLA SCudERIA
Quest’anno l’ASI ha proclamato tre vetture
storiche le “Auto del Secolo” e il Museo insieme
con la Scuderia ha organizzato tre serate
divulgative per approfondire la conoscenza
di questi tre veicoli: Ford T, Mini e Maggiolino.
Insieme abbiamo pensato che questi gioielli
avessero bisogno di degne cornici dove poter
essere presentate ed esposte.
Così la Rocca Estense a San Martino in Rio
e Palazzo Principi a Correggio hanno ospitato
le nostre opere d’arte.
E poiché eravamo in clima artistico, a queste
presentazioni abbiamo abbinato la visita culturale
dei monumenti che le hanno ospitate
regalandoci così tre serate magiche.
Ma perché riteniamo che questi momenti
siano importanti per la vita del nostro club?
Desidero parlare a titolo personale.
Mi hanno sempre insegnato che qualunque
cosa non può essere realmente amata se
prima non la si conosce davvero.
In fondo è così anche tra persone, o no?
L’oggetto del nostro amore sono loro, le auto.
Passata la meraviglia del lato estetico e della
sapienza meccanica (per chi la conosce) che
permette loro di funzionare, cosa resta?
Cos’è che crea affezione, emozione e continuo
desiderio di possesso?
Personalmente credo sia la storia che ciascuna
di loro sa raccontare.
Dietro ad ogni auto ci sono le persone: quelle
che l’hanno pensata, progettata, realizzata
e poi guidata. Essa è, come qualunque altra
opera d’arte, il risultato dell’ingegno, della
fantasia, del gusto estetico, della sapienza
artigianale dell’uomo.
E’ il simbolo del continuo progresso ed è segno
di speranza.
Da sempre il più grande sogno dell’uomo è
quello di poter vivere per sempre, di non morire
mai.
Dante, Manzoni, Petrarca, Carducci, Pirandello
e tutti gli altri scrittori non possono
considerarsi morti perché ancora oggi ne
leggiamo gli scritti, li studiamo e ne visitiamo
i luoghi di nascita o morte.
Michelangelo, Leonardo, Antonio Allegri, Picasso,
Van Gogh e tutti gli altri sono vivi più
che mai e cogliamo il loro pensiero ogniqualvolta
osserviamo le loro opere, quadri o statue
che siano.
Mozart, Beethoven, Puccini, Verdi, Tenco e
Dalla come possono dirsi morti se li ascoltiamo
ancora alla radio o sui cd? Sono sempre
con noi.
Ma allora non possiamo dire che i vari sig.
Porsche, Ferrari, Cooper e tutti gli altri siano
passati, dimenticati o superati.
Questi artisti hanno creato anche loro delle
opere d’arte che ancora oggi noi tutti apprezziamo
e collezioniamo.
Forse che costoro non siano riusciti a realizzare
il sogno di vivere per sempre?

Tutti noi soci ne siamo una testimonianza
tangibile perché rispettiamo e amiamo le loro
creature.
Ma c’è una differenza rispetto ad un’opera
d’arte convenzionalmente riconosciuta: le
nostre vivono ancora, dialogano su strada col
presente creando quasi una realtà parallela
in quella che stiamo vivendo.
Quando le portiamo su strada noi rinnoviamo
il passato nel presente, ed è questa splendida
dissonanza che lascia lo spettatore a bocca
aperta ed il conducente trova quella sensazione
di benessere e di orgoglio di possedere
non qualcosa di morto, ma una creatura viva.
Una macchina d’epoca è un reperto storico
da tutelare, proteggere e da far conoscere
anche alle nuove generazioni.
Probabilmente nel cuore di ogni collezionista
c’è il desiderio che una volta passato il suo
momento, siano i figli a continuare la tradizione
e quella passione che crea un legame
con il caro estinto come memoria, ricordo
tangibile e indistruttibile legame.
Questo è il valore aggiunto che lega più generazioni
allo stesso oggetto che passa di
mano in mano e racconta una vita intera,
anzi, più vite.
Dietro ad ogni auto c’è una storia automobilistica
ed una personale.
Esse sono testimoni del passato nel presente
e lo saranno nel futuro.
Dunque il loro valore pecuniario è secondo
a quello affettivo. Non si ama maggiormente
la macchina che vale di più, ma quella che
nella tua storia personale ha avuto un ruolo
predominante.
Non ci sono auto di serie A e auto di serie
B, perché non esistono persone di serie A e
persone di serie B.
Credo che le conferenze di Roberto, Gianni,
Francesco e Luciano abbiano avuto un valore
immenso proprio perché andavano in questo
Via Magnanini, 53 - 42018 S.Martino in Rio (RE)
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senso: ci hanno presentato le macchine attraverso
la loro storia e quella dei loro costruttori.
Ci hanno raccontato e mostrato il mondo
lavorativo delle epoche in cui sono nate le
tre vetture, ci hanno trasmesso l’amore e il
rispetto per queste opere d’arte e ci hanno
insegnato a guardarle tutte con la stessa dignità
superando preconcetti e meri giudizi
estetici.
Compito di un Museo non è solo conservare,
ma anche promuovere, divulgare, comunicare
un messaggio e per noi il compito è più
facile perché abbiamo la possibilità di far
provare le emozioni al pubblico salendo sulla
vettura e annusando profumi (ma anche odori)
antichi e sconosciuti.
Da noi l’opera d’arte si tocca, si fotografa,
si porta fuori, insomma si vive e questo è il
compito importantissimo della Scuderia.
Si abbattono le barriere e si crea un contatto
non solo emozionale ma tangibile.
Questo è il segreto, questa è la magia e per
avermelo fatto conoscere io ringrazierò sempre
il mio papà in primis, ma poi tutti gli Amici
del Museo e della Scuderia che mi hanno accolto
e pazientemente mi stanno educando
a questo mondo che non è solo tecnicismo,
ma è veramente un pozzo infinito di acqua da
cui attingere per spunti e iniziative sempre
nuove!
LaFra
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Il Perdono
di Canossa di Anna Gabrietti
Tutti gli anni, come tradizione della Scuderia
San Martino, si organizza la prima uscita di
primavera e si dà inizio alla sfilata delle auto,
chiamata “Il Perdono di Canossa”.
Roberto in testa e Francesca al seguito (gli
organizzatori) ci hanno condotto sul tratto ap-
penninico modenese.
Prima sosta Rubbiano, davanti a una stupenda
pieve, dove Francesca, da ottima guida, ci
ha illuminato con un’accurata e interessante
spiegazione.
Il biscione di auto ha poi proseguito fino a Montefiorino,
seguite da un pullmino, ma non uno
qualsiasi: un pullmo-bar!
La giornata bella e la compagnia allegra hanno
reso molto piacevole la gita.
Mancava solo una chiesa per chiedere perdono
e finalmente l’abbiamo trovata a Frassinoro.
Era stata costruita addirittura dalla mamma di
Matilde.
Terminata la visita guidata (dal parroco), quel
timido pullmino si rivelò un bar vero e proprio
e a tutti i partecipanti venne offerto l’aperitivo
(barman Roberto e cameriera Betta).
Prestigiose auto da collezione
dagli anni ‘30 agli anni ‘70.
Ferrari Maserati Alfa Romeo Lancia
Lamborghini Porsche Jaguar Rollroyce
tutti marchi presenti nei modelli
piu’ rappresentativi della loro storia.
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Restava la cosa più importante: mettere i piedi sotto a un tavolo.
In una baracca sul torrente Dolo, ci sedemmo le donne a un tavolo e gli
uomini all’altro.
Denti e mascelle hanno iniziato a lavorare sodo.
Il cibo era ottimo e a volontà, il vino pure e la compagnia allegra.
Non resta che ringraziare di cuore gli organizzatori con un abbraccio e un
arrivederci alla prossima.
Anna Gabrietti
Selezione vini laMbRuSChi,
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“COAST TO COAST”
DALL’ADRIATICO AL TIRRENO
7-8-9
Settembre
2012
Programma:
7 settembre Ore 8:30 partenza dal parcheggio dell’autostrada di Campogalliano. Sosta area servizio BEVANO (Km.125).
Ore 11:30 arrivo a FANO (Km.89) pranzo a buffet e inizio del COAST TO COAST.
Ore 14:00 partenza per la GOLA DEL FURLO, sull’antica Via Flaminia, con breve sosta panoramica (Km. 38).
Ore 15:30 arrivo a PIOBBICO. Visita al suggestivo CASTELLO BRANCALEONI ( Km.23).
Ore 19:00 ROCCA di ANGHIARI (Km. 65) cena pernottamento e suggestiva visita notturna dello storico borgo.
8 settembre Ore 8:00 partenza verso AREZZO ( Km. 34). Visita alla città.
Ore 13:00 pranzo a buffet nella campagna aretina (Km. 30).
Ore 15:30 visita all’ Abbazia di San Galgano (Km. 72).
Ore 18:30 arrivo a SAN VINCENZO (Km. 87). Cena, relax e pernottamento. FINE COAST TO COAST.
9 settembre Ore 9:30 partenza dall’Hotel.
Ore 11:00 arrivo a CASTEL SAN GIMIGNANO (Km 90). Pranzo relax tra le dolci colline toscane.
Ore 14:30 COLLE VAL D’ELSA (Km 10).
Visita libera del borgo, del MUSEO DEL CRISTALLO, di un laboratorio dei maestri vetrai.
RIENTRO IN AUTONOMIA A SAN MARTINO (Km. 189 con sosta)
Dati tecnici: Totale Km. 852 suddivisi in autostrade, superstrade e strade collinari non impegnative, panoramiche
e poco frequentate (Vel. media calcolata 60 Km/h).
QUOTA D’ISCRIZIONE
Quota d’iscrizione
• e 300,00/persona
• Una maggiorazione è richiesta per chi desidera
la camera singola
Pagamento della quota d’iscrizione
• Caparra confirmatoria: 50% dal 20 giugno al
10 luglio
• Saldo: entro il 1.09.2012
La quota d’iscrizione comprende
• Pernottamento e prima colazione.
• Pranzi e cene
Riunione informativa
Venerdì 06 luglio ore 21:30 presso il Museo.
Per iscrizioni
Telefonare a Paola (333 4024441),
o presentarsi alla riunione con versamento
caparra (si chiede fotocopia carta d’identità
per ceck-in in albergo).

Care Amiche,
vi sono mancata?
E’ un po’ che non mi faccio viva al nostro
appuntamento bimestrale ma, a volte, anche
LaFra studia e si prepara ad organizzare
eventi “sostanziosi”.
Dopo il “Perdono di Canossa”, organizzato
con l’aiuto di Roberto, sono arrivati appuntamenti
importanti coincidenti con l’elezione
delle tre auto del secolo da parte dell’ASI, ma
di questo abbiamo già parlato nel mio articolo
precedente…
Capite bene che sono stata costretta a rinunciare
a qualche appuntamento, ma ora eccomi
qui e… non vi deluderò!!!
Leggete allora qui sotto:
Lezione di Meccanica rosa
A dire il vero questa lezione è più storica che
meccanica… Lavorando a stretto contatto
con l’amico Gianni che ha ampiamente e
straordinariamente raccontato la Gara delle
gare (“La Mille Miglia”), io intendo raccontare
a Voi non una gara, ma un viaggio della
speranza, un’ avventura, un sogno su 4 ruote
percorrendo non mille, neanche cento, forse
dieci, anzi, facciamo un solo miglio con il mitico
BULLY.
Eccolo:
NON SOLO MOTORI
La rubrica rosa della Fra
Lui era stato appena acquistato, aveva affrontato
km e km di autostrada dalle terre
dei lombardi a quelle di noi emiliani, valicando
fiumi e più o meno noti confini padani.
Si era fatto guidare dalle mani di conducenti
a lui sconosciuti e dopo anni di polvere in
una rimessa ha fatto sentire il rombo del suo
motore che nulla ha da invidiare a ben più
recenti veicoli.
Assetato, era infine giunto alla Scuderia,
sua nuova casa, dove ad attenderlo con un
sorriso smagliante ed un abbraccio caloroso
c’era “Colui che move il sole e l’altre stelle”
(della Scuderia), the President.
Dietro a Sandro, un caloroso comitato di
benvenuto con ampia rappresentanza del
Consiglio e di Soci. Un applauso fragoroso ha
salutato la sua epifania.
Brindisi, felicitazioni e discorso inaugurale,
tutto come da programma.
Poi ecco, l’idea: il giro di iniziazione per San
Martino in Rio, nonostante l’incipiente riserva!
Presidente, First Lady, Robby, Betta, LaFra e
marito tutti stretti stretti per questo viaggio di
soli pochi km… O così pensavamo.
Siamo partiti con l’entusiasmo di chi sente di
avere tra le mani, anzi sotto i piedi, un veicolo
unico, affidabile e decisamente affascinante.
All’inizio del nostro viaggio notiamo un clima
torrido determinato dal cosiddetto “effetto
stalla” che nell’arco di due minuti appanna
tutti i vetri creando imbarazzanti pensieri
nei Sanmartinesi fermi al semaforo al nostro
passaggio.
D’altronde il Bully era usato anche per scopi,
come dire, di socializzazione.
Giunti nei pressi di Prato, rumori minacciosi
si insinuano nelle nostre orecchie e nella
nostra mente… Con il candore che lo contraddistingue,
Robby esclama: “Oh, forse dovremo
spingere!”
Osservo Sandro. E’ indescrivibile il pallore
che all’improvviso lo coglie! Pallore che,
come morbo infettivo, si trasmette a tutta la
comitiva.
Sandro prova in tutti i modi a convincer(si)ci
che non dovremo spingere.
In 0,8 millesimi di secondo ha pronto il piano B:
tracciato della strada più breve, leggermente
in discesa (difficile, siamo in Pianura Padana,
ma lui la trova), rallentatori del traffico che
permettano di spingere fino all’ultimo goccio
di benzina!
Noi tutti col fiato sospeso e gli occhi da falco
a caccia di un dosso o del miraggio di una
pompa di benzina. Varchiamo il cartello “San
Martino in Rio”, un brivido di eccitazione ci
percorre la schiena e l’oasi della Scuderia si
avvicina. Gli ultimi 100 mt., come Dorando
Pietri, sfiniti giriamo in via Barbieri e Lui, il
mitico Bully arranca fino a spegnersi esattamente
davanti alla porta di casa.
Sfinito, esanime ma come tutti i più prodi
destrieri ha portato a termine la sua lunga
corsa.
Una lacrima di commozione (o di sudore???)
percorre la guancia del nostro Presidente.
Mai acquisto risultò più azzeccato.
Il Bully non tradisce, mai!
Da tutto questo una cosa l’ho imparata e,
amiche, ve la trasmetto: se siete in riserva
quello che vi serve sono i dossi e le discese.
Ma se proprio non dovesse essere sufficiente,
sappiate che il buon vecchio metodo
dell’occhio da cerbiatta, languido e timoroso,
richiama qualunque maschio nel raggio di 10
km!!!
Mai spingere una macchina che si ferma
quando intorno a te ci può essere sempre del
testosterone (anche stagionato, va benissimo!).
Un saluto caloroso.
LaFra

Accensione Elettronica
L’accensione elettronica nata per risolvere
i problemi nei motori da competizione,
venne successivamente adottato da molti
costruttori per la produzione di vetture di
serie.
La Ferrari nel 1969 fu fra le prime ad applicare
l’accensione elettronica a scarica
capacitiva “cockpit” sulla vettura modello
312P.
Alcuni problemi esistenti nel sistema a
spinterogeno trovarono soluzione nell’accensione
elettronica senza ruttore denominati
“breakerless” impiegando captatori
(pick-up) che trasmettono il segnale di
comando d’accensione, opportunamente
elaborato, al gruppo elettronico.
Questi captatori (captatori magnetici) sostituiscono
la puntine platinate (ruttore)
permettendo di raggiungere frequenze
altissime.
L’ANGOLO DELLA TECNICA di Giovanni Zagni
Accensione (Parte V)
L’applicazione del sistema “breakerless”
ha consentito di ottenere i seguenti vantaggi:
• eliminazione del ruttore meccanico
(puntine platinate) e della relativa manutenzione
periodica (usura)
• costanza della fasatura di accensione,
il nuovo sistema non presenta sfregamenti
(usura)
• tensione costante alle candele, indipendentemente
dal variare del numero di
giri del motore e dalla temperatura
• maggiore durata della scintilla che
assicura avviamenti anche a temperature
basse e con batteria non completamente
carica
• minor consumo di carburante e gas di
scarico meno inquinanti
Tanti furono i sistemi di accensione elettronica
che attraverso varie evoluzioni ri-
di Iotti & Soncini
uscirono in diversi step a risolvere buona
parte dei complessi problemi legati all’accensione.
I problemi da risolvere sul tavolo
dei progettisti erano tanti e noti, ma
spesso le soluzioni entravano in conflitto
con i costi di produzione e la scarsa formazione
tecnica dei preposti alla manutenzione
di questo rivoluzionario sistema
di accensione.
Una svolta decisiva nella applicazione della
elettronica sulle auto avvenne nel 1993
a fronte di norme che imponevano la riduzione
di emissioni inquinanti (Euro 1).
Per risolvere i problemi relativi alle norme
Euro 1 i progettisti sono stati costretti ad
abbandonare vecchi schemi quali: il carburatore
venne sostituito dalla iniezione,
la marmitta tradizionale venne sostituita
dalla marmitta catalitica, l’accensione
tradizionale venne sostituita dalla accensione
elettronica.
Nell’avvenieristico e funzionale “cockpit” della
Ferrari 312 P spicca la scatola gialla contenente
i circuiti elettronici per l’accensione a scarica di
condensatore.
Questo sistema, nato per risolvere i problemi dei
motori da competizione, è stato successivamente
adottato da molte case per le vetture di serie.
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Rubiera (RE)
Tel. 0522 627218
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A questo punto della storia dell’arte, l’automobile
doveva disporre di un sistema
elettronico di gestione generale dei vari
sistemi, ai progettisti spettava l’arduo
compito di utilizzarlo nel migliore dei
modi, per la gestione generale del motore
ai fini di ridurre i consumi, l’inquinamento,
ed anche per altre innumerevoli
funzioni.
L’accensione elettronica è riuscita a risolvere
molti problemi che erano intrinsechi
del sistema a spinterogeno.
Con il sistema a spinterogeno la qualità
delle scintille alle candele era fortemente
condizionata dai tempi di contato chiuso
e contatto aperto del ruttore.
Per non utilizzare terminologie usuali in
elettronica useremo dei termini semplici,
prendendo a confronto il sistema di accensione
precedente (spinterogeno).
Nel sistema di accensione a spinterogeno
il ruttore (come in precedenza descritto)
si è rivelato il punto più debole, la qualità
della scintilla si riduceva con l’aumentare
della velocità di rotazione dei motori
e questo generava una riduzione di rendimento.
Con l’accensione elettronica è stato pos-
sibile avere una maggiore qualità della
scintilla e soprattutto costante anche a
regimi di rotazione del motore superiori
ai 7000 giri al minuto.
La miglior qualità delle scintille si è ottenuta
con
• l’aumento della tensione alle candele
(i vincoli del sistema a spinterogeno erano:
limitata corrente sulle puntine platinate,
pena una usura precoce, limitati
isolamenti nel sistema di distribuzione
calotta)
• incremento del numero di scintille ottenibili
in un secondo (limiti del sistema
a spinterogeno 300 scintille al secondo,
attualmente con l’accensione elettronica
si raggiungono le 1200/1300 scintille al
secondo).
• Tempo costante della durata della
scintilla (nel sistema a spinterogeno la
velocità di rotazione del motore e di conseguenza
del ruttore condizionava il tempo
di chiusura e apertura del contatto).
Con il sistema elettronico il tempo di
chiusura e apertura del contatto non è
determinato dal ruttore meccanico ma da
un circuito elettronico che ne determina
un tempo ottimale e costante.
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• Variazione costante della fasatura di
anticipo (il sistema a spinterogeno era
dotato di sistemi di anticipo meccanico/
centrifugo – pneumatico.
Questi sistemi non erano molto precisi
e soprattutto non tenevano conto della
temperatura del motore).
Il sistema elettronico è molto più preciso
e veloce nel sistema di regolazione in oltre
tiene conto di numerose variabili quali:
la temperatura del motore, la qualità
del combustibile (se la benzina ha 95 o
100 N.D.).
Attualmente il sistema di accensione
elettronico, con l’ausilio di determinati
sensori (senza entra in specifici tecnicismi)
è in grado di controllare l’efficienza
del motore in ogni singolo cilindro e ad
ogni singolo scoppio.
In molte auto di attuale produzione, il
sistema d’accensione elettronica è integrato
in innumerevoli altre funzioni quali:
• Controllo numero giri del motore
• Controllo del livello di inquinamento
• Controllo di trazione
• Controllo del sistema di stabilità ESP
Giovanni Zagni

Giulietta
Sprint
Carpi
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☎ 059-669020
Romeo e Giulietta fecero la storia
che tutti quanti sanno a memoria.
Come Romeo amò la sua Giulietta
con altrettanto amor l’Alfa Romeo
fabbricò la sua macchinetta.
Le diede il tuo nome e sai perché:
per fare innamorare di lei i giovani,
proprio come è successo a te.
Bella, veloce, leggera, scattante,
facevi girare lo sguardo al passante.
Mirandola
V.le g. Agnini, 74
☎ 0535-247332
Quanti ragazzi hai fatto sognare,
non tutti però ti potevan comprare.
“Speriamo un dì che il sogno si avveri…”
Ma tu sparisti, chissà dov’eri!
Hai dato il posto alle tue sorelle
Belle anche loro, ma non come te,
ormai tutte uguali
son sempre quelle!
La tua dolcezza l’hai tenuta per te.
Tutti ti hanno abbandonata,
ma non da tutti sei stata dimenticata.
Hanno i capelli grigi i ventenni di allora,
ma la passione per te non è cambiata.
Sulla cresta dell’onda sei tornata
e finalmente ti hanno comprata.
Rossa, lucida e brillante,
col motore rombante,
sei sempre in prima fila.
Dell’Alfa Romeo sei la regina.
Tu non passi mai inosservata
Tra le tue colleghe in sfilata.
Tu sei come un gioiello
e sai perché?
Chi ti ha comprata non ha occhi che per te.
AXA PROTEZIONE AUTO STORICHE
Agenzie Axa Assicurazioni
Anna G.
Prodotto studiato appositamente
per auto storiche.

Attività 2012
Lune in Rocca
21 Luglio
Esposizione notturna delle auto durante la manifestazione estiva
Lune in Rocca nei prati della Rocca di San Martino (Ore 20.00).
Serata con musica swing anni 50/60
BIXIo E LE SIMPATICHE CANAGLIE (Ore 21.30)
Cena: gnocco e salumi - Prenotazioni 347-2872358
Parcheggio auto sui prati
21 Settembre
il Gran Premio Nuvolari si conferma un
grande appuntamento per gli amanti delle
auto storiche, una corsa che si tiene
nel corso di alcune giornate che tocca
diverse regioni e città italiane. Si tratta di
un annuale e irrinunciabile appuntamento
in memoria del grande Tazio Nuvolari.
Le auto storiche del Gran Premio Nuvolari
passeranno anche per San Martino
il giorno 21 Settembre.
“COAST
TO COAST”
DALL’ADRIATICO
AL TIRRENO
7-8-9 Settembre
Partenza da Fano con destinazione
Colle Val D’elsa e ritorno per un
totale di 852 km.
Riunione informativa
venerdì 06 Luglio ore 21:30
presso il Museo.
Per iscrizioni o informazioni:
Paola 333 4024441
Per gli amanti della auto storiche sarà
un’occasione unica ammirare il passaggio
di questo bolidi per le vie del paese.

Scude ria
San Martino
La Scuderia San Martino e’ un club federato Asi
e ne appoggia le finalità.
Aiuta i propri soci a compilare le domande
riguardanti la documentazione necessaria
al riconoscimento dei mezzi storici.
I commissari auto e moto verificano la rispondenza
dei mezzi alle caratteristiche di storicità.
Organizza raduni e gite sociali
con un occhio alla cultura.
www.scuderiasanmartino.com
Promuove
La scuderia è aperta
la storia
per le
e
pratiche
la cultura
ai soci tutti Lunedì dalle 21 alle 24
del
e tutti
motorismo
i Martedì e Giovedì
storico.
mattina dalle 9 alle 12,30 su appuntamento.
E’ aperta anche tutti i Venerdì dalle 21,00 alle 24,00 per incontri, saluti ed assaggi
Organizza
gastronomici.
incontri culturali e dibattiti
inerenti ai mezzi storici.
Il Museo è aperto tutte le Domeniche con orari 10.30-12.30 e 15.30-18.30.
Offre consulenza ai propri associati relativamente
alle
Per i
leggi
messaggi
sui
in
veicoli
segreteria
storici.
lasciare nome e numero di telefono.
Promuove
Per iscriversi al
e
mailing
partecipa
ed essere
agli
aggiornato
incontri
in tempo
sul
reale
motorismo
organizzati
occorre fare richiesta
da Asi.
a info@museodellauto.it
Le comunicazioni si possono inviare anche via fax allo 0522 636133
o via mail a: info@museodellauto.it
Per versamenti associativi:
c/c postale: 11851417 - IBAN: IT27 Y076 0112 8000 0001 1851 417
Dobbiamo purtroppo segnalare
che dopo lunga malattia è venuta a mancare
la nostra carissima socia ed amica
Carla Arbizzi.
A lei dobbiamo la creazione del Concorso per le Scuole
e tanti lavori di riordino della storia nostra.
Ci associamo in un abbraccio
al marito Carlo ed ai figli.
A.Turini
Presidente della Scuderia
Bollettino informativo destinato ai soci ed amici
della Scuderia San Martino.
In collaborazione con
Ufficio Marketing
Stampa
DIGITer
Tipolitografia
OCCASIONI
✓ Vendo Alfa Giulia 1300 Super del
1977 in buono stato.
Targa: RE 299857.
Grigio metallizzato, Km. 168000,
unico proprietario.
Iscritta Asi e Scuderia San Martino.
€ 4500.
Bruno 0522.670222
✓ Vendo Lancia Aurelia B50 conservata
del 1952 seconda serie con meccanica
in ordine, omologazione ASI.
Targa del 1959, tre proprietari; vettura
difficile da trovare con targhe italiane
dell’epoca.
€ 80.000 trattabili se seriamente interessati.
Giuseppe 335.5647005
giuseppebottini@libero.it