Etap 24i - Inaffondabili

Da “Sailing Today” N° 10-2000, pag. 73-76
Etap 24i
Il cantiere ETAP si è fatta una buona reputazione come produttore di barche
molto ben costruite ed innovative.
Rupert Holmes and John Kendall verificano se anche l’ultimo modello continua su questa traccia.
Quando l’anno scorso noi abbiamo veleggiato sull’ETAP 21i per la prova di un gruppo di barche da
crociera economiche, siamo rimasti molto impressionati per la sua velocità, l’eccellente comportamento
sotto vela, l’attenzione prestata dai progettisti ai dettagli e l’impeccabile finitura. Ebbene, ci
domandiamo: il nuovo 24 piedi del cantiere belga riesce a stargli alla pari ? Ha molte delle particolarità
stilistiche che ci erano piaciute nel 21i, ed in più dispone di spazio sufficiente per una famiglia di 4
persone che se ne voglia andare in crociera per una settimana senza sentirsi in un ambiente
eccessivamente affollato.
Un po’ meno positivo il fatto che abbiamo notato che lo standard di finitura nella nostra barca di prova
non era alla pari dello standard eccellente dell’ETAP 21i provato l’anno scorso. Per esempio, ci sono
paratie non strutturali che non sono state adattate alla perfezione, e la guarnizione non ben adattata
intorno ad uno degli oblò. Questi però sono un po’ dei peli nell’uovo, mentre tutti i componenti strutturali
sono apparsi sistemati in modo eccellente, ed i proprietari possono star tranquilli che non incorreranno in
problemi da questo punto di vista. In ogni caso ETAP offre una garanzia di due anni per le sue barche
nuove. Il nuovo modello è una barca ad alte prestazioni, per cui i costruttori hanno giustamente deciso di
non eccedere nell’alzare il bordo libero e la tuga per cercare di aumentare l’altezza sotto tuga. Il risultato
è quindi una barca affusolata con buona penetrazione nel vento dotata di prestazioni veloci di bolina.
Come tutti gli altri modelli, l’ETAP 24i è inaffondabile – lo scafo a doppia pelle ha nell’intercapedine
abbastanza schiuma poliuretanica da permetterle di rimanere galleggiante e manovrante anche se si
producesse una via d’acqua sotto la linea di galleggiamento. Oltre che la schiuma posizionata in punti
strategici nell’intercapedine fra i due scafi, ci sono anche blocchi di schiuma sotto il pozzetto e sotto la
cabina di prua. Ci dicono che quando c’è una via d’acqua la spinta di galleggiamento è sufficiente a far
galleggiare la barca orizzontalmente, con tutto il suo equipaggio a bordo. Sì, proprio: ci hanno informati
che quando invasa dall’acqua, c’è sufficiente spinta di Archimede per far galleggiare la barca orizzontale
pur avendo a bordo l’intero equipaggio, e con l’acqua appena sotto il livello dei sedili. Con le dotazioni
di serie costa £22,560, con cui vi viene data la barca con le due vele, incluso il sistema di terzaroli
automatico, i lazy-jacks ed il copriranda a cerniera, senza però strumentazione nè l’equipaggiamento di
sicurezza. Le opzioni che molti clienti considerano essenziali sono il rollafiocco (£824), il WC marino
(£323), il motore fuoribordo Yamaha da 9.9 HP 4-tempi con avviamento elettrico (£2,359) oppure il
motore entrobordo diesel da 9 HP Yanmar con saildrive (£4,599). Avrete anche da aggiungere £3,055 per
il trasporto dal Belgio , la preparazione ed il varo, il che fa salire il prezzo “in acqua” un pelo sotto le
£30,000 per il modello con motore fuoribordo.
Confort
Inevitabilmente lo spazio è assai prezioso in una barca da 24 piedi – specialmente se progettata per alte
prestazioni – ma questa ETAP è dotata di 4 letti per persone alte, uno spazio separato per la toilette e
spazio ragionevole di stivaggio. Mentre il 21 piedi di ETAP offre essenzialmente una abitabilità riservata
al fine-settimana, in questo 24 piedi c’è abbastanza spazio per due adulti ed un paio di ragazzi per un
esteso periodo a bordo.
C’è da scendere un solo gradino per trovarsi nel quadrato e all’inizio sembra strano, sedere lì in dinette
con la vista del mare attraverso lo specchio di poppa aperto. C’è il vantaggio, però, che chi sta sotto non si
sente separato da ciò che avviene in pozzetto. I divani della dinette sono lunghi 2 metri e larghi 60 cm.
La zona si prolunga un poco sotto il pozzetto, ma non tanto da limitare lo spazio dei gavoni. Nonostante il
poliuretano espanso che riempie a sandwich lo spazio fra i due scafi, ci sono due gavoni ragionevolmente
spaziosi sotto i due divani del quadrato, e molto spazio addizionale negli armadietti a murata dietro gli

schienali. Tutti offrono spazio ben accessibile, C’è persino uno piccolo ripiano sopra di questi. Si può
intelligentemente staccare gli schienali dei divani e posizionarli in modo tale da ampliare i divani stessi
per portare la larghezza da 60 a 70 cm quando sono usati come letti Per mantenere lo stile affusolato
della barca ETAP non ha spinto all’eccesso la ricerca di altezza sotto baglio. Ci sono 167 cm sotto la tuga,
che diminuiscono gradualmente a 155 cm nel lato anteriore del quadrato. Può sembrare che non sia molto,
ma abbiamo trovato che gli spostamenti sotto, per un uomo alto 1m 82, non sono particolarmente
difficoltosi. Per rendere la barca ancora più adatta ad una famiglia ci piacerebbe vedere sotto qualche
corrimano in più. A parte i due che si trovano di fianco alla discesa, non ce ne sono altri nel quadrato. La
finitura è in generale di standard assai elevato, ma abbiamo notato un paio di cosette finite un po’
frettolosamente: un sigillante applicato in modo non perfetto attorno alle luci a sinistra, e lo schermo anticalore
non ben incollato intorno ai fornelli. Dovrebbe essere facile mantenere ben pulito il soffitto
ottenuto da controstampo; i dadi dei bulloni che fissano le basi della falchetta sono nascosti ma ben
accessibili, così che eventuali riparazioni o sostituzioni possono essere eseguite senza rischio di
danneggiare gli interni Il tambuccio è ampio, così che la mancanza di altri portelli nel quadrato non è un
problema, quando il tempo è bello (e fa caldo).
Specifiche Tecniche:
lunghezza fuori tutto (L.F.T.) 8,02 m
lunghezza scafo 7,30 m
lunghezza al galleggiamento (L.G.) 6,71 m
baglio massimo (B.M.) 2,50 m
larghezza al galleggiamento 2,12 m
pescaggio 1,50 / 0,85 m
altezza (tirante d’aria) 11,60 m
dislocamento 1800 / 1820 Kg
bulbo (per pescaggio 0,85 m) 520 Kg
bulbo (per pescaggio 1,50 m) 500 Kg
superficie velica randa 18,2 m 2
fiocco 12,2 m 2
Motore: fuoribordo fino a 13CV
entrobordo diesel Yanmar 9CV
categoria di progettazione CE : B/C
categoria della Marina Mercantile Francese: 3 a
Architetti: M.O. von Ahlen/ ETAP Yachting N.V.
Costruttore: ETAP Yachting, Steenovenstraat 2,
BE - 2390 MALLE - Belgio
Tel. 0032 331 24461 Fax 0032 331 24466
Sito: www.ETAPyachting.com
Prezzo con equipaggiamento standard: £22,560
_____________________________fine pagina_________________________________________
-------------------------------
Didascalia alto a sinistra
Il pozzetto dell’ETAP 24i , lungo 2 m, è confortevole , adatto a 4 adulti. Notare che anche le scotte del
fiocco sono condotte ai winch sulla tuga.
------------------------------------------------
Ci sono due aperture grigliate d’aerazione vicino al pannello degli interruttori sull’avanti del quadrato, ma
ci domandiamo se siano veramente efficaci nel caso in cui il passo d’uomo fosse chiuso e con i fornelli in
funzione. Il pannello degli interruttori alloggia pure la luce del quadrato – non ce ne sono nella parte di
poppa del quadrato stesso. Ci sono già le guaine per tutti I cavi elettrici che si possano installare in
futuro. La luce diurna passa attraverso le tre aperture fisse nel quadrato, ed anche dal grande portello
circolare a prua in coperta. La zona della cucina si estende trasversalmente alla barca nella parte prodiera
del quadrato. La nostra barca di prova era equipaggiata a sinistra con piastra di cottura Origo a due
fuochi. Sebbene non montata su giunti cardanici, ha stringi-pentole efficaci, così da poter essere usati
anche in navigazione in condizioni non estreme, e prestando attenzione. La piastra di cottura è sistemata
sopra un profondo mobile-base ad apertura anteriore, con ampio spazio sopra per sistemare all’esterno

vasellame ed altro. C’è un mobile uguale e simmetrico a dritta, pure lui con sistemazioni esterne per
appendere bicchieri e stoviglie varie sopra il piccolo lavello, e c’è pure un mobile-base profondo (come a
sinistra), dotato però di una porta che ruota verso l’alto e che può venire bloccata in posizione orizzontale
di traverso alla porta che dà sulla cabina di prua, per aumentare la superficie del piano di lavoro quando si
usa la cucina. La toilette occupa lo spazio fra la paratia trasversale e la cabina triangolare di prua. La
nostra barca era equipaggiata con un WC marino compatto a sinistra, che può essere completamente
isolato dal quadrato. Qui c’è spazio di stivaggio adeguato per i sacchi degli indumenti da lavare, e spazio
pure per il serbatoio dell’acqua sotto il letto di prua. Sebbene ci sia molta luce e ventilazione dal passo
d’uomo di prua, non sarebbe male avere un altro aeratore sopra la toilette. Dalla parte opposta c’è un vano
appendi-cerate, la cui porta è costituita dalla superficie del tavolo, avente doppia funzione. Questo spazio
non drena in sentina, ma potrebbe formare un ripostiglio “fresco” con il piano del tavolo sistemato
altrove. La tavola stessa può essere posata sul suo piede sia nel quadrato, sia nel pozzetto, e può persino
avere una terza funzione come tavola da carteggio.
Il letto triangolare di prua misura 192cm x 130cm, e va restringendosi fino a 33 cm verso prua. Questo
garantisce un letto singolo assai spazioso, oppure sufficiente per due ragazzi o per due adulti “amici”.
Ci sono utili ripiani corti a murata in corrispondenza della testa del letto, e altezza sufficiente per stare
seduti sopra il letto, con una luce in alto. Il serbatoio d’acqua è inserito sotto il letto di prua ed occupa
gran parte dello spazio disponibile, lasciando abbastanza spazio per un piccolo frigorifero oppure un
volume di stivaggio addizionale.
Sulla coperta.
In pozzetto, che dà veramente una sensazione di grandezza – sebbene il metro mostri una misura di 193
cm di lunghezza - c’è spazio ampiamente sufficiente per quattro adulti. Abbiamo trovato che il pozzetto è
confortevole sia a barca orizzontale sia quando è molto sbandata, nel qual caso ci si appoggia alle draglie.
Tuttavia la barca è molto sensibile alla distribuzione dei pesi – se tre persone stanno dalla stessa parte
causano uno sbandamento apprezzabile. C’è un basso bridge-deck entrando verso il tambuccio: quando il
mare è agitato sarà bene posizionare le tavolette di chiusura, in modo tale che se il pozzetto viene
riempito da un’improvvisa ondata l’interno della barca non venga allagato. Un altro possibile punto
delicato è il grande coperchio a sollevamento sopra il motore entrobordo, nei modelli che ne sono muniti.
Sebbene sia fornita dal cantiere una cima per tenerlo fissato con trazione verso il basso, a noi è sembrato
che questo modo di bloccarlo al suo posto sia insoddisfacente. I passaggi laterali alla tuga si sono
dimostrati sufficientemente ampi per spostarci facilmente in coperta, e , per di più, sono coperti di
eccellente materiale anti-sdrucciolo TBS. Le draglie singole sono un po’ basse: notevolmente meno , con
i loro 38 cm, dei 60 cm che sono uno standard nel caso di due draglie. Diamo il massimo dei voti ai
lunghi corrimano sulla tuga; la superficie di quest’ultima ha una zigrinatura anti-sdrucciolo stampata:
anche I lati della tuga trarrebbero beneficio da questo trattamento laddove le linee della tuga vanno a
fondersi con quelle della parte anteriore della coperta. C’è spazio per una piccola ancora Fortress e
relativa catena nel piccolo gavone dell’ancora in coperta a prua. Il piccolo bompresso opzionale (£434) è
dotato di rulli gemelli e ha il vantaggio di tenere l’ancora e catena ben distanti dallo scafo. Per ancorarsi
ci sono due grandi bitte d’alluminio anodizzato, ricavate lungo la falchetta stilizzata.
Sotto vela.
Tutta l’attrezzatura di coperta è facile da maneggiare e le manovre tutte riportate in pozzetto. Di serie, la
randa dispone di presa di terzaroli a singola borosa su due coppie di brancarelle. La riduzione di
superficie della randa mediante arrotolamento è opzionale, sebbene molti proprietari sceglieranno questo
modo di ridurre la superficie includendolo nel loro budget. La vela di prua con ricoprimento del 110% , in
dotazione di serie, nonostante il suo notevole allungamento (tale che con vento al lasco la vela ha
tendenza a svergolarsi in alto, perdendo così un po’ di spinta), si è comportata bene durante la nostra
prova, Tuttavia, se dotati della vela avvolgibile opzionale da crociera, questo non costituisce certo una
preoccupazione.
L’ETAP 24 è una barca relativamente leggera con uno scafo dalle linee tese progettato per alte
prestazioni. La nostra prova è cominciata con tempo leggero, solo forza 2, durante il quale la barca di
prova risultò di potenza leggermente insufficiente nell’andatura di bolina – migliori prestazioni si
sarebbero avute con il genoa opzionale Nol (che però non avevamo). Negli occasionali rinforzi del vento

la nostra velocità superò appena i 4 nodi, e riuscivamo a fare dei bordi con angolo di bolina appena sopra
gli 80 gradi.
Con un po’ più vento – forza 3 – noi abbiamo alzato la vela da crociera su un lato al lasco. Questa vela
(un optional da £1,025) è sorprendentemente facile da usare – la si issa murandola al corto bompresso e
può venire issata (dopo averla arrotolata) prima di lasciare l’ormeggio.
Quando la si vuole usare, la si srotola come una vela di prua, e la si arrotola di nuovo completamente
quando si è finito – non c’è bisogno di abbandonare il pozzetto o di pasticciare con sacchi da vela umidi.
Il segreto è una imbottitura in cima di Spectra lungo la balumina che permette alla vela di arrotolarsi
attorno a sé stessa . Con questa vela abbiamo raggiunto un po’ più di 6 nodi su un lato al lasco. Sebbene
costosa, se è possibile aumentare un po’ il vostro budget, è senz’altro una vela che vale la pena di avere.
Abbiamo trovato che questa barca è leggera alla barra. Mai abbiamo avuto la sensazione che le pale
gemelle del timone stessero per andare in stallo, e sempre dimostrarono di avere sufficiente potenza da
permettere alla barca di poggiare pur con le scotte tesate al massimo.
La barra di scotta (trasto) opzionale, di cui la barca di prova era munita, si è dimostrata utile per una
regolazione fine della randa. Dato che questa barra di scotta è rimovibile, ( è tenuta al suo posto grazie a
due perni con fermo a molla ) , se, per esempio, voi state veleggiando con bambini, la potete rimuovere e
incocciare il lato inferiore del paranco della scotta ad un golfare che si trova sul pavimento del pozzetto,
aumentando così lo spazio disponibile quando siete in porto.
Dal punto di vista della capacità di tenere il mare, il modello con chiglia Tandem su cui abbbiamo
veleggiato è un RCD categoria C, il che vuol dire che è adatto per “crociere in acque costiere, larghe baie,
estuari, laghi e fiumi dove si possono incontrare condizioni di vento fino a Forza 6 inclusa” Invece il
modello con la chiglia convenzionale rientra in categoria B (navigazione d’altura).
A motore
La 24i viene offerta con l’opzione fra un fuoribordo montato sullo specchio di poppa, oppure un
entrobordo diesel Yanmar da 9 cavalli. La nostra barca di prova aveva quest’ultima dotazione, che
fornisce potenza più che sufficiente. La barca si è dimostrata senz’altro facile da manovrare, con le pale
gemelle del timone che rispondevano bene anche a basse velocità sia in marcia avanti che indietro.
Tuttavia, poiché non esiste una pala del timone immediatamente a poppavia di un’elica, non si può
riuscire a girare la barca su sé stessa mediante successive accelerate (accompagnate all’appropriato uso
del timone)
SAILING TODAY: Verdetto
Barca attraente, ben corredata, con interni sorprendentemente confortevoli e buone prestazioni.
IN FAVORE:
Facile DA manovrare
Inaffondabile
Buone prestazioni sotto vela
CONTRO:
Draglie troppo basse
La dotazione di serie non include alcuni articoli necessari