speed test Toyota GT86-R Marangoni Eco Explorer - Cavagna Group

20CV
IL SURPLUS SPREMUTO
AL 2.0 BOXER
curato,
proporzionato e
ben riuscito. Tutta
la carrozzeria, a
parte il tetto nero,
è stata riverniciata con la speciale “flash
Chrome”, ultimo ritrovato dell'Azienda
tedesca Fashion Point. E' una vernice con
una grana finissima che, abbinata a un
trasparente particolare, offre tonalità
cangianti e variabili in relazione ai raggi
solari. L'anteriore è dotato di un nuovo
paraurti ridisegnato dal centro stile TRC,
ispirato a quello della supercar Lexus LFA. Il
cofano in alluminio di serie ora presenta due
prese d'aria in carbonio. La vista laterale è
sensazionale: filante, aggressiva e
schiacciata a terra, grazie all'assetto
ribassato e ai passaruota riempiti da cerchi e
gomme decisamente oversize. L'aggiunta del
carbonio per le minigonne e gli scudi degli
specchietti donano un ulteriore tocco di
esclusività. Anche il posteriore è più
accattivante, per merito del nuovo paraurti
completamente rivisto, arricchito con un
estrattore in carbonio di nuova concezione.
Lo stesso materiale è stato utilizzato anche
per la costruzione dell’alettone posteriore,
del maniglione del baule e delle coppe
specchi.
INTERNI
La red passion regna anche negli interni, ora
più esclusivi e unici; come per gli esterni è il
contrasto grigio/rosso a dominare. Il cielo
sopra la testa è in alcantara rosso, mentre i
nuovi sedili sono grigi. A contenere le forti
accelerazioni laterali della Gt86, infatti,
troviamo nuovi sedili R333 Sparco abbinati
ad altri accessori “torinesi” come il pomello
del cambio e la pedaliera sportiva. È
assolutamente insolito per una vettura di
questo tipo trovare il pulsante dello switch
del carburante come sulle classiche auto a
GPL, non era meglio una bella manetta del
NOS?!
MECCANICA
La GT86-R non è solo apparenza. L'F20A, un
quattrocilindri boxer aspirato, alza la voce
grazie allo scarico completo Milltek Sport in
acciaio inox con catalizzatore metallico a
200 celle. Anche l'aspirazione è di quelle
serie, con un nuovo airbox e un nuovo
elemento filtrante della milanese Sprint
Filter. Il tutto garantisce un incremento,
secondo la TRC, di circa 20 CV. L'assetto
della GT86 è stato rivisto montando il
Variante 3 della KW, un kit che non ha
bisogno di presentazioni. Gli ottimi freni di
serie hanno lasciato il posto ad un impianto
frenante decisamente sovradimensionato per
la GT86. Il kit Brembo, infatti, è composto da
pinze a sei pistoni all'anteriore con dischi
forati da 355 mm e pinza quattro pompanti
con dischi da 345 mm sul retrotreno. A
garantire il giusto grip a terra ci pensa la
nuova coppia cerchi-gomme. Le ruote sono
le spettacolari Barracuda Karizzma da 19”,
che calzano i Marangoni M-Power EvoRed
nella misura differenziata 235/35 R19
all'anteriore e i mostruosi 265/30 R19 al
posteriore.
[90] ELABORARE 181
PROPULSIONE NH3:
IBRIDA DI NUOVA
GENERAZIONE
La GT86-R Marangoni è dotata
dell’impianto motore NH3, che le
permette di avere una doppia
alimentazione. La vettura, infatti, ora
può contare sull’alimentazione a
benzina originale oppure usufruire di
ammoniaca presente in un serbatoio
separato. Il progetto NH3 è stato
realizzato da Bigas International,
Azienda che da oltre quarant'anni
pone la massima attenzione all’uso di
fonti energetiche alternative. Il sistema
si avvale di uno speciale riduttore di
pressione -denominato RI27J- e di una
particolare centralina di gestione in
grado di rispondere ai requisiti di
sicurezza e di affidabilità che richiede
l’uso dell’ammoniaca. L’impianto così
concepito è in grado di eliminare
completamente l’emissione di polveri
sottili e di abbattere l’emissione di CO2.
La fase di sperimentazione, eseguita
da BIGAS International nell’ambito del
progetto Savia, ha analizzato tutti gli
aspetti legati al rispetto delle vigenti e
previste normative sulla sicurezza e
sull’inquinamento, testando già
precedentemente su un altro prototipo
l’efficacia delle soluzioni adottate.
L'NH3
L’ammoniaca contiene una quantità
di energia per kg superiore alla
benzina, quindi è un ottimo vettore
energetico. La sua produzione
industriale ha dei costi pari a quelli
della benzina, ma le fonti di
approvvigionamento dei materiali da
cui si ottiene sono più ampie, come ad
esempio il carbone, il metano e
l’acqua. In teoria, tutti materiali che
contengono idrogeno, carbonio e
azoto possono essere utilizzati con
rese diverse. Lo stoccaggio e il
trasporto sono simili al GPL; la potenza
che si riesce a produrre da un motore
è uguale all'alimentazione a benzina.
Per un utilizzo nelle vetture di tutti i
giorni, l'unico problema reale sarebbe
la tossicità, che in caso di fuoriuscita
accidentale con percentuali superiori a
5 parti per milione è tossica.