Concorde (PDF) - Lorenzo Daini

A questo punto impostiamo sull’MCP 60.000 ft indichiamo un Vertical
Speed (VS) pari a 300 ft/min attiviamo VS e saliamo lentamente a
FL600.
Adesso posso impostare i Mach 2.02, da questo momento in poi
sono in crociera.
Ricordo di controllare la TOT se va oltre i 127° diminuire velocità.
Ricordo infine che le virate anche con il pilota automatico sono lente,
dovete dare tempo all’aeromobile di allinearsi alla rotta. Per questo
motivo quando programmerete un Flight Plan cosiglio di eseguire il
numero più basso possibile di virate.
Si ricorda che per le rotte nel nord Atlantico si dovranno seguire le
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Discesa e atterraggio
Il nostro volo è proseguito senza intoppi, ora però dobbiamo iniziare
la discesa.
Valgono sempre le considerazioni che abbiamo fatto in precedenza
per quanto riguarda il baricentro e la TOT.
La discesa inizierà a 200 nm dal punto di arrivo, nel nostro caso da
ULLI.
A 200 NM dall’aeroporto di arrivo, diminuiamo la velocità a 350 nodi
impostiamo una quota di FL110 inseriamo l’AT2 e scendiamo; ricordo
che al di sotto dei 10000 FT dobbiamo avere una velocità di 250
knot, accendere le landing e eseguire la STAR.
Non abbiate paura ricordatevi che AT2 fa prima diminuire o aumentare
la velocità e se inserirete 250 Knot vedrete che il tempo per arrivare
a destinazione si allungherà anche notevolmente notevolmente.
A questo punto il velivolo si comporterà come un normale liner.
In fase di Aproach mettere il muso a 5° (facendo scendere i flaps - 3
tacche- ) diminuire a 190 nodi.
L’atterraggio avverrà a Flaps (muso) completamente abbassato e con
una Vref di 160 nodi.