Concorde (PDF) - Lorenzo Daini

CONCORDE
I-LAIR e-Book
Guida pratica alle procedure di decollo e atterraggio per il Concorde su X-Plane
Versione 1.1
http://loreair.blogspot.com/

Versione 1.1
Gennaio 2012
Dedicato a tutti gli amici che mi hanno
accompagnato nei cieli virtuali in questi anni

Introduzione
Questo è il mio primo E-Book, pertanto prendetelo come una prova,
ovviamente il presente documento è stato stampato anche in PDF ed
è coperto da licenza Creative Commons; in pratica sei libero di:
- Riprodurre, distribuire, comunicare al pubblico, esporre in pubblico,
rappresentare, eseguire e recitare quest’opera.
- Devi attribuire la paternità dell’opera
- Non puoi usare quest’opera per fini commerciali.
- Non puoi alterare o trasformare quest’opera, ne usarla per crearne
un’altra.
Per ulteriori informazioni vai alle pagine del mio blog, oppure
contattami all’indirizzo e.mail: loresoftd(chiocciola)gmail.com
Per alcuni link ho utilizzato il codice tinyurl per poterne abbreviare
l’indirizzo e rendere la stringa più leggibile.
Per la stesura del seguente documento è stato utilizzato il concorde
pubblicato da GARY HUNTER (Pay) scaricabile al seguente indirizzo:
http://tinyurl.com/738h768, tuttavia questo tutorial può essere
utilizzato, seppur con alcune limitazioni e differenze con il Concorde
freeware presente al seguente indirizzo: http://tinyurl.com/7epynpp.
Per la comprensione della strumentazione del velivolo e per il relativo
utilizzo dell’avionica si rimanda alla lettura del manuale (In lingua
inglese) visibile e liberamente scaricabile al seguente link: http://
tinyurl.com/7de8g4q.
Per i settaggi ed i menù da seguire ho utilizzato la lingua Italiana,
pertanto l’indicazione dei menù e dei settaggi avverrà in questo
idioma.
Fin da ora voglio ringraziare Luca Golinelli per il fondamentale aiuto
alla preparazione di questa guida.
Ricordo che altri miei tutorial o informazioni sono visibili presso il
mio blog, di cui mi auguro vorrete inserire nei vostri “preferiti” al
seguente indirizzo:
http://loreair.blogspot.com/

Primi settaggi
Per prima cosa sappiate che questo aeromobile dovrà volare alla
doppio della velocità del suono (MACH 2.04) e che quindi dovremo
fare in modo che x-plane possa gestire correttamente questa opzione
pertanto prima ancora di eseguire il volo dobbiamo cambiare una
impostazione fondamentale.
Entrare in “Impostazioni>Operazioni ed avvertenze” e inserire il
valore “3” in “Flight Models per Frames” così come mostrato in figura.
Questo permetterà di volare a MACH 2 senza problemi, anche se
vedremo il frame rate abbassarsi leggermente, nel caso diminuire la
“Risoluzione” nel menù “Opzioni e prospettiva”.

Preparazione del Flight Plan
Per questa guida eseguiremo un volo da Milando Malpensa a (LIMC)
a San Pietro Burgo (ULLI), tralascerò volutamente le procedure SID e
STAR perché non sono lo scopo di questo tutorial.
Ecco la rotta (route) che seguiremo:
ABESI UL613 ROMIR N851 LHORE UN746 GUDOP UZ717 BODLA UN133
KUNER UM990 IRMAN UM983 VALGA UM994 PIRUS
Questo ciò che dovremo inserire nel nostro FMC di defalut in X-Plane:
LIMC ABESI ROMIR LHORE GUDOP BODLA KUNER IRMAN VALGA
PIRUS ULLI
Così impostati sono poco più di 1200 miglia nautiche che percorreremo
in un tempo di circa un’ora.
NON INSERITE ALCUNA QUOTA sul vostro FMC, queste le dovrete
gestire manualmente come vedremo più avanti; piccolo inciso (forse
fuori luogo) sono anni che non inserisco più le quote di volo nel FMC
a mio parere interferiscono con il volo, soprattutto se si vola online.
Il flight plan è scaricabile dal seguente link:
http://www.megaupload.com/?d=NNZDWKZV
Posizionarlo nella directory OUTPUT>FMS plans e caricarlo dal vostro
FMC di default in X-Plane; il file è nomitato come “Concorde LIMC
ULLI.fms”

Primi settaggi sul MCP
A questo punto dopo aver acceso l’aeromobile (mi raccomando fate
il pieno all’aereo perché il piccolino beve tanto), cominciamo ad
impostare i primi parametri di volo.
Ricordo nuovamente che la posizione dei vari strumenti va ricercata
nel manuale che ho linkato nella sezione “introduzione” nel presente
documento.
Io partirò dalla 35 L di Malpensa consiglio di fare altrettanto per
seguire correttamente questo nostro volo di prova.
Ricordo di accendere sempre i dispositivi di deicing in modo da non
avere problemi in quota perché arriveremo a toccare i 60.000 ft
ovvero FL600 (18.000 m circa)
Impostare carburante e peso carico utile
Inserire il Flight Plan nel fmc
Controllare che gli AFTERBURNER siano SPENTI!
Impostare HDG secondo asse pista (349 °)
Impostare prima quota di salita che deve essere inferiore ai
27.000 ft (FL270) io per adesso mi limiterò ad inserire FL100
Impostare autothrottle a 210 Knot
Impostare Vetical Speed a 2000 ft/min
Impostare selettore FMC ci servirà quando dovremo seguire la
rotta impostata sul FMC
Accendere le luci (Beacon e Taxi light)
Eseguire Taxi fino alla pista 35L di Malpensa ed allinearsi
Accedere Strobo, Nav e Landing Ligths e Transponder in ON

Pesi e bilanciamenti
Prima di eseguire il decollo bisogna bilanciare correttamente il
velivolo, questo parametro dovrà SEMPRE ESSERE CONTROLLATO ed
eventualmente variato in tutte le fasi di volo.
Sul pannello troveremo un indicatore con due linguette
mobili, indicatore raffigurato qui a fianco. Su di esso
troviamo due indicazioni FWD e AFT, (Anteriore –ForWarD-
e Posteriore - AFTer)
Come vediamo nella raffigurazione è presente una
linguetta bianca da me posizionata a 55,5 %.
In pratica lo strumento mi sta dicendo che ho tutto il
peso bilanciato verso la parte posteriore del velivolo.
In queste condizioni non è possibile eseguire il decollo
perché l’aereo è sbilanciato pertanto dovrò fare in modo
che la linguetta sia in mezzo ai due indicatori FWD e AFT di colore
giallo.
Per farlo è sufficiente agire sui
selettori del “fuel pannel” in
modo da trasferire il carburante
ed equilibrare il velivolo
nei diversi serbatoi, questa
operazione dovrete farla più
volte come vedremo più avanti.
Ecco il pannello selettore:
come potete vedere dovremo
agire sui tre switch fino a
che non saremo bilanciati
correttamente. Cercate di farlo
con metodo prima agite con il pomello in alto, poi con quello in basso
poi tornate su quello in alto e poi ancora fino a quando la lancetta
sarà al centro tra i due indicatori gialli.
Fatto questo sarete pronti per il decollo vero e proprio.

Decollo
Per prima cosa abbassare completamente i “flaps” in questo caso
agiremo soprattutto sul muso dell’aereo abbassandolo completamente.
Controllare che l’autopilota sia inserito (FD1 su AUTO)
Quando pronti attivare AT1 e quando l’aereo è a regime (circa 90% di
N1) togliere i freni per eseguire il decollo.
Si ricorda che gli AFTERBURNER devono ESSERE SPENTI, in pratica
non si deve vedere la scritta “ENABLE”.
Avrete bisogno di molta pista per partire, basti pensare che la velocità
di rotazione è di VR=150 Knot, ricordatevi inoltre di togliere subito i
carrelli dopo il decollo e dopo aver raggiunto i 210 Knot.
Una volta decollati imposto la velocità a 250 Knot e tolgo i flaps
Adesso eseguiamo la virata mediante HDG per intercettare la rotta
da impostata sul FMC agendo sugli appositi selettori del MCP.
Ricordarsi che il concorde esegue virate molto larghe soprattutto
alle alte velocità.
Salita
A questo punto dovremo essere in direzione di ABESI; una volta
arrivati a FL100 impostare una altezza di 27.000 ft, attiviamo ora
AT2 e manteniamo manetta di 98-99 % di N1.
In questo modo l’ aereo sale fino a quella quota aumentando la velocità,
siamo sopra FL100 quindi possiamo aumentare tranquillamente
senza alcuna limitazione.
Procediamo così fino alla quota di FL270.
Si deve notare che lo strumento dei pesi comincia a variare, i due
indicatori FWD e AFT si allontanano tra loro e cominciano a spostarsi
verso il basso , verso cioè il 60%.
Agiamo sul pannello fuel come spiegato precedentemente in modo
da avere il corretto assetto per la salita.
Queste manovre devono essere fatte quando il successivo punto

otta appare distante in modo da avere molto tempo, e miglia, per
eseguire la fase di salita.
Arrivati a FL270 vedremo che AT2 rientra automaticamente.
MACH 2.04
Questa è la fase più interessante del volo, fase per la quale questo
velivolo è ricordato ed è diventato famoso.
Siamo a FL270 adesso passiamo alla velocità supersonica, cioè a più
di due volte la velocità del suono.
Bilanciamo i pesi a 56 % Accendiamo gi Afterburner agendo su
“enable”, in questo modo l’aereo è pronto per darci la spinta che ci
porterà ad abbattere il muro del suono.
Agendo su MACH HOLD commutiamo la velocità da nodi a
Mach;Impostiamo MACH 1.40, attiviamo AT1 per accelerare in volo .
Piccola considerazione controllare spesso la
temperatura sulla fusoliera, se questa supera i TOT
120 C dovremo diminuire la velocità. Solitamente
questo “inconveniente” lo riscontreremo avvicinandoci
sempre più a Mach 2.
Arrivati a MACH 1.40 possiamo decidere di salire ancora.
Agire sugli AFTERBURNER spegnendoli, non li utilizzeremo mai più
d’ora in poi.
Impostare un’altezza di 50.000 Ft e attivare AT2, il velivolo comincerà
così a salire da solo alla quota desiderata.
Mi raccomando controllate sempre i pesi, è fondamentale tenere la
lancetta sempre in mezzo ai due indicatori gialli.
L’aereo a questo punto schizzerà alla quota di FL500. Quando sarò a
FL400 posso portare la velocità a MACH 2.0, vedremo l’aereo livellarsi
arrivare a MACH 2.0 e risalire subito dopo il raggiungimento della
velocità; questo perché abbiamo ancora AT2 attivato.
Il raggiungimento della velocità sarà lento, vi consiglio sempre di
agire sul bilanciamento dei pesi in modo da agevolarla. Arrivati a
FL500 l’aereo entrerà nuovamente in AT1.

A questo punto impostiamo sull’MCP 60.000 ft indichiamo un Vertical
Speed (VS) pari a 300 ft/min attiviamo VS e saliamo lentamente a
FL600.
Adesso posso impostare i Mach 2.02, da questo momento in poi
sono in crociera.
Ricordo di controllare la TOT se va oltre i 127° diminuire velocità.
Ricordo infine che le virate anche con il pilota automatico sono lente,
dovete dare tempo all’aeromobile di allinearsi alla rotta. Per questo
motivo quando programmerete un Flight Plan cosiglio di eseguire il
numero più basso possibile di virate.
Si ricorda che per le rotte nel nord Atlantico si dovranno seguire le
NAT http://tinyurl.com/7rlmpd5
Discesa e atterraggio
Il nostro volo è proseguito senza intoppi, ora però dobbiamo iniziare
la discesa.
Valgono sempre le considerazioni che abbiamo fatto in precedenza
per quanto riguarda il baricentro e la TOT.
La discesa inizierà a 200 nm dal punto di arrivo, nel nostro caso da
ULLI.
A 200 NM dall’aeroporto di arrivo, diminuiamo la velocità a 350 nodi
impostiamo una quota di FL110 inseriamo l’AT2 e scendiamo; ricordo
che al di sotto dei 10000 FT dobbiamo avere una velocità di 250
knot, accendere le landing e eseguire la STAR.
Non abbiate paura ricordatevi che AT2 fa prima diminuire o aumentare
la velocità e se inserirete 250 Knot vedrete che il tempo per arrivare
a destinazione si allungherà anche notevolmente notevolmente.
A questo punto il velivolo si comporterà come un normale liner.
In fase di Aproach mettere il muso a 5° (facendo scendere i flaps - 3
tacche- ) diminuire a 190 nodi.
L’atterraggio avverrà a Flaps (muso) completamente abbassato e con
una Vref di 160 nodi.

Di seguito allego una tabella che indica la Vref in base ai pesi, tabella
utile appunto in fase di landing.
Infine ecco il tragitto del volo da noi eseguito per questo tutorial.

Per informazioni storiche sul concorde si rimanda alla pagina di
Wikipedia: http://tinyurl.com/y9sdzog
Buon volo e Happy landings
I-LAIR
P.s. Se questo tutorial vi è piaciuto iscrivetevi al blog e lasciatemi i
vostri graditissimi commenti.