Aerodinamica dell´autogiro - Alessio Bartoloni

LINEA DI SPINTA DELL’ELICA
Considerando solo la linea di spinta dell’elica, se tale linea si trova sopra al CG, l’autogiro avrà la
tendenza a picchiare quando si applica potenza, ed a cabrare quando si toglie potenza.
Ovviamente se la linea di spinta dell’elica si colloca al di sotto del CG vige l’opposto. Se la linea di
spinta dell’elica attraversa il CG o quantomeno si situa molto vicino ad esso, l’autogiro non avrà
tendenza a cabrare o picchiare durante le variazioni di potenza[Fig. 16-9]
Linea spinta elica
FORZA ROTORE
BASSO PROFILO ALTO PROFILO
Indipendentemente dall’adozione o meno di piani stabilizzatori orizzontali, la posizione del CG
rispetto alla linea d’azione della forza del rotore influenza la stabilità di beccheggio[Fig. 16-10].
Vediamo, infatti, quale sarebbe il comportamento del velivolo, nelle due diverse condizioni,
allorquando venga colpito da una raffica di vento frontale che incrementi considerevolmente la
forza aerodinamica del rotore:
• CG dietro la linea di forza del rotore.
Aumentando la forza del rotore, interviene un momento cabrante che, se non contrastato
dal pilota, produce un aumento dell’angolo di incidenza del rotore e quindi un aumento
ulteriore della forza stessa, ingenerando così una condizione di instabilità che richiede
necessariamente il continuo intervento sul comando di beccheggio;
• CG davanti alla linea di forza del rotore.
Linea spinta elica
Centro di gravità Centro di gravità
[FIG: 16-9] – Un autogiro la cui linea di spinta dell’elica è sopra al CG viene spesso chiamato a BASSO PROFILO. Un autogiro la cui
linea di spinta dell’elica passa per il CG o si situa al di sotto dello stesso viene considerato ad ALTO PROFILO
Aumentando la forza del rotore, interviene un momento picchiante che, senza l’intervento
del pilota, produce una diminuzione dell’angolo di incidenza del rotore e quindi una
diminuzione della forza aerodinamica stessa, contribuendo automaticamente alla stabilità
longitudinale.
16 - 6