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9. PIANO DI MONITORAGGIO DELLA VASCA DI CONTENIMENTO 29 10. PREZZI UNITARI E COMPUTO METRICO ESTIMATIVO 32 11. TEMPO DI ESECUZIONE E COSTO DELLE OPERE 33 2
1. PREMESSE La presente relazione ha per oggetto il progetto del dragaggio dei fondali del porto canale e della darsena di Fiumicino e della vasca di contenimento dei materiali di risulta dei suddetti dragaggi da realizzare nello specchio acqueo prospiciente il molo guardiano nord. Le opere a scogliera che delimiteranno la vasca di contenimento ed il relativo bacino di sedimentazione previsto nel presente progetto determinano anche l’allontanamento dei frangenti del moto ondoso incidente dalla costa e dall’abitato presente nel tratto di costa immediatamente a settentrione del molo guardiano nord del porto canale ponendo rimedio allo stato alquanto precario e fatiscente di tutte le opere di difesa radenti presenti attualmente nella zona di intervento. La vasca di contenimento costituisce inoltre la soluzione al problema della collocazione finale dei materiali di risulta dell’’escavazione dei fondali del porto canale di Fiumicino e del relativo canale di accesso prevista nel presente progetto. Tale intervento è infatti oramai necessario e improcrastinabile per garantire il transito in sicurezza delle navi in entrata ed in uscita dal porto finché non verranno realizzati i lavori previsti dal nuovo Piano Regolatore Portuale (approvato dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e dal Comune di Fiumicino nel 2004 e del quale è in corso la procedura di Valutazione di Impatto Ambientale) . Attualmente i fondali disponibili per le navi sono molto limitati lungo la rotta di ingresso e di uscita dal porto e soprattutto all’interno del canale e della darsena ove si sono rilevati in diversi punti fondali inferiori ai 2 m rispetto al l.m.m. Nel presente progetto è stato quindi previsto l’approfondimento a quota -6.00 m s.m. dei fondali del canale di accesso delimitato dai moli guardiani del porto, ed a quota - 4.00 m s.m. dei fondali del porto canale dall’imboccatura fino al ponte 2 Giugno e della darsena. Come risulta dalla campagna di indagini sulle caratteristiche dei fondali del porto canale e della darsena di Fiumicino, il materiale da dragare risulta piuttosto eterogeneo e classificabile, dal punto di vista fisico, in prevalenza come limo argilloso. E’ presente, tuttavia, una tendenza all’incremento della componente sabbiosa, costituita soprattutto da granuli vulcanoclastici, feldspato e quarzo, con l’approssimarsi dell’imboccatura portuale. In pratica le tipologie più fini (Limo 3
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