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MOTORE
Il carburatore dei micromotori: gli spilli di regolazione
In questo articolo descriveremo la funzione e la regolazione degli spilli del carburatore, allo
scopo di capire e riconoscere i sintomi di una cattiva carburazione e saper intervenire nel
modo opportuno.
Lo spillo del massimo: il “rubinetto della miscela”
Lo spillo del massimo è letteralmente il rubinetto della miscela.
Avvitando lo spillo del massimo, infatti, si chiude il condotto della miscela, mentre svitandolo
si apre (fig. 1).
Figura 1
È chiaro quindi come i sintomi di una carburazione troppo grassa siano:
• Spegnimento del motore all’estrazione dell’accendicandela (la candela non riesce
bruciare tutto il carburante che entra, bagnandosi e raffreddandosi);
• Espulsione di miscela incombusta dallo scarico;
• Scarse prestazioni (il motore borbotta, quasi gorgoglia, senza prendere i giri perché non
riesce né a comprimere, né a bruciare tutta la miscela);
• Elevata fumosità allo scarico;
• Temperatura di esercizio molto bassa (è l’alcol contenuto nella miscela che evaporando
raffredda il motore).
Attenzione che una carburazione troppo grassa può essere ugualmente dannosa: la biella e
gli altri organi meccanici sono costretti agli straordinari per comprimere il carburante in
eccesso, che essendo comunque un liquido non è comprimibile.
Analogamente è comprensibile come il principale sintomo di una carburazione troppo
magra agli alti si avverta con un calo di prestazioni del motore in rettilineo, a causa
dell’impossibilità di aspirare tutto il carburante necessario. Chiudere troppo un motore, oltre
ad essere dannoso, non lo fa andare più forte!

Lo spillo del minimo: la carburazione ai bassi regimi
Quando il gas è chiuso e il motore ruota lentamente la quantità di aria che può essere
aspirata è molto minore. In queste condizioni la carburazione ottimale richiederebbe di
ridurre la quantità di miscela aspirabile e quindi di smagrire la carburazione.
Non potendo chiudere lo spillo del massimo “in corsa” è necessario un secondo dispositivo
per “chiudere” la carburazione in modo regolabile ai bassi. Questo dispositivo è lo spillo del
minimo che, di fatto, permette di “chiudere” il getto del massimo in modo regolabile (fig. 2).
Figura 2
Il sintomo principale di una carburazione magra ai bassi è un minimo irregolare, accelerato
nonostante la regolazione del minimo meccanico.
In particolare si avverte un “doppio” minimo: alla fine del rettilineo o dopo aver spinto forte, il
motore resta accelerato qualche secondo per poi scendere vistosamente.
Attenzione: una carburazione magra ai bassi è molto pericolosa.
Il motore, quando si chiude il gas, si trova ad alti regimi, ma la carburazione magra ne
impedisce di fatto la lubrificazione.
Un secondo sintomo di una carburazione troppo magra ai bassi è il motore che “buca”
quando si accelera. In uscita di curva si spalanca il gas e subito il motore anziché accelerare
tende quasi a spegnersi.
Al contrario una carburazione troppo grassa ai bassi si evidenzia con grosse fumate in
accelerazione e riprese poco scattanti.
In realtà, è possibile che si verifichi un doppio minimo anche con una carburazione
eccessivamente grassa ai bassi: infatti perché il motore resti acceso al minimo in queste
condizioni si dovrà abbondare con il minimo meccanico. Questo fa sì che il motore resti
accelerato dopo aver girato finché non si “riempie”. Come riconoscere se il doppio minimo è
dovuto ad una carburazione troppo magra o troppo grassa ai bassi? Purtroppo in questo
bisogna fare esperienza. Vista però la pericolosità di una carburazione magra ai bassi meglio
aprire e cadere nel caso di una carburazione troppo grassa (ai bassi regimi).

Regolazione dei medi
La regolazione dei medi consente di modificare la posizione del getto dei massimi (e quindi
della miscela) all’interno del tubo di Venturi (fig. 3).
Figura 3
In questo modo è possibile modificare il momento in cui il getto viene investito pienamente
dal getto d’aria del Venturi.
Vediamo il caso in cui sia avvitato che ci permette di capire meglio.
Il getto viene investito dal flusso d’aria solo quando il carburatore è già aperto. Questo
comporta un passaggio molto brusco dai bassi agli alti regimi, ma per contro una minore
modulabilità del comando del gas.