Brochure stazione Bologna Centrale Alta Velocità (.pdf ... - FSNews

Anversa/Rottedam
Lione/Parigi
Novara Treviglio Brescia Padova
Torino
Trieste
Milano Verona
Venezia
Voghera
Alessandria
Reggio Emilia
Tortona
Novi Ligure
Marsiglia
Genova
Bologna
Firenze
Rete Alta Velocità/Alta Capacità
High Speed/High Capacity Network
in esercizio/operational
in esercizio/operational
linee con velocità inferiori a 250 km/h
railway lines less than 250 km/h
Monaco/Berlino
Roma
in costruzione/construction stage
in progettazione/planning stage
Napoli
Palermo
Vienna
Tempi di percorrenza
Lubiana/Budapest
Foggia
Salerno
Messina
Patti
Catania
Bari
Reggio Calabria
Torino - Milano 1 ora
Milano - Bologna 1 ora e 2 minuti
Bologna- Firenze 35 minuti
Roma - Napoli 1ora e 8 minuti
Roma - Milano no stop 2 ore e 55 minuti
Roma Tiburtina - Milano Rogoredo 2 ore e 40 minuti
Ferrovie dello Stato Italiane SpA
Direzione Centrale Comunicazioni Esterne
Direzione Centrale Media
Piazza della Croce Rossa,1 - 00161 Roma
www.fsitaliane.it
Questa pubblicazione è stata stampata su carta FSC
Grafi ca Nappa - 1000 copie - maggio 2013
NUOVA STAZIONE AV
BOLOGNA CENTRALE
Prima fase di apertura
IL SISTEMA ALTA VELOCITA’ ITALIANO:
LA METROPOLITANA VELOCE D’ITALIA
Il sistema Alta Velocità/Alta Capacità Torino – Salerno, che passa per Milano, Bologna,
Firenze, Roma e Napoli, ha trasformato profondamente il modo di viaggiare in Italia.
Una rivoluzione che ha modifi cato gli usi e i costumi di milioni di persone, riducendo le
distanze e diminuendo i tempi di viaggio nel Paese.
Oltre mille chilometri di linee, la più importante opera infrastrutturale degli ultimi 25 anni.
La “metropolitana veloce d’Italia” attraversa il Paese in tempi brevi in un’area dove - secondo
l’Unesco - è racchiusa la metà del patrimonio artistico mondiale e dove si concentra il 65%
della domanda di lavoro e mobilità nazionali.
Un network (Torino, Milano, Reggio Emilia, Bologna, Firenze, Roma, Napoli e Salerno) che
rende sempre più competitivo il treno rispetto alle altre modalità di viaggio.
Nel Nodo ferroviario di Bologna si innestano sia le linee convenzionali sia quelle AV/AC
Milano - Bologna e Bologna – Firenze.
Il Nodo di Bologna, pertanto, è punto d’interscambio ferro/ferro fondamentale fra il traffi co
AV/AC, quello media-lunga percorrenza, sulle direttrici Nord/Sud ed Est/Ovest, e infi ne
quello regionale e metropolitano.

4 NUOVI BINARI AV, MIGLIORA ANCHE
IL TRASPORTO METROPOLITANO
Il 9 giugno 2013 apre ai viaggiatori la nuova stazione Bologna Centrale Alta Velocità, ad un
anno dall’attivazione del Passante sotterraneo utilizzato dai treni AV Milano – Roma.
E’ la prima fase dell’apertura di una stazione modernissima, pensata per migliorare il traffi co
nel Nodo ferroviario, ricostruire il tessuto urbano e ricucire il quartiere Bolognina al centro
storico.
Il Passante Alta Velocità di Bologna e la nuova stazione AV sono stati progettati per gestire
il traffi co ferroviario sulla linea convenzionale e su quella AV in modo contemporaneo e
separato, per decongestionare il Nodo di Bologna, interessato da un intenso traffi co di treni
locali, nazionali, internazionali e merci.
Per separare i fl ussi di traffi co è stata concepita un’infrastruttura nella quale i treni regionali
e metropolitani viaggiano in superfi cie, mentre quelli AV in sotterraneo (-23 metri).
Il potenziamento del Nodo ferroviario di Bologna ha dunque anche una forte valenza per il
territorio, infatti l’attivazione di 4 nuovi binari sotterranei, dedicati all’AV, decongestiona le
linee esistenti di superfi cie, permettendo un incremento della capacità di traffi co del trasporto
passeggeri e merci. I treni AV - esclusi quelli per Venezia e per Ancona - viaggiano all’interno
del sottoattraversamento AV, riducendo i tempi del viaggio di ulteriori 5 minuti.
La nuova stazione Bologna Centrale Alta Velocità è stata progettata da Italferr (Gruppo FS
Italiane), che ha effettuato anche la direzione dei lavori. L’ingresso è garantito, oltre che dalla
stazione storica, anche dall’atrio di via de’ Carracci (quartiere Bolognina), che - attraverso i
sottopassi pedonali già presenti a Bologna Centrale - consente l’accessibilità al centro storico
della città.
In questa prima fase di apertura ai viaggiatori, la nuova stazione Bologna Centrale AV avrà
pienamente in funzione i 4 binari della stazione sotterranea, con i relativi marciapiedi, la
hall AV, i nuovi sottopassaggi, in continuità a quelli della stazione esistente, il parcheggio
Salesiani e il nuovo atrio di via de’ Carracci.
Progressivamente, tra il 2014 e il 2016, saranno disponibili al pubblico altre zone della
stazione, secondo la logica di utilizzo graduale delle parti d’opera completate. In particolare,
la strada sotterranea che si sviluppa longitudinalmente sopra i nuovi binari AV, denominata
kiss&ride, che consentirà l’accesso diretto alla stazione AV del traffi co stradale da via
Fioravanti e dal nuovo asse viario Nord - Sud (collegamento tra via Pietramellara e via de’
Carracci), gli ulteriori parcheggi sotterranei all’interno della stazione, il ripristino dei binari di
superfi cie dal 12 al 15 e l’arredo urbano defi nitivo.
Bologna Centrale Alta Velocità, un grande “camerone” sotterraneo di circa 640 metri di
lunghezza, 56 di larghezza e 23 di profondità, è articolata su tre livelli interrati:
• il piano AV, circa 23 metri di profondità sotto il piazzale di stazione, è la sede dei 4 binari
dedicati all’Alta Velocità ed ha due ampie banchine;
• il piano intermedio hall AV (-15 metri), è destinato ai servizi ferroviari (biglietterie self
service, desk informativi, bagni) e commerciali (bar, edicola, ecc.) per i viaggiatori;
I servizi
Scambio modale bus, taxi, auto
Aree servizi clientela hall AV
biglietterie self service, assistenza,
bar, edicola, bagni
Parcheggi esterni area stazione multipiano, attiguo al nuovo Comune
Parcheggio interno area stazione 488 posti attivati per fasi successive
Nuovo accesso
LA NUOVA STAZIONE BOLOGNA CENTRALE ALTA VELOCITA’
da via de’ Carracci,
con biglietterie automatiche
• il piano kiss&ride (-7 metri, non ancora operativo) é una strada sotterranea che attraversa
la stazione in senso longitudinale, con un collegamento al parcheggio interrato Salesiani
(488 posti), disponibile già dal 9 giugno, e a due ulteriori parcheggi previsti in seconda
fase. Il kiss&ride può essere utilizzato come sosta breve per taxi, auto private, mezzi di
servizio e di soccorso.
I percorsi pedonali per i viaggiatori, saranno attrezzati con scale fi sse e mobili, ascensori,
montacarichi e pedane mobili in numero tale da assicurare ai passeggeri, fi n dall’attivazione,
confortevoli e rapidi spostamenti. In breve tempo, gli impianti raggiungeranno il numero
totale previsto a regime.
Anche i servizi commerciali per i clienti partiranno inizialmente da una confi gurazione
essenziale per arrivare nella primavera/estate 2014, ad esito positivo del processo
autorizzativo in corso, alla piena attività programmata.
Le cifre
Investimento complessivo 530 milioni di euro
Superfi ce complessiva m 2 77.500
piano binari m 2 25.800
piano hall AV m 2 14.800
aree di parcheggio m 2 9.300
kiss&ride e impianti m 2 27.600
Lunghezza vano sotterraneo 640 metri
Larghezza 56 metri
Profondità 23 metri
Livelli interrati 3
Ascensori
13 attivati a giugno 2013; altri 13
saranno operativi per fasi successive
Scale mobili 42
Montacarichi 2 a servizio dei Vigili del Fuoco
Picco maestranze impegnate nella costruzione 650 unità/ giorno
TESSUTO URBANO BOLOGNESE,
I BENEFICI
Oltre alle valenze infrastrutturali e trasportistiche, la nuova Stazione AV di Bologna Centrale
migliora signifi cativamente i collegamenti tra il quartiere Bolognina con il centro storico e
con gli spazi di nuovo sviluppo urbano (Comparto Navile e nuova sede del Comune), fi nora
fortemente condizionati dalla presenza dei binari.
Inoltre, la nuova Stazione AV rientra in un più vasto programma di ammodernamento
architettonico e tecnologico di tutta l’area di superfi cie circostante la stazione ferroviaria,
che, a interventi ultimati, consentiranno un miglioramento dei diversi collegamenti dell’area
metropolitana bolognese (asse stradale tra periferia e centro città; sottopassi ferroviari;
eliminazione di passaggi a livello; parcheggi).
In particolare, ad integrazione del progetto della stazione AV é prevista la realizzazione dei
seguenti interventi:
• nuovo asse stradale interrato Nord-Sud di collegamento tra il centro cittadino, la nuova
sede del Comune e il livello kiss&ride della stazione;
• nuovo sottopasso a piazza XX Settembre per migliorare l’accessibilità pedonale con il
centro.
Contemporaneamente è operativa anche la nuova fermata Bologna Mazzini del Sistema
Ferroviario Metropolitano (SFM), che garantisce collegamenti più veloci fra il quartiere e il
centro di Bologna.
Bologna Mazzini, posizionata a pochi chilometri da Bologna Centrale, è la risposta alla
richiesta di mobilità dei cittadini e permette anche collegamenti metropolitani e regionali tra
il Capoluogo felsineo e le zone appenniniche e pre-appenniniche della Provincia e con la
Toscana.
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE
Per la realizzazione di Bologna Centrale AV sono stati utilizzati materiali caratterizzati da alti
valori di resistenza meccanica e chimica, stabilità e durevolezza che garantiranno benefi ci
per le attività di manutenzione.
Le pareti interne sono in gran parte in vetro, con caratteristiche di elevata resistenza al fuoco,
per aumentare il comfort ambientale, la diffusione della luce naturale e la luminosità.
Inoltre l’illuminazione, con impianti a tecnologia LED a lunga durata, permette di diminuire i
consumi energetici del 50% circa, contribuendo a contenere l’inquinamento atmosferico e un
sensibile abbattimento dei costi di manutenzione.