fai da te: montaggio kit xenon after market - VW Golf Community

FAI DA TE:
MONTAGGIO KIT XENON AFTER MARKET
Ciao a tutti, o golfisti,
allora, dato che su questo forum, e sul web in generale, non sono riuscito a trovare una guida dettagliata su
come montare un kit xeno aftermarket sulla nostra GOLF 5, mi son messo a scrivere la procedura (
chiamarla guida è forse troppo ) che ho seguito per installare il suddetto kit, aiutato in parte da i vari
suggerimenti sul forum de3lla golf community, da alcuni consigli di GIOMAM e, soprattutto, dalla mano
esperta e capace di mio padre.
Possiedo una GOLF 5 1.9 TDI Trendline del 2005, il kit montato è specifico per la nostra vettura, con ciò
intendo dire che esso è provvisto, oltre che delle centraline ballast, di appositi moduli per non creare
problemi con il computer di bordo ( segnalazione lampadine bruciate in primis ) ed infine di supporti per i
bulbi xeno che si installano direttamente nell’incastro della parabola, senza doverla modificare o bucare,
per fortuna!
PREMESSA: se non avete benché la minima esperienza in termini montaggio/smontaggio parti meccaniche (
si tratta solo di viti e qualche foro ) o se non possedete gli strumenti adatti, il mio consiglio è quello di
rivolgervi al vostro elettrauto di fiducia; se invece decidete di imbattervi in questa piccola modifica,
armatevi di pazienza, non tutto è facile come potrebbe sembrare.
Dopo le dovute precisazioni, cominciamo...
PARTE I: SMONTAGGIO PARAURTI ANTERIORE
STRUMENTI:
‐ cacciavite a taglio
‐ cacciavite a stella
‐ cacciavite Torx, misura 25
Per eseguire un lavoro ad hoc è necessario procedere subito allo smontaggio del paraurti, in tal modo si ha
la possibilità di estrarre anche i fari, tutto ciò va eseguito al fine di rendere più agevole il posizionamento
del kit xeno ( bulbi, centraline e moduli ). Vi consiglio di fare sempre delle foto ad ogni passaggio, in modo
da essere sicuri, alla fine, di rimontare tutto come in precedenza.
Rimuovere le due piccole griglie anteriori, dove solitamente sono ubicati i fari antinebbia. La griglia
destra è fissata con una vite dal taglio a croce, la griglia sinistra è fissata ad incastro con una

linguetta di plastica, per rimuovere le griglie è necessario tirare con un po’ di forza come indicato in
figura.
Procedere con lo smontaggio della mascherina come indicato in figura, svitare le due Torx e aiutarsi
con un cacciavite a taglio per disincastrare le linguette in plastica.
Rimuovere tutte le Torx che fissano il paraurti anteriore, ce ne sono 4 nella parte superiore ( prima
coperte dalla mascherina ), 5 per ogni passaruota e 8 sotto il paraurti; riguardo a queste ultime
dovrete coricarvi per vedere sotto alla macchina, fine di rendere più agevole il lavoro ho usato una
chiave a cricchetto.

Ricapitolando: controllate bene di aver tolto tutte le viti Torx, in tutto devono essere 22, solo per il
paraurti.
È il momento di estrarre il paraurti, tirando verso l’esterno come indicato in figura. Fatevi aiutare
da un’altra persona in modo da esercitare una forza equivalente su entrambi i lati del pezzo.
Attenzione a non dare strattoni, potreste rompere ( come ho fatto io ) qualcuno degli incastri
laterali, rappresentati nella foto sotto, tuttavia questi ultimi servono solo per l’infilaggio del
paraurti ( ne ho rotto uno, prontamente riparato con della super‐colla per plastica ) e non per il suo
fissaggio.
PARTE II: SMONTAGGIO FARI
STRUMENTI:
‐ cacciavite a taglio
‐ cacciavite Torx, misura 25
Una volta tolto i paraurti, liberare il faro togliendo le 3 Torx che lo ancorano alla carrozzeria, come
da foto sottostanti.

Adesso sfilare il faro dalla sua sede originale facendo attenzione a non tendere troppo il cavo con lo
spinotto ancora inserito.
Aiutandosi con un cacciavite a taglio inserito anteriormente, sfilare lo spinotto; occhio che
quest’ultimo è incastrato con una linguetta e, se usate male il cacciavite, non riuscirete a toglierlo
nemmeno piangendo in cinese! Guardate la foto per farvi un’idea di come agire.
Dopo questo passaggio il faro è libero e si può comodamente montare la lampada xeno.
PARTE III: PREPARAZIONE FARI
STRUMENTI:
‐ trapano
‐ punte varie ( fino a misura 23‐25mm )
Rimuovere, sul faro, il tappo in plastica dove è situata la lampada anabbagliante, rimuovere la
lampada con il suo castelletto originale come se doveste cambiare la lampadina ( ruotare il
castelletto ).
Ora, per chi ha acquistato un kit specifico per Golf 5, basterà installare il bulbo xeno con l’apposito
castelletto fornito nel kit; per chi possiede un kit universale, è necessario, ahimè, forare la parabola,
sinceramente non so in che modo poichè non ho dovuto affrontare questo problema, avendo
acquistato il kit specifico.

Forare i tappi in plastica al centro, i fori servono per far passare i 3 cavi che vanno dal bulbo xeno
alla centraline ballast ed al modulo, regolare dunque la misura dei fori a seconda del kit. Io, per
esempio, ho praticato dei fori diametro 24mm servendomi di un trapano a colonna, una punta da
5mm ed uno svasatore da 25mm; è possibile utilizzare anche delle punte a tazza.
Rimontare i tappi facendo passare attraverso il foro i cavi che partono dal bulbo xeno. A questo
punto i fari sono pronti per essere rimontati, prima è però necessario procedere al posizionamento
delle centraline e dei moduli.
PARTE IV: POSIZIONAMENTO E FISSAGGIO CENTRALINE XENO
STRUMENTI:
‐ bulloni e relative chiavi
‐ fascette in plastica
‐ biadesivo ( opzionale )
Il concetto fondamentale è di posizionare le centraline in un punto riparato, in modo che esse siano
esposte il meno possibile ad acqua ed al calore di altre parti nel cofano, un luogo abbastanza
“sicuro” è l’intercapedine presente sotto ai fari. Io le ho montate così...
Le centraline sono montate sull’apposita basetta in acciaio inox con biadesivo e fascette, le basette

sono fissate al telaio dell’auto mediante viti e dadi autobloccanti ( in mancanza di essi potete usare
dei semplici bulloni con rondelle ). I moduli, data la loro leggerezza, sono fissati ai cavi
dell’impiando elettrico mediante delle fascette.
PARTE V: COLLEGAMENTO IMPIANTO E RIMONTAGGIO
Rialloggiare i fari nella loro posizione originale e procedere al collegamento dell’impianto come
indicato sulle istruzioni del kit.
Ricollegare lo spinotto al faro e fissare quest’ultimo con le 3 Torx.
Fare una prova di accensione dei fari!
Procedere al rimontaggio di paraurti, mascherina e piccole griglie anteriori nell’ordine, prestate
attenzione a rimontare tutto come era prima, non scambiate le tipologie di viti.
PARTE VI : REGOLAZIONE FARI
Non vi resta che procedere alla regolazione dei fari, sia per la vostra sicurezza, sia per il rispetto
degli altri utenti della strada.
PRECISAZIONI: ricordo che i fari allo xeno andrebbero montati su fari lenticolari, la parabola non è adatta alla
proiezione della luce xeno in quanto non la indirizza in maniera netta, dando fastidio a chi proviene nel
senso opposto. Inoltre la legge prevede che la vettura con fari allo xeno debba essere equipaggiata di
impianto lavafari e di sistema elettronico di regolazione del fascio.
Detto questo vi saluto e spero che questa spiegazione sia d’aiuto, buona guida!
zappa – Edoardo
edotesi@gmail.com