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6 - 18<br />
JEEP<br />
Gli europei non sono certo<br />
andati a Detroit a fare da<br />
comparse; tanto più che, in virtù<br />
dell’alleanza con Chrysler, i<br />
due marchi devono reciprocamente<br />
considerarsi con doppio<br />
passaporto.<br />
Come nel caso della Jeep<br />
Grand Cherokee turbodiesel<br />
V6 di 3.000 cc, nelle versioni da<br />
190 e 214 CV che arrivano da<br />
Torino, mentre i benzina sono<br />
made in USA per cilindrata e<br />
consumi con alla base il 3.600 cc<br />
Audi SQ5<br />
Jeep Grand Cherokee<br />
250 km/h e 5,3 secondi da 0 a<br />
100 km/h. In Europa dovremo<br />
“accontentarci” di un turbodiesel<br />
di 3.00 cc da 313 CV.<br />
La RS7 è invece la Sportback 4<br />
porte che passerebbe quasi<br />
inosservata se non fosse per le<br />
targhettine sulla calandra e sul<br />
posteriore e per le per le ampie<br />
prese d’aria sul frontale. Per<br />
non farsi mancare niente mette<br />
sotto il cofano un 4.000 cc da<br />
560 CV. Mix di eleganza e portività<br />
l’allestimento.<br />
JCM - ECM - Gennaio <strong>2013</strong> - week 2<br />
V6 Pentastar da 286 CV di potenza,<br />
il 5.700 cc V8 da 352 CV<br />
e lo sportivo 6.400 cc V8 HEMI<br />
da 468 CV per la SRT.<br />
AUDI<br />
Niente di più teutonico per<br />
l’Audi che ha negli Stati<br />
Uniti un mercato molto florido<br />
e che ha portato a Detroit la<br />
SQ5 e la RS7. La prima è il SUV<br />
“cattivo” riservato al mercato<br />
americano e cinese che esprime<br />
la sua aggressività principalmente<br />
con il motore sovralimentato<br />
a benzina di 3.000 cc, 354 CV,<br />
Audi RS7
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