La ferrovia della Valmorea - Regione Lombardia

La ferrovia della Valmorea

Dedico questo prezioso volume al ricordo di una persona a me
cara che mi ha fatto appassionare al mondo dei trasporti: il
Professor Francesco Ogliari .
Non a caso la mia prima uscita in veste di Assessore alle
Infrastrutture e Mobilità di regione Lombardia è stata infatti la
visita al museo dei trasporti di Ranco allestito con amore e
sapienza dal professore.
A Francesco Ogliari che con grande disponibilità ed entusiasmo
ci ha accompagnato nella stesura di questa pubblicazione.

Un ringraziamento particolare a Marco Baroni,
a tutti dell’Associazione Amici della Ferrovia Valmorea,
ad Antonio Soldini del Club del San Gottardo.
Senza di loro sarebbe stato impossibile realizzare
questo volume.
l’ Autore

Giorgio Cazzola
La ferrovia della Valmorea
Prefazione Raffaele Cattaneo
Introduzione Francesco Ogliari

Testo:
Coordinamento
editoriale
Immagini:
Giorgio Cazzola
Daniela Brusco
Archivio Ufficio Tecnico-Comune di Valmorea
Archivio Francesco Ogliari
Biblioteca Comunale di Como
Marco Baroni
Paolo Bellorio
Fam. Bonfanti
Mario Mariani
Giovanni Cornolò
G. Imperiali
A. Patriarca
Roberto Cocchi
Adriano Pigni
Antonio Soldini
Studio Fotografico AeG FotografiE
Roberto Trionfini
Paolo Tripodi
Andrea Zarantoniello
Coordinamento
iconografico
Impostazione
grafica
Supervisione
Marco Baroni
Paolo Bellorio
Francesco Ogliari
In copertina: il treno a vapore di fronte al ponte di Malnate
sulla linea Milano-Varese delle Ferrovie Nord.
Fotografia: Marco Baroni
Elaborazione grafica: Paolo Bellorio

INDICE
Pag. 7
Pag. 9
Pag. 13
Pag. 35
Pag. 51
Pag. 63
Pag. 81
Pag. 99
Pag.127
Pag.145
Pag.159
Pag.191
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Prefazione
Introduzione
Gli albori del collegamento ferroviario col Ticino
La breve vita della ferrovia internazionale
Il tramonto della Valmorea: declino e abbandono
Dal secondo dopoguerra alla chiusura
I primi segnali della rinascita
Dal cancello al casello 14
La stazione di Valmorea
Verso la Folla di Malnate
Da Cantello a Malnate... e oltre
Appendice

Foto Giovanni Cornolò

Quello che state per sfogliare è un libro che racconta la storia
della ferrovia della Valmorea, una linea costruita all'inizio del
secolo scorso, abbandonata e poi recuperata per fini turistici.
La Castellanza-Mendrisio era stata pensata per accorciare i
tempi di trasporto delle merci tra il Ticino e il Varesotto e, di
conseguenza, per migliorare i collegamenti tra la Svizzera, la
Pianura Padana e il Porto di Genova.
Praticamente, già cent'anni fa si iniziava a ragionare sui Corridoi
ad Alta Capacità che consentono di redistribuire il traffico delle
materie prime e dei manufatti, risparmiando tempo, rendendo
più competitiva l'economia di un territorio e migliorando, grazie
alla riconversione dal trasporto su gomma a quello su ferro (e
non solo), l'impatto ambientale degli spostamenti.
La ferrovia della Valmorea ha un altro pregio, dal punto di vista
storico: corre parallela al tracciato dell'Arcisate-Stabio, il
collegamento su rotaia che unirà il Canton Ticino a Varese ed
all'hub di Malpensa.
Segno che passato e presente sono legati da un filo indissolubile
e che la memoria della ferrovia storica regge il confronto con il
presente che è letteralmente a pochi passi dal vecchio tracciato.
C'è un ultimo aspetto che vorrei sottolineare: leggendo la storia
del recupero scoprirete che la risistemazione della linea
abbandonata ha permesso di ridare vita a spazi di territorio
abbandonati e degradati. È un altro segnale importante.
Significa che le infrastrutture non sono necessariamente
incompatibili con il paesaggio. Le nuove grandi opere sono state
progettate per integrarsi con l'ambiente e il territorio che
attraverseranno.
Prefazione
L' Assessore alle Infrastrutture e Mobilità
della Regione Lombardia
Raffaele Cattaneo

Ci sono voluti oltre venti anni per realizzarla, ne sono bastati due
per chiuderla. La storia della ferrovia della Valmorea è il
racconto di una grande intuizione che le circostanze hanno
trasformato in una scommessa persa e, col tempo, si è di nuovo
materializzata in una forma diversa da quella pensata
originariamente.
L'intuizione è quella di individuare nell'attraversamento della
Valle Olona il collegamento ideale tra il Canton Ticino e la
Pianura Padana, fornendo un'alternativa al transito attraverso
Milano delle merci e delle persone dirette dal porto di Genova al
Nord Europa, e viceversa.
La Ferrovia Internazionale della Valmorea ha avuto una vita
brevissima: aperta in pompa magna nel 1926 è stata chiusa,
come servizio transfrontaliero, già due anni dopo.
L'intuizione non si è realizzata perché si è scelto di fare del
capoluogo lombardo l'unico nodo di smistamento per i Paesi
d'Oltralpe. La scelta, secondo gli storici, si è accoppiata alla
negatività del Fascismo per la finanza ebraica.
Erano, infatti, ebrei d'origine belga i principali azionisti della
società proprietaria della parte svizzera della linea.
Si può ipotizzare anche un'altra spiegazione, più prosaica, che
lega la fine della Valmorea all'ostracismo delle Ferrovie dello
Stato, decise a far transitare i convogli unicamente sulle proprie
linee, evitando i chilometri di rete in territorio italiano gestiti
dalle Ferrovie Nord.
Introduzione
Per suggellare la fine della linea internazionale, nel 1928 è stata
eretta una cancellata sulla linea immaginaria che separa Italia e
Svizzera, alla fine della piana di Santa Margherita, nel territorio
del comune di Stabio.
Ci sarebbero voluti 65 anni prima di riaprirla per permettere il
passaggio di un treno a vapore.
Dopo la chiusura della linea internazionale, nella tratta italiana
il servizio viaggiatori si è sempre più ridotto, sino alla
soppressione, avvenuta nel 1952. Il trasporto merci ha
mantenuto in vita la ferrovia sino al 1977.
Nel 1977 la chiusura della cartiera Vita Mayer di Cairate, l'unica
azienda rimasta ad avvalersi delle rotaie per il trasferimento
delle materie prime, ha determinato la cessazione del servizio.

La linea si è così trasformata in un raccordo industriale,
collegando Mendrisio con i depositi d'idrocarburi sorti nella
piana di Stabio e col Punto Franco nato negli anni sessanta a
poche centinaia di metri dal confine.
La formula che ha permesso alla Ferrovia della Valmorea di
rinascere, è quella del servizio turistico. Le ferrovie turistiche
permettono di salvare dal disfacimento quelle linee che le
variazioni nel tempo dei flussi di traffico hanno reso inutili e non
redditizie. Sono una realtà consolidata nei Paesi dell'Europa
continentale, specialmente in Svizzera, da dove ha avuto avvio il
processo di recupero dei trentotto chilometri di rotaia che
congiungevano Castellanza a Mendrisio.
La rinascita della Valmorea è iniziata nei primi anni Novanta,
grazie al Club del San Gottardo che ha avviato il processo di
recupero di quella che è diventata l'unica ferrovia storica
transfrontaliera in Europa. Il Club del San Gottardo è una di
quelle associazioni d'appassionati che si occupano di recuperare
materiale storico (locomotive e vecchie carrozze ) e di riconvertire
al servizio turistico le linee improduttive destinate ad essere
smantellate.
Così la parte elvetica del tracciato, l'ultima ad essere stata
realizzata ai tempi della nascita della ferrovia, è stata la prima ad
essere recuperata al servizio viaggiatori. All'inizio degli anni
Novanta c'è stato il simbolico sconfinamento.
Da allora, metro su metro, stazione su stazione, la Valmorea si è
riappropriata dei suoi spazi, ritornando agibile da Mendrisio alla
Folla di Malnate.
Introduzione
L'intero tracciato della Valmorea ha un gran valore paesaggistico
e storico. S'inserisce in una delle zone più industrializzate e
popolose della Lombardia, in una striscia di territorio
incredibilmente incontaminato tra il Varesotto ed il Comasco.
Sfiora quello che resta degli insediamenti produttivi che hanno
tratto l'energia per svilupparsi dall’ Olona e dal torrente Lanza: i
vecchi mulini, le cartiere, gli opifici tessili, le industrie
meccaniche. La storica linea ferroviaria rivive grazie alla
passione e all’impegno di associazioni italo-svizzere, di volontari
e di benemerite istituzioni.
10

Molti di noi che hanno la fortuna di vivere in queste terre, hanno
guardato ai binari che invecchiavano con tanta nostalgia.
Oggi vedono passare il “treno dei gitanti” che si riappropriano di
acque azzurre, di delicati boschi e di verdi prati nella speranza
che motivazioni culturali, ulteriori e nuove, arredino l’intera
linea.
Il dottor Giorgio Cazzola, assieme a Daniela Brusco, Marco
Baroni e Paolo Bellorio, ha realizzato questo affascinante libro
che odora di lindo, di sereno, di luoghi che ritornano ad essere
alla portata di tutti nella bellezza sconosciuta e intrigante della
Valle del Lanza.
Ne ha scritto la storia, ne ha tracciato il futuro con magistrale
capacità di raccolta dal passato e di interlinee per il domani.
Un’opera quindi degna della prefazione dell’Assessore Raffaele
Cattaneo che con magistero dirige le infrastrutture e la mobilità
della Regione Lombardia, legando insieme possibilità e sogni con
realtà e speranze per nodi indissolubili che derivano dalla sua
umanità, dalla sua intelligenza, dal suo cuore.
Francesco Ogliari
Introduzione
11

La rete ferroviaria italiana nel 1860.
L’immagine è tratta dal volume
“Atlantino storico d’Italia”,
Istituto Italiano d’Arti Grafiche, Editore Bergamo
Collezione privata G. Imperiali